В Китае введен в эксплуатацию крупнейший комплекс по обслуживанию высокоскоростных поездов
Комплекс, возведенный строительной корпорацией CRCC в пригороде Чэнду, занимает площадь около 1,4 км², включая депо с 12 технологическими путями. Он должен позволить увеличить объемы высокоскоростного и скоростного сообщения через транспортный узел Чэнду в направлении юго-западных районов Китая.
Заявляется, что в депо могут проходить одновременное обслуживание 24 поезда, а всего за день оно способно принять до 90 составов. Кроме того, в нем впервые в стране применена технология диагностики подвижного состава в движении на скорости до 30 км/ч.
В настоящее время на национальной сети ВСМ эксплуатируется свыше 3,5 тыс. составов, построенных как с использованием зарубежных технологий, так и на собственной платформе Fuxing. В рамках последней CRRC разрабатывает поезд с эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Также в планах у Китая увеличить протяженность ВСМ до 70 тыс. км к 2035 году.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Комплекс, возведенный строительной корпорацией CRCC в пригороде Чэнду, занимает площадь около 1,4 км², включая депо с 12 технологическими путями. Он должен позволить увеличить объемы высокоскоростного и скоростного сообщения через транспортный узел Чэнду в направлении юго-западных районов Китая.
Заявляется, что в депо могут проходить одновременное обслуживание 24 поезда, а всего за день оно способно принять до 90 составов. Кроме того, в нем впервые в стране применена технология диагностики подвижного состава в движении на скорости до 30 км/ч.
В настоящее время на национальной сети ВСМ эксплуатируется свыше 3,5 тыс. составов, построенных как с использованием зарубежных технологий, так и на собственной платформе Fuxing. В рамках последней CRRC разрабатывает поезд с эксплуатационной скоростью 400 км/ч. Также в планах у Китая увеличить протяженность ВСМ до 70 тыс. км к 2035 году.
Фото: Xinhua
@rollingstock
👍17👏7🔥3🤯2🤣1
Forwarded from Группа Синара
«Уральские локомотивы» изготовили тележку нового типа
На предприятии завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Впервые в отечественном тепловозостроении применены российский асинхронный тяговый привод, однозубчатая передача, цельнокатаные колеса. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза 2ТЭ35А. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для тепловоза 2ТЭ35А была разработана конструктами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырёхосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция обеспечивает плавность поворота локомотива, уменьшает износ колес.
В тормозной системе тележки внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит». В отечественном тепловозостроении подобное изобретение ранее не использовалось.
На предприятии завершились приемо-сдаточные испытания тележки для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Впервые в отечественном тепловозостроении применены российский асинхронный тяговый привод, однозубчатая передача, цельнокатаные колеса. Тележки уже отправлены на Людиновский тепловозостроительный завод, где идет сборка первого образца тепловоза 2ТЭ35А. Сертификация узла пройдет в составе готовой машины.
Тележка для тепловоза 2ТЭ35А была разработана конструктами завода совместно со специалистами Научно-исследовательского центра СТМ. Она четырёхосная, состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой. Такая конструкция обеспечивает плавность поворота локомотива, уменьшает износ колес.
В тормозной системе тележки внедрена одна из разработок конструкторов «Уральских локомотивов» – тормозной колодочный блок, ранее применённый на электровозе 3ЭС8 «Малахит». В отечественном тепловозостроении подобное изобретение ранее не использовалось.
👍19🔥4👏1
Forwarded from ОМК
Как мы перешли на другие ИТ-рельсы
Читайте в блоге ОМК на «Хабре» продолжение захватывающей истории про преодоление трудностей и успех внедрения 1С:ERP на площадках «ОМК Стальной путь».
Коллеги честно рассказывают, с какими проблемами столкнулись после внедрения системы, почему иногда важно просто пожаловаться и какие выводы сделали из этого опыта.
@omk_official | #омкит
Читайте в блоге ОМК на «Хабре» продолжение захватывающей истории про преодоление трудностей и успех внедрения 1С:ERP на площадках «ОМК Стальной путь».
Коллеги честно рассказывают, с какими проблемами столкнулись после внедрения системы, почему иногда важно просто пожаловаться и какие выводы сделали из этого опыта.
@omk_official | #омкит
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CRRC поставила новую партию маневровых тепловозов в Казахстан
Первая партия из 4 локомотивов CKD6S сошла с конвейера завода в Цзыяне в июне. Теперь локомотивы должны получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и быть допущены к эксплуатации на территории стран ЕАЭС.
Данная модель была специально разработана CRRC для национального перевозчика КТЖ. Она оснащена дизелем c электронным контролем впрыском топлива, соответствующим стандарту Stage IIIA. Кроме того заявляется, что локомотив способен работать при температуре от –40°C до +50°C. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч.
Рамочное соглашение объемом $1,3 млрд заключено КТЖ и CRRC в октябре- 2023. Оно предусматривает поставку 100 маневровых и 100 магистральных локомотивов, а также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров.
Сейчас стороны также заключили договор на реализацию этих поставок. Ранее за более 20 лет в Казахстан было поставлено из Китая свыше 200 локомотивов.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
Первая партия из 4 локомотивов CKD6S сошла с конвейера завода в Цзыяне в июне. Теперь локомотивы должны получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и быть допущены к эксплуатации на территории стран ЕАЭС.
Данная модель была специально разработана CRRC для национального перевозчика КТЖ. Она оснащена дизелем c электронным контролем впрыском топлива, соответствующим стандарту Stage IIIA. Кроме того заявляется, что локомотив способен работать при температуре от –40°C до +50°C. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч.
Рамочное соглашение объемом $1,3 млрд заключено КТЖ и CRRC в октябре- 2023. Оно предусматривает поставку 100 маневровых и 100 магистральных локомотивов, а также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров.
Сейчас стороны также заключили договор на реализацию этих поставок. Ранее за более 20 лет в Казахстан было поставлено из Китая свыше 200 локомотивов.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
🔥6👍3😁1💯1
Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0: потребность в машине и потенциальный эффект
Работа над созданием нового российского рельсошлифовального поезда РШП 2.0 в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) идет уже несколько лет. Ключевым элементом в нем является новая специализированная и высокопроизводительная тележка.
В июне в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков поезда. В ней замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» Александр Пикалов, начальник технологической службы предприятия Владимир Милорадович, а также профессор Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Андрей Ильиных раскрыли подробности об актуальности создания РШП 2.0 и ожидаемом эффекте при его внедрении.
ROLLINGSTOCK Agency приводят выдержки из этой статьи. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnyj-relsoshlifovalnyj-poezd-rshp-2-0-potrebnost-v-mashine-i-potenczialnyj-effekt/
@rollingstock
Работа над созданием нового российского рельсошлифовального поезда РШП 2.0 в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) идет уже несколько лет. Ключевым элементом в нем является новая специализированная и высокопроизводительная тележка.
В июне в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла большая статья от разработчиков поезда. В ней замгендиректора Калужского завода «Ремпутьмаш» Александр Пикалов, начальник технологической службы предприятия Владимир Милорадович, а также профессор Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Андрей Ильиных раскрыли подробности об актуальности создания РШП 2.0 и ожидаемом эффекте при его внедрении.
ROLLINGSTOCK Agency приводят выдержки из этой статьи. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnyj-relsoshlifovalnyj-poezd-rshp-2-0-potrebnost-v-mashine-i-potenczialnyj-effekt/
@rollingstock
👍14🔥3
Forwarded from ВНИИЖТ
Олег Суслов, технический эксперт Научного центра «Инфраструктура», рассказал газете «Гудок» о том, какие меры выработаны для сокращения износов в системе «колесо–рельс», над чем велась работа и как разработчикам помогали валидированные цифровые модели.
🔺 Разработка конструкций пути и подвижного состава с учётом эксплуатационных особенностей полигона их обращения – возможный тренд развития отрасли, который позволит повысить эффективность работы железнодорожного транспорта🔻 , – отмечает эксперт.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏2
Чешская ČD ввела в эксплуатацию первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
👍15🔥1
Роман Хойхин: «Не вижу дефицита ни по одному виду подвижного состава в эксплуатации»
Такую оценку начальник управления вагонного хозяйства РЖД представил в интервью корпоративному телеканалу перевозчика. «Если касаться полувагонного парка, то есть и небольшой профицит», – отметил он.
Роман Хойхин указал, что сегодня парк на сети РЖД включает более 1,3 млн грузовых вагонов, а доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в парке приближается к 19%. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, повышенную осевую нагрузку имели 35% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть с 2020 года.
Средний возраст вагонного парка в целом составляет 12,5 лет, полувагонов – 10 лет, отметил Хойхин, приведя также в пример США, где средний возраст парка равен 20 годам. «Мы подходим к пику, в котором этот парк нам необходимо содержать», – сказал он. Сейчас ведется работа по стабилизации ситуации с отцепками: так, за 2023 год при парке в 1,3 млн вагонов было допущено такое же количество отцепок.
Фото: РЖД ТВ/Youtube
@rollingstock
Такую оценку начальник управления вагонного хозяйства РЖД представил в интервью корпоративному телеканалу перевозчика. «Если касаться полувагонного парка, то есть и небольшой профицит», – отметил он.
Роман Хойхин указал, что сегодня парк на сети РЖД включает более 1,3 млн грузовых вагонов, а доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в парке приближается к 19%. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, повышенную осевую нагрузку имели 35% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть с 2020 года.
Средний возраст вагонного парка в целом составляет 12,5 лет, полувагонов – 10 лет, отметил Хойхин, приведя также в пример США, где средний возраст парка равен 20 годам. «Мы подходим к пику, в котором этот парк нам необходимо содержать», – сказал он. Сейчас ведется работа по стабилизации ситуации с отцепками: так, за 2023 год при парке в 1,3 млн вагонов было допущено такое же количество отцепок.
Фото: РЖД ТВ/Youtube
@rollingstock
👍13😁4🤔2🤣1
Forwarded from Группа Синара
Юбилейный локомотив «Синара» отправляется в Уфу
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД юбилейный грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» № 1500, он отправится в депо «Дёма» (город Уфа).
Электровоз 2ЭС6 — самый массовый локомотив постоянного тока нового поколения на сети РЖД, используется на полигонах пяти магистралей РЖД. Суммарный пробег локомотивов с начала эксплуатации составляет более 1,94 млрд километров.
Первый образец электровоза 2ЭС6 был представлен в декабре 2006 года. В 2008 году началось серийное производство. При проектировании 2ЭС6 российскими конструкторами было применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении, также за годы производства конструкция локомотива была усовершенствована.
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД юбилейный грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» № 1500, он отправится в депо «Дёма» (город Уфа).
Электровоз 2ЭС6 — самый массовый локомотив постоянного тока нового поколения на сети РЖД, используется на полигонах пяти магистралей РЖД. Суммарный пробег локомотивов с начала эксплуатации составляет более 1,94 млрд километров.
Первый образец электровоза 2ЭС6 был представлен в декабре 2006 года. В 2008 году началось серийное производство. При проектировании 2ЭС6 российскими конструкторами было применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении, также за годы производства конструкция локомотива была усовершенствована.
👏12👍7🤔1
Сенат Филиппин инициирует расследование о семилетнем простое трамвай-поездов CRRC
Об этом заявил сенатор Раффи Тульфо в ходе инспекции депо линии метро MRT-3 в Маниле. Он утверждает, что правительство страны знало о несоответствии нового подвижного состава местным стандартам, но не разорвало контракт.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. По сведениям сенатора, для их запуска потребуется как минимум около 2 млрд филиппинских песо ($34 млн) в год на техобслуживание. Тульфо считает, что министерству транспорта следует вернуть машины CRRC с взысканием затраченных на покупку $65 млн.
Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. На данный момент ни одна из машин не работает. Причины называются как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Фото: Раффи Тульфо
@rollingstock
Об этом заявил сенатор Раффи Тульфо в ходе инспекции депо линии метро MRT-3 в Маниле. Он утверждает, что правительство страны знало о несоответствии нового подвижного состава местным стандартам, но не разорвало контракт.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. По сведениям сенатора, для их запуска потребуется как минимум около 2 млрд филиппинских песо ($34 млн) в год на техобслуживание. Тульфо считает, что министерству транспорта следует вернуть машины CRRC с взысканием затраченных на покупку $65 млн.
Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. На данный момент ни одна из машин не работает. Причины называются как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Фото: Раффи Тульфо
@rollingstock
🤔7🤪2😁1🫡1
Откровенно о трамвае «Гранит»: цитаты из интервью главы ГК «Союз»
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
🔥16👍4👎4