В Португалии планируют возобновить выпуск «зеленых» и «цифровых» грузовых вагонов
• Консорциум из 10 организаций во главе с логистическим оператором Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в создание площадки по выпуску грузовых вагонов с низким углеродным следом и высоким уровнем цифровизации.
• В странах ЕС по состоянию на 2018 год действовало более 50 площадок по выпуску грузовых вагонов, а большинство производств находилось в Польше, Франции, Германии и Чехии.
• По прогнозам SCI Verkehr от 2020 года, спрос в 2021-2024 годах в регионе будет находиться на уровне 10-12 тысяч грузовых вагонов в год. Однако на его перспективах могут сказаться потери в выручке у перевозчиков.
Читайте подробнее (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-portugalii-planiruyut-vozobnovit-vypusk-zelenyh-i-czifrovyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
• Консорциум из 10 организаций во главе с логистическим оператором Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в создание площадки по выпуску грузовых вагонов с низким углеродным следом и высоким уровнем цифровизации.
• В странах ЕС по состоянию на 2018 год действовало более 50 площадок по выпуску грузовых вагонов, а большинство производств находилось в Польше, Франции, Германии и Чехии.
• По прогнозам SCI Verkehr от 2020 года, спрос в 2021-2024 годах в регионе будет находиться на уровне 10-12 тысяч грузовых вагонов в год. Однако на его перспективах могут сказаться потери в выручке у перевозчиков.
Читайте подробнее (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-portugalii-planiruyut-vozobnovit-vypusk-zelenyh-i-czifrovyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
В Португалии планируют возобновить выпуск «зеленых» и «цифровых» грузовых вагонов
Консорциум во главе с логистической компанией Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в проект. Читайте подробнее.
Forwarded from Gudok
#наука #инновации
🤝 Корпоративный акселератор холдинга будет масштабирован на всю отрасль. ОАО «РЖД» и Российская венчурная компания подписали соглашение📑🖋 о сотрудничестве по поддержке инновационных компаний.
➡️ Отбор и развитие перспективных стартапов, а также продвижение совместных проектов на внешние рынки. Детальнее о новом взаимодействии РЖД и РВК читайте в нашем материале: https://www.gudok.ru/content/science_education/1593393/
🤝 Корпоративный акселератор холдинга будет масштабирован на всю отрасль. ОАО «РЖД» и Российская венчурная компания подписали соглашение📑🖋 о сотрудничестве по поддержке инновационных компаний.
➡️ Отбор и развитие перспективных стартапов, а также продвижение совместных проектов на внешние рынки. Детальнее о новом взаимодействии РЖД и РВК читайте в нашем материале: https://www.gudok.ru/content/science_education/1593393/
Forwarded from Телеграмма РЖД
🛠 Обновляем парк путеремонтной техники
⚙️ В 2021 году закупили более 100 разных машин.
💰 Направили на обновление техники для путеремонтного комплекса около 13 млрд рублей.
Приобрели:
✅ 18 путеукладочных кранов,
✅ 10 машин для выправки пути,
✅ 42 механизированные платформы,
✅ 15 самоходных снегоуборочных поездов.
🛒 Также было закуплено 476 специальных вагонов: хоппер-дозаторы, платформы для перевозки материалов верхнего строения пути, модули технического сопровождения — вагоны, применяющиеся для проезда и проживания сотрудников путеремонтных подразделений.
Подробнее
⚙️ В 2021 году закупили более 100 разных машин.
💰 Направили на обновление техники для путеремонтного комплекса около 13 млрд рублей.
Приобрели:
✅ 18 путеукладочных кранов,
✅ 10 машин для выправки пути,
✅ 42 механизированные платформы,
✅ 15 самоходных снегоуборочных поездов.
🛒 Также было закуплено 476 специальных вагонов: хоппер-дозаторы, платформы для перевозки материалов верхнего строения пути, модули технического сопровождения — вагоны, применяющиеся для проезда и проживания сотрудников путеремонтных подразделений.
Подробнее
СОЖТ опубликовал обзор показателей рынка железнодорожных грузовых перевозок в России за 3 квартал и 9 месяцев 2021 года
Собрали в инфографику основное для нас по вагоностроению: структуру производства, средние отпускные цены производителей, цены на литье.
Весь обзор доступен по ссылке.
@rollingstock
Собрали в инфографику основное для нас по вагоностроению: структуру производства, средние отпускные цены производителей, цены на литье.
Весь обзор доступен по ссылке.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅ Новым руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) стал Алексей Дружинин. Распоряжение о его назначении подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Алексей Дружинин в 2004–2005 годах занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешёл в Министерство транспорта, где работал до 2014 года в качестве заместителя директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, затем директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2-го класса.
До назначения на пост главы Росжелдора Алексей Дружинин более пяти лет работал исполнительным директором некоммерческого партнёрства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Алексей Дружинин в 2004–2005 годах занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешёл в Министерство транспорта, где работал до 2014 года в качестве заместителя директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности, заместителя директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта, затем директора Департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности. Является действительным государственным советником 2-го класса.
До назначения на пост главы Росжелдора Алексей Дружинин более пяти лет работал исполнительным директором некоммерческого партнёрства, а позже саморегулируемой организации «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».
Заместителем министра транспорта России, курирующим железнодорожный транспорт, назначен Валентин Иванов
Опубликовано соответствующее распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина. Ранее Валентин Иванов с 2020 года работал в Правительстве РФ, сначала в должности замглавы департамента регионального развития и инфраструктуры, затем замглавы департамента строительства. До этого он был главным инженером дирекции РЖД по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, в 2018-2019 годах -председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области.
Иванов сменил на данном посту Владимира Токарева, которого в середине января задержали правоохранительные органы по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере. В прошлый вторник по его просьбе Михаил Мишустин освободил Токарева от занимаемой должности.
Фото : Администрация Курской области
@rollingstock
Опубликовано соответствующее распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина. Ранее Валентин Иванов с 2020 года работал в Правительстве РФ, сначала в должности замглавы департамента регионального развития и инфраструктуры, затем замглавы департамента строительства. До этого он был главным инженером дирекции РЖД по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта, в 2018-2019 годах -председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области.
Иванов сменил на данном посту Владимира Токарева, которого в середине января задержали правоохранительные органы по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере. В прошлый вторник по его просьбе Михаил Мишустин освободил Токарева от занимаемой должности.
Фото : Администрация Курской области
@rollingstock
О российском проекте высокоскоростного электропоезда «Сокол-250» - воспоминания Всеволода Коровкина, бывшего руководителя конструкторского отдела электроподвижного состава «Трансмаша» в Тихвине, где в 90-е годы прошлого века разрабатывал подвижной состав, в интервью для RT
📌 О создании предприятия «Сокол-350» (СП «Трансмаша» и РАО «ВСМ»): «Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость».
📌 О разработке поезда: «В этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Вагоны изготавливали на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый двигатель, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. <…> Главным проектировщиком стало Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», которое специализируется на строительстве подводных лодок».
📌 О производстве и испытаниях: «Первые шесть кузовов вагонов к нам пришли в 1998-м. <…> Сборку в Тихвине мы начали в январе 1999-го, и к лету поезд удалось скомпоновать.В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. <…> В июне 2001-го «Сокол» на одном из участков разогнался до 236 км/ч».
📌 О приемке: «Весной 2002 года он (Геннадий Фадеев, министр путей сообщения РФ. – прим. ред.) созвал ещё одну комиссию, по итогам работы которой заявил, что у поезда слишком много недостатков, исправить их не представляется возможным и проект нужно закрывать. <…> «Сокол-250» выполнил всю программу испытаний, прошёл 60 тыс. км, но целиком его так и не доделали. При нормальном финансировании доделать всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей <...> В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены».
📌 О расходах на проект: «В справке РАО «ВСМ» указывалась сумма в $34 млн».
Полный текст интервью, в котором Коровкин также рассказывает о работе над электропоездов ЭР200, доступен по ссылке.
@rollingstock
📌 О создании предприятия «Сокол-350» (СП «Трансмаша» и РАО «ВСМ»): «Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость».
📌 О разработке поезда: «В этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Вагоны изготавливали на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый двигатель, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. <…> Главным проектировщиком стало Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», которое специализируется на строительстве подводных лодок».
📌 О производстве и испытаниях: «Первые шесть кузовов вагонов к нам пришли в 1998-м. <…> Сборку в Тихвине мы начали в январе 1999-го, и к лету поезд удалось скомпоновать.В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. <…> В июне 2001-го «Сокол» на одном из участков разогнался до 236 км/ч».
📌 О приемке: «Весной 2002 года он (Геннадий Фадеев, министр путей сообщения РФ. – прим. ред.) созвал ещё одну комиссию, по итогам работы которой заявил, что у поезда слишком много недостатков, исправить их не представляется возможным и проект нужно закрывать. <…> «Сокол-250» выполнил всю программу испытаний, прошёл 60 тыс. км, но целиком его так и не доделали. При нормальном финансировании доделать всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей <...> В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены».
📌 О расходах на проект: «В справке РАО «ВСМ» указывалась сумма в $34 млн».
Полный текст интервью, в котором Коровкин также рассказывает о работе над электропоездов ЭР200, доступен по ссылке.
@rollingstock
RT на русском
В погоне за мечтой: как создавались первые отечественные скоростные электропоезда
В последние годы электропоезд «Сапсан» стал важнейшим звеном в транспортном сообщении между Москвой и Санкт-Петербургом. При этом в СССР ещё в середине 1960-х годов было принято решение о создании высокоскоростных поездов. В 1984-м проект воплотился в жизнь.…
«Уралтрансмаш» расширяет линейку низкопольных трамваев
• Новая трехсекционная модель трамвая 71-418 от входящего в УВЗ производителя уже курсирует в Екатеринбурге с пассажирами, в разработке находятся двухсекционная модель и узколейная для рынков Европы.
• Производитель планирует активно участвовать в конкурсах на поставки трамваев, а в качестве конкурентного преимущества на предприятии называют цену: базовая стоимость односекционных машин «Уралтрансмаша» составляет около 50 млн рублей, в то время как у ближайших конкурентов – около 65 млн.
• Основными конкурентами на рынке у «Уралтрансмаша» являются ПК ТС и УКВЗ, однако за перспективный спрос могут побороться и площадки из Беларуси – Stadler и «Белкоммунмаш», недавно представивший новые полностью низкопольные трамваи – односекционный БКМ-811 и трехсекционный БКМ-856.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/uraltransmash-rasshiryaet-linejku-nizkopolnyh-tramvaev/
@rollingstock
• Новая трехсекционная модель трамвая 71-418 от входящего в УВЗ производителя уже курсирует в Екатеринбурге с пассажирами, в разработке находятся двухсекционная модель и узколейная для рынков Европы.
• Производитель планирует активно участвовать в конкурсах на поставки трамваев, а в качестве конкурентного преимущества на предприятии называют цену: базовая стоимость односекционных машин «Уралтрансмаша» составляет около 50 млн рублей, в то время как у ближайших конкурентов – около 65 млн.
• Основными конкурентами на рынке у «Уралтрансмаша» являются ПК ТС и УКВЗ, однако за перспективный спрос могут побороться и площадки из Беларуси – Stadler и «Белкоммунмаш», недавно представивший новые полностью низкопольные трамваи – односекционный БКМ-811 и трехсекционный БКМ-856.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/uraltransmash-rasshiryaet-linejku-nizkopolnyh-tramvaev/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
«Уралтрансмаш» расширяет линейку низкопольных трамваев
Предприятие сообщило об испытаниях трехсекционной модели, а также разработках двухсекционной и для узкой колеи. Читайте подробнее.
Forwarded from Gudok
#ФПК #Сапсан #Ласточка
🚞 Кардинальное обновление. В дальнем пассажирском сообщении предпочтение отдано двухэтажным вагонам.
➡️ В состав нового парка войдут 1️⃣5️⃣1️⃣ двухэтажный вагон и 98 одноэтажных, выполненных в виде двухвагонных сцепов. Кроме того, Дирекция скоростного сообщения получит ✔️ шесть новых «Сапсанов» и четыре «Ласточки».
📰 Все подробности представлены в новом материале «Гудка»: https://www.gudok.ru/content/mechengineering/1593757/
🚞 Кардинальное обновление. В дальнем пассажирском сообщении предпочтение отдано двухэтажным вагонам.
➡️ В состав нового парка войдут 1️⃣5️⃣1️⃣ двухэтажный вагон и 98 одноэтажных, выполненных в виде двухвагонных сцепов. Кроме того, Дирекция скоростного сообщения получит ✔️ шесть новых «Сапсанов» и четыре «Ласточки».
📰 Все подробности представлены в новом материале «Гудка»: https://www.gudok.ru/content/mechengineering/1593757/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила видео установки аккумуляторной батареи на поезд для Германии
В ролике показан поезд Talent 3, разработанный Bombardier, которая была поглощена французским производителем в начале прошлого года. На днях начинаются эксплуатационные испытания машины с пассажирами в землях Бавария и Баден-Вюртемберг, а в целом ее внедрение в Германии предполагается на неэлектрифицированных линиях. Поезд разрабатывался с 2016 года совместно с технологическими центрами страны, а Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделило на проект €4 млн. В 2017 году Bombardier оценивала стоимость одного трехвагонного поезда в €6-7 млн.
Производитель отмечает, что используемая литий-ионная батарея MITRAC готова к сверхбыстрой зарядке (ранее сообщалось, что требуется 7-10 мин), ее срок службы при ежедневной эксплуатации составляет до 10 лет, запас хода – до 100 км. Максимальная скорость Talent 3 составляет 140 км/ч, а максимальное ускорение – 1,1 м/с2.
Источник видео: Alstom
@rollingstock
В ролике показан поезд Talent 3, разработанный Bombardier, которая была поглощена французским производителем в начале прошлого года. На днях начинаются эксплуатационные испытания машины с пассажирами в землях Бавария и Баден-Вюртемберг, а в целом ее внедрение в Германии предполагается на неэлектрифицированных линиях. Поезд разрабатывался с 2016 года совместно с технологическими центрами страны, а Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии выделило на проект €4 млн. В 2017 году Bombardier оценивала стоимость одного трехвагонного поезда в €6-7 млн.
Производитель отмечает, что используемая литий-ионная батарея MITRAC готова к сверхбыстрой зарядке (ранее сообщалось, что требуется 7-10 мин), ее срок службы при ежедневной эксплуатации составляет до 10 лет, запас хода – до 100 км. Максимальная скорость Talent 3 составляет 140 км/ч, а максимальное ускорение – 1,1 м/с2.
Источник видео: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Железные дороги Германии закупают высокоскоростные поезда на 1,5 млрд евро
Сегодня, 1 февраля 2022 г., в депо Берлин-Руммельсбург состоялась презентация первого высокоскоростного экспресса ICE 3neo, во время которой было объявлено, что железные дороги Германии (DB) подписали контракт с компанией Siemens на поставку еще 43 поездов этого типа общей стоимостью примерно 1,5 млрд евро. Таким образом, парк поездов ICE 3neo достигнет 73 ед., а их общая вместимость — 32 тыс. мест для сидения.
Поезда ICE 3neo рассчитаны на скорость... https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-germanii-zakupayut-vysokoskorostnye-poezda-na-1-5-mlrd-evro
Сегодня, 1 февраля 2022 г., в депо Берлин-Руммельсбург состоялась презентация первого высокоскоростного экспресса ICE 3neo, во время которой было объявлено, что железные дороги Германии (DB) подписали контракт с компанией Siemens на поставку еще 43 поездов этого типа общей стоимостью примерно 1,5 млрд евро. Таким образом, парк поездов ICE 3neo достигнет 73 ед., а их общая вместимость — 32 тыс. мест для сидения.
Поезда ICE 3neo рассчитаны на скорость... https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-germanii-zakupayut-vysokoskorostnye-poezda-na-1-5-mlrd-evro
Forwarded from Трансмашхолдинг
#ТМХ при поддержке ФРП модернизировал производство тепловозов на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит состав ТМХ). Инвестиции в модернизацию превысили 1,7 млрд рублей. Из них 775 млн рублей в виде двух льготных займов по программе «Проекты развития» предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
Модернизация производства позволила расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов #ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год, а также дала возможность в скором времени начать выпуск тепловозов новой модели – четырехосного #ТЭМ23 – он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации и новым дизайном.
#Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», – рассказал генеральный директор #БМЗ Вадим Яковлев.
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов #2ТЭ25КМ и #3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
#Трансмашхолдинг
Модернизация производства позволила расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов #ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год, а также дала возможность в скором времени начать выпуск тепловозов новой модели – четырехосного #ТЭМ23 – он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации и новым дизайном.
#Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», – рассказал генеральный директор #БМЗ Вадим Яковлев.
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов #2ТЭ25КМ и #3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
#Трансмашхолдинг
Kawasaki Rail принимает меры для предотвращения схода колесных пар поездов в Вашингтонском метро
• Японский производитель заявил, что приобретет технологию для автоматического обмера колесных пар поездов серии 7000. Данные шаги предприняты после схода с рельсов колесной пары одного из вагонов в октябре 2021 года.
• Сход с рельс произошел по причине сдвига колес на расстояние около 5 см за пределы оси. Тогда в октябре администрация общественного транспорта столицы США WMATA остановила эксплуатацию поездов, однако в конце прошлого года продлила еще на 90 дней вывод из эксплуатации всех вагонов.
• В парке вашингтонского метрополитена находятся 748 вагонов серии 7000, что составляет почти 60% от всего эксплуатируемого метрополитеном подвижного состава. WMATA заказала эти Kawasaki Rail вагоны в 2013 году, они начали поступать в эксплуатацию в 2015 году.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/kawasaki-rail-prinimaet-mery-dlya-predotvrashheniya-shoda-kolesnyh-par-poezdov-v-vashingtonskom-metro/
@rollingstock
• Японский производитель заявил, что приобретет технологию для автоматического обмера колесных пар поездов серии 7000. Данные шаги предприняты после схода с рельсов колесной пары одного из вагонов в октябре 2021 года.
• Сход с рельс произошел по причине сдвига колес на расстояние около 5 см за пределы оси. Тогда в октябре администрация общественного транспорта столицы США WMATA остановила эксплуатацию поездов, однако в конце прошлого года продлила еще на 90 дней вывод из эксплуатации всех вагонов.
• В парке вашингтонского метрополитена находятся 748 вагонов серии 7000, что составляет почти 60% от всего эксплуатируемого метрополитеном подвижного состава. WMATA заказала эти Kawasaki Rail вагоны в 2013 году, они начали поступать в эксплуатацию в 2015 году.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/grt/kawasaki-rail-prinimaet-mery-dlya-predotvrashheniya-shoda-kolesnyh-par-poezdov-v-vashingtonskom-metro/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Kawasaki Rail принимает меры для предотвращения схода колесных пар поездов в Вашингтонском метро
Данные шаги предприняты компанией после схода с рельсов колесной пары вагона в Вашингтоне в октябре 2021 года. Читайте подробнее.
Туркменистан заинтересован в приобретении почти 2 тыс. грузовых вагонов из России
Такое объявление от агентства «Туркмендемирёллары» («Железные дороги Туркменистана») опубликовано в актуальном перечне запросов на импорт из РФ, подготовленном Минпромторгом России. Согласно ему, перевозчику требуются 1 000 цистерн для перевозки нефтепродуктов, по 300 полувагонов, крытых вагонов, фитинговых платформ, а также 50 универсальных платформ. Спрос соответствует около 15% парка грузовых вагонов в стране: по состоянию на 2019 год он составлял 11,8 тыс. единиц.
Озвученная потребность выше той, которой отмечали представители отрасли Туркменистана летом 2020 года в ходе видеоконференции, которую организовало российское торгпредство. Тогда речь шла о 1,1 тыс. вагонов.
Фото: turkmenportal.com
@rollingstock
Такое объявление от агентства «Туркмендемирёллары» («Железные дороги Туркменистана») опубликовано в актуальном перечне запросов на импорт из РФ, подготовленном Минпромторгом России. Согласно ему, перевозчику требуются 1 000 цистерн для перевозки нефтепродуктов, по 300 полувагонов, крытых вагонов, фитинговых платформ, а также 50 универсальных платформ. Спрос соответствует около 15% парка грузовых вагонов в стране: по состоянию на 2019 год он составлял 11,8 тыс. единиц.
Озвученная потребность выше той, которой отмечали представители отрасли Туркменистана летом 2020 года в ходе видеоконференции, которую организовало российское торгпредство. Тогда речь шла о 1,1 тыс. вагонов.
Фото: turkmenportal.com
@rollingstock
Progress Rail не смогла предложить «Железным дорогам Якутии» (ЖДЯ) газотепловозы по требуемой цене
• ЖДЯ хотели закупить 6 односекционных тепловозов, имеющих мощность 3 310 кВт и способных работать на смеси дизельного топлива и СПГ, за 2,4 млрд руб. (максимальная цена), то есть по 400 млн за машину. Американская Progress Rail (входит в Caterpillar), подавшая единственную заявку, за каждый односекционный локомотив запросила в среднем по 407 млн руб.
• Конкурс проводился повторно. Первый раз тендер был объявлен перевозчиком еще в октябре прошлого года. Однако в тот раз торги не состоялись, потому что не было подано ни одной заявки.
• Caterpillar уже пыталась выйти на российский рынок в 2013-2014 годах: тогда ее дочерняя EMD прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако затем проект был остановлен в связи с введением санкций США против российского производителя.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-ne-smogla-predlozhit-zhdya-gazoteplovozy-po-trebuemoj-czene/
@rollingstock
• ЖДЯ хотели закупить 6 односекционных тепловозов, имеющих мощность 3 310 кВт и способных работать на смеси дизельного топлива и СПГ, за 2,4 млрд руб. (максимальная цена), то есть по 400 млн за машину. Американская Progress Rail (входит в Caterpillar), подавшая единственную заявку, за каждый односекционный локомотив запросила в среднем по 407 млн руб.
• Конкурс проводился повторно. Первый раз тендер был объявлен перевозчиком еще в октябре прошлого года. Однако в тот раз торги не состоялись, потому что не было подано ни одной заявки.
• Caterpillar уже пыталась выйти на российский рынок в 2013-2014 годах: тогда ее дочерняя EMD прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако затем проект был остановлен в связи с введением санкций США против российского производителя.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-ne-smogla-predlozhit-zhdya-gazoteplovozy-po-trebuemoj-czene/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Progress Rail не смогла предложить ЖДЯ газотепловозы по требуемой цене
Цена предложения американского производителя оказалась на 40 млн рублей вышей максимально установленной перевозчиком. Читайте подробнее.
Итоги 2021 года по производству подвижного состава в России. По данным Росстата, в прошлом году выпущены 290 магистральных электровозов (-15% к 2020), 244 секции магистральных тепловозов (+4,7%) и 63,1 тыс. грузовых вагонов (+10,4%).
Росстат отдельно отмечает, что в декабре-2021 были выпущены 2,5 тыс. полувагонов (+19% к декабрю-2020), 413 цистерн (-34,7%) и 2,1 тыс. платформ (+19,2%).
@rollingstock
Росстат отдельно отмечает, что в декабре-2021 были выпущены 2,5 тыс. полувагонов (+19% к декабрю-2020), 413 цистерн (-34,7%) и 2,1 тыс. платформ (+19,2%).
@rollingstock
Forwarded from ГТЛК|РФ (GTLK)
ГТЛК поставит в лизинг 200 инновационных полувагонов 🚂🚊производства «Уралвагонзавода» тольяттинской компании «Ангстрем». Это первая сделка между компаниями. Подвижной состав планируется использовать для нужд одного из крупнейших промышленных предприятий в Самарской области.
Вагоностроение Украины может ждать роста спроса после нескольких лет спада заказов
• Объем производства грузовых вагонов в стране в 2021 году оказался на 31% ниже, чем в 2020-м, при этом сокращение выпуска грузовых вагонов фиксируется четвертый год подряд. Наибольшее количество вагонов выпустили в прошлом году выпустили Крюковский вагоностроительный завод (1 013 ед.), «Днепрвагонмаш» (461 ед.) и ОМЗ «Карпаты» (300 ед.).
• Чтобы вывести вагоностроительную отрасль из депрессивного состояния властями Украины в прошлом году была принята программа обновления парка грузовых вагонов. Она предусматривает производство в 2022-2031 годах 51,3 тыс. вагонов. Также один из ее этапов – постепенное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов. Соответствующий приказ Мининфраструктуры Украины вступил в силу 1 февраля.
• На текущий момент парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составляет более 174 тыс. ед., около 95 тыс. из них (55%) эксплуатируются с превышенным нормативным сроком службы.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/vagonostroenie-ukrainy-mozhet-zhdat-rosta-sprosa-posle-neskolkih-let-spada-zakazov/
@rollingstock
• Объем производства грузовых вагонов в стране в 2021 году оказался на 31% ниже, чем в 2020-м, при этом сокращение выпуска грузовых вагонов фиксируется четвертый год подряд. Наибольшее количество вагонов выпустили в прошлом году выпустили Крюковский вагоностроительный завод (1 013 ед.), «Днепрвагонмаш» (461 ед.) и ОМЗ «Карпаты» (300 ед.).
• Чтобы вывести вагоностроительную отрасль из депрессивного состояния властями Украины в прошлом году была принята программа обновления парка грузовых вагонов. Она предусматривает производство в 2022-2031 годах 51,3 тыс. вагонов. Также один из ее этапов – постепенное ограничение срока эксплуатации грузовых вагонов. Соответствующий приказ Мининфраструктуры Украины вступил в силу 1 февраля.
• На текущий момент парк грузовых вагонов на сети железных дорог Украины составляет более 174 тыс. ед., около 95 тыс. из них (55%) эксплуатируются с превышенным нормативным сроком службы.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/vagonostroenie-ukrainy-mozhet-zhdat-rosta-sprosa-posle-neskolkih-let-spada-zakazov/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Вагоностроение Украины может ждать роста спроса после нескольких лет спада заказов
Этому должна содействовать госпрограмма обновления парка, включающая ограничение срока службы эксплуатации вагонов. Читайте подробнее.
Forwarded from Железные дороги мира
В Финляндии начинаются испытания первого тепловоза Dr19 постройки Stadler
Первый локомотив серии Dr19 прибыл в Финляндию и готовится к началу всесторонних испытаний. В апреле 2019 г. национальный оператор VR Group заказал компании Stadler 60 тепловозов этой серии. В течение 2022 г. должны быть поставлены пять таких локомотивов, ввести их в коммерческую эксплуатацию планируют в 2023 г.
Дизельные локомотивы новой серии отличаются... https://zdmira.com/news/v-finlyandii-nachinayutsya-ispytaniya-pervogo-teplovoza-dr19-postrojki-stadler
Первый локомотив серии Dr19 прибыл в Финляндию и готовится к началу всесторонних испытаний. В апреле 2019 г. национальный оператор VR Group заказал компании Stadler 60 тепловозов этой серии. В течение 2022 г. должны быть поставлены пять таких локомотивов, ввести их в коммерческую эксплуатацию планируют в 2023 г.
Дизельные локомотивы новой серии отличаются... https://zdmira.com/news/v-finlyandii-nachinayutsya-ispytaniya-pervogo-teplovoza-dr19-postrojki-stadler
Forwarded from Заводы и тепловозы
Еще немного о ТГМ8А: история создания и перспективы
https://zen.yandex.ru/media/b282/tgm8a--reinkarnaciia-legendy-618d30028455cb07b56a67c8
https://zen.yandex.ru/media/b282/tgm8a--reinkarnaciia-legendy-618d30028455cb07b56a67c8
Дзен | Блогерская платформа
ТГМ8А – реинкарнация легенды
За последние пять лет холдинг Синара - Транспортные Машины (СТМ) поставил 81 локомотив модификаций ТГМ8км и ТГМ8А нескольким зарубежным заказчикам, что сделало его одним из самых массовых промышленных тепловозов, выпускаемых в России, за последнее время.…
Talgo получила «зеленый» кредит на НИОКР
• Займ от Европейского инвестиционного банка EIB в размере €35 млн будет направлен на инновационные разработки, которые производитель планирует реализовать на территории Испании в 2021-2024 годах.
• Сейчас Talgo активно работает в направлении технологий водородной тяги. Так, производитель реализует проект по модернизации локомотива Travca под гибридную тягу (водород + питание от сети). Также в 2020 году Talgo анонсировала работы по созданию водородных поездов Vittal-One для пригородных и региональных перевозок.
• В начале января этого года Talgo вместе с еще 21 компанией из разных отраслей и 11 ассоциациями Испании создали консорциум по продвижению водородных технологий SHYNE.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/talgo-poluchila-zelenyj-kredit-na-niokr/
@rollingstock
• Займ от Европейского инвестиционного банка EIB в размере €35 млн будет направлен на инновационные разработки, которые производитель планирует реализовать на территории Испании в 2021-2024 годах.
• Сейчас Talgo активно работает в направлении технологий водородной тяги. Так, производитель реализует проект по модернизации локомотива Travca под гибридную тягу (водород + питание от сети). Также в 2020 году Talgo анонсировала работы по созданию водородных поездов Vittal-One для пригородных и региональных перевозок.
• В начале января этого года Talgo вместе с еще 21 компанией из разных отраслей и 11 ассоциациями Испании создали консорциум по продвижению водородных технологий SHYNE.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/talgo-poluchila-zelenyj-kredit-na-niokr/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Talgo получила «зеленый» кредит на НИОКР
Займ от EIB в размере €35 млн будет направлен на инновационные разработки 2021-2024 годов. Читайте подробнее.