Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого российского высокоскоростного поезда
На все основные компоненты уже определены производители, которые подтвердили возможность их изготовления. Всего отобраны более 150 различных поставщиков. О деталях «Коммерсанту» рассказали Александр Кирейцев, гендиректор Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), и Александр Мишарин, председатель совета директоров «Синара - Транспортные Машины».
В РЖД изданию указали, что поезд будет максимально импортозамещенным, при этом превосходя зарубежные аналоги по тягово-энергетическим и климатическим параметрам. «Также рассматривается возможность закупки отдельных элементов у компаний из дружественных стран», – дополнительно отметил Кирейцев.
Глава ИЦ ЖТ сообщил, что техтребования на 40 систем и компонентов уже утверждены и переданы в работу. Техдокументация еще по 27 позициям разработана и находится в стадии согласования с производителями, Кирейцев заявил по ней готовность в 92%. В производство и на испытания может уже идти рама тележки: по словам Александра Кирейцева, выпущен соответствующий комплект конструкторской документации.
Как уже известно, поезд будет выпускать завод «Уральские локомотивы», входящий в СТМ. Александр Мишарин рассказал изданию, что в части компонентов в СТМ будут производить кузова, тяговые электродвигатели (совместно с РЭД) и преобразователи, редукторы, трансформаторы и тележки. В проекте должен принять участие и «Трансмашхолдинг» (ТМХ): по словам Мишарина, машиностроитель готов поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата. Сегодня перечисленная номенклатура производится основным поставщиком ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты».
Как рассказал Кирейцев, эксплуатация поезда планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 – об этом ранее ROLLINGSTOCK говорили в НИИАС. В то же время глава ИЦ ЖТ указал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот (уровень УА4). Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
В Группе Синара сообщали ранее, что технический проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч должны быть готов до конца года. Затем будет подготовлен рабочий проект документации уже для непосредственной сборки поезда. Готовность составов к эксплуатации намечена на 2028 год.
В четверг Правительство России утвердило распоряжение о начале строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург на условиях концессии. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. По словам Александра Мишарина, сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава. Ранее заказчиком называлась ГТЛК, сама лизинговая компания также анонсировала инвесторам финансирование производства поездов.
По оценке РЖД, проекты всех линий ВСМ могут потребовать более 290 составов. С учетом их восьмивагонного исполнения речь может идти о потенциальном заказе на более чем 2,3 тыс. вагонов.
Фото: Newsru
@rollingstock
На все основные компоненты уже определены производители, которые подтвердили возможность их изготовления. Всего отобраны более 150 различных поставщиков. О деталях «Коммерсанту» рассказали Александр Кирейцев, гендиректор Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), и Александр Мишарин, председатель совета директоров «Синара - Транспортные Машины».
В РЖД изданию указали, что поезд будет максимально импортозамещенным, при этом превосходя зарубежные аналоги по тягово-энергетическим и климатическим параметрам. «Также рассматривается возможность закупки отдельных элементов у компаний из дружественных стран», – дополнительно отметил Кирейцев.
Глава ИЦ ЖТ сообщил, что техтребования на 40 систем и компонентов уже утверждены и переданы в работу. Техдокументация еще по 27 позициям разработана и находится в стадии согласования с производителями, Кирейцев заявил по ней готовность в 92%. В производство и на испытания может уже идти рама тележки: по словам Александра Кирейцева, выпущен соответствующий комплект конструкторской документации.
Как уже известно, поезд будет выпускать завод «Уральские локомотивы», входящий в СТМ. Александр Мишарин рассказал изданию, что в части компонентов в СТМ будут производить кузова, тяговые электродвигатели (совместно с РЭД) и преобразователи, редукторы, трансформаторы и тележки. В проекте должен принять участие и «Трансмашхолдинг» (ТМХ): по словам Мишарина, машиностроитель готов поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата. Сегодня перечисленная номенклатура производится основным поставщиком ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты».
Как рассказал Кирейцев, эксплуатация поезда планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 – об этом ранее ROLLINGSTOCK говорили в НИИАС. В то же время глава ИЦ ЖТ указал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот (уровень УА4). Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
В Группе Синара сообщали ранее, что технический проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч должны быть готов до конца года. Затем будет подготовлен рабочий проект документации уже для непосредственной сборки поезда. Готовность составов к эксплуатации намечена на 2028 год.
В четверг Правительство России утвердило распоряжение о начале строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург на условиях концессии. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. По словам Александра Мишарина, сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава. Ранее заказчиком называлась ГТЛК, сама лизинговая компания также анонсировала инвесторам финансирование производства поездов.
По оценке РЖД, проекты всех линий ВСМ могут потребовать более 290 составов. С учетом их восьмивагонного исполнения речь может идти о потенциальном заказе на более чем 2,3 тыс. вагонов.
Фото: Newsru
@rollingstock
🔥19👍9🤣6🤔2👏1
Новости закупок городского рельсового транспорта: УКВЗ, CRRC, Bozankaya, Alstom
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод выиграл тендеры на поставку 6 односекционных трамваев в Магнитогорск. Завод до 10 декабря должен поставить частично низкопольные машины модели 71-623-04. Стоимость каждого трамвая составляет 74 млн руб.
🇧🇷 CRRC заключила контракт на поставку 24 четырехвагонных поездов для двух линий метрополитена бразильского города Белу-Оризонти (на изображении). Стоимость контракта не раскрывается. Подвижной состав должен быть оснащен системой автоведения. Ввод в эксплуатацию первого поезда запланирован на вторую половину 2026 года.
🇮🇹 Bozankaya по итогам тендера подписала рамочный договор на поставку до 20 низкопольных двунаправленных трамваев в Неаполь. Твердая часть включает поставку 10 машин, стоимость каждой составляет €2,7 млн. Ожидается, что первый трамвай будет доставлен в город в течение года, затем планируется поставлять по 4 машины в месяц.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD объявил тендер стоимостью €71,6 млн на поставку 8 поездов. Подвижной состав должен иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Поезда будут предназначены для курсирования по 1, 2 и 4 линиям. В прошлом году контракты на поставку 16 поездов метро в столицу Болгарии получили Skoda Group и консорциум Siemens Mobility и Newag.
🇨🇭Оператор общественного транспорта Цюриха VBZ реализовал опцион на сумму €67 млн на поставку еще 12 семисекционных трамваев Flexity от Alstom. Таким образом общее количество машин данной модели, заказанных VBZ с 2017 года, увеличилось до 122 единиц. Сейчас в городе эксплуатируется более 60 трамваев Flexity. У оператора остается возможность дозаказать еще 18 машин.
Рендер: lūmen/youtube
@rollingstock
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод выиграл тендеры на поставку 6 односекционных трамваев в Магнитогорск. Завод до 10 декабря должен поставить частично низкопольные машины модели 71-623-04. Стоимость каждого трамвая составляет 74 млн руб.
🇧🇷 CRRC заключила контракт на поставку 24 четырехвагонных поездов для двух линий метрополитена бразильского города Белу-Оризонти (на изображении). Стоимость контракта не раскрывается. Подвижной состав должен быть оснащен системой автоведения. Ввод в эксплуатацию первого поезда запланирован на вторую половину 2026 года.
🇮🇹 Bozankaya по итогам тендера подписала рамочный договор на поставку до 20 низкопольных двунаправленных трамваев в Неаполь. Твердая часть включает поставку 10 машин, стоимость каждой составляет €2,7 млн. Ожидается, что первый трамвай будет доставлен в город в течение года, затем планируется поставлять по 4 машины в месяц.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD объявил тендер стоимостью €71,6 млн на поставку 8 поездов. Подвижной состав должен иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Поезда будут предназначены для курсирования по 1, 2 и 4 линиям. В прошлом году контракты на поставку 16 поездов метро в столицу Болгарии получили Skoda Group и консорциум Siemens Mobility и Newag.
🇨🇭Оператор общественного транспорта Цюриха VBZ реализовал опцион на сумму €67 млн на поставку еще 12 семисекционных трамваев Flexity от Alstom. Таким образом общее количество машин данной модели, заказанных VBZ с 2017 года, увеличилось до 122 единиц. Сейчас в городе эксплуатируется более 60 трамваев Flexity. У оператора остается возможность дозаказать еще 18 машин.
Рендер: lūmen/youtube
@rollingstock
👍9
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) продал металлургическое предприятие «Бежицкая сталь» концерну «Тракторные заводы» (КТЗ)
О переходе завода, выпускающего литье для подвижного состава, сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз по итогам встречи с руководителем КТЗ Андреем Водопьяновым. В пресс-службе ТМХ подтвердили ROLLINGSTOCK продажу предприятия.
«Предприятие продолжит выпуск продукции для нужд машиностроения, не только сохранив объемы выручки прошлых лет, но и увеличит его на 12,5% в 2024 году», – указал Александр Богомаз. Ранее в «Бежицкой стали» сообщали, что в 2023 году выпустили 45 тыс. т литья для подвижного состава. Завод также отчитался о выручке в 2023 году на уровне почти 9 млрд руб. (+9% к 2022) и чистом убытке 77 млн руб. (в 4 раза меньше, чем в 2022-м). В свою очередь согласно отчетности ТМХ, продажи литья в 2023 году принесли холдингу 1,4% выручки.
«Бежицкая сталь» является одним из основных игроков российского рынка литья для грузовых вагонов. Предприятие проходило модернизацию, мощности позволяют выпускать 60 тыс. т литья в год по более 300 наименованиям, прорабатывалось повышение возможностей выпуска до 120 тыс. т и расширение номенклатуры. «Бежицкая сталь» также активно участвовала во внутрихолдинговой кооперации ТМХ, поставляя в частности различную литейную продукцию под локомотивы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного завода, а также электропоезда Демиховского машиностроительного завода.
В свою очередь в КТЗ входят Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) и другой крупный игрок вагонного литья – завод «Промлит». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, в 2023 году КАВАЗ выпустил 4,8 тыс. вагонов (+42% к 2022), это 6-е место в отрасли. В интегральном рейтинге агентства, учитывающем также факторы положения на рынке и диверсификации линейки, он занял 6-е место. Одной из последних инновационных разработок завода является шестиосная фитинговая платформа 13-9580 для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Фото: ТМХ
@rollingstock
О переходе завода, выпускающего литье для подвижного состава, сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз по итогам встречи с руководителем КТЗ Андреем Водопьяновым. В пресс-службе ТМХ подтвердили ROLLINGSTOCK продажу предприятия.
«Предприятие продолжит выпуск продукции для нужд машиностроения, не только сохранив объемы выручки прошлых лет, но и увеличит его на 12,5% в 2024 году», – указал Александр Богомаз. Ранее в «Бежицкой стали» сообщали, что в 2023 году выпустили 45 тыс. т литья для подвижного состава. Завод также отчитался о выручке в 2023 году на уровне почти 9 млрд руб. (+9% к 2022) и чистом убытке 77 млн руб. (в 4 раза меньше, чем в 2022-м). В свою очередь согласно отчетности ТМХ, продажи литья в 2023 году принесли холдингу 1,4% выручки.
«Бежицкая сталь» является одним из основных игроков российского рынка литья для грузовых вагонов. Предприятие проходило модернизацию, мощности позволяют выпускать 60 тыс. т литья в год по более 300 наименованиям, прорабатывалось повышение возможностей выпуска до 120 тыс. т и расширение номенклатуры. «Бежицкая сталь» также активно участвовала во внутрихолдинговой кооперации ТМХ, поставляя в частности различную литейную продукцию под локомотивы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного завода, а также электропоезда Демиховского машиностроительного завода.
В свою очередь в КТЗ входят Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) и другой крупный игрок вагонного литья – завод «Промлит». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, в 2023 году КАВАЗ выпустил 4,8 тыс. вагонов (+42% к 2022), это 6-е место в отрасли. В интегральном рейтинге агентства, учитывающем также факторы положения на рынке и диверсификации линейки, он занял 6-е место. Одной из последних инновационных разработок завода является шестиосная фитинговая платформа 13-9580 для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍11
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Об этом порталу E1ru сообщил замгендиректора завода по гражданской продукции Андрей Коссов. В Санкт-Петербурге «Уралтрансмаш» сейчас выполняет свой основной контракт – на поставку 76 трамваев разной секционности в ретростиле. «Контракт с Санкт-Петербургом для нас действительно напряженный с точки зрения производственных мощностей. Для того чтобы этот контракт успеть выполнить в срок, часть производственной кооперации мы планируем перенести в Санкт-Петербург», – сообщил Коссов.
По его словам, такое решение рассчитано и на дальнейшую перспективу поставок в северо-западные регионы России, в частности в Калининград. При этом площадка «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге останется головной структурой.
Контракт с Санкт-Петербургом «Уралтрансмаш» выполняет со значительной задержкой поставок: сам заказчик указывал, что она обусловлена загруженностью предприятия оборонзаказом. Согласно данным «Фонтанки», проработка переноса части производства в Санкт-Петербург идет с весны, рассматриваются цеха «Вагонмаша» (юрлицо принадлежит чешской Skoda Group) на территории Кировского завода: там ранее собирались вагоны метро.
В свою очередь работы по организации опытного производства трамваев в Екатеринбурге сейчас ведет «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Алексей Булатов/КП
@rollingstock
Об этом порталу E1ru сообщил замгендиректора завода по гражданской продукции Андрей Коссов. В Санкт-Петербурге «Уралтрансмаш» сейчас выполняет свой основной контракт – на поставку 76 трамваев разной секционности в ретростиле. «Контракт с Санкт-Петербургом для нас действительно напряженный с точки зрения производственных мощностей. Для того чтобы этот контракт успеть выполнить в срок, часть производственной кооперации мы планируем перенести в Санкт-Петербург», – сообщил Коссов.
По его словам, такое решение рассчитано и на дальнейшую перспективу поставок в северо-западные регионы России, в частности в Калининград. При этом площадка «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге останется головной структурой.
Контракт с Санкт-Петербургом «Уралтрансмаш» выполняет со значительной задержкой поставок: сам заказчик указывал, что она обусловлена загруженностью предприятия оборонзаказом. Согласно данным «Фонтанки», проработка переноса части производства в Санкт-Петербург идет с весны, рассматриваются цеха «Вагонмаша» (юрлицо принадлежит чешской Skoda Group) на территории Кировского завода: там ранее собирались вагоны метро.
В свою очередь работы по организации опытного производства трамваев в Екатеринбурге сейчас ведет «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Алексей Булатов/КП
@rollingstock
👎9🔥3😡3🤬2
Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро четвертого поколения в Геную
Производитель передал транспортной администрации города AMT первый четырехвагонный состав, выпущенный на заводе в Пистое. Отмечается, что он поступит в эксплуатацию на единственной линии метро протяженностью 7,1 км этой осенью.
Состав длиной 39 м может вмещать 290 пассажиров. В салоне также предусмотрено два места для инвалидных колясок. Поезд может работать по системе многих единиц, объединяясь в состав из 8 вагонов. Интегрирована система автоведения.
В 2020 году муниципалитет Генуи получил кредит от министерства инфраструктуры и транспорта страны в размере €70 млн на закупку 14 поездов метро. В 2021-м году соответствующий контракт был заключен с Hitachi Rail. Поставка остальных 13 поездов ожидается весной 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 6 поездов, выпущенных итальянской Breda в 1990 году, что позволит снизить средний возраст парка с 18,5 лет до 9,8 лет.
Фото: Comune di Genova
@rollingstock
Производитель передал транспортной администрации города AMT первый четырехвагонный состав, выпущенный на заводе в Пистое. Отмечается, что он поступит в эксплуатацию на единственной линии метро протяженностью 7,1 км этой осенью.
Состав длиной 39 м может вмещать 290 пассажиров. В салоне также предусмотрено два места для инвалидных колясок. Поезд может работать по системе многих единиц, объединяясь в состав из 8 вагонов. Интегрирована система автоведения.
В 2020 году муниципалитет Генуи получил кредит от министерства инфраструктуры и транспорта страны в размере €70 млн на закупку 14 поездов метро. В 2021-м году соответствующий контракт был заключен с Hitachi Rail. Поставка остальных 13 поездов ожидается весной 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 6 поездов, выпущенных итальянской Breda в 1990 году, что позволит снизить средний возраст парка с 18,5 лет до 9,8 лет.
Фото: Comune di Genova
@rollingstock
👍6
Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
Соответствующее соглашение подписано на Петербургском международном экономическом форуме между регионом и Cognitive Pilot – разработчиком системы. Стороны отмечают, что первая партия из порядка 20 трамваев с такими системами может поступить в Ярославль до конца этого года. Также запланировано создание соответствующей инфраструктуры.
Система Cognitive Tram Pilot обеспечивает поддержку водителя в части распознавания препятствий и автоматического торможения в случае отсутствия реакции водителя. Российская комплектация системы заявлена на уровне более 80%. Ее установка должна осуществляться на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ): у предприятия действует контракт на поставку 47 низкопольных трамваев в Ярославль в рамках концессионного проекта «Мовиста Регионы».
В результате Ярославль должен стать вторым городом России, где применяется эта система. С 2022 года она устанавливается на все новые трамваи от разных производителей, поступающие в Санкт-Петербург. В мае собственную систему автоматического движения трамваев начала испытывать Москва.
Фото: @ukvz_ao
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписано на Петербургском международном экономическом форуме между регионом и Cognitive Pilot – разработчиком системы. Стороны отмечают, что первая партия из порядка 20 трамваев с такими системами может поступить в Ярославль до конца этого года. Также запланировано создание соответствующей инфраструктуры.
Система Cognitive Tram Pilot обеспечивает поддержку водителя в части распознавания препятствий и автоматического торможения в случае отсутствия реакции водителя. Российская комплектация системы заявлена на уровне более 80%. Ее установка должна осуществляться на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ): у предприятия действует контракт на поставку 47 низкопольных трамваев в Ярославль в рамках концессионного проекта «Мовиста Регионы».
В результате Ярославль должен стать вторым городом России, где применяется эта система. С 2022 года она устанавливается на все новые трамваи от разных производителей, поступающие в Санкт-Петербург. В мае собственную систему автоматического движения трамваев начала испытывать Москва.
Фото: @ukvz_ao
@rollingstock
👍12
Forwarded from Техника железных дорог
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
🤔3
ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
Соответствующий меморандум сроком на 5 лет подписан «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Документ предусматривает взаимодействие производителя и пассажирской «дочки» РЖД по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство такого подвижного состава.
С 2019 года у ФПК действует долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги в 2019-2025 годах. Сейчас они выпускаются для скорости 160 км/ч. Также, в частности, на ПМЭФ в этом году ТМХ и ФПК объявили о подготовке к выпуску обновленных вагонов для поезда «Аврора».
Сейчас ТМХ приоритетно работает над одноэтажным вагоном увеличенного габарита Т. В начале года глава РЖД Олег Белозеров докладывал Президенту России Владимиру Путину, что его готовность ожидается к концу 2024 года. В свою очередь в январе на выставке-форуме «Россия» замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что по вагонам габарита Т действует целая совместная с РЖД программа развития, в том числе в части повышения конструкционной скорости со 160 до 200 км/ч.
Вагоны для скоростьи до 200 км/ч выпускались на ТВЗ в 1970-е и начале 2000-х. В ТМХ отмечают, что для вождения вагонов на такой скорости потребуются и соответствующие локомотивы. На такую конструкционную скорость был рассчитан электровоз ЭП20, выпускавшийся в 2011-2021 годах с применением технологий Alstom, однако он снят с производства. В конце 2023 года замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков анонсировал работы по новому пассажирскому электровозу 2ЭП21. Затем в марте-2024 замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в своей статье для журнала «Локомотив» указывал, что сертификация двусистемного скоростного электровоза 2ЭП21/22 намечена на конец 2026-го.
Фото: bangkokbook
@rollingstock
Соответствующий меморандум сроком на 5 лет подписан «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Документ предусматривает взаимодействие производителя и пассажирской «дочки» РЖД по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство такого подвижного состава.
С 2019 года у ФПК действует долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги в 2019-2025 годах. Сейчас они выпускаются для скорости 160 км/ч. Также, в частности, на ПМЭФ в этом году ТМХ и ФПК объявили о подготовке к выпуску обновленных вагонов для поезда «Аврора».
Сейчас ТМХ приоритетно работает над одноэтажным вагоном увеличенного габарита Т. В начале года глава РЖД Олег Белозеров докладывал Президенту России Владимиру Путину, что его готовность ожидается к концу 2024 года. В свою очередь в январе на выставке-форуме «Россия» замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что по вагонам габарита Т действует целая совместная с РЖД программа развития, в том числе в части повышения конструкционной скорости со 160 до 200 км/ч.
Вагоны для скоростьи до 200 км/ч выпускались на ТВЗ в 1970-е и начале 2000-х. В ТМХ отмечают, что для вождения вагонов на такой скорости потребуются и соответствующие локомотивы. На такую конструкционную скорость был рассчитан электровоз ЭП20, выпускавшийся в 2011-2021 годах с применением технологий Alstom, однако он снят с производства. В конце 2023 года замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков анонсировал работы по новому пассажирскому электровозу 2ЭП21. Затем в марте-2024 замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в своей статье для журнала «Локомотив» указывал, что сертификация двусистемного скоростного электровоза 2ЭП21/22 намечена на конец 2026-го.
Фото: bangkokbook
@rollingstock
👍17🤔1
Forwarded from РМ Рейл
Термос - сертифицирован
Сегодня, 7 июня, получен сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
Его ключевые преимущества - повышенная грузоподъемность - 64 т (+4–6 тонн выше аналогов), увеличенный объем кузова -164 куб м (+19–21 куб. м) и площадь пола - 56,6 куб м (+4,2–6,1 куб. м). Вместимость вагона - 51 паллета. Срок службы – 25 лет. Вагон-термос обеспечивает нужную температуру до десяти суток за счет использования нержавеющей стали и специального изолирующего состава. Новинка появится на рынке уже в текущем году.
Небольшой спойлер - до конца текущего года компания планирует сертифицировать автономный вагон-рефрижератор и рефрижераторный контейнер типоразмером 1ААА.
Первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев:
- В России изотермика для грузоперевозок серийно не производится, потребности обеспечивались зарубежными производителями или устаревшим подвижным составом. Между тем, перевозки продуктов и грузов, требующих особого температурного режима, динамично растут. Мы видим большой интерес к изотермике со стороны рынка и будем развивать это направление.
#рмрейл
Сегодня, 7 июня, получен сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
Его ключевые преимущества - повышенная грузоподъемность - 64 т (+4–6 тонн выше аналогов), увеличенный объем кузова -164 куб м (+19–21 куб. м) и площадь пола - 56,6 куб м (+4,2–6,1 куб. м). Вместимость вагона - 51 паллета. Срок службы – 25 лет. Вагон-термос обеспечивает нужную температуру до десяти суток за счет использования нержавеющей стали и специального изолирующего состава. Новинка появится на рынке уже в текущем году.
Небольшой спойлер - до конца текущего года компания планирует сертифицировать автономный вагон-рефрижератор и рефрижераторный контейнер типоразмером 1ААА.
Первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев:
- В России изотермика для грузоперевозок серийно не производится, потребности обеспечивались зарубежными производителями или устаревшим подвижным составом. Между тем, перевозки продуктов и грузов, требующих особого температурного режима, динамично растут. Мы видим большой интерес к изотермике со стороны рынка и будем развивать это направление.
#рмрейл
👍8
Forwarded from МашТех
В рамках меморандума, который подписали мэр Москвы Сергей Собянин и министр науки и высшего образования Валерий Фальков, планируется:
Инвестировать в этот проект собираются около 10,8 млрд рублей, а завершится его строительство уже в следующем году 2025 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🤣2
Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Об этом заявил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в ходе диалога «Россия – Индия» на Петербургском международном экономическом форуме. «Никакого экспорта из РФ в Индию не предполагается вообще, – указал он. – Предметом экспорта являются наши компетенции, предпринимательский дух, опыт и знания, которые накоплены за годы развития железных дорог в России». Он отметил, что железнодорожная система России является самой интенсивно используемой в мире.
Сейчас российский машиностроитель выполняет в Индии один из крупнейших мировых контрактов в $6,5 млрд – на поставку и 35-летнее обслуживание 120 поездов (1920 вагонов) платформы Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. В пресс-службе ТМХ уточнили для ROLLINGSTOCK, что проект не предполагает экспорта подвижного состава, производственных операций в России, а также в текущий момент не рассматривается поставка российских компонентов. Техника создается на базе существующего поезда, а от исполнителя требуется создание его новой модификации со спальными местами. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указали в компании.
Реализация контракта идет совместно с индийским партнером – государственной RVNL – в соответствии с требованиями программы Make in India, уже публиковались первые проекты дизайна поезда. Первые 2 прототипа поездов должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года. Для организации сборки подвижного состава модернизируются мощности на заводе в Латуре.
Кирилл Липа также отметил, что ТМХ готов при поддержке Минпромторга России организовывать значительное количество производств в Индии, с которых могут быть налажены поставки в Россию и на глобальные рынки, в частности в Африку. Индия сейчас ведет работу по выходу с подвижным составом на африканский рынок: в частности, реализуется контракт по поставкам различной техники в Мозамбик.
Фото: Росконгресс
@rollingstock
Об этом заявил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в ходе диалога «Россия – Индия» на Петербургском международном экономическом форуме. «Никакого экспорта из РФ в Индию не предполагается вообще, – указал он. – Предметом экспорта являются наши компетенции, предпринимательский дух, опыт и знания, которые накоплены за годы развития железных дорог в России». Он отметил, что железнодорожная система России является самой интенсивно используемой в мире.
Сейчас российский машиностроитель выполняет в Индии один из крупнейших мировых контрактов в $6,5 млрд – на поставку и 35-летнее обслуживание 120 поездов (1920 вагонов) платформы Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. В пресс-службе ТМХ уточнили для ROLLINGSTOCK, что проект не предполагает экспорта подвижного состава, производственных операций в России, а также в текущий момент не рассматривается поставка российских компонентов. Техника создается на базе существующего поезда, а от исполнителя требуется создание его новой модификации со спальными местами. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указали в компании.
Реализация контракта идет совместно с индийским партнером – государственной RVNL – в соответствии с требованиями программы Make in India, уже публиковались первые проекты дизайна поезда. Первые 2 прототипа поездов должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года. Для организации сборки подвижного состава модернизируются мощности на заводе в Латуре.
Кирилл Липа также отметил, что ТМХ готов при поддержке Минпромторга России организовывать значительное количество производств в Индии, с которых могут быть налажены поставки в Россию и на глобальные рынки, в частности в Африку. Индия сейчас ведет работу по выходу с подвижным составом на африканский рынок: в частности, реализуется контракт по поставкам различной техники в Мозамбик.
Фото: Росконгресс
@rollingstock
🤔6🔥2😢2😁1
1921 год: На пути к восстановлению #Хронограф
Чехарда в управлении отраслью заканчивается. Весной Александра Ешманова во главе Народного комиссариата путей сообщения сменяет Феликс Дзержинский. Он руководит железными дорогами страны несколько лет.
Выдающийся ученый-энергетик Глеб Кржижановский в своих воспоминаниях так характеризовал состояние транспорта на время его прихода в наркомат: «Развороченные мосты на деревянных срубах под железными дорогами, фермами, явные перекосы полотна, невыправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений, «энергетика» на сырых дровах с самопомощью пассажиров, катастрофическое падение производительности труда, двойные, тройные комплекты бездействующего персонала, совершенная неувязка по линии промышленности и финансов».
Принятое в 1921 году решение о переходе к Новой экономической политике (НЭП) благотворно скажется на железнодорожном транспорте: ликвидируется топливный кризис, восстанавливаются транспортные сооружения, налаживается ремонт паровозов, увеличиваются объемов работы железных дорог.
Протяженность действующей сети в 1921 году составила 64,2 тыс. км. Вводятся в эксплуатацию участки дорог Мга – Будогошь, Савелово – Кашин, Дарница – Святошино. Страна готовится к электрификации железнодорожной системы. Всероссийский электротехнический съезд утверждает применение системы постоянного тока напряжением 3 кВ при электрификации магистральных линий. Электрификация касается и городского транспорта: в полную силу заработали трамвайные линии Москвы, открытые за год до этого.
Идет вперед научная мысль – предложен единый проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В этом же году в марте утверждаются Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, первые в РСФСР.
Инженером Валерианом Абаковским предлагается к внедрению уникальный аэровагон. Он представлял собой дрезину, снабженную авиационным мотором и двухлопастным винтом. Развиваемая скорость заявлялась в 140 км/ч.
На испытаниях он наездил около 3 тыс. км, после чего был предложен для перевозки части участников Третьего конгресса Коммунистического Интернационала в Тулу на встречу с шахтерами. На обратном пути в районе Серпухова аэровагон сошел с рельсов, из находившихся в вагоне 22 человек погибло семеро. Официальной причиной крушения было названо катастрофическое состояние железных дорог из-за Гражданской войны.
Фото: Аэровагон Абаковского на Павелецком вокзале в Москве. Авторство неизвестно
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Чехарда в управлении отраслью заканчивается. Весной Александра Ешманова во главе Народного комиссариата путей сообщения сменяет Феликс Дзержинский. Он руководит железными дорогами страны несколько лет.
Выдающийся ученый-энергетик Глеб Кржижановский в своих воспоминаниях так характеризовал состояние транспорта на время его прихода в наркомат: «Развороченные мосты на деревянных срубах под железными дорогами, фермами, явные перекосы полотна, невыправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений, «энергетика» на сырых дровах с самопомощью пассажиров, катастрофическое падение производительности труда, двойные, тройные комплекты бездействующего персонала, совершенная неувязка по линии промышленности и финансов».
Принятое в 1921 году решение о переходе к Новой экономической политике (НЭП) благотворно скажется на железнодорожном транспорте: ликвидируется топливный кризис, восстанавливаются транспортные сооружения, налаживается ремонт паровозов, увеличиваются объемов работы железных дорог.
Протяженность действующей сети в 1921 году составила 64,2 тыс. км. Вводятся в эксплуатацию участки дорог Мга – Будогошь, Савелово – Кашин, Дарница – Святошино. Страна готовится к электрификации железнодорожной системы. Всероссийский электротехнический съезд утверждает применение системы постоянного тока напряжением 3 кВ при электрификации магистральных линий. Электрификация касается и городского транспорта: в полную силу заработали трамвайные линии Москвы, открытые за год до этого.
Идет вперед научная мысль – предложен единый проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В этом же году в марте утверждаются Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, первые в РСФСР.
Инженером Валерианом Абаковским предлагается к внедрению уникальный аэровагон. Он представлял собой дрезину, снабженную авиационным мотором и двухлопастным винтом. Развиваемая скорость заявлялась в 140 км/ч.
На испытаниях он наездил около 3 тыс. км, после чего был предложен для перевозки части участников Третьего конгресса Коммунистического Интернационала в Тулу на встречу с шахтерами. На обратном пути в районе Серпухова аэровагон сошел с рельсов, из находившихся в вагоне 22 человек погибло семеро. Официальной причиной крушения было названо катастрофическое состояние железных дорог из-за Гражданской войны.
Фото: Аэровагон Абаковского на Павелецком вокзале в Москве. Авторство неизвестно
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
👏9👍3
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 3 – 7 июня
ПМЭФ:
⚡️ Крупнейшие мировые производители подвижного состава по выручке в 2023 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 На форуме экспонируется макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»
📌Ссылки на записи трансляций дискуссий с участием представителей РЖД (репост от @telerzd)
📌 ФПК и ТМХ представили макет обновленного двухэтажного поезда «Аврора»
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
⚡️ ТМХ продал «Бежицкую сталь» концерну «Тракторные заводы»
📌 Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
📌 ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
📌 В Москве создадут Центр компетенций станкоинструментальной промышленности (репост от @mash_tech)
📌 Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Россия – железная дорога:
📌 Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершились «холодные» испытания нового контейнера для ОЯТ (репост от @utrozavod)
📌 НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов
📌 Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн
📌 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год
📌 В Крыму запустят поезд «Виноградный экспресс» с эксклюзивным дизайном салона (репост от @today1520)
📌 НЭРЗ выполнил первый в России средний ремонт электровоза 2ЭС10 (репост от @sinaratmgroup)
📌 Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
📌 «РМ Рейл» сертифицировала вагон-термос 16-1239 (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Фоторепортаж с производства ретротрамваев на заводе «Уралтрансмаш»
📌 Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
📌 УКВЗ выиграл тендеры на поставку 6 трамваев в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для ТМХ
📌 РЭД сертифицировали двигатели для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8
📌 ФПК сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги
📌 ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей
⚡️ Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого высокоскоростного поезда
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Россия – макроновости:
📌 Начинается прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию при экспорте (репост от @rusexportnews)
Мир – железная дорога:
📌 За владение Talgo может побороться Skoda Group
📌 Hitachi завершила поглощение ж/д бизнеса Thales
📌 В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi
📌 IR заказала 2 тыс. полувагонов у SAIL-RITES
📌 Turasas планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ
📌 CRRC отправила Roy Hill партию из 166 полувагонов
📌 Kinki Sharyo начала поставку поездов серии 8А
⚡️ TEXOL планирует освоить выпуск сочлененных фитинговых платформ 13-6741 в Казахстане
📌 SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
📌 Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
📌ОПЖТ установило деловые контакты с разработчиками и производителями ж/д продукции Китая (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры
📌 Alstom поставила первый поезд метро для Пуны (репост от @zdm4all)
📌 CRRC заключила контракт на 24 поезда метро для Белу-Оризонти
📌 Bozankaya подписала договор на поставку до 20 трамваев в Неаполь
📌 София объявила тендер на 8 поездов метро
📌 Цюрих реализовал опцион на еще 12 трамваев Flexity
📌 Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро в Геную
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom рассматривает перенос производств из Германии в Польшу
***
Хронограф:
📌 1921 год: На пути к восстановлению
***
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 мая): https://xn--r1a.website/rollingstock/6874
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
ПМЭФ:
⚡️ Крупнейшие мировые производители подвижного состава по выручке в 2023 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 На форуме экспонируется макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»
📌Ссылки на записи трансляций дискуссий с участием представителей РЖД (репост от @telerzd)
📌 ФПК и ТМХ представили макет обновленного двухэтажного поезда «Аврора»
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
⚡️ ТМХ продал «Бежицкую сталь» концерну «Тракторные заводы»
📌 Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
📌 ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
📌 В Москве создадут Центр компетенций станкоинструментальной промышленности (репост от @mash_tech)
📌 Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Россия – железная дорога:
📌 Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершились «холодные» испытания нового контейнера для ОЯТ (репост от @utrozavod)
📌 НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов
📌 Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн
📌 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год
📌 В Крыму запустят поезд «Виноградный экспресс» с эксклюзивным дизайном салона (репост от @today1520)
📌 НЭРЗ выполнил первый в России средний ремонт электровоза 2ЭС10 (репост от @sinaratmgroup)
📌 Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
📌 «РМ Рейл» сертифицировала вагон-термос 16-1239 (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Фоторепортаж с производства ретротрамваев на заводе «Уралтрансмаш»
📌 Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
📌 УКВЗ выиграл тендеры на поставку 6 трамваев в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для ТМХ
📌 РЭД сертифицировали двигатели для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8
📌 ФПК сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги
📌 ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей
⚡️ Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого высокоскоростного поезда
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Россия – макроновости:
📌 Начинается прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию при экспорте (репост от @rusexportnews)
Мир – железная дорога:
📌 За владение Talgo может побороться Skoda Group
📌 Hitachi завершила поглощение ж/д бизнеса Thales
📌 В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi
📌 IR заказала 2 тыс. полувагонов у SAIL-RITES
📌 Turasas планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ
📌 CRRC отправила Roy Hill партию из 166 полувагонов
📌 Kinki Sharyo начала поставку поездов серии 8А
⚡️ TEXOL планирует освоить выпуск сочлененных фитинговых платформ 13-6741 в Казахстане
📌 SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
📌 Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
📌ОПЖТ установило деловые контакты с разработчиками и производителями ж/д продукции Китая (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры
📌 Alstom поставила первый поезд метро для Пуны (репост от @zdm4all)
📌 CRRC заключила контракт на 24 поезда метро для Белу-Оризонти
📌 Bozankaya подписала договор на поставку до 20 трамваев в Неаполь
📌 София объявила тендер на 8 поездов метро
📌 Цюрих реализовал опцион на еще 12 трамваев Flexity
📌 Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро в Геную
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom рассматривает перенос производств из Германии в Польшу
***
Хронограф:
📌 1921 год: На пути к восстановлению
***
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 мая): https://xn--r1a.website/rollingstock/6874
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍3🙏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК поставит выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-С в Казахстан
Как сообщил директор по сервису путевой техники группы Григорий Жернаков, в этот четверг планируется передать две машины строительной компании Integra Construction KZ.
По его словам, в ВПО-С в соответствии с условиями заказчика реализована возможность самоходного передвижения в рабочем режиме. Это должно позволить сократить потребность в локомотивной тяге за счет применения гидростатической трансмиссии. Также заявляется наличие системы предиктивной диагностики.
Производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет более 3000 шпал/час, рабочая скорость – до 5 км/ч, высота подъемки пути – 300 мм. Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью и позволяет открывать движение сразу после ремонта до 60 км/час, а в краткосрочной перспективе до 90 км/ч.
Ранее в ПТК отмечали, что в целом планируют крупные поставки путевых машин в Казахстан в 2024 году.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
Как сообщил директор по сервису путевой техники группы Григорий Жернаков, в этот четверг планируется передать две машины строительной компании Integra Construction KZ.
По его словам, в ВПО-С в соответствии с условиями заказчика реализована возможность самоходного передвижения в рабочем режиме. Это должно позволить сократить потребность в локомотивной тяге за счет применения гидростатической трансмиссии. Также заявляется наличие системы предиктивной диагностики.
Производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет более 3000 шпал/час, рабочая скорость – до 5 км/ч, высота подъемки пути – 300 мм. Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью и позволяет открывать движение сразу после ремонта до 60 км/час, а в краткосрочной перспективе до 90 км/ч.
Ранее в ПТК отмечали, что в целом планируют крупные поставки путевых машин в Казахстан в 2024 году.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
👍6👏1