SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
Согласно оценкам консультантов, в 2023 году для междугородних и ночных перевозок на континенте будет поставлено вагонов на €570 млн, локомотивов на €90 млн. В то же время эксперты ожидают, что в 2028 году реализация пассажирских вагонов достигнет почти €1,7 млрд, локомотивов – €0,6 млрд.
По мнению SCI Verkehr, бум на пассажирские поезда локомотивной тяги в Европе связан с запросом на повышение гибкости предложения ж/д транспорта, готовностью производителей предлагать более комфортные условия для поездок, меньшей сложностью сертификации для трансграничных перевозок по сравнению с высокоскоростным моторвагонным подвижным составом.
В частности, за последнее время новые поезда NightJet, Railjet, ComfortJet с вагонами Siemens получили австрийская OBB и чешская CD. Крупный контракты реализуются в Дании, Германии, Италии и других странах.
Иллюстрации: SCI Verkehr, OBB, CD, Siemens, Talgo
@rollingstock
Согласно оценкам консультантов, в 2023 году для междугородних и ночных перевозок на континенте будет поставлено вагонов на €570 млн, локомотивов на €90 млн. В то же время эксперты ожидают, что в 2028 году реализация пассажирских вагонов достигнет почти €1,7 млрд, локомотивов – €0,6 млрд.
По мнению SCI Verkehr, бум на пассажирские поезда локомотивной тяги в Европе связан с запросом на повышение гибкости предложения ж/д транспорта, готовностью производителей предлагать более комфортные условия для поездок, меньшей сложностью сертификации для трансграничных перевозок по сравнению с высокоскоростным моторвагонным подвижным составом.
В частности, за последнее время новые поезда NightJet, Railjet, ComfortJet с вагонами Siemens получили австрийская OBB и чешская CD. Крупный контракты реализуются в Дании, Германии, Италии и других странах.
Иллюстрации: SCI Verkehr, OBB, CD, Siemens, Talgo
@rollingstock
👍14🤔1🎉1🤩1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚉 В конце мая Новосибирский электровозоремонтный завод первым в России выпустил из ремонта электровоз серии 2ЭС10. «Гранит» под номером 075 успешно прошел все проверки и отправился с территории завода для дальнейшей эксплуатации. ✅
📌 Потребность в среднем ремонте 2ЭС10 увеличивается с каждым годом, так как машины достигают пробега, требующего проведения данного вида технического обслуживания.
⚒️ К освоению среднего ремонта данного локомотива НЭРЗ приступил в конце 2022 года.
🔧 До конца 2024 года планируется выполнить средний ремонт ещё 56 «Гранитов».
📌 Потребность в среднем ремонте 2ЭС10 увеличивается с каждым годом, так как машины достигают пробега, требующего проведения данного вида технического обслуживания.
⚒️ К освоению среднего ремонта данного локомотива НЭРЗ приступил в конце 2022 года.
🔧 До конца 2024 года планируется выполнить средний ремонт ещё 56 «Гранитов».
👍15
Forwarded from Телеграмма РЖД
Сегодня в программе:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🙏2
Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
🔥5👍2
Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
😡13😱3👍1😢1
На ПМЭФ представили макет обновленного двухэтажного поезда локомотивной тяги «Аврора»
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock
👍10🔥3🤔3👎1🤣1
Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Патрушев, курирующий в Правительстве России развитие сельского хозяйства, заявил, что Федеральной антимонопольной службе РФ (ФАС) стоит изучить причины роста цен на транспортировку зерна, а также стоимости хопперов-зерновозов.
С одной стороны, по мнению экспертов, есть основания для возбуждения антимонопольного дела против вагоностроителей, с другой – ответные аргументы игроков отрасли также будут сильны.
Юристы фирмы OrçLaw – Шамиль Алаев и Яна Махмудова – специально для ROLLINGSTOCK разобрали ситуацию по вагонам. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-czen-na-zernovozy-chto-mozhet-i-ne-mozhet-fas-rossii/
@rollingstock
На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Патрушев, курирующий в Правительстве России развитие сельского хозяйства, заявил, что Федеральной антимонопольной службе РФ (ФАС) стоит изучить причины роста цен на транспортировку зерна, а также стоимости хопперов-зерновозов.
С одной стороны, по мнению экспертов, есть основания для возбуждения антимонопольного дела против вагоностроителей, с другой – ответные аргументы игроков отрасли также будут сильны.
Юристы фирмы OrçLaw – Шамиль Алаев и Яна Махмудова – специально для ROLLINGSTOCK разобрали ситуацию по вагонам. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-czen-na-zernovozy-chto-mozhet-i-ne-mozhet-fas-rossii/
@rollingstock
👍10👎1🔥1
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано между железнодорожным оператором и Ленинградской областью в ходе Петербургского международного экономического форума. Согласно ему, планируется наладить выпуск зерновозов и полувагонов на базе Балтийского вагоноремонтного завода.
Ожидается, что мощность площадки к 2030 году позволит выпускать 4 тыс. грузовых вагонов в год. Стоит отметить, что в Ленинградской области уже действует самый большой в стране Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию»).
Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» был открыт в 2023 году. Он находится вблизи одного из крупнейшего портов России – Усть-Луги. Заявлялось, что на полной мощности завод будет обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Открытие вагоноремонтной площадки «Новотранса» вошло в шорт-лист ключевых событий 2023 года для российского рынка по версии ROLLINGSTOCK.
«Новотранс» развивает производство вагонов и на другой площадке – в Бийске. Опытные образцы полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774 были выпущены в декабре-2023. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. Вагоны были заявлены на сертификационные испытания также в прошлом в декабре.
К тому же «Новотранс» может рассматривать в Бийске и выпуск собственных тележек – модели 18-6775. Они также была заявлены к сертификационным испытаниям в конце прошлого года. На днях технические условия на нее планировали рассматривать на Экспертной группе Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, однако, согласно протоколу, не был подан полный комплект документов. ROLLINGSTOCK отправили запрос в «Новотранс» относительно подробностей по тележке.
Согласно сайту компании, в парке «Новотранс» сейчас находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
Фото: @gcnovotrans
@rollingstock
Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано между железнодорожным оператором и Ленинградской областью в ходе Петербургского международного экономического форума. Согласно ему, планируется наладить выпуск зерновозов и полувагонов на базе Балтийского вагоноремонтного завода.
Ожидается, что мощность площадки к 2030 году позволит выпускать 4 тыс. грузовых вагонов в год. Стоит отметить, что в Ленинградской области уже действует самый большой в стране Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию»).
Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» был открыт в 2023 году. Он находится вблизи одного из крупнейшего портов России – Усть-Луги. Заявлялось, что на полной мощности завод будет обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Открытие вагоноремонтной площадки «Новотранса» вошло в шорт-лист ключевых событий 2023 года для российского рынка по версии ROLLINGSTOCK.
«Новотранс» развивает производство вагонов и на другой площадке – в Бийске. Опытные образцы полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774 были выпущены в декабре-2023. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. Вагоны были заявлены на сертификационные испытания также в прошлом в декабре.
К тому же «Новотранс» может рассматривать в Бийске и выпуск собственных тележек – модели 18-6775. Они также была заявлены к сертификационным испытаниям в конце прошлого года. На днях технические условия на нее планировали рассматривать на Экспертной группе Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, однако, согласно протоколу, не был подан полный комплект документов. ROLLINGSTOCK отправили запрос в «Новотранс» относительно подробностей по тележке.
Согласно сайту компании, в парке «Новотранс» сейчас находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
Фото: @gcnovotrans
@rollingstock
👍11👎2🔥2
Alstom рассматривает перенос производств подвижного состава из Германии в Польшу
Как пишет газета Tagesspiegel со ссылкой на сотрудников компании, в перспективе под угрозой остановки производства могут оказаться заводы по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Герлице и Хеннигсдорфе.
Так, площадка в Герлице со штатом 700 человек до середины 2026 года занята заказами на поставку двухэтажных поездов для Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваев для Лейпцига. После этого производство может быть перенесено на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. В свою очередь завод в Хеннигсдорфе, на котором сейчас работает 2 тыс. человек, может быть перепрофилирован в центр технического обслуживания.
Однако представитель Alstom в Германии опроверг информацию о заморозке производства на заводе в Герлице, при этом отметив, что темпы производства в стране снижаются. В то же время он подчеркнул, что до 2026 года действует коллективный договор между немецким профсоюзом IG Metall и компанией, который гарантирует загрузку предприятий.
Сам же IG Metall утверждает, что в мае расторг данный договор. По его условиям, около 9 тыс. сотрудников компании отказывались от €34 млн отпускных в обмен на обязательства Alstom ежегодно инвестировать не менее 2% от своего оборота в Германии в развитие площадок в стране. IG Metall считает, что компания не выполнила свои обязательства и готовит иски в суд. В то же время сама Alstom не признает расторжение договора. Ранее в 2022 году IG Metall инициировал забастовки с участием рабочих Alstom, Siemens Mobility и Stadler.
Предприятия в Герлице и Хеннигсдорфе перешли к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года. Часть площадки в Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3 была передана CAF в рамках поведенческих условий, которые установила Еврокомиссия для сделки. Стоит отметить, что доставшийся Alstom таким же образом завод в британском Дерби также может быть закрыт из-за отсутствия заказов. Alstom заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Christian von Polentz
@rollingstock
Как пишет газета Tagesspiegel со ссылкой на сотрудников компании, в перспективе под угрозой остановки производства могут оказаться заводы по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Герлице и Хеннигсдорфе.
Так, площадка в Герлице со штатом 700 человек до середины 2026 года занята заказами на поставку двухэтажных поездов для Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваев для Лейпцига. После этого производство может быть перенесено на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. В свою очередь завод в Хеннигсдорфе, на котором сейчас работает 2 тыс. человек, может быть перепрофилирован в центр технического обслуживания.
Однако представитель Alstom в Германии опроверг информацию о заморозке производства на заводе в Герлице, при этом отметив, что темпы производства в стране снижаются. В то же время он подчеркнул, что до 2026 года действует коллективный договор между немецким профсоюзом IG Metall и компанией, который гарантирует загрузку предприятий.
Сам же IG Metall утверждает, что в мае расторг данный договор. По его условиям, около 9 тыс. сотрудников компании отказывались от €34 млн отпускных в обмен на обязательства Alstom ежегодно инвестировать не менее 2% от своего оборота в Германии в развитие площадок в стране. IG Metall считает, что компания не выполнила свои обязательства и готовит иски в суд. В то же время сама Alstom не признает расторжение договора. Ранее в 2022 году IG Metall инициировал забастовки с участием рабочих Alstom, Siemens Mobility и Stadler.
Предприятия в Герлице и Хеннигсдорфе перешли к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года. Часть площадки в Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3 была передана CAF в рамках поведенческих условий, которые установила Еврокомиссия для сделки. Стоит отметить, что доставшийся Alstom таким же образом завод в британском Дерби также может быть закрыт из-за отсутствия заказов. Alstom заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Christian von Polentz
@rollingstock
😁10👍3😢2👎1