НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов

Научно-технологический институт РЖД опубликовал тендер на поставку составных частей для такой стационарной системы, ее монтаж и пусконаладку. Работы должны быть выполнены до 29 ноября на перегоне Бишкиль – Полетаево (Челябинская область).

Стоит отметить, что сейчас в Челябинске РЖД реализует пилотный проект цифровой железнодорожной станции. В частности, в рамках него планируется апробировать стационарную систему диагностики и для грузовых вагонов.

Начальная цена конкурса – 145,3 млн руб. с НДС, подведение итогов – 24 июня. Согласно техзаданию, система должна обнаруживать дефекты поверхности катания колесных пар, осуществлять лазерный контроль, автоматически контролировать параметры токоприемников, состояние рессор, колесных пар и колодок. Кроме того, она будет включать габаритные ворота. Система должна работать непрерывно, макс. скорость движения обрабатываемых локомотивов – 90 км/ч.

@rollingstock

РЭД сертифицировали двигатели АТД1000 для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8

«Русские электрические двигатели» (РЭД, в периметре «Транснефти») получили сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых двигателей А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1. Он действует до мая 2029 года. Производство осуществляется на заводе РЭД в Челябинске.

Мощность трехфазного асинхронного двигателя составляет 1000 кВт, КПД заявляется на уровне 89%. Он разработан для применения совместно с двухсторонней зубчатой передачей. Бескорпусное исполнение облегчает обслуживание двигателя. Также в РЭД отмечают, что эти двигатели имеют увеличенный на 15% интервал межсервисного обслуживания в сравнении с двигателями коллекторного типа. Как в РЭД сообщили ROLLINGSTOCK, большая часть компонентной базы АТД1000 состоит из комплектующих отечественных производителей.

В РЭД также указали, что начали производство двигателей АТД1000 еще в 2023 году. Ранее сертификат на двигатель действовал у компании из периметра Группы Синара – «Тяговые компоненты», она является заказчиком РЭД. Конструкторская документация в обоих сертификатах одинаковая, она разработана РЭД. В компании указывали, что разработка, испытания, опытная эксплуатация и постановка АТД1000 в производство заняли 2 года.

Двигатели предназначаются для нового поколения грузовых электровозов, выпускаемых на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). Первые электровозы 3ЭС8 пошли в эксплуатацию в начале этого года: РЖД сообщали, что в 2023 году им был передан 1 такой локомотив, а на 2024 год запланирована закупка еще 4 машин. В свою очередь в марте в РЭД отмечали, что планируют изготовить в этом году 64 двигателя АТД1000: этого объема достаточно для комплектации 16 секций электровозов.

Сотрудничество между Группой Синара и РЭД началось в 2020 году. Оно включает целую линейку тяговых электродвигателей для подвижного состава. Так, приемку в конце 2023 года прошел асинхронный двигатель ТАД430 для проекта магистральных тепловозов 2ТЭ35А. Сейчас ведется работа над ТАД330, который должен заменить немецкие тяговые двигатели в электропоездах «Ласточка», эксплуатируемых РЖД.

Также для проекта российского высокоскоростного поезда уже идет создания электродвигателя ТАД650. По состоянию на март уже была разработана 3D-модель, проведены электромагнитные, тепловые и вентиляционные расчеты. Создание его опытного образца намечено на 2025 год.

Фото: РЭД

@rollingstock

UPD к посту: Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн

Об этом пишут РИА Новости со ссылкой на протокол совещания, прошедшего 28 мая у вице-премьера Александра Новака.

Так, дано поручение подготовить отчет о состоянии парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и предложить меры, способствующие решению вопросов отгрузки топлива, учитывая баланс использования цистерн за 2018-2027 годы. Работу должны совместно провести Минпромторг, Минтранс и Минэнерго с участием РЖД и нефтяных компаний.

Предполагается, что материалы будут рассмотрены на отдельном совещании, которое будет посвящено вопросу достаточности парка цистерн.

Анализ рынка цистерн и перевозок нефтепродуктов включался в аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год». Аналитическая команда агентства готова провести дополнительный углубленный анализ для заинтересованных сторон.

@rollingstock

Разработку технического проекта российского высокоскоростного поезда планируется завершить до конца 2024 года

Об этом в Группе Синара сообщили изданию «Деловой Петербург». Проект сейчас разрабатывает Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).

Эскизный проект подвижного состава с конструкционной скоростью 360 км/ч уже готов. Контракт на первые 2 поезда между РЖД и «Уральскими локомотивами» был заключен в марте, должен быть подписан еще один на серийные поставки в лизинг с ГТЛК. Ранее в РЖД сообщали, что полный комплект конструкторской документации должен быть готов к концу 2025 года, а готовность составов к промышленной эксплуатации намечена на 2028-й.

При этом, как указывают в Группе Синара», на заводе «Уральские локомотивы» завершены все подготовительные этапы для начала работ по строительству новых производственных корпусов. Их должны задействовать для сварочного производства и пусконаладки поездов. Технологические цепочки уже действующего производства электропоездов «Финист» и нового будут синхронизированы, мощности должны позволять суммарно выпускать 300 вагонов в год. «Компетенции персонала предприятия позволяют в короткие сроки приступить к освоению и выпуску нового продукта», – отмечают в Группе Синара.

Иллюстрация: РЖД

@rollingstock

Alstom поставила первый поезд для новой линии метро Пуны
Компания Alstom поставила первый поезд семейства Metropolis для строящейся линии 3 метрополитена Пуны — второго по величине города индийского штата Махараштра. Поезд, рассчитанный на скорость в эксплуатации 85 км/ч (конструкционная скорость — 95 км/ч), построен на заводе Alstom в Шри‑Сити (штат Андхра-Прадеш). В соответствии с инициативой правительства страны Make in India в изготовлении поездов для метро Пуны участвуют только индийские предприятия.
В октябре 2018 г. Агентство развития городской агломерации Пуна (PMRDA) заключило с консорциумом в составе компаний TRIL Urban Transport Private (входит в Tata group) и Siemens Project Ventures (подразделение компании Siemens Financial Services) контракт на строительство линии 3 метро. Это был первый контракт на строительство метро, заключенный в...
https://zdmira.com/news/alstom-postavila-pervyj-poezd-dlya-novoj-linii-metro-puny

«Федеральная пассажирская компания» (ФПК) сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги

Пассажирская «дочка» РЖД представила актуализированные данные в своем отчете за 2023 год. Ранее в рамках интенсификации замены импортных комплектующих были определены свыше 1200 наименований компонентов, требовавших альтернативы.

Согласно отчету, аналоги по 866 позициям (71%) уже введены в конструкторскую документацию на пассажирские вагоны. Еще для 328 позиций (27%) аналоги подобраны, но в процессе ввода в конструкторскую документацию. По 26 позициям (2%) поиск аналогов продолжается, однако отмечено, что ситуация «не является критической, так они есть на складах поставщиков на территории РФ и не влияют на непрерывность перевозочного процесса». Происхождение новых комплектующих – из России или дружественных стран – в отчете ФПК не раскрывается.

В этой работе фиксируется позитивная динамика. Относительно данных из годового отчета ФПК за 2022 год, на 23% выросло количество позиций по комплектующим, аналоги которых внесены в конструкторскую документацию, по неподобранным изделиям – сократилось на 26%. Тогда отмечалось отсутствие аналогов по радио- и электрооборудованию, одной модели кузовных профилей и другим направлениям. Сейчас списка требуемых аналогов ФПК в отчете не публиковала.

ФПК отмечает, что в 2023 году были введены в эксплуатацию импортозамещенные двухэтажные вагоны производства Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») – моделей 61-4465 (купейный), 61-4472 (штабной) и 61-4473 (ресторан). Они находятся в производстве с 2013 года и проходили обновление как модельный ряд «2018». В 2023 году ФПК закупила 104 таких вагона (всего ФПК в 2023 году приобрела 531 вагон).

Закупки более современных двухэтажных вагонов модельного ряда «2020» в отчете ФПК не озвучены (в 2022 году их было приобретено 49 единиц). Согласно сайту РС ФЖТ действие сертификатов на них приостановлено.

Фото: ТМХ

@rollingstock

⚡️ 10 июня в 9:00 (мск) начнется прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию для продвижения продукции на внешние рынки

Компенсировать можно до 50% затрат по проекту, связанному с одним из видов деятельности:

— проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в целях создания новой конкурентоспособной продукции, в соответствии с требованиями, предъявляемыми на внешних рынках.
 
— омологация промышленной продукции, в целях обеспечения соответствия существующей промышленной продукции требованиям внешних рынков.

❗️Прием заявок продлится до 18:00 (мск) 11 июля 2024 года.

🔗 Подать заявку можно на платформе «Мой экспорт» или на ГИСП.

Подробности

В преддверии ПМЭФ: наш топ мировых производителей подвижного состава по выручке. Россия представлена двумя игроками

RSA снова провело анализ управленческой отчетности крупнейших мировых производителей подвижного состава и подготовило их рейтинг по выручке. В рейтинг вошли производители рельсовой техники с выручкой более €1 млрд.

«Трансмашхолдинг» находится на 6-м, «Синара – Транспортные Машины» – на 12-м. Это обусловлено как размерами российского рынка, так и востребованностью техники у зарубежных заказчиков несмотря на все барьеры и ограничения.

Лидеры российского грузового вагоностроения – ОВК, РМ Рейл – уже приближаются к рубежу выручки в €1 млрд и могут претендовать на 14-15-е места рейтинга.

Стоит отметить, что у многих иностранных компаний в отчетности невозможно четко выделить доходы по железнодорожному бизнесу (например, Wabtec). По моей оценке, если исключить непрофильные виды деятельности у иностранцев и учесть смежные сегменты у российских компаний (сервис, компоненты), то тогда наши производители поднялись бы еще выше.

Первый рейтинг мы публиковали еще в 2021-м: он включал обзор вызовов для российского жд машиностроения, которые особо не изменились. Прошлогодний рейтинг выходил с подробной аналитической статьей. Обзор по результатам 2023 года будет включен в альманах, который мы готовим к ИННОПРОМ.

@polikarpov_rollingstock