UPD к посту: Правительство России определило кураторов новых нацпроектов
Технологический нацпроект «Транспортная мобильность» и нацпроект «Экспорт» будет курировать первый вице-премьер Денис Мантуров.
Нацпроект «Эффективная транспортная система», включающий развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе высокоскоростной, закреплен за вице-премьером Виталием Савельевым.
В свою очередь за нацпроект «Инфраструктура для жизни», включающий обновление городского общественного транспорта, ответственным определен вице-премьер Марат Хуснуллин.
Также нацпроект «Экологическое благополучие», распространяющийся на поддержку закупок электрического транспорта, будет курировать вице-премьер Дмитрий Патрушев.
Нацпроект «Атом и новые энергетические технологии», в который может входить поддержка аккумуляторной, водородной и газовой тяги, закреплен за вице-премьером Александром Новаком.
В соответствии с указом Президента России Владимира Путина, нацпроекты должны быть поданы на рассмотрение к началу сентября. В рамках их подготовки будут проходить стратегические сессии. По планам правительства, нацпроекты должны быть утверждены и профинансированы до декабря.
@rollingstock
Технологический нацпроект «Транспортная мобильность» и нацпроект «Экспорт» будет курировать первый вице-премьер Денис Мантуров.
Нацпроект «Эффективная транспортная система», включающий развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе высокоскоростной, закреплен за вице-премьером Виталием Савельевым.
В свою очередь за нацпроект «Инфраструктура для жизни», включающий обновление городского общественного транспорта, ответственным определен вице-премьер Марат Хуснуллин.
Также нацпроект «Экологическое благополучие», распространяющийся на поддержку закупок электрического транспорта, будет курировать вице-премьер Дмитрий Патрушев.
Нацпроект «Атом и новые энергетические технологии», в который может входить поддержка аккумуляторной, водородной и газовой тяги, закреплен за вице-премьером Александром Новаком.
В соответствии с указом Президента России Владимира Путина, нацпроекты должны быть поданы на рассмотрение к началу сентября. В рамках их подготовки будут проходить стратегические сессии. По планам правительства, нацпроекты должны быть утверждены и профинансированы до декабря.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Владимир Путин определил для Правительства России сроки по готовности обновленных нацпроектов
Согласно одному из первых указов главы государства после инаугурации, к началу сентября на рассмотрение Совета при Президенте России должны быть поданы блок нацпроектов…
Согласно одному из первых указов главы государства после инаугурации, к началу сентября на рассмотрение Совета при Президенте России должны быть поданы блок нацпроектов…
👍8🙏1🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила первый частично двухэтажный электропоезд Coradia Max для Германии
Четырехвагонный состав был показан прессе на заводе в немецком Зальцгиттере. Сейчас он проходит сертификационные испытания. На площадке осуществляется сборка еще трех таких поездов.
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, производство всех 34 составов Coradia Max должно завершиться к концу 2025 года. Тем самым задержка поставок составит 1 год. Ранее в качестве причин срыва сроков Alstom указывала проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине и увеличение времени ожидания комплектующих для кузовов из Китая.
Alstom получила контракт стоимостью €760 млн на поставку и 30-летнее техническое обслуживание 34 поездов в 2021 году. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч, внутри будет расположено 408 мест для сидения.
Видео: Norddeutscher Rundfunk
@rollingstock
Четырехвагонный состав был показан прессе на заводе в немецком Зальцгиттере. Сейчас он проходит сертификационные испытания. На площадке осуществляется сборка еще трех таких поездов.
Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, производство всех 34 составов Coradia Max должно завершиться к концу 2025 года. Тем самым задержка поставок составит 1 год. Ранее в качестве причин срыва сроков Alstom указывала проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине и увеличение времени ожидания комплектующих для кузовов из Китая.
Alstom получила контракт стоимостью €760 млн на поставку и 30-летнее техническое обслуживание 34 поездов в 2021 году. Заявляется, что подвижной состав будет эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч, внутри будет расположено 408 мест для сидения.
Видео: Norddeutscher Rundfunk
@rollingstock
👍6⚡1👎1
Forwarded from ПК Транспортные системы
Отличную работу делают специалисты «Тверского механического завода электротранспорта».
Желаем всем приятного и продуктивного дня!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🎉1
Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) снова консолидировал крупнейших игроков отрасли
В состав его членов вернулся «Алтайвагон» (в периметре ГК «ТАЛТЭК). Таким образом в Союзе ОВС теперь представлены все крупнейшие вагоностроители страны: в него также входят Тихвинский вагоностроительный завод (в составе ОВК), «Уралвагонзавод» и RM Rail.
С учетом других предприятий-участников – Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом) и Стахановского ВСЗ – на членов Союза ОВС, по его же оценкам, приходится более 80% грузовых вагонов, выпускаемых в России. На проходившем на этой неделе общем собрании объединения одной из задач было заявлено расширение выпуска вагонов и номенклатуры их составных частей с целью выполнения поручения Президента России Владимира Путина по развитию национальной промышленности.
Фото: @souzovs_ru
@rollingstock
В состав его членов вернулся «Алтайвагон» (в периметре ГК «ТАЛТЭК). Таким образом в Союзе ОВС теперь представлены все крупнейшие вагоностроители страны: в него также входят Тихвинский вагоностроительный завод (в составе ОВК), «Уралвагонзавод» и RM Rail.
С учетом других предприятий-участников – Концерна «Тракторные заводы» (владеет Канашским вагоностроительным заводом) и Стахановского ВСЗ – на членов Союза ОВС, по его же оценкам, приходится более 80% грузовых вагонов, выпускаемых в России. На проходившем на этой неделе общем собрании объединения одной из задач было заявлено расширение выпуска вагонов и номенклатуры их составных частей с целью выполнения поручения Президента России Владимира Путина по развитию национальной промышленности.
Фото: @souzovs_ru
@rollingstock
👏11👍2
«Уральские локомотивы» планируют выйти на мощность в 300 вагонов электропоездов в год
Это включено в план инвестиционных мероприятий завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). О них рассказали на конференции, которая прошла на «Уральских локомотивах» при участии регионального Минпромнауки и Комитета РСПП по техрегулированию. Сейчас завод может производить до 200 вагонов региональных электропоездов «Финист» в год.
Планы расширения завода в том числе обусловлены задачей по освоению выпуска высокоскоростного подвижного состава: первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов (контракт с РЖД на 2 поезда уже подписан). В марте в правительстве говорили, что в развитие «Уральских локомотивов» под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., должны быть построены два новых корпуса и обеспечена возможность серийного производства высокоскоростной техники. Сам проект расширения мощностей был подготовлен несколько лет назад.
Фото: Владислав Лоншаков/E1ru
@rollingstock
Это включено в план инвестиционных мероприятий завода, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). О них рассказали на конференции, которая прошла на «Уральских локомотивах» при участии регионального Минпромнауки и Комитета РСПП по техрегулированию. Сейчас завод может производить до 200 вагонов региональных электропоездов «Финист» в год.
Планы расширения завода в том числе обусловлены задачей по освоению выпуска высокоскоростного подвижного состава: первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов (контракт с РЖД на 2 поезда уже подписан). В марте в правительстве говорили, что в развитие «Уральских локомотивов» под выпуск нового подвижного состава планируется направить 35 млрд руб., должны быть построены два новых корпуса и обеспечена возможность серийного производства высокоскоростной техники. Сам проект расширения мощностей был подготовлен несколько лет назад.
Фото: Владислав Лоншаков/E1ru
@rollingstock
💯14👍6👎2
Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, «Уралтрансмаш», Newag, Stadler
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» может поставить еще 8 электропоездов (88 вагонов) постоянного тока для ЦППК за 8,9 млрд руб. с НДС. Компания из периметра производителя – «ТМХ-ПТР» – стала единственным участником трех запросов котировок. Ее заявки признаны соответствующим требованиям, поручено заключить договоры. Подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца года.
🇷🇺 «Уралтрансмаш» до конца года поставит еще 4 односекционных низкопольных трамваев модели 71-411 в Пятигорск. Об этом сообщил сам производитель по итогам визита делегации перевозчика «Крайтранс» на завод в Екатеринбурге. Первый поставленный трамвай модели 71-411, приобретенный в январе, начал возить пассажиров в конце марта.
🇷🇺 Производитель метанола и его производных «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ). Подвижной состав предназначается работы на предприятии «Метафракс Кемикалс» в Губахе. В 2020 году БМЗ изготовил для площадки 2 тепловоза этой же серии. Новые локомотивы заменят тепловозы ТЭМ2, сроки эксплуатации которых истекают в этом году.
🇵🇱 Newag выиграла тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 35 гибридных поездов с тягой от контактной сети и дизельного двигателя (на изображении). Компания оказалась единственным участником тендера с предложением на сумму 3,4 млрд злотых (€784,2 млн). Первые 2 пятивагонных состава должны быть поставлены через 30 месяцев после заключения контракта.
🇮🇹 Министерство инфраструктуры и транспорта Италии выделило €700 млн на обновление подвижного состава. Так, планируется закупить 60 поездов с тягой от контактной сети и водородных топливных элементов за €525 млн, 11 водородных поездов за €139,3 млн и 2 электропоезда за €35,7 млн. Закупка реализуется в рамках долгосрочного инвестиционного плана национальной железнодорожной FS Group, представленного в 2022 году.
🇨🇭Национальный швейцарский перевозчик SBB реализовал опцион стоимостью €326,4 млн на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler. Подвижной состав будет произведен на заводе в швейцарском Буснанге. Поставить поезда планируется до конца 2030 года. Рамочный контракт на 510 поездов с твердой частью на 286 машин был заключен летом 2022 года.
Графика: Newag
@rollingstock
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» может поставить еще 8 электропоездов (88 вагонов) постоянного тока для ЦППК за 8,9 млрд руб. с НДС. Компания из периметра производителя – «ТМХ-ПТР» – стала единственным участником трех запросов котировок. Ее заявки признаны соответствующим требованиям, поручено заключить договоры. Подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца года.
🇷🇺 «Уралтрансмаш» до конца года поставит еще 4 односекционных низкопольных трамваев модели 71-411 в Пятигорск. Об этом сообщил сам производитель по итогам визита делегации перевозчика «Крайтранс» на завод в Екатеринбурге. Первый поставленный трамвай модели 71-411, приобретенный в январе, начал возить пассажиров в конце марта.
🇷🇺 Производитель метанола и его производных «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ). Подвижной состав предназначается работы на предприятии «Метафракс Кемикалс» в Губахе. В 2020 году БМЗ изготовил для площадки 2 тепловоза этой же серии. Новые локомотивы заменят тепловозы ТЭМ2, сроки эксплуатации которых истекают в этом году.
🇵🇱 Newag выиграла тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 35 гибридных поездов с тягой от контактной сети и дизельного двигателя (на изображении). Компания оказалась единственным участником тендера с предложением на сумму 3,4 млрд злотых (€784,2 млн). Первые 2 пятивагонных состава должны быть поставлены через 30 месяцев после заключения контракта.
🇮🇹 Министерство инфраструктуры и транспорта Италии выделило €700 млн на обновление подвижного состава. Так, планируется закупить 60 поездов с тягой от контактной сети и водородных топливных элементов за €525 млн, 11 водородных поездов за €139,3 млн и 2 электропоезда за €35,7 млн. Закупка реализуется в рамках долгосрочного инвестиционного плана национальной железнодорожной FS Group, представленного в 2022 году.
🇨🇭Национальный швейцарский перевозчик SBB реализовал опцион стоимостью €326,4 млн на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler. Подвижной состав будет произведен на заводе в швейцарском Буснанге. Поставить поезда планируется до конца 2030 года. Рамочный контракт на 510 поездов с твердой частью на 286 машин был заключен летом 2022 года.
Графика: Newag
@rollingstock
👏5👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Кировский машзавод 1 Мая» отправил выправочно-подбивочно-рихтовочную машину ВПРС-03.2 в Железногорск
Производитель отмечает, что машина будет эксплуатироваться на крупнейшем в России предприятии по добыче и обогащению железной руды в Железногорске. Там находится Михайловский ГОК, входящий в состав металлургического холдинга «Металлоинвест».
ВПРС-03.2 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. Ее максимальная производительность при выправке и подбивке пути заявляется на уровне до 1,2 тыс. шпал в час. Машина может выполнять выправку, рихтовку и подбивку пути в полуавтоматическом или ручном режимах, как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.
Ранее исполнительный директор предприятия Юрий Логинов сообщал, что в текущем году завод уже имеет заказы на 8 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин.
Видео: @kmz1may
@rollingstock
Производитель отмечает, что машина будет эксплуатироваться на крупнейшем в России предприятии по добыче и обогащению железной руды в Железногорске. Там находится Михайловский ГОК, входящий в состав металлургического холдинга «Металлоинвест».
ВПРС-03.2 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. Ее максимальная производительность при выправке и подбивке пути заявляется на уровне до 1,2 тыс. шпал в час. Машина может выполнять выправку, рихтовку и подбивку пути в полуавтоматическом или ручном режимах, как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.
Ранее исполнительный директор предприятия Юрий Логинов сообщал, что в текущем году завод уже имеет заказы на 8 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин.
Видео: @kmz1may
@rollingstock
👍10⚡1🔥1🏆1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) завершил модернизацию сварочного-сборочного производства вагонов в Твери
Машиностроитель сообщил об окончании масштабного трехлетнего проекта по автоматизации сварочного цеха Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). Объем инвестиций составил 2,8 млрд руб. были автоматизированы линии сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов.
Для реализации задуманного на ТВЗ были установлены 5 единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Также внедрены 3 единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
Сейчас оборудование задействовано в выпуске поездов «Иволга 4.0». Как указывают в ТМХ, далее его будут применять и при производстве одноэтажных и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. В 2024 году ТВЗ планирует поставить заказчикам 1319 вагонов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Машиностроитель сообщил об окончании масштабного трехлетнего проекта по автоматизации сварочного цеха Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). Объем инвестиций составил 2,8 млрд руб. были автоматизированы линии сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов.
Для реализации задуманного на ТВЗ были установлены 5 единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Также внедрены 3 единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
Сейчас оборудование задействовано в выпуске поездов «Иволга 4.0». Как указывают в ТМХ, далее его будут применять и при производстве одноэтажных и двухэтажных вагонов локомотивной тяги. В 2024 году ТВЗ планирует поставить заказчикам 1319 вагонов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍12🏆3
Forwarded from Железные дороги мира
Железные дороги Литвы уходят от использования российских КЛУБ‑У
Железные дороги Литвы (LTG) приступают к замене локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У российского производства на устройства украинского НПО «Импульс», которое выиграло соответствующий тендер в 2023 г. Инвестиции LTG в этот проект составят 10,1 млн евро.
Системы КЛУБ‑У заменят на 163 локомотивах, из которых 35 ед. использует пассажирский оператор LTG Link, 111 ед. — грузовой оператор LTG Cargo и 17 ед. — оператор инфраструктуры LTG Infra. Четыре тяговые единицы, эксплуатируемые входящим в состав LTG ремонтным предприятием Geležinkelios tiesimo centras (GTC), ранее были оборудованы локомотивными системами...
https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-litvy-ukhodyat-ot-ispolzovaniya-rossijskikh-klub-u
Железные дороги Литвы (LTG) приступают к замене локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У российского производства на устройства украинского НПО «Импульс», которое выиграло соответствующий тендер в 2023 г. Инвестиции LTG в этот проект составят 10,1 млн евро.
Системы КЛУБ‑У заменят на 163 локомотивах, из которых 35 ед. использует пассажирский оператор LTG Link, 111 ед. — грузовой оператор LTG Cargo и 17 ед. — оператор инфраструктуры LTG Infra. Четыре тяговые единицы, эксплуатируемые входящим в состав LTG ремонтным предприятием Geležinkelios tiesimo centras (GTC), ранее были оборудованы локомотивными системами...
https://zdmira.com/news/zheleznye-dorogi-litvy-ukhodyat-ot-ispolzovaniya-rossijskikh-klub-u
🤣20👍8👎6🔥1😁1
Дмитрий Патрушев призывает ФАС обратить внимание на рост цен на хопперы-зерновозы
Об этом вице-премьер РФ заявил в ходе Всероссийского зернового форума, сообщает ТАСС. Как передает информагентство, Дмитрий Патрушев отметил удорожание железнодорожной и автомобильной перевозки зерна, а также стоимости вагонов-хопперов. «Конечно, антимонопольной службе на это также следует обратить внимание», – подчеркнул он.
По данным «СберЛизинга», в 2023 году средняя цена на зерновозы составляла 5,5 млн руб. без НДС. Текущий прогноз лизинговой компании на 2024-й предполагает среднюю цену на такие вагоны в 7,1 млн руб. (+29%).
В 2022-2023 годах основными производителями зерновозов в России были Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК), Барнаульский ВРЗ (в составе ГК «ТАЛТЭК»), завод «Рузхимммаш» (RM Rail) и энгельсский «Завод металлоконструкций». По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, на них пришлось 88-94% от всех заказов по хопперам-зерновозам. Они ожидают, что ведущая роль этих заводов в выпуске зерновозов в ближайшее время будет сохраняться.
Как отмечают аналитики ROLLINGSTOCK, спрос на вагоны растет по ряду факторов, в том числе из-за изменения направлений перевозок и замедления скорости работы на сети РЖД. Цену на подвижной состав сегодня толкает вверх и законтрактованность производственных мощностей (под 100% на ближайшие несколько лет), и рост себестоимости производства, и высокая ключевая ставка ЦБ.
Конъюнктура уже приводит к созданию новых вагоностроительных производств и возрождению действовавших ранее. Правительство России работает над балансированием спроса и предложения: в частности, было утверждено дополнительное субсидирование льготного лизинга техники для аграриев.
Фото: БВРЗ
@rollingstock
Об этом вице-премьер РФ заявил в ходе Всероссийского зернового форума, сообщает ТАСС. Как передает информагентство, Дмитрий Патрушев отметил удорожание железнодорожной и автомобильной перевозки зерна, а также стоимости вагонов-хопперов. «Конечно, антимонопольной службе на это также следует обратить внимание», – подчеркнул он.
По данным «СберЛизинга», в 2023 году средняя цена на зерновозы составляла 5,5 млн руб. без НДС. Текущий прогноз лизинговой компании на 2024-й предполагает среднюю цену на такие вагоны в 7,1 млн руб. (+29%).
В 2022-2023 годах основными производителями зерновозов в России были Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК), Барнаульский ВРЗ (в составе ГК «ТАЛТЭК»), завод «Рузхимммаш» (RM Rail) и энгельсский «Завод металлоконструкций». По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, на них пришлось 88-94% от всех заказов по хопперам-зерновозам. Они ожидают, что ведущая роль этих заводов в выпуске зерновозов в ближайшее время будет сохраняться.
Как отмечают аналитики ROLLINGSTOCK, спрос на вагоны растет по ряду факторов, в том числе из-за изменения направлений перевозок и замедления скорости работы на сети РЖД. Цену на подвижной состав сегодня толкает вверх и законтрактованность производственных мощностей (под 100% на ближайшие несколько лет), и рост себестоимости производства, и высокая ключевая ставка ЦБ.
Конъюнктура уже приводит к созданию новых вагоностроительных производств и возрождению действовавших ранее. Правительство России работает над балансированием спроса и предложения: в частности, было утверждено дополнительное субсидирование льготного лизинга техники для аграриев.
Фото: БВРЗ
@rollingstock
😁11👍2👎1
1920 год: Электрификации сети быть! #Хронограф
В результате Гражданской войны выведено из строя 80% железнодорожной сети, разрушено и повреждено свыше 4000 мостов, свыше 400 паровозных депо и мастерских, около 3000 стрелочных переводов. Доля «больных» паровозов в инвентарном парке возросла до 57%.
На фоне ограничений ремонта и выпуска новых паровозов страна обращается к импорту. Учреждается Российская железнодорожная миссия под руководством профессора Юрия Ломоносова с целью заключение договоров на постройку 1200 паровозов в Швеции и Германии. Средняя стоимость одного локомотива достигала 50 кг чистого золота.
В то же время определяется развитие отрасли на десятилетия вперед. Планом ГОЭЛРО, одобренным Всероссийским съездом Советов в декабре 1920-го, предусматривается электрификация железных дорог общей протяженностью около 3500 км с переходом на электрическую тягу. В первую очередь электрификации должны были подлежать промышленные регионы страны. Продолжились строительство и ввод в эксплуатацию участков дорог: Суоярви – Элисенваара – Маткаселькя – Сартавала, Армянск – Джанкой и Сара – Орск, закончена прокладка участка Унеча – Костюковичи. Всего было введено 354 км.
Становится понятно, что коллегиальная форма управления национализированными предприятиями не приносит нужных результатов. Повсеместно начался переход к единоначалию. Так, Тверским вагоностроительным заводом коллегия управляла с 26 октября 1918-го до 15 июня 1920 года. Затем было введено единоначалие – первым «красным» директором завода назначен бывший слесарь Алексей Хромов (он был одним из членов коллегии, впоследствии в его честь названа одна из улиц в Твери).
В 1920-м принимается декрет «Общий Устав железных дорог Р.С.Ф.С.Р.». Он вступает в силу в ноябре и действует до 1928-го. Круговорот глав железнодорожного хозяйства страны продолжался. Леонид Красин пробыл Народным комиссаром путей сообщения до марта, после чего был отправлен советским правительством на Запад для восстановления торговых и политических отношений. Следующим стал Лев Троцкий, он руководил отраслью до декабря. Затем пост занял Александр Ешманов.
Фото: Паровоз, отремонтированный железнодорожниками Челябинска на субботнике в 1920 году. Из книги «Уральский исток Транссиба», 2004 г.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
В результате Гражданской войны выведено из строя 80% железнодорожной сети, разрушено и повреждено свыше 4000 мостов, свыше 400 паровозных депо и мастерских, около 3000 стрелочных переводов. Доля «больных» паровозов в инвентарном парке возросла до 57%.
На фоне ограничений ремонта и выпуска новых паровозов страна обращается к импорту. Учреждается Российская железнодорожная миссия под руководством профессора Юрия Ломоносова с целью заключение договоров на постройку 1200 паровозов в Швеции и Германии. Средняя стоимость одного локомотива достигала 50 кг чистого золота.
В то же время определяется развитие отрасли на десятилетия вперед. Планом ГОЭЛРО, одобренным Всероссийским съездом Советов в декабре 1920-го, предусматривается электрификация железных дорог общей протяженностью около 3500 км с переходом на электрическую тягу. В первую очередь электрификации должны были подлежать промышленные регионы страны. Продолжились строительство и ввод в эксплуатацию участков дорог: Суоярви – Элисенваара – Маткаселькя – Сартавала, Армянск – Джанкой и Сара – Орск, закончена прокладка участка Унеча – Костюковичи. Всего было введено 354 км.
Становится понятно, что коллегиальная форма управления национализированными предприятиями не приносит нужных результатов. Повсеместно начался переход к единоначалию. Так, Тверским вагоностроительным заводом коллегия управляла с 26 октября 1918-го до 15 июня 1920 года. Затем было введено единоначалие – первым «красным» директором завода назначен бывший слесарь Алексей Хромов (он был одним из членов коллегии, впоследствии в его честь названа одна из улиц в Твери).
В 1920-м принимается декрет «Общий Устав железных дорог Р.С.Ф.С.Р.». Он вступает в силу в ноябре и действует до 1928-го. Круговорот глав железнодорожного хозяйства страны продолжался. Леонид Красин пробыл Народным комиссаром путей сообщения до марта, после чего был отправлен советским правительством на Запад для восстановления торговых и политических отношений. Следующим стал Лев Троцкий, он руководил отраслью до декабря. Затем пост занял Александр Ешманов.
Фото: Паровоз, отремонтированный железнодорожниками Челябинска на субботнике в 1920 году. Из книги «Уральский исток Транссиба», 2004 г.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
👍10👏2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 27 – 31 мая
Россия – железная дорога:
📌 RM Rail сертифицировала восьмиосную цистерну 15-1271
⚡️ ТМХ будет готов ставить предбеспилотную автоматику на магистральный подвижной состав с 2026 года
📌 Железнодорожные задачи для Минтранса и Минпромторга (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году
📌 ИД «Гудок» возрождает форум «PRO//Движение.1520»
📌 РЖД получили более 3,4 млрд руб. экономического эффекта от технологии виртуальной сцепки в 2022-2023 годах
📌 Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс скатываются с сортировочной горки в 2 раза быстрее
📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-апрель 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ «НовоТехРейл» готовит к выводу на рынок цистерну для СУГ
📌 Союз ОВС снова консолидировал крупнейших игроков отрасли
📌 ТМХ может поставить еще 8 электропоездов для ЦППК
📌 «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ
📌 «КМЗ 1 Мая» отправил путевую машину ВПРС-03.2 в Железногорск
⚡️ Дмитрий Патрушев призывает ФАС обратить внимание на рост цен на хопперы-зерновозы
Россия – городской транспорт:
📌 Саратов разместил конкурс на поставку 8 двухсекционных трамваев
📌 Екатеринбург планирует в ближайшее время приобрести 40 новых трамваев
📌 «ЗЭТ Спутник» выполнила контракт на поставку 3 модернизированных трамваев в Мариуполь
📌 «Уралтрансмаш» поставит еще 4 односекционных трамваев в Пятигорск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Прескриптивную систему диагностики для поездов РЖД планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году (репост от @RZDDigital)
📌 Фотообзор цикла сборки кузова трамвая «Львенок» для Перми (репост от @pc_transportsystems)
📌 «Уральские локомотивы» планируют выйти на мощность в 300 вагонов электропоездов в год
📌 ТМХ завершил модернизацию сварочного-сборочного производства вагонов в Твери
Россия – макроновости:
📌 Минфин внес в Правительство поправки по совершенствованию налоговой системы (репост от @rsppnews)
📌 Правительство России определило кураторов новых нацпроектов
Мир – железная дорога:
📌 Hitachi Rail испытывает гибридный междугородный поезд с тяговыми аккумуляторами в Британии (репост от @zdm4all)
⚡️ Türasaş представила дизайн электропоездов для скорости 225 км/ч
📌 CRRC выпустила первый электропоезд для высокогорных районов Чунцина
📌 Австралия запустила платформу для закупок подвижного состава
📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Max для Германии
📌 Newag выиграла тендер на поставку 35 гибридных поездов в Польшу
📌 В Италии выделено финансирование на закупку 73 поездов
📌 SBB реализовала опцион на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler
Мир – городской транспорт:
📌 Siemens Mobility удлинит трамваи немецкого Ульма на две секции
📌 Alstom поставит 54 трамвая в Израиль
📌 Будапешт планирует объявить тендер на поставку до 110 трамваев
📌 Готовится новый контракт на поставку 60 российских вагонов метро в Ташкент
📌 Pesa отправила первый трамвай Twist в Таллин
📌 Woojin Industrial Systems получила первый крупный заказ в США
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Германии тестируют систему распознавания наездов на препятствия (репост от @zdm4all)
📌 В Литве приступили к замене российских локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1920 год: Электрификации сети быть!
***
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 мая): https://xn--r1a.website/rollingstock/6818
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 RM Rail сертифицировала восьмиосную цистерну 15-1271
⚡️ ТМХ будет готов ставить предбеспилотную автоматику на магистральный подвижной состав с 2026 года
📌 Железнодорожные задачи для Минтранса и Минпромторга (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году
📌 ИД «Гудок» возрождает форум «PRO//Движение.1520»
📌 РЖД получили более 3,4 млрд руб. экономического эффекта от технологии виртуальной сцепки в 2022-2023 годах
📌 Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс скатываются с сортировочной горки в 2 раза быстрее
📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-апрель 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ «НовоТехРейл» готовит к выводу на рынок цистерну для СУГ
📌 Союз ОВС снова консолидировал крупнейших игроков отрасли
📌 ТМХ может поставить еще 8 электропоездов для ЦППК
📌 «Метафракс» приобрел 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ
📌 «КМЗ 1 Мая» отправил путевую машину ВПРС-03.2 в Железногорск
⚡️ Дмитрий Патрушев призывает ФАС обратить внимание на рост цен на хопперы-зерновозы
Россия – городской транспорт:
📌 Саратов разместил конкурс на поставку 8 двухсекционных трамваев
📌 Екатеринбург планирует в ближайшее время приобрести 40 новых трамваев
📌 «ЗЭТ Спутник» выполнила контракт на поставку 3 модернизированных трамваев в Мариуполь
📌 «Уралтрансмаш» поставит еще 4 односекционных трамваев в Пятигорск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Прескриптивную систему диагностики для поездов РЖД планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году (репост от @RZDDigital)
📌 Фотообзор цикла сборки кузова трамвая «Львенок» для Перми (репост от @pc_transportsystems)
📌 «Уральские локомотивы» планируют выйти на мощность в 300 вагонов электропоездов в год
📌 ТМХ завершил модернизацию сварочного-сборочного производства вагонов в Твери
Россия – макроновости:
📌 Минфин внес в Правительство поправки по совершенствованию налоговой системы (репост от @rsppnews)
📌 Правительство России определило кураторов новых нацпроектов
Мир – железная дорога:
📌 Hitachi Rail испытывает гибридный междугородный поезд с тяговыми аккумуляторами в Британии (репост от @zdm4all)
⚡️ Türasaş представила дизайн электропоездов для скорости 225 км/ч
📌 CRRC выпустила первый электропоезд для высокогорных районов Чунцина
📌 Австралия запустила платформу для закупок подвижного состава
📌 Alstom представила первый электропоезд Coradia Max для Германии
📌 Newag выиграла тендер на поставку 35 гибридных поездов в Польшу
📌 В Италии выделено финансирование на закупку 73 поездов
📌 SBB реализовала опцион на поставку еще 33 электропоездов FLIRT Evo от Stadler
Мир – городской транспорт:
📌 Siemens Mobility удлинит трамваи немецкого Ульма на две секции
📌 Alstom поставит 54 трамвая в Израиль
📌 Будапешт планирует объявить тендер на поставку до 110 трамваев
📌 Готовится новый контракт на поставку 60 российских вагонов метро в Ташкент
📌 Pesa отправила первый трамвай Twist в Таллин
📌 Woojin Industrial Systems получила первый крупный заказ в США
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Германии тестируют систему распознавания наездов на препятствия (репост от @zdm4all)
📌 В Литве приступили к замене российских локомотивных систем безопасности КЛУБ‑У (репост от @zdm4all)
***
Хронограф:
📌 1920 год: Электрификации сети быть!
***
Подборка за прошлую неделю (20 – 24 мая): https://xn--r1a.website/rollingstock/6818
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍6👏1
За владение Talgo может побороться Skoda Group
Как сообщает испанское деловое издание El Economista, сейчас идут переговоры об участии чешского производителя как промышленного партнера в заявке от испанского инвестиционного фонда CriteriaCaixa (входит в каталонский банк La Caixa).
По информации журналистов, в апреле на встрече в Испании возможность привлечения Skoda Group к сделке получила одобрение со стороны властей, а в мае министр транспорта Испании Оскар Пуэнте уже проводил ответные переговоры в Чехии. В то же время и Skoda Group, и CriteriaCaixa пока отказались от официальных заявлений.
Процедура продажи 100% акций испанской Talgo новому владельцу идет с прошлого года. Предложение в €620 млн подала только венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с Corvinus, венгерским госфондом поддержки инвестиций за рубежом. Заявка была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV, она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако категорически против сделки выступил Оскар Пуэнте.
Ранее заявлялось, что на покупку Talgo претендует также швейцарская Stadler, имеющая производственные мощности в Испании (у Skoda Group таковых нет). И у Stadler, и у Skoda Group на данный момент в портфолио отсутствуют компетенции по выпуску высокоскоростных поездов. В мае после многолетней задержки в эксплуатацию пошло новое поколение высокоскоростных поездов Talgo Avril: это первый в мире подвижной состав с изменяемой шириной колеи, способный разгоняться до 330 км/ч.
Фото: railway-news
@rollingstock
Как сообщает испанское деловое издание El Economista, сейчас идут переговоры об участии чешского производителя как промышленного партнера в заявке от испанского инвестиционного фонда CriteriaCaixa (входит в каталонский банк La Caixa).
По информации журналистов, в апреле на встрече в Испании возможность привлечения Skoda Group к сделке получила одобрение со стороны властей, а в мае министр транспорта Испании Оскар Пуэнте уже проводил ответные переговоры в Чехии. В то же время и Skoda Group, и CriteriaCaixa пока отказались от официальных заявлений.
Процедура продажи 100% акций испанской Talgo новому владельцу идет с прошлого года. Предложение в €620 млн подала только венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с Corvinus, венгерским госфондом поддержки инвестиций за рубежом. Заявка была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV, она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако категорически против сделки выступил Оскар Пуэнте.
Ранее заявлялось, что на покупку Talgo претендует также швейцарская Stadler, имеющая производственные мощности в Испании (у Skoda Group таковых нет). И у Stadler, и у Skoda Group на данный момент в портфолио отсутствуют компетенции по выпуску высокоскоростных поездов. В мае после многолетней задержки в эксплуатацию пошло новое поколение высокоскоростных поездов Talgo Avril: это первый в мире подвижной состав с изменяемой шириной колеи, способный разгоняться до 330 км/ч.
Фото: railway-news
@rollingstock
👍5😁2😨2🔥1
Forwarded from Поликарпов RSA
Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг?
В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от общего их парка на начало 2024 года, а цистерн для СУГ – и вовсе 5,5%.
В середине мая новый глава Минпромторга России Антон Алиханов обозначил, что это предложение не поддерживается ведомством. По этому поводу подал развернутый комментарий Vgudok.
Такая позиция в целом ожидаема, так как Минпромторг отвечает за развитие и загруженность вагоностроения. По моему мнению, сохранение регуляторных условий, действующих с 2016 года, является оптимальным. Рынок к ним уже давно адаптировался и потрясений не ожидается.
В настоящее время на фоне замедления скорости работы сети и изменения направления перевозок стало требоваться больше вагонов для осуществления того же объема грузовой работы, что и ранее. Это стимулирует спрос на новые грузовые вагоны, на который также оказывает влияние плановое выбытие парка.
Грузовые вагоны — это стабильный актив, который позволяет клиентам хэджировать свои риски. Перспективы наличия грузовой базы для вагонов довольно оптимистичные. Парк, который сейчас может казаться излишним, будет востребован в среднесрочной и долгосрочной перспективе, в том числе в связи c будущим списанием.
В результате в настоящее время наблюдается рынок производителя, производственные мощности загружены почти на 100% на ближайшие несколько лет. Это вызывает рост цен, к которому клиенты не всегда готовы. По моей оценке, предложение отмены запрета продления срока службы цистерн является одним из способов операторов снизить цену и оптимизировать свои издержки на обновление парка.
По оценкам RSA, в 2024-2026 годах должно быть списано около 25 тыс. цистерн. Производственные мощности российских предприятий позволяют выпускать их в большем количестве. В последние несколько лет операторы активно заключали долгосрочные контракты и, по нашим оценкам, поставки цистерн в 2024-2026 годах составят 28-32 тыс. вагонов.
Глобального дефицита цистерн я не ожидаю, но могут будут локальные дефициты по отдельным подродам вагонов и направлениям перевозок. При этом финансовая нагрузка на владельцев цистерн возрастет в связи с текущими ценами и высокой ключевой ставкой, а рост издержек приведет к увеличению ставок аренды.
P.S. Стоит отметить, что спрос рождает и предложение. Так, «Алтайвагон» уже освоил выпуск нефтебензиновых цистерн и к выводу цистерны для СУГ на рынок готовит новый игрок – «НовоТехРейл».
@polikarpov_rollingstock
В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от общего их парка на начало 2024 года, а цистерн для СУГ – и вовсе 5,5%.
В середине мая новый глава Минпромторга России Антон Алиханов обозначил, что это предложение не поддерживается ведомством. По этому поводу подал развернутый комментарий Vgudok.
Такая позиция в целом ожидаема, так как Минпромторг отвечает за развитие и загруженность вагоностроения. По моему мнению, сохранение регуляторных условий, действующих с 2016 года, является оптимальным. Рынок к ним уже давно адаптировался и потрясений не ожидается.
В настоящее время на фоне замедления скорости работы сети и изменения направления перевозок стало требоваться больше вагонов для осуществления того же объема грузовой работы, что и ранее. Это стимулирует спрос на новые грузовые вагоны, на который также оказывает влияние плановое выбытие парка.
Грузовые вагоны — это стабильный актив, который позволяет клиентам хэджировать свои риски. Перспективы наличия грузовой базы для вагонов довольно оптимистичные. Парк, который сейчас может казаться излишним, будет востребован в среднесрочной и долгосрочной перспективе, в том числе в связи c будущим списанием.
В результате в настоящее время наблюдается рынок производителя, производственные мощности загружены почти на 100% на ближайшие несколько лет. Это вызывает рост цен, к которому клиенты не всегда готовы. По моей оценке, предложение отмены запрета продления срока службы цистерн является одним из способов операторов снизить цену и оптимизировать свои издержки на обновление парка.
По оценкам RSA, в 2024-2026 годах должно быть списано около 25 тыс. цистерн. Производственные мощности российских предприятий позволяют выпускать их в большем количестве. В последние несколько лет операторы активно заключали долгосрочные контракты и, по нашим оценкам, поставки цистерн в 2024-2026 годах составят 28-32 тыс. вагонов.
Глобального дефицита цистерн я не ожидаю, но могут будут локальные дефициты по отдельным подродам вагонов и направлениям перевозок. При этом финансовая нагрузка на владельцев цистерн возрастет в связи с текущими ценами и высокой ключевой ставкой, а рост издержек приведет к увеличению ставок аренды.
P.S. Стоит отметить, что спрос рождает и предложение. Так, «Алтайвагон» уже освоил выпуск нефтебензиновых цистерн и к выводу цистерны для СУГ на рынок готовит новый игрок – «НовоТехРейл».
@polikarpov_rollingstock
👏3
Hitachi Rail завершила поглощение ж/д бизнеса французской Thales
Как заявляет японская компания, сделка позволит расширить ее присутствие до 51 страны и увеличить штат сотрудников с 15 до 24 тыс. человек. С учетом приобретения системы СЦБ Hitachi Rail теперь эксплуатируются на магистральных линиях протяженностью 26 тыс. км и линиях метро длиной 4,6 тыс. км. Общая выручка двух объединенных компаний за 2023 год составила €7,3 млрд, при этом большая ее часть (около 60%) – это доходы от поставок и обслуживания систем СЦБ.
Сделка стоимостью €1,7 млрд. была одобрена европейскими регуляторами в октябре 2023 года после взятия Hitachi Rail обязательств по продаже активов в Германии, Франции и Великобритании. В январе стало известно о покупке данных активов итальянской Mermec.
Сама Thales GTS специализировалась на выпуске систем СЦБ и управления подвижным составом, занималась разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: Andreas Axmann
@rollingstock
Как заявляет японская компания, сделка позволит расширить ее присутствие до 51 страны и увеличить штат сотрудников с 15 до 24 тыс. человек. С учетом приобретения системы СЦБ Hitachi Rail теперь эксплуатируются на магистральных линиях протяженностью 26 тыс. км и линиях метро длиной 4,6 тыс. км. Общая выручка двух объединенных компаний за 2023 год составила €7,3 млрд, при этом большая ее часть (около 60%) – это доходы от поставок и обслуживания систем СЦБ.
Сделка стоимостью €1,7 млрд. была одобрена европейскими регуляторами в октябре 2023 года после взятия Hitachi Rail обязательств по продаже активов в Германии, Франции и Великобритании. В январе стало известно о покупке данных активов итальянской Mermec.
Сама Thales GTS специализировалась на выпуске систем СЦБ и управления подвижным составом, занималась разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: Andreas Axmann
@rollingstock
👍7