Справочно: Тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Фото в соответствии с порядком из предыдущего поста.
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
🔥10👍3👏1
Coolergy объединяется с Aurora Engineering для развития водородного подвижного состава
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
🤯6👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии произошла третья за год авария с участием беспилотных локомотивов
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
👏7😱7
Forwarded from Akselsource® Инжиниринг
Мифы о реверсивном инжиниринге: разбираем популярные заблуждения
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
➡️ Реальность: Законность реверсивного инжиниринга зависит от целей его применения и законодательства конкретной страны. В большинстве случаев он легален, если не нарушает патентные права и авторское право.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
➡️ Реальность: Копирование – лишь одно из возможных применений. Реверсивный инжиниринг используется для:
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
➡️ Реальность: Реверсивный инжиниринг – сложный и трудоемкий процесс, требующий времени, экспертизы и специализированных инструментов, поэтому очень важно тщательно выбирать партнера для исполнения задач.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
➡️ Реальность: 3D-сканирование – лишь начальный этап, позволяющий получить цифровую модель объекта. Далее следует анализ данных, 3D-моделирование, подбор материалов, проведение испытаний и другие этапы, о которых мы рассказывали в этом посте.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
➡️ Реальность: Стоимость зависит от сложности проекта. Однако, во многих случаях реверсивный инжиниринг оказывается экономически выгоднее, чем разработка с нуля или покупка нового оборудования.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔6👎2🤬2😡1
Alstom начала поставки семисекционных трамваев в Лион
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
👍11👏1🤣1
Справочно: В помощь участникам логистического процесса – канал «Север-Юг.Experience»
В нем собирают ключевое о развитии МТК «Север-Юг». В фокусе редакции канала:
✅ Новости в области финансов: инвестирование скопившихся в России рупий, средние зарплаты в странах Европы, субсидирование льготных договоров лизинга для аграриев
✅ Меры поддержки: прием заявок на компенсацию затрат на участие в зарубежных выставках и ярмарках, график подачи заявок на господдержку в 2024 году, различные вебинары по логистике
✅ Международная повестка: Индия подписала 10-летнее соглашение об эксплуатации иранского порта Чабахар, Иран планирует начать строительство ядерного реактора АЭС «Карун», Казахстан запустил новый мультимодальный маршрут в ОАЭ
✅ Культура стран, входящих в МТК «Север-Юг» и интересные факты: иранские мотивы в архитектуре, электро-гондольеры, музей времени в Тегеране, поставка японских машин после шторма в минусовую температуру
#каналы @rollingstock
В нем собирают ключевое о развитии МТК «Север-Юг». В фокусе редакции канала:
✅ Новости в области финансов: инвестирование скопившихся в России рупий, средние зарплаты в странах Европы, субсидирование льготных договоров лизинга для аграриев
✅ Меры поддержки: прием заявок на компенсацию затрат на участие в зарубежных выставках и ярмарках, график подачи заявок на господдержку в 2024 году, различные вебинары по логистике
✅ Международная повестка: Индия подписала 10-летнее соглашение об эксплуатации иранского порта Чабахар, Иран планирует начать строительство ядерного реактора АЭС «Карун», Казахстан запустил новый мультимодальный маршрут в ОАЭ
✅ Культура стран, входящих в МТК «Север-Юг» и интересные факты: иранские мотивы в архитектуре, электро-гондольеры, музей времени в Тегеране, поставка японских машин после шторма в минусовую температуру
#каналы @rollingstock
👍5🔥1
В Китае запущена в эксплуатацию первая партия гибридных локомотивов CRRC нового поколения
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
🎉6🔥3👏3
Forwarded from АО «НИИАС»
Роботизация технологических процессов железнодорожного транспорта как драйвер создания отечественной электронной компонентной базы
На сайте «Мир робототехники» вышла статья заместителя генерального директора
АО «НИИАС» Владимира Кудюкина. В материале о роботизации в ОАО «РЖД» и приоритетных направлениях автоматизации технологических операций.
Подробнее читайте в материале.
На сайте «Мир робототехники» вышла статья заместителя генерального директора
АО «НИИАС» Владимира Кудюкина. В материале о роботизации в ОАО «РЖД» и приоритетных направлениях автоматизации технологических операций.
Подробнее читайте в материале.
👍10👏1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Казахстан нарастил производство продукции ж/д машиностроения в 2,4 раза
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
За первый квартал 2024 года в Казахстане произвели продукцию железнодорожного машиностроения на 141,3 млрд тенге ($319,9 млн), сообщило министерство промышленности.
Это на 82,4 млрд ($186,6 млн) или на 140% больше, чем годом ранее.
Производство локомотивов выросло на 130% — с 10 до 23, пассажирских и прочих вагонов на 733% — с 6 до 50, и грузовых ж/д платформ — с 0 до 309.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
👍12👏2😁1
«Зеленая» тяга вызывает сомнения у железнодорожного бизнеса США
Большой материал о перспективах и ограничениях в части альтернативной тяги для дизельных локомотивов выпустил Wall Street Journal. Внимание делового издания к вопросу связано с регуляторным давлением, которое оказывается на железнодорожных перевозчиков в США. Так, в прошлом году штатам разрешили жестче ограничивать эксплуатацию тепловозов, а в Калифорнии и вовсе ввели запрет на дизельную тягу после 2035 года. Решения обусловлены в том числе национальным планом декарбонизации транспорта, опубликованным в январе-2023.
Журналист WSJ поговорил с рынком о нескольких широко известных альтернативах дизелю – аккумуляторах, биотопливе и водороде. Американские производители локомотивов – Wabtec и Progress Rail – несколько лет активно работают над аккумуляторными и водородными машинами, идут опытные проекты модернизации старых локомотивов под такую тягу, с биотопливом экспериментируют перевозчики.
По аккумуляторной тяге основным ограничением выступает малая мощность относительно дизельного тепловоза и продолжительность зарядки. «Сегодня дизельные локомотивы можно заправить за 20-30 минут по сравнению с несколькими часами зарядки накопителя, что влияет на техническую готовность», – рассказал представитель одного из крупнейших перевозчиков BNSF. В свою очередь в энергетической Iron Senergy (у них 3 локомотива для перевозок угля) отметили, что в случае полного перевода парка на аккумуляторную тягу любое нарушение в системе зарядки полностью остановит работу их промышленного транспорта.
По биодизелю WSJ со ссылкой на консультантов MxV Rail пишет, что пока это самый оперативный способ снизить выбросы, так как требует только небольшой модернизации дизеля. Однако поставки биотиплива менее надежны по сравнению с дизелем, так как ограничен доступ к сырью (различные растительные жиры и масла) и присутствует большая доля субсидий в его цене. К тому же основным заказчиком на биодизель выступают авиационные компании, у которых вопрос снижения выбросов стоит еще острее.
По водородной тяге рынок настроен позитивнее. Она обеспечивает нулевые выбросы, сохраняет существенные тяговые свойства и запас хода, однако уступая все-таки дизельным тепловозам. Однако, по мнению Американской ассоциации железных дорог AAR, есть значимый ограничитель – все еще не создана полноценная национальная система распределения, транспортировки, хранения и заправки водородом не только для железной дороги, а всей промышленности в целом.
Статья WSJ резюмируется словами Джима Вены, исполнительного директора перевозчика Union Pacific. Он считает, что отрасли необходимо внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для перечисленных «зеленых» решений: точно ли оно в результате не приводит к еще большим выбросам.
Фото: Аккумуляторный локомотив FLXdrive от Wabtec, David Lassen/Trains
@rollingstock
Большой материал о перспективах и ограничениях в части альтернативной тяги для дизельных локомотивов выпустил Wall Street Journal. Внимание делового издания к вопросу связано с регуляторным давлением, которое оказывается на железнодорожных перевозчиков в США. Так, в прошлом году штатам разрешили жестче ограничивать эксплуатацию тепловозов, а в Калифорнии и вовсе ввели запрет на дизельную тягу после 2035 года. Решения обусловлены в том числе национальным планом декарбонизации транспорта, опубликованным в январе-2023.
Журналист WSJ поговорил с рынком о нескольких широко известных альтернативах дизелю – аккумуляторах, биотопливе и водороде. Американские производители локомотивов – Wabtec и Progress Rail – несколько лет активно работают над аккумуляторными и водородными машинами, идут опытные проекты модернизации старых локомотивов под такую тягу, с биотопливом экспериментируют перевозчики.
По аккумуляторной тяге основным ограничением выступает малая мощность относительно дизельного тепловоза и продолжительность зарядки. «Сегодня дизельные локомотивы можно заправить за 20-30 минут по сравнению с несколькими часами зарядки накопителя, что влияет на техническую готовность», – рассказал представитель одного из крупнейших перевозчиков BNSF. В свою очередь в энергетической Iron Senergy (у них 3 локомотива для перевозок угля) отметили, что в случае полного перевода парка на аккумуляторную тягу любое нарушение в системе зарядки полностью остановит работу их промышленного транспорта.
По биодизелю WSJ со ссылкой на консультантов MxV Rail пишет, что пока это самый оперативный способ снизить выбросы, так как требует только небольшой модернизации дизеля. Однако поставки биотиплива менее надежны по сравнению с дизелем, так как ограничен доступ к сырью (различные растительные жиры и масла) и присутствует большая доля субсидий в его цене. К тому же основным заказчиком на биодизель выступают авиационные компании, у которых вопрос снижения выбросов стоит еще острее.
По водородной тяге рынок настроен позитивнее. Она обеспечивает нулевые выбросы, сохраняет существенные тяговые свойства и запас хода, однако уступая все-таки дизельным тепловозам. Однако, по мнению Американской ассоциации железных дорог AAR, есть значимый ограничитель – все еще не создана полноценная национальная система распределения, транспортировки, хранения и заправки водородом не только для железной дороги, а всей промышленности в целом.
Статья WSJ резюмируется словами Джима Вены, исполнительного директора перевозчика Union Pacific. Он считает, что отрасли необходимо внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для перечисленных «зеленых» решений: точно ли оно в результате не приводит к еще большим выбросам.
Фото: Аккумуляторный локомотив FLXdrive от Wabtec, David Lassen/Trains
@rollingstock
😁7👍3
Новости закупок пассажирской техники: Eurostar, Skoda Group, ЗИКСТО, Indian Railways
🇪🇺 Европейский пассажирский перевозчик Eurostar намерен приобрести 50 высокоскоростных поездов. Заявление было сделано на фоне публикации годового отчета компании, согласно которому выручка Eurostar в 2023-м впервые превысила €2 млрд. Предполагается, что новые поезда начнут вводиться в эксплуатацию с начала 2030-х годов.
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заказал у Skoda Group 15 двухвагонных и 8 трехвагонных электропоездов. Сумма контракта составила €133 млн. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в конце 2026 года. Ранее RegioJet покупала поезда у польской Pesa, а также взяла в опытную эксплуатацию подвижной состав китайской CRRC.
🇰🇿 Минтранс Казахстана сообщил о планах закупки в текущем году 140 пассажирских вагонов и 20 единиц моторвагонного подвижного состава. На сегодня из запланированного объема заводом «ЗИКСТО» поставлены 50 вагонов, до конца первого полугодия ожидается еще 12 единиц.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) выпустит 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги для Бангладеша. Стоимость заключенного между экспортным подразделением перевозчика RITES и Bangladesh Railways контракта составила 9,1 млрд рупий ($109,8 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком. Все вагоны для колеи шириной 1676 мм с кузовом из нержавеющей стали должны быть запущены через 3 года.
🇦🇹 Zillertalbahn, оператор узкоколейной железнодорожной линии в австрийской долине Циллерталь, отменил тендер на поставку до 8 водородных поездов. Zillertalbahn не раскрывает причину отмены закупки. Ранее ряд австрийских СМИ сообщал о том, что затраты на один водородный поезд по сравнению с дизельным в течение 30 лет эксплуатации могут быть на €180 млн выше.
Иллюстрация: Skoda Group
@rollingstock
🇪🇺 Европейский пассажирский перевозчик Eurostar намерен приобрести 50 высокоскоростных поездов. Заявление было сделано на фоне публикации годового отчета компании, согласно которому выручка Eurostar в 2023-м впервые превысила €2 млрд. Предполагается, что новые поезда начнут вводиться в эксплуатацию с начала 2030-х годов.
🇨🇿 Частный чешский перевозчик RegioJet заказал у Skoda Group 15 двухвагонных и 8 трехвагонных электропоездов. Сумма контракта составила €133 млн. Подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в конце 2026 года. Ранее RegioJet покупала поезда у польской Pesa, а также взяла в опытную эксплуатацию подвижной состав китайской CRRC.
🇰🇿 Минтранс Казахстана сообщил о планах закупки в текущем году 140 пассажирских вагонов и 20 единиц моторвагонного подвижного состава. На сегодня из запланированного объема заводом «ЗИКСТО» поставлены 50 вагонов, до конца первого полугодия ожидается еще 12 единиц.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) выпустит 200 пассажирских вагонов локомотивной тяги для Бангладеша. Стоимость заключенного между экспортным подразделением перевозчика RITES и Bangladesh Railways контракта составила 9,1 млрд рупий ($109,8 млн). Закупка будет профинансирована Европейским инвестиционным банком. Все вагоны для колеи шириной 1676 мм с кузовом из нержавеющей стали должны быть запущены через 3 года.
🇦🇹 Zillertalbahn, оператор узкоколейной железнодорожной линии в австрийской долине Циллерталь, отменил тендер на поставку до 8 водородных поездов. Zillertalbahn не раскрывает причину отмены закупки. Ранее ряд австрийских СМИ сообщал о том, что затраты на один водородный поезд по сравнению с дизельным в течение 30 лет эксплуатации могут быть на €180 млн выше.
Иллюстрация: Skoda Group
@rollingstock
🤝5👍3