Справочно: Фотообзор производства поездов метро на «Метровагонмаше» (МВМ)
Большой репортаж с предприятия «Трансмашхолдинга» опубликовали РИА Новости.
В сборочном цехе вагон проходит 7 этапов. Сначала ставят черновые полы, окна, наддверные кожухи. Затем монтируют подвагонное оборудование, прокладывают жгуты в салоне, устанавливают двери, воздуховоды. На 4-м этапе устанавливаются подвагонные блоки, на пятом – свет и пластик в салоне. На 6-м идет проверка изделия, а на 7-м вагон уже опускают на тележку.
Автоматика в производстве применена частично. Замдиректора МВМ по производству Алексей Коршунов указывает, что полная автоматизация при текущих объема производства невыгодна, а ручная сборка позволяет быстрее адаптировать линию под разные заказы.
Как отмечают РИА Новости, один состав собирается на МВМ за 4 дня. Сейчас крупнейшим для завода является заказ на поезда «Москва-2024»: по данным агентства, в 2024-2025 годах должны быть поставлены 560 таких вагонов.
Фото: Надежда Сарапина/РИА Новости
@rollingstock
Большой репортаж с предприятия «Трансмашхолдинга» опубликовали РИА Новости.
В сборочном цехе вагон проходит 7 этапов. Сначала ставят черновые полы, окна, наддверные кожухи. Затем монтируют подвагонное оборудование, прокладывают жгуты в салоне, устанавливают двери, воздуховоды. На 4-м этапе устанавливаются подвагонные блоки, на пятом – свет и пластик в салоне. На 6-м идет проверка изделия, а на 7-м вагон уже опускают на тележку.
Автоматика в производстве применена частично. Замдиректора МВМ по производству Алексей Коршунов указывает, что полная автоматизация при текущих объема производства невыгодна, а ручная сборка позволяет быстрее адаптировать линию под разные заказы.
Как отмечают РИА Новости, один состав собирается на МВМ за 4 дня. Сейчас крупнейшим для завода является заказ на поезда «Москва-2024»: по данным агентства, в 2024-2025 годах должны быть поставлены 560 таких вагонов.
Фото: Надежда Сарапина/РИА Новости
@rollingstock
🔥11
Forwarded from ОПЖТ
В декабре 2025 г. вступит в силу ГОСТ 33188-2024 «Муфты тягового привода моторвагонного подвижного состава. Резинокордные оболочки. Общие технические условия»
👍 Межгосударственный стандарт, разработанный АО «ВНИКТИ» в рамках Перечня работ по стандартизации ОПЖТ и программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на резинокордные оболочки (далее – РКО) муфт тягового электрического привода моторвагонного подвижного состава типоразмеров ЭМ 520150, ЭМ 580130, ЭМ 580130-14, а также устанавливает технические требования и методы испытаний этих РКО. Установленные в документе методы могут быть применены к РКО других типоразмеров.
🔄 Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 33188-2014.
⌨ За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта с октября 2022 года и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «РЖД» (его структурных подразделений и филиалов), АО «Трансмашхолдинг», ООО «ТМХ Инжиниринг», ФБУ «РС ФЖТ», а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
❗️ С текстом ГОСТ 33188-2023 можно ознакомиться на сайте Росстандарта.
🗒 Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации».
🔒 Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔1
Wabtec расширила компонентное производство в Индии
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Американская компания открыла производственный комплекс в Рохтаке площадью 10 тыс. м² со штатом сотрудников 300 человек. На первом этапе на площадке будут выпускаться компоненты тормозов и фрикционные изделия для грузовых вагонов, поездов метро и локомотивов. Основным заказчиком станет национальный перевозчик Indian Railways (IR). Инвестиции в проект составили $18 млн. В перспективе планируется вложить еще $10 млн.
Компонентное подразделение компании Wabtec Transit ранее заявляло, что запуск нового завода позволит увеличить годовую выручку с текущих $194,2 млн до $303,5 млн через 3 года. Сейчас компания владеет предприятиями в Хосуре, Бахадургархе и Бадди, которые специализируются на выпуске климатических систем, пантографов, сцепок, дверей и других компонентов для поездов Vande Bharat, поездов метро, локомотивов и пассажирских вагонов. Кроме того, завод Wabtec в Мархауре реализует контракт на поставку 1 тыс. тепловозов для IR.
Фото: Wabtec
@rollingstock
👍2👎1👏1
Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова на ЦИПР-2024 — главное:
➡️ Железнодорожный транспорт — надёжен.
➡️ ОАО «РЖД» всегда использовали отечественные разработки.
➡️ ОАО «РЖД» успешно цифровизировали работу — у компании хорошие продукты.
➡️ Программы ОАО «РЖД» работают автономно, системы взаимодействия надёжны.
➡️ У ОАО «РЖД» 1218 систем на железных дорогах, в том числе и в кооперации с метро, Почтой России, FESCO.
➡️ С 2022 года ОАО «РЖД» перестали закупать зарубежное программное обеспечение, сосредотачиваясь на отечественных разработках.
➡️ По работе ИЦК усилия направлены на те классы ПО, в которых доля использования российских разработок ниже 78% среднего значения по отрасли — ПО для управления транспортом, производственными процессами, основными фондами транспортно-логистических компаний. ОАО «РЖД» выбрали в первой волне восемь особо значимых проектов, цифра 6,4 млрд руб.
➡️ Основные системы взаимодействия с клиентами: оформление документов с грузоотправителями и взаимодействие с пассажирами. Первая — переписана и внесена в реестр, вторая будет доработана.
➡️ ОАО «РЖД» ведут работу с Газпромнефтью, ВТБ и 1С.
➡️ Необходимо усилить межотраслевое и «межИЦКшное» взаимодействие для лучших результатов.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏3🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Высокоскоростные поезда Talgo Avril наконец введены в эксплуатацию в Испании
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
Первые десять поездов сервиса AVE начали курсировать из Мадрида в Галисию и Астурию. Это первые в мире поезда с изменяемой шириной колеи, способные разгоняться до 330 км/ч. Прототип поезда был впервые представлен в 2012 году, а задержка в поставках составила более трех лет.
Еще 5 таких составов, но только для ширины колеи 1435 мм, запущены между столицей Испании, Барселоной, Валенсией и Мурсией в рамках бюджетного сервиса Avlo. По заявлениям производителя, эффективность новых поездов для перевозчика будет существенно выше из расчета на 1 пассажира: такой результат обеспечат увеличение вместимости и снижение массы тары.
Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vysokoskorostnye-poezda-talgo-avril-vvedeny-v-ekspluatacziyu-v-ispanii/
Видео: Renfe
@rollingstock
🔥12👍4👎1
Справочно: На сайте «РЖД - Грузовые перевозки» опубликован перечень моделей тележек для грузовых вагонов
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
Справочник включает 28 позиций. Примечательно, что в него включены 9 тележек с осевой нагрузкой 25 тс.
Так, в перечне представлены:
📌 Модель 18-9855. Тележка «Объединенной вагонной компании» (ОВК). Самая массовая в России: уже выпущено свыше 330 тыс. тележек. Прошла значительную эволюцию, подробный материал – по ссылке
📌 Модель 18-194-1. Тележка «Уралвагонзавода» (УВЗ). Первая в России под осевую нагрузку 25 тс, сертифицированная в 2008 году, одна из самых массовых на текущий момент
📌 Модель 18-9891. Тележка RM Rail, была сертифицирована к серийному выпуску в прошлом году (в топ-10 событий российского рынка в 2023 году по версии ROLLINGSTOCK). Компания ожидает, что в среднесрочной перспективе доля вагонов 25 тс в ее реализации будет достигать до 40%
📌 Модель 18-9800. Тележка РЖД. Сертификат на серийный выпуск имеют «Алтайвагон» (истекает в июне-2024) и Рославльский ВРЗ
📌 Модель 18-9836. Разработана с технологией Motion Control американской Amsted Rail для российского рынка в конце 2000-х. Изначально была сертифицирована «Промтрактор-Вагоном» (сейчас – Канашский вагоностроительный завод), затем – ОВК. Последний сертификат на серийный выпуск истек в 2023 году
📌 Модель 18-9999. Трехэлементная штампосварная тележка, была разработана в середине 2010-х для российского рынка компанией «Экспресс индустрия» совместно с немецкой TransTec F&E Vetschau. Затем на этой тележке полувагоны планировал выпускать УВЗ. На данный момент сертификат истек
📌 Модель 18-1711. Тележка мариупольского «Азовмаша». Сертификат истек в 2014 году.
📌 Модель 18-7033. Тележка Крюковского вагоностроительного завода. В России не сертифицировалась
📌 Модель 18-9817. Тележка, разработанная в США с применением технологии Motion Control для украинской Inter Car Group в 2000-х
Также на сайте «РЖД - Грузовые перевозки» представлены другие справочники: по типам вагонов, комплектующим, неисправностям, ремонтам и др.
@rollingstock
👍4🤔2🙏1
Справочно: Тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Фото в соответствии с порядком из предыдущего поста.
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
🔥10👍3👏1
Coolergy объединяется с Aurora Engineering для развития водородного подвижного состава
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
🤯6👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии произошла третья за год авария с участием беспилотных локомотивов
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
👏7😱7