Forwarded from Техника железных дорог
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД создает «самого большого робота в мире»
ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и концерном «Телематика» работает над объединением всех технологий направления «Цифровая железная дорога» в единую платформу на базе ИИ. Об этом на форуме «Транспортная мобильность» сообщил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин.
По словам главы концерна «Телематика», сейчас старший научный руководитель совместной с ОАО «РЖД» научной группы поставил задачу создать «самого большого робота в мире». Этой платформе нужно будет объединить данные десятков тысяч систем по всей сети железных дорог в режиме реального времени.
Концерн «Телематика» ведет ряд проектов в области цифровизации железных дорог. Совместно с НИИАС компания разработала и успешно испытала технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов. Концерн также участвует в комплексном проекте «Цифровая железнодорожная станция», поставляя ПО для автоматизации работы сортировочных, участковых и грузовых железнодорожных станций.
Видео: telematika.com
@tzdjournal
ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и концерном «Телематика» работает над объединением всех технологий направления «Цифровая железная дорога» в единую платформу на базе ИИ. Об этом на форуме «Транспортная мобильность» сообщил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин.
По словам главы концерна «Телематика», сейчас старший научный руководитель совместной с ОАО «РЖД» научной группы поставил задачу создать «самого большого робота в мире». Этой платформе нужно будет объединить данные десятков тысяч систем по всей сети железных дорог в режиме реального времени.
Концерн «Телематика» ведет ряд проектов в области цифровизации железных дорог. Совместно с НИИАС компания разработала и успешно испытала технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов. Концерн также участвует в комплексном проекте «Цифровая железнодорожная станция», поставляя ПО для автоматизации работы сортировочных, участковых и грузовых железнодорожных станций.
Видео: telematika.com
@tzdjournal
🤔7😁2👍1👏1
23 мая в Москве пройдет конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованная «РЖД-Партнером»
В программе заявлено две дискуссии – «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?».
Как отмечают в «РЖД-Партнере», конференция пройдет при участии представителей органов власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий–участников рынка грузовых перевозок. Предполагается возможность онлайн-подключения.
Иллюстрация: drobtehmash
#мероприятия @rollingstock
В программе заявлено две дискуссии – «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?».
Как отмечают в «РЖД-Партнере», конференция пройдет при участии представителей органов власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий–участников рынка грузовых перевозок. Предполагается возможность онлайн-подключения.
Иллюстрация: drobtehmash
#мероприятия @rollingstock
👍12
В Siemens Mobility указывают на взаимодополняемость аккумуляторной и водородной тяги
Позицию озвучил гендиректор компании по подвижному составу Альбрехт Нойманн в своей статье в LinkedIn. Он резюмирует, что развитие технологий водородной и аккумуляторной тяги является не просто одной из опций, а стратегической составляющей для будущего железнодорожного транспорта.
По словам Нойманна, между технологиями нет конкуренции: водородный подвижной состав уместен для длинных расстояний, в то время как аккумуляторный – на короткие из-за необходимости частой зарядки. «После приблизительно 120 км такие поезда требуют одного часа перезарядки минимум», – пишет он. К тому же, как указывает Нойманн, еще требуется найти более экологические способы производства аккумуляторных батарей.
Он приводит альтернативный пример в виде водородного поезда Mireo Plus H, который выпускается Siemens Mobility, имеет запас хода до 1200 км (ранее заявлялся до 1 тыс. км) и требует 15 минут для заправки. В свою очередь аккумуляторная версия Mireo Plus B уже пошла в эксплуатацию.
При этом представитель Siemens Mobility пишет, что сегодня водородная тяга из расчета на 1 км обойдется примерно в три раза дороже, чем аккумуляторная. Он указывает на востребованность водорода как замены дизеля в США, однако аргументирует позицию не экономикой, а наличием жестких регуляторным условий в Калифорнии. Там в зависимости от объема выбросов операторы дизельной техники должны дополнительно платить до 1 млн долларов на специальный трастовый счет. Стоит отметить, что в прошлом году в США разрешили жестче ограничивать эксплуатацию дизельных локомотивов.
Дискуссия о перспективах альтернативной тяги идет с момента проработки таких решений, а оценки варьируются от вводных текущих параметров, в первую очередь стоимости топлива и электроэнергии, а также расходов на создание инфраструктуры. Так, о большей перспективности аккумуляторных поездов для Европы в 2023 году говорили в Stadler. Однако важно учитывать, что у швейцарского производителя идет активная контрактация на данный вид тяги.
В целом на фоне европейского энергокризиса видно, что позиции водородной тяги ослабли: перевозчики отменяют закупки или делают выбор в сторону контактно-аккумуляторной и классической электрической тяги. Определяющим для альтернативных решений остается наличие субсидий, но при этом в Восточной Европе уже называли ошибочным отсутствие поддержки по дизельному подвижному составу.
Фото: Поезда Mireo Plus H и Mireo Plus B, Siemens Mobility
@rollingstock
Позицию озвучил гендиректор компании по подвижному составу Альбрехт Нойманн в своей статье в LinkedIn. Он резюмирует, что развитие технологий водородной и аккумуляторной тяги является не просто одной из опций, а стратегической составляющей для будущего железнодорожного транспорта.
По словам Нойманна, между технологиями нет конкуренции: водородный подвижной состав уместен для длинных расстояний, в то время как аккумуляторный – на короткие из-за необходимости частой зарядки. «После приблизительно 120 км такие поезда требуют одного часа перезарядки минимум», – пишет он. К тому же, как указывает Нойманн, еще требуется найти более экологические способы производства аккумуляторных батарей.
Он приводит альтернативный пример в виде водородного поезда Mireo Plus H, который выпускается Siemens Mobility, имеет запас хода до 1200 км (ранее заявлялся до 1 тыс. км) и требует 15 минут для заправки. В свою очередь аккумуляторная версия Mireo Plus B уже пошла в эксплуатацию.
При этом представитель Siemens Mobility пишет, что сегодня водородная тяга из расчета на 1 км обойдется примерно в три раза дороже, чем аккумуляторная. Он указывает на востребованность водорода как замены дизеля в США, однако аргументирует позицию не экономикой, а наличием жестких регуляторным условий в Калифорнии. Там в зависимости от объема выбросов операторы дизельной техники должны дополнительно платить до 1 млн долларов на специальный трастовый счет. Стоит отметить, что в прошлом году в США разрешили жестче ограничивать эксплуатацию дизельных локомотивов.
Дискуссия о перспективах альтернативной тяги идет с момента проработки таких решений, а оценки варьируются от вводных текущих параметров, в первую очередь стоимости топлива и электроэнергии, а также расходов на создание инфраструктуры. Так, о большей перспективности аккумуляторных поездов для Европы в 2023 году говорили в Stadler. Однако важно учитывать, что у швейцарского производителя идет активная контрактация на данный вид тяги.
В целом на фоне европейского энергокризиса видно, что позиции водородной тяги ослабли: перевозчики отменяют закупки или делают выбор в сторону контактно-аккумуляторной и классической электрической тяги. Определяющим для альтернативных решений остается наличие субсидий, но при этом в Восточной Европе уже называли ошибочным отсутствие поддержки по дизельному подвижному составу.
Фото: Поезда Mireo Plus H и Mireo Plus B, Siemens Mobility
@rollingstock
👍9🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom показала видео производства первого электропоезда X’trapolis для Дублина
Сборка пятивагонного состава проходила на заводе в польском Катовице с прошлого октября по апрель. Alstom заявляет, что поезд состоит из более 5,5 тыс. компонентов от более 100 поставщиков из разных стран. Каждый состав длиной 82 метра вмещает 545 пассажиров. В салоне расположены многофункциональные площадки для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов. Полноразмерный макет головного вагона с воспроизведенным салоном был представлен в марте-2023.
В 2021 году национальный ирландский перевозчик Irish Rail заключил рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами для обеспечения запаса хода более 80 км. Ввод в эксплуатацию нового парка планируется до конца 2025 года.
Видео: Alstom
@rollingstock
Сборка пятивагонного состава проходила на заводе в польском Катовице с прошлого октября по апрель. Alstom заявляет, что поезд состоит из более 5,5 тыс. компонентов от более 100 поставщиков из разных стран. Каждый состав длиной 82 метра вмещает 545 пассажиров. В салоне расположены многофункциональные площадки для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов. Полноразмерный макет головного вагона с воспроизведенным салоном был представлен в марте-2023.
В 2021 году национальный ирландский перевозчик Irish Rail заключил рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами для обеспечения запаса хода более 80 км. Ввод в эксплуатацию нового парка планируется до конца 2025 года.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍12🤩1
На предприятиях «Желдорреммаша» (ЖДРМ) внедряется система ТМХ по работе с поставщиками
На Ярославском электровозоремонтном и Астраханском тепловозоремонтном заводах началось внедрение единого цифрового модуля по организации рекламационно-претензионный работы «Астрея». Данная автоматизированная система учета разработана «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и уже применяется на его производствах. В рамках нее дирекция по материально-техническому обеспечению ТМХ ежеквартально оценивает поставщиков и их продукцию по критериям качества, стоимости, дисциплины поставок и технике (методика QCDT).
Площадки ЖДРМ будут в «Астрее» собирать информацию о всех видах рекламаций, сформированных на входном контроле, при производстве и эксплуатации. «Дополнительно программа позволит вести единый автоматизированный учет претензий и в дальнейшем – учет судебной работы», – указано в сообщении компании. До конца 2024 года к работе в «Астрее» планируется подключить другие заводы ЖДРМ.
Проект реализуется в рамках развития TOS – единой операционной системы ТМХ, которая предполагает системное повышение производительности и качества, в том числе у партнеров машиностроителя. Так, сейчас идет работа по внедрению ее принципов на ряде сервисных предприятий, а также в периметре основного поставщика комплектующих – ГК «Ключевые системы и компоненты». В ЖДРМ в начале мая сообщали, что до конца года обучению подходам TOS пройдут более 2500 сотрудников.
Фото: inastakhan
@rollingstock
На Ярославском электровозоремонтном и Астраханском тепловозоремонтном заводах началось внедрение единого цифрового модуля по организации рекламационно-претензионный работы «Астрея». Данная автоматизированная система учета разработана «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и уже применяется на его производствах. В рамках нее дирекция по материально-техническому обеспечению ТМХ ежеквартально оценивает поставщиков и их продукцию по критериям качества, стоимости, дисциплины поставок и технике (методика QCDT).
Площадки ЖДРМ будут в «Астрее» собирать информацию о всех видах рекламаций, сформированных на входном контроле, при производстве и эксплуатации. «Дополнительно программа позволит вести единый автоматизированный учет претензий и в дальнейшем – учет судебной работы», – указано в сообщении компании. До конца 2024 года к работе в «Астрее» планируется подключить другие заводы ЖДРМ.
Проект реализуется в рамках развития TOS – единой операционной системы ТМХ, которая предполагает системное повышение производительности и качества, в том числе у партнеров машиностроителя. Так, сейчас идет работа по внедрению ее принципов на ряде сервисных предприятий, а также в периметре основного поставщика комплектующих – ГК «Ключевые системы и компоненты». В ЖДРМ в начале мая сообщали, что до конца года обучению подходам TOS пройдут более 2500 сотрудников.
Фото: inastakhan
@rollingstock
🤝7
Издержки на юридическое сопровождение в железнодорожной отрасли и машиностроении значительно выросли
Такую оценку представил руководитель юридической фирмы OrçLaw (ОрцЛо) Шамиль Алаев. «Текущие экономические условия приводят к усложнению перевозок необходимых комплектующих и сырья. Соответственно, стала и куда более нетривиальной юридическая составляющая в этих процессах», – говорит он.
По словам Алаева, увеличиваются количество и сложность судебных процессов в связи со срывами поставок, появляются дополнительные контракты с посредниками из стран-«хабов» для перевалки товаров, прямая поставка которых в Россию невозможна. Дополнительно ужесточается комплаенс со стороны иностранных банков, что требует большей юридической поддержки в сравнении с досанкционным периодом.
Перестраховка от форс-мажора стала более тщательной, отмечает глава OrçLaw. «Это становится заметно по большому количеству времени, уделяемому при постановке задач юристам, – рассказывает Шамиль Алаев. – Кроме того, сами менеджеры-логисты все больше проявляют и самостоятельную инициативность при согласовании договоров с контрагентами, набирая доказательственную базу для потенциального судебного спора ещё на стадии переговоров с контрагентами».
OrçLaw сегодня активно наращивает компетенции и портфель заказов в области транспортного права со специализацией в ж/д отрасли. Вся команда – научные сотрудники и выпускники юридического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.
По итогам 2023 года «Коммерсантъ» включил OrçLaw в топ-15 юридических фирм России и своим рейтингом рекомендовал ее по направлениям разрешения ключевых споров и консультирования лидеров транспортной отрасли. Среди клиентов OrçLaw – Трансмашхолдинг и его заводы, Уголь-Транс, УГМК, РейлАльянс, GILK, предприятия Группы Temac и многие другие.
❗️ Кейсы оказания юридических услуг от OrçLaw:
✅ Правовая поддержка лизинга тепловозов для ЭЛСИ на более 26 млрд руб. Подробнее
✅ Содействие реализации поставок open-top контейнеров по заказу РЖД на более 1 млрд руб. Подробнее
✅ Юридическая поддержка в выходе комплектатора на рынок ЕАЭС. Подробнее
✅ Сопровождение в сертификации тормозных колодок для пассажирского вагона локомотивной тяги ТВЗ. Подробнее
✅ Взыскание задолженности с судостроительной компании. Подробнее
✅ Анализ правовой базы по вопросу газификации БАМа. Подробнее
Узнать про другие услуги OrçLaw и заказать консультацию можно на официальном сайте orclaw.ru
Тел.: +7 (495) 970-89-04
E-mail: info@orclaw.ru
Оперативная связь с гендиректором: +7 (999) 977-42-95, @ShamilAlaev (+ WhatsApp)
Реклама. Рекламодатель: ООО «ОРЦ ГРУПП», ИНН 9702039816.Erid: 2SDnjc7KACq
Такую оценку представил руководитель юридической фирмы OrçLaw (ОрцЛо) Шамиль Алаев. «Текущие экономические условия приводят к усложнению перевозок необходимых комплектующих и сырья. Соответственно, стала и куда более нетривиальной юридическая составляющая в этих процессах», – говорит он.
По словам Алаева, увеличиваются количество и сложность судебных процессов в связи со срывами поставок, появляются дополнительные контракты с посредниками из стран-«хабов» для перевалки товаров, прямая поставка которых в Россию невозможна. Дополнительно ужесточается комплаенс со стороны иностранных банков, что требует большей юридической поддержки в сравнении с досанкционным периодом.
Перестраховка от форс-мажора стала более тщательной, отмечает глава OrçLaw. «Это становится заметно по большому количеству времени, уделяемому при постановке задач юристам, – рассказывает Шамиль Алаев. – Кроме того, сами менеджеры-логисты все больше проявляют и самостоятельную инициативность при согласовании договоров с контрагентами, набирая доказательственную базу для потенциального судебного спора ещё на стадии переговоров с контрагентами».
OrçLaw сегодня активно наращивает компетенции и портфель заказов в области транспортного права со специализацией в ж/д отрасли. Вся команда – научные сотрудники и выпускники юридического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.
По итогам 2023 года «Коммерсантъ» включил OrçLaw в топ-15 юридических фирм России и своим рейтингом рекомендовал ее по направлениям разрешения ключевых споров и консультирования лидеров транспортной отрасли. Среди клиентов OrçLaw – Трансмашхолдинг и его заводы, Уголь-Транс, УГМК, РейлАльянс, GILK, предприятия Группы Temac и многие другие.
❗️ Кейсы оказания юридических услуг от OrçLaw:
✅ Правовая поддержка лизинга тепловозов для ЭЛСИ на более 26 млрд руб. Подробнее
✅ Содействие реализации поставок open-top контейнеров по заказу РЖД на более 1 млрд руб. Подробнее
✅ Юридическая поддержка в выходе комплектатора на рынок ЕАЭС. Подробнее
✅ Сопровождение в сертификации тормозных колодок для пассажирского вагона локомотивной тяги ТВЗ. Подробнее
✅ Взыскание задолженности с судостроительной компании. Подробнее
✅ Анализ правовой базы по вопросу газификации БАМа. Подробнее
Узнать про другие услуги OrçLaw и заказать консультацию можно на официальном сайте orclaw.ru
Тел.: +7 (495) 970-89-04
E-mail: info@orclaw.ru
Оперативная связь с гендиректором: +7 (999) 977-42-95, @ShamilAlaev (+ WhatsApp)
Реклама. Рекламодатель: ООО «ОРЦ ГРУПП», ИНН 9702039816.Erid: 2SDnjc7KACq
👍12👏5🔥4👎1
Siemens Mobility локализует производство поездов метро в Индии
Под этот проект немецкая компания инвестирует 1,8 млрд рупий ($22 млн) в расширение своего открытого в ноябре 2022 года завода по производству тележек в Аурангабаде (на фото). Как заявляет Siemens Mobility, объект будет оснащен новейшим оборудованием, в котором будут применены компоненты местного производства. Предприятие сможет гибко подстраиваться под требования заказчиков и будет задействовано при реализации проектов метро «под ключ», в том числе и экспортных. Объект поэтапно планируется сдать к 2028 году.
В рамках программы Make in India Siemens Mobility активно наращивает локализацию производства внутри страны. Сейчас компания строит завод на базе депо в Даходе для выпуска 1200 электровозов. Также она в консорциуме с индийской RVNL поставляет системы энергоснабжения и диспетчеризации для строящихся линий метро в Мумбаи, Ахмадабаде и Сурате.
Фото: Sahil P/X
@rollingstock
Под этот проект немецкая компания инвестирует 1,8 млрд рупий ($22 млн) в расширение своего открытого в ноябре 2022 года завода по производству тележек в Аурангабаде (на фото). Как заявляет Siemens Mobility, объект будет оснащен новейшим оборудованием, в котором будут применены компоненты местного производства. Предприятие сможет гибко подстраиваться под требования заказчиков и будет задействовано при реализации проектов метро «под ключ», в том числе и экспортных. Объект поэтапно планируется сдать к 2028 году.
В рамках программы Make in India Siemens Mobility активно наращивает локализацию производства внутри страны. Сейчас компания строит завод на базе депо в Даходе для выпуска 1200 электровозов. Также она в консорциуме с индийской RVNL поставляет системы энергоснабжения и диспетчеризации для строящихся линий метро в Мумбаи, Ахмадабаде и Сурате.
Фото: Sahil P/X
@rollingstock
👍4👏4
Уточняем: Коллеги из @tzdjournal написали о заключении контракта на поезда «Москва-2026» со ссылкой интервью заммэра столицы Максима Ликсутова.
Мы также посмотрели интервью и такого заявления в нем не было, Максим Ликсутов говорил только о готовности технического задания. «Мы уже сегодня работаем над поездом "Москва-2026". Уже есть техническое задание для вагоностроителей, для того чтобы этот новый поезд "Москва-2026" появился в 2026 году», – сказал он в интервью телеканалу «Москва 24».
Концепция поезда «Москва-2026» с существенными обновлениями относительно «Москвы-2024» была обозначена в утвержденной в начале года транспортной программе развития города, в апреле проводился опрос населения о пожеланиях к новым поездам. Исходя из анонсированного очевидно, что это будет новое поколение, а значит будет проводиться новая закупка. Анализ ROLLINGSTOCK показал, что закупочные процедуры пока не объявлялись, а в пресс-службе Дептранса Москвы нам также подтвердили, что закупки и контрактация пока не проводились.
@rollingstock
Мы также посмотрели интервью и такого заявления в нем не было, Максим Ликсутов говорил только о готовности технического задания. «Мы уже сегодня работаем над поездом "Москва-2026". Уже есть техническое задание для вагоностроителей, для того чтобы этот новый поезд "Москва-2026" появился в 2026 году», – сказал он в интервью телеканалу «Москва 24».
Концепция поезда «Москва-2026» с существенными обновлениями относительно «Москвы-2024» была обозначена в утвержденной в начале года транспортной программе развития города, в апреле проводился опрос населения о пожеланиях к новым поездам. Исходя из анонсированного очевидно, что это будет новое поколение, а значит будет проводиться новая закупка. Анализ ROLLINGSTOCK показал, что закупочные процедуры пока не объявлялись, а в пресс-службе Дептранса Москвы нам также подтвердили, что закупки и контрактация пока не проводились.
@rollingstock
Telegram
Техника железных дорог
Московский метрополитен заключил контракт на поезда серии «Москва-2026»
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для…
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для…
👏10👍3🔥2🫡2👎1🤯1
В поездах ЭП2ДМ реализована возможность компоновки с туалетами в немоторных вагонах
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск новой модификации поезда в течение 5 лет был выдан Демиховскому машиностроительному заводу (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Приемка нового исполнения подвижного состава проводилась в апреле, в ней участвовали представители РЖД.
Нововведение реализовано в соответствии с пожеланиями перевозчиков и пассажиров: ранее ЭП2ДМ были оборудованы туалетными комнатами только в головных вагонах. Промежуточные немоторные вагоны с туалетами будут включаться в состав электропоездов, состоящих из 8 вагонов и более.
Сегодня ЭП2ДМ эксплуатируются на МЦД-4, Свердловской, Западно-Сибирской, Северной, Куйбышевской, Юго-Восточной железных дорогах. В РЖД в марте сообщали, что планируют получить 19 электропоездов ЭП2ДМ от ТМХ в этом году. Другим основным заказчиком такого подвижного состава является «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).
Фото: ТМХ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск новой модификации поезда в течение 5 лет был выдан Демиховскому машиностроительному заводу (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Приемка нового исполнения подвижного состава проводилась в апреле, в ней участвовали представители РЖД.
Нововведение реализовано в соответствии с пожеланиями перевозчиков и пассажиров: ранее ЭП2ДМ были оборудованы туалетными комнатами только в головных вагонах. Промежуточные немоторные вагоны с туалетами будут включаться в состав электропоездов, состоящих из 8 вагонов и более.
Сегодня ЭП2ДМ эксплуатируются на МЦД-4, Свердловской, Западно-Сибирской, Северной, Куйбышевской, Юго-Восточной железных дорогах. В РЖД в марте сообщали, что планируют получить 19 электропоездов ЭП2ДМ от ТМХ в этом году. Другим основным заказчиком такого подвижного состава является «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍20
Китайская CRRC впервые поставила тепловозы в Сьерра-Леоне
Партия из 10 локомотивов для линий с шириной колеи 1067 мм была передана африканской горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group. Она планирует задействовать новый парк на руднике в Тонколили. По данным CRRC, на разработку и производство 10 тепловозов ушло менее 3 месяцев с момента подписания контракта, что стало рекордом для компании.
CRRC заявляет, что машины являются самым мощными в мире узкоколейными тепловозами. Они оснащены среднеоборотным дизельным двигателем мощностью 3680 кВт, который позволяет развивать скорость до 100 км/ч. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Кроме того, компания отмечает, что это первые в мире тепловозы с коридором посередине секции и независимой системой вентиляции. Эти решения должны упростить эксплуатацию и обслуживание.
На сегодняшний день CRRC поставила свыше 200 локомотивов и более 10 дизель-поездов почти в 20 африканских стран.
Фото: CRRC
@rollingstock
Партия из 10 локомотивов для линий с шириной колеи 1067 мм была передана африканской горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group. Она планирует задействовать новый парк на руднике в Тонколили. По данным CRRC, на разработку и производство 10 тепловозов ушло менее 3 месяцев с момента подписания контракта, что стало рекордом для компании.
CRRC заявляет, что машины являются самым мощными в мире узкоколейными тепловозами. Они оснащены среднеоборотным дизельным двигателем мощностью 3680 кВт, который позволяет развивать скорость до 100 км/ч. В двухсекционном исполнении локомотивы способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Кроме того, компания отмечает, что это первые в мире тепловозы с коридором посередине секции и независимой системой вентиляции. Эти решения должны упростить эксплуатацию и обслуживание.
На сегодняшний день CRRC поставила свыше 200 локомотивов и более 10 дизель-поездов почти в 20 африканских стран.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍10👏3👎2🏆2😡2😨1
Alstom сообщила об успешных испытаниях беспилота на магистральном и маневровом подвижном составе
Французский производитель указал на это в отчете о прошедшем финансовом годе 2023/2024. «Основные этапы дорожной карты по достижению уровня GoA4 (полноценный беспилот. – Прим. ред.) были успешно пройдены в условиях магистральных перевозок пассажирскими и грузовыми поездами SNCF во Франции, а также при маневрах в Нидерландах», – заявила компания.
В части магистрального транспорта в Alstom совместно с SCNF вели испытания на региональном электропоезде Bombardier Regio 2N. Систему технического зрения создала Thales (в процессе поглощения со стороны Hitachi Rail), а уровень автоматизации постепенно повышался с GoA2 (автоведение) до GoA4. В свою очередь в беспилотном маневровом локомотиве было установлено техническое зрение от израильской Elta Systems.
Ранее в Alstom заявляли, что с 2025 года планируют начать масштабировать внедрение беспилотных технологий на ж/д транспорте.
Иллюстрации: Alstom, SNCF
@rollingstock
Французский производитель указал на это в отчете о прошедшем финансовом годе 2023/2024. «Основные этапы дорожной карты по достижению уровня GoA4 (полноценный беспилот. – Прим. ред.) были успешно пройдены в условиях магистральных перевозок пассажирскими и грузовыми поездами SNCF во Франции, а также при маневрах в Нидерландах», – заявила компания.
В части магистрального транспорта в Alstom совместно с SCNF вели испытания на региональном электропоезде Bombardier Regio 2N. Систему технического зрения создала Thales (в процессе поглощения со стороны Hitachi Rail), а уровень автоматизации постепенно повышался с GoA2 (автоведение) до GoA4. В свою очередь в беспилотном маневровом локомотиве было установлено техническое зрение от израильской Elta Systems.
Ранее в Alstom заявляли, что с 2025 года планируют начать масштабировать внедрение беспилотных технологий на ж/д транспорте.
Иллюстрации: Alstom, SNCF
@rollingstock
👍8👏1🤔1
Новости закупок подвижного состава: Москва, ПК ТС, CAF, CRRC
🇷🇺 Москва планирует ежегодно покупать 300-350 вагонов метро и 30-50 трамваев. Об этом в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. По его словам, парк поездов метро обновлен на 74%, парк трамваев – на 95%.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставит в Саратов 15 двухсекционных низкопольных трамваев 71-923М «Богатырь». Компания стала победителем объявленого ранее тендера стоимостью 1,9 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Закупка будет профинансирована из регионального бюджета. В ПК ТС сообщили, что вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря с двухнедельным опережением графика.
🇪🇸 Мадридский метрополитен по итогам тендера заключил с CAF контракт стоимостью €450 млн на поставку 40 шестивагонных поездов метро. Подвижной состав с межвагонными переходами будет предназначен для линий 6 и 8. Контракт также включает опцион на еще 40 поездов. Мадридский метрополитен планирует воспользоваться им в ближайшие месяцы.
🇵🇱 Польский грузовой перевозчик Lotos Kolej объявил тендер на поставку 20 шестиосных и 20 четырехосных односистемных электровозов. Перспективный подвижной состав должен быть способен перевозить составы массой до 2,4/3 тыс. т (в зависимости от количества осей) со скоростью 80 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость должна быть не менее 120/160 км/ч, сила тяги – 196 кН.
🇳🇴 Городской перевозчик Осло Sporveien подписал с CAF контракт на поставку до 110 поездов метро (на изображении). Твердый заказ включает 20 трехвагонных составов общей стоимостью €150 млн. Новые поезда серии M4000 будут созданы на основе платформы Inneo. В них будет заложена возможность беспилотного движения на наивысшем уровне автоматизации GoA4.
🇷🇸 Сербия планирует закупить 9 электропоездов у CRRC. Соответствующий меморандум был заключен по итогам визита делегации во главе с Председателем КНР Си Цзиньпином в Белград. Поезда, предназначенные для эксплуатации с максимальной скоростью 120 км/ч, должны быть поставлены до конца 2026 года. Ранее CRRC получила контракт на поставку 5 поездов для скорости 200 км/ч, которые начали прибывать в страну в апреле.
Рендер: CAF
@rollingstock
🇷🇺 Москва планирует ежегодно покупать 300-350 вагонов метро и 30-50 трамваев. Об этом в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. По его словам, парк поездов метро обновлен на 74%, парк трамваев – на 95%.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставит в Саратов 15 двухсекционных низкопольных трамваев 71-923М «Богатырь». Компания стала победителем объявленого ранее тендера стоимостью 1,9 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Закупка будет профинансирована из регионального бюджета. В ПК ТС сообщили, что вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря с двухнедельным опережением графика.
🇪🇸 Мадридский метрополитен по итогам тендера заключил с CAF контракт стоимостью €450 млн на поставку 40 шестивагонных поездов метро. Подвижной состав с межвагонными переходами будет предназначен для линий 6 и 8. Контракт также включает опцион на еще 40 поездов. Мадридский метрополитен планирует воспользоваться им в ближайшие месяцы.
🇵🇱 Польский грузовой перевозчик Lotos Kolej объявил тендер на поставку 20 шестиосных и 20 четырехосных односистемных электровозов. Перспективный подвижной состав должен быть способен перевозить составы массой до 2,4/3 тыс. т (в зависимости от количества осей) со скоростью 80 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость должна быть не менее 120/160 км/ч, сила тяги – 196 кН.
🇳🇴 Городской перевозчик Осло Sporveien подписал с CAF контракт на поставку до 110 поездов метро (на изображении). Твердый заказ включает 20 трехвагонных составов общей стоимостью €150 млн. Новые поезда серии M4000 будут созданы на основе платформы Inneo. В них будет заложена возможность беспилотного движения на наивысшем уровне автоматизации GoA4.
🇷🇸 Сербия планирует закупить 9 электропоездов у CRRC. Соответствующий меморандум был заключен по итогам визита делегации во главе с Председателем КНР Си Цзиньпином в Белград. Поезда, предназначенные для эксплуатации с максимальной скоростью 120 км/ч, должны быть поставлены до конца 2026 года. Ранее CRRC получила контракт на поставку 5 поездов для скорости 200 км/ч, которые начали прибывать в страну в апреле.
Рендер: CAF
@rollingstock
👍8🤝4💯2