Skoda Group начала сертификацию гибридного поезда модели 15Ev3
Производитель доставил двухвагонный поезд с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev, которая выпускается с 2011 года. Максимальная скорость при работе от контактной сети заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км.
В прошлом марте чешский нациоанльный перевозчик CD без проведения конкурса заказал у Skoda Group 4 таких поезда для Моравско-Силезского края. Их поставка ожидается в декабре. По данным издания Zdopravy, каждый из них обошелся в 152 млн крон (€6,1 млн), что на 35,1 млн крон (€1,4 млн) превышает стоимость поезда 7Ev. Вместе с тем с конца 2022 года продолжается тендер CD на поставку для того же региона 15 контактно-аккумуляторных поездов, в котором также участвует Stadler.
Фото: VUZ, ViaPromotion
@rollingstock
Производитель доставил двухвагонный поезд с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev, которая выпускается с 2011 года. Максимальная скорость при работе от контактной сети заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км.
В прошлом марте чешский нациоанльный перевозчик CD без проведения конкурса заказал у Skoda Group 4 таких поезда для Моравско-Силезского края. Их поставка ожидается в декабре. По данным издания Zdopravy, каждый из них обошелся в 152 млн крон (€6,1 млн), что на 35,1 млн крон (€1,4 млн) превышает стоимость поезда 7Ev. Вместе с тем с конца 2022 года продолжается тендер CD на поставку для того же региона 15 контактно-аккумуляторных поездов, в котором также участвует Stadler.
Фото: VUZ, ViaPromotion
@rollingstock
👍3🔥1🤔1💯1🤝1
Справочно: О прошлом, настоящем и будущем метрополитенов рассказывает канал «Мир метро»
Канал ведет команда одноименного сайта, собирающего информацию о метро уже более 20 лет, с 2001 года. Материалы готовятся с вниманием к деталям и проверкой информации. Много публикаций посвящено интерьерам станций и их истории, архивным снимкам, серийному и экспериментальному подвижному составу разных стран и временных периодов.
#каналы @rollingstock
Канал ведет команда одноименного сайта, собирающего информацию о метро уже более 20 лет, с 2001 года. Материалы готовятся с вниманием к деталям и проверкой информации. Много публикаций посвящено интерьерам станций и их истории, архивным снимкам, серийному и экспериментальному подвижному составу разных стран и временных периодов.
#каналы @rollingstock
👍2🔥1
НЭВЗ планирует увеличить выпуск электровозов в 2024 году на 15%
О таких планах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) сообщили изданию «РБК Ростов». В 2023 году предприятие передало заказчикам 183 локомотива из суммарно 508 секций, включая локомотивы и тяговые агрегаты для промышленных путей. Таким образом по итогам 2024 года НЭВЗ планирует выпустить не менее 210 электровозов.
Исходя из заявленных объемов, предприятие работает близко к пределу загрузки. В апреле в интервью для корпоративного журнала гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал, что инвестпрограмма НЭВЗа предполагает существенное расширение мощностей – с 550 до 750 секций.
На НЭВЗе также сообщили, что в процессе производства находится третий контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2: он был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Первые же два таких локомотива должны скоро отправиться в Москву для четырехмесячной эксплуатации в одном из депо РЖД.
Фото: ТМХ
@rollingstock
О таких планах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) сообщили изданию «РБК Ростов». В 2023 году предприятие передало заказчикам 183 локомотива из суммарно 508 секций, включая локомотивы и тяговые агрегаты для промышленных путей. Таким образом по итогам 2024 года НЭВЗ планирует выпустить не менее 210 электровозов.
Исходя из заявленных объемов, предприятие работает близко к пределу загрузки. В апреле в интервью для корпоративного журнала гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал, что инвестпрограмма НЭВЗа предполагает существенное расширение мощностей – с 550 до 750 секций.
На НЭВЗе также сообщили, что в процессе производства находится третий контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2: он был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Первые же два таких локомотива должны скоро отправиться в Москву для четырехмесячной эксплуатации в одном из депо РЖД.
Фото: ТМХ
@rollingstock
🏆7👍2⚡1
Forwarded from Транспорт России
🚇 На Замоскворецкой линии работают уже восемь составов «Москва-2024».
Два месяца назад запустили на Замоскворецкой линии первый самый современный поезд «Москва-2024». Теперь для пассажиров работают восемь таких составов. Ещё несколько выйдут на линию после проведения пусконаладочных работ.
Транспорт России
Два месяца назад запустили на Замоскворецкой линии первый самый современный поезд «Москва-2024». Теперь для пассажиров работают восемь таких составов. Ещё несколько выйдут на линию после проведения пусконаладочных работ.
Транспорт России
👍17💯3👏1
Forwarded from Vgudok
#кадры
Андрей Абакумов назначен заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Об этом Vgudok сообщил источник на предприятии.
С июня 2021 года по март 2024 года Андрей Алексеевич занимал пост генерального директора АО «УВЗ-Транс». В АО «Концерн «Уралвагонзавод» он пришёл в апреле 2017 года на должность директора по НИОКР и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения на АО «НПК «Уралвагонзавод».
Андрей Абакумов назначен заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Об этом Vgudok сообщил источник на предприятии.
С июня 2021 года по март 2024 года Андрей Алексеевич занимал пост генерального директора АО «УВЗ-Транс». В АО «Концерн «Уралвагонзавод» он пришёл в апреле 2017 года на должность директора по НИОКР и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения на АО «НПК «Уралвагонзавод».
🫡10
Skoda Group усиливает позиции на чешском рынке электрокомпонентов для подвижного состава
Компания приобрела 100% акций чешского производителя Cegelec, который с 2010 года входил в состав французской промышленной группы Vinci. Как заявляют в Skoda Group, приобретение позволит ей добавить в свое портфолио новые виды комплектующих и расширить перечень оказываемых услуг. Cegelec будет переименована в Electric Components и войдет в состав дочерней Skoda Electric.
Cegelec ведет свою историю с 1956 года, когда на заводе чешской ČKD было создано подразделение по разработке полупроводниковых компонентов для трамваев и троллейбусов. Сейчас производственные мощности компании находятся в Праге. Как отмечено на сайте Cegelec, она специализируется на производстве тяговых подстанций и электрооборудования для трамваев, вагонов метро, поездов и другого транспорта. В сотрудничестве с другими компаниями она также выполняет модернизацию подвижного состава, в основном трамваев производства ČKD.
Фото: Cegelec
@rollingstock
Компания приобрела 100% акций чешского производителя Cegelec, который с 2010 года входил в состав французской промышленной группы Vinci. Как заявляют в Skoda Group, приобретение позволит ей добавить в свое портфолио новые виды комплектующих и расширить перечень оказываемых услуг. Cegelec будет переименована в Electric Components и войдет в состав дочерней Skoda Electric.
Cegelec ведет свою историю с 1956 года, когда на заводе чешской ČKD было создано подразделение по разработке полупроводниковых компонентов для трамваев и троллейбусов. Сейчас производственные мощности компании находятся в Праге. Как отмечено на сайте Cegelec, она специализируется на производстве тяговых подстанций и электрооборудования для трамваев, вагонов метро, поездов и другого транспорта. В сотрудничестве с другими компаниями она также выполняет модернизацию подвижного состава, в основном трамваев производства ČKD.
Фото: Cegelec
@rollingstock
👏6👍4🤔2🤝1
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) автоматизировала движение трамваев в депо Таганрога
Об этом рассказал Кирилл Колесников, гендиректор «Синара Алгоритм» (входит в СТМ), на форуме «Транспортная мобильность». СТМ в Таганроге реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы: в рамках нее в город поступили 50 трамваев УКВЗ.
«Машинист подъезжает при сдаче машины в депо, выходит и ее закрывает, и дальше машина двигается в депо в полностью автономном режиме», – рассказал Колесников. Движение трамвая разрешает диспетчер, далее безопасность и маршрут контролирует комплекс машинного зрения. По словам Колесникова, технология уже сертифицирована по техрегламентам ЕАЭС, с марта этого года ею оборудованы все трамваи, эксплуатируемые по концессии.
Глава «Синара Алгоритм» также анонсировал, что в разработке находится целая система, которая должна позволить заказчику выбирать различные опции по ИТ-решениям для эксплуатации подвижного состава.
Иллюстрации: Синара Алгоритм, donland
@rollingstock
Об этом рассказал Кирилл Колесников, гендиректор «Синара Алгоритм» (входит в СТМ), на форуме «Транспортная мобильность». СТМ в Таганроге реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы: в рамках нее в город поступили 50 трамваев УКВЗ.
«Машинист подъезжает при сдаче машины в депо, выходит и ее закрывает, и дальше машина двигается в депо в полностью автономном режиме», – рассказал Колесников. Движение трамвая разрешает диспетчер, далее безопасность и маршрут контролирует комплекс машинного зрения. По словам Колесникова, технология уже сертифицирована по техрегламентам ЕАЭС, с марта этого года ею оборудованы все трамваи, эксплуатируемые по концессии.
Глава «Синара Алгоритм» также анонсировал, что в разработке находится целая система, которая должна позволить заказчику выбирать различные опции по ИТ-решениям для эксплуатации подвижного состава.
Иллюстрации: Синара Алгоритм, donland
@rollingstock
👍31🔥6👏1
CAF на 4 года задерживает поставку региональных электропоездов Oxygene во Францию
Изначально парк из 28 поездов должен был быть доставлен перевозчику SNCF до конца 2023 года. Теперь испанский производитель обещает завершить поставки в четвертом квартале 2027-год.
Как сообщил французским СМИ коммерческий директор CAF Лоран Казо, сперва были нарушены сроки сборки предсерийного образца из-за пандемии Covid-19. Затем, по словам технического менеджера компании Николя Гино, во время испытаний был выявлен преждевременный износ тормозных накладок и сильная вибрация из-за некорректной работы двигателей, расположенных под вагонами. Сейчас данные проблемы решены, два поезда отправлены на тестирование на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме до конца года.
Десятивагонные составы рассчитаны на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В них расположено 420 сидячих мест. Ввод в эксплуатацию первых поездов на маршрутах из Парижа в Клермон-Ферран и Тулузу должен начаться в 2027 году.
Фото: David Jelinek
@rollingstock
Изначально парк из 28 поездов должен был быть доставлен перевозчику SNCF до конца 2023 года. Теперь испанский производитель обещает завершить поставки в четвертом квартале 2027-год.
Как сообщил французским СМИ коммерческий директор CAF Лоран Казо, сперва были нарушены сроки сборки предсерийного образца из-за пандемии Covid-19. Затем, по словам технического менеджера компании Николя Гино, во время испытаний был выявлен преждевременный износ тормозных накладок и сильная вибрация из-за некорректной работы двигателей, расположенных под вагонами. Сейчас данные проблемы решены, два поезда отправлены на тестирование на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме до конца года.
Десятивагонные составы рассчитаны на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В них расположено 420 сидячих мест. Ввод в эксплуатацию первых поездов на маршрутах из Парижа в Клермон-Ферран и Тулузу должен начаться в 2027 году.
Фото: David Jelinek
@rollingstock
🤣10👍2🤯2👏1