Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Жизнь цеха №5, место, где работники собирают тележки для будущих вагонов метро «Москва-2024» 🚇
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
Чешская ČD представила первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, был показан на главном вокзале Праги. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию на маршруте между столицей страны и Богумином в апреле-мае. Временно он будет курсировать без вагона-ресторана, а скорость будет ограничена 200 км/ч. В этом году ČD планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве.
Фото: ČD, Škoda Group, Jan Šindelář/Zdopravy
@rollingstock
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, был показан на главном вокзале Праги. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию на маршруте между столицей страны и Богумином в апреле-мае. Временно он будет курсировать без вагона-ресторана, а скорость будет ограничена 200 км/ч. В этом году ČD планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году национальный перевозчик заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Каждый состав будет тянуть многосистемный электровоз Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. Кузова вагонов изготавливаются на заводах Siemens Mobility в Вене и Мюнхене, финальная сборка организована на заводе Skoda Group в Остраве.
Фото: ČD, Škoda Group, Jan Šindelář/Zdopravy
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона производства ЗИКСТО
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
В РЖД конкретизировали сроки запуска автоматизированных поездов на Московском центральном кольце (МЦК)
Как сообщает «Гудок», текущий статус проекта обсуждался на научно-техническом совете компании. Отмечается, что к 4 августа этого года планируется ввести в эксплуатацию поезд с уровнем автоматизации УА3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. В 2025-м должна завершиться модернизация поездов для достижения трехминутного интервала.
Далее в 2026-2027 годах предполагается оснастить системой автоведения уровня УА3 другие серии поездов на пригородных направлениях. В то же время сертификация поезда полностью беспилотного уровня УА4 ожидается в 2026 году. Перед этим должно завершиться импортозамещение необходимых компонентов, а также утверждена окончательная редакция единого технологического процесса. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Фото: Антон Батонов/trainfoto
@rollingstock
Как сообщает «Гудок», текущий статус проекта обсуждался на научно-техническом совете компании. Отмечается, что к 4 августа этого года планируется ввести в эксплуатацию поезд с уровнем автоматизации УА3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. В 2025-м должна завершиться модернизация поездов для достижения трехминутного интервала.
Далее в 2026-2027 годах предполагается оснастить системой автоведения уровня УА3 другие серии поездов на пригородных направлениях. В то же время сертификация поезда полностью беспилотного уровня УА4 ожидается в 2026 году. Перед этим должно завершиться импортозамещение необходимых компонентов, а также утверждена окончательная редакция единого технологического процесса. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Фото: Антон Батонов/trainfoto
@rollingstock
Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
Четырехвагонный состав выпущен на заводе Medha Servo Drives в штате Телангана в рамках совместного производства с малайзийской SMH Rail. После прохождения динамических испытаний он начнет курcировать по линии Чембур - Сант Гадж Махарадж протяженностью 21 км.
Контракт на поезда был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA в 2021 году. Соглашение на 5,9 млрд рупий ($79,6 млн) включает поставку 10 таких поездов.
По сравнению с эксплуатирующимися сейчас в Мумбаи монорельсовыми поездами производства малазийской Scomi Rail новые машины весят на несколько тонн меньше, вмещают на 10% больше пассажиров (568 человек на четырехвагонный состав), оснащены улучшенными тележками, системой сигнализации и силовыми установками.
Фото: Rajendra B. Aklekar, mid-day
@rollingstock
Четырехвагонный состав выпущен на заводе Medha Servo Drives в штате Телангана в рамках совместного производства с малайзийской SMH Rail. После прохождения динамических испытаний он начнет курcировать по линии Чембур - Сант Гадж Махарадж протяженностью 21 км.
Контракт на поезда был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA в 2021 году. Соглашение на 5,9 млрд рупий ($79,6 млн) включает поставку 10 таких поездов.
По сравнению с эксплуатирующимися сейчас в Мумбаи монорельсовыми поездами производства малазийской Scomi Rail новые машины весят на несколько тонн меньше, вмещают на 10% больше пассажиров (568 человек на четырехвагонный состав), оснащены улучшенными тележками, системой сигнализации и силовыми установками.
Фото: Rajendra B. Aklekar, mid-day
@rollingstock
Forwarded from РСПП
📑 Обновленный нацпроект по экспорту продлят до 2030 года
Об этом сообщил первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков в ходе сессии «Как цифровизация изменила и продолжает менять экспортные процессы» на Международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.
Он также отметил, что для реализации нацпроекта необходима цифровизация, поэтому в нем будут предусмотрены средства на развитие информационной системы «Одно окно».
Об этом сообщил первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков в ходе сессии «Как цифровизация изменила и продолжает менять экспортные процессы» на Международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.
«Сейчас у нас большая дискуссия на тему того, что делать с новым нацпроектом, как его продлевать до 2030 года. В послании президент обозначил эту тему, что он (нацпроект) точно будет и точно будет продлен. Мы очень надеемся, что у нас там появятся такие прекрасные вещи, как поддержка зарубежной инфраструктуры. Появятся такие вещи, как субсидиарная поддержка транспортных коридоров, контейнерных линий постоянных», - сказал Осьмаков.
Он также отметил, что для реализации нацпроекта необходима цифровизация, поэтому в нем будут предусмотрены средства на развитие информационной системы «Одно окно».
Newag сменила Pesa в лидерстве по заказам на пассажирский подвижной состав в Польше
Такой вывод делает издание Rynek Kolejowy на основе анализа заключенных в 2023 году контрактов на новые пассажирские поезда и локомотивы. Издание подсчитало, что общая стоимость подписанных за этот период 12 договоров составила 3,3 млрд злотых без НДС ($830 млн). Это крупнейший объем контрактации в современной истории железнодорожного транспорта страны. Схожий объем заказов осуществлялся ранее только в 2011 году, указывает Rynek Kolejowy.
По данным издания, в 2023 году перевозчики Польши заказали 60 электропоездов разной составности, 6 гибридных поездов, а также 71 пассажирский локомотив. В деньгах на Newag пришлось 77% заказов, крупнейшими стали контракты на 28 электропоездов от Поморского воеводства и на 46 электровозов от национального перевозчика PKP Intercity. Доля Pesa на внутреннем рынке сократилась, однако данный польский производитель расширяет экспортные поставки, реализуя или прорабатывая контракты в Чехии, Израиле, Румынии и Гане.
Newag продолжает работать над новыми крупными контрактами на внутреннем рынке. Так, уже выигран тендер перевозчика Koleje Slaskie на 26 электропоездов, от Newag пришла единственная заявка на поставку 35 гибридных поездов для PKP Intercity, в проработке еще ряд мелких заказов.
В то же время в 2024 году структура рынка по заказам на пассажирских подвижной состав в Польше должна существенно измениться. Это обусловлено тем, что планируется подписание твердых крупных контрактов по вагонам локомотивной тяги для PKP Intercity, а также c перевозчиком Polregio, которая планирует заказы на 200 электропоездов. Стоит отметить, что в прошлом году на фоне лидерства Newag была обвинена в умышленном программировании отказов в своем подвижном составе для получения заказов на ремонт.
Иллюстрация: Rynek Kolejowy
@rollingstock
Такой вывод делает издание Rynek Kolejowy на основе анализа заключенных в 2023 году контрактов на новые пассажирские поезда и локомотивы. Издание подсчитало, что общая стоимость подписанных за этот период 12 договоров составила 3,3 млрд злотых без НДС ($830 млн). Это крупнейший объем контрактации в современной истории железнодорожного транспорта страны. Схожий объем заказов осуществлялся ранее только в 2011 году, указывает Rynek Kolejowy.
По данным издания, в 2023 году перевозчики Польши заказали 60 электропоездов разной составности, 6 гибридных поездов, а также 71 пассажирский локомотив. В деньгах на Newag пришлось 77% заказов, крупнейшими стали контракты на 28 электропоездов от Поморского воеводства и на 46 электровозов от национального перевозчика PKP Intercity. Доля Pesa на внутреннем рынке сократилась, однако данный польский производитель расширяет экспортные поставки, реализуя или прорабатывая контракты в Чехии, Израиле, Румынии и Гане.
Newag продолжает работать над новыми крупными контрактами на внутреннем рынке. Так, уже выигран тендер перевозчика Koleje Slaskie на 26 электропоездов, от Newag пришла единственная заявка на поставку 35 гибридных поездов для PKP Intercity, в проработке еще ряд мелких заказов.
В то же время в 2024 году структура рынка по заказам на пассажирских подвижной состав в Польше должна существенно измениться. Это обусловлено тем, что планируется подписание твердых крупных контрактов по вагонам локомотивной тяги для PKP Intercity, а также c перевозчиком Polregio, которая планирует заказы на 200 электропоездов. Стоит отметить, что в прошлом году на фоне лидерства Newag была обвинена в умышленном программировании отказов в своем подвижном составе для получения заказов на ремонт.
Иллюстрация: Rynek Kolejowy
@rollingstock