«Кировский машзавод 1 Мая» увеличил выпуск путевых машин на 86% в 2023 году

Об этом сообщил исполнительный директор предприятия Юрий Логинов. Так, в прошлом году завод заключил с РЖД контракт на поставку 4 самоходных моторных платформ МПД, которые не выпускались в Кирове с 2012 года. Кроме того, метро Москвы заказало две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины. Также завод значительно увеличил реализацию запасных частей.

Логинов рассказал и о получении первого для завода экспортного контракта – на поставку в Казахстан ж/д крана КЖ-1473 грузоподъемностью 150 т. По его словам, сейчас прорабатывается поставка в страну еще 14 таких машин.

Как указывает Логинов, в текущем году завод уже имеет заказы на 8 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, 21 платформу МПД и различные краны, в первую очередь – мостовые для предприятий головной Группы «Сельмаш». Предприятие также налаживает выпуск вагонных колесных пар и продолжает разработку ж/д крана грузоподъемностью 200 т.

Фото: «Вятский край»

@rollingstock

Справочно: Ряд инженерных статей в новом выпуске научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»

1️⃣ Анализ энергоэффективности разных вариантов работы пассажирского подвижного состава на маршрутах со смешанными электрифицированными и неэлектрифицированными участками. Сравнивались 4 сценария: эксплуатация электропоездов вместе с тепловозом ТЭП70БС, с пересадкой на дизель-поезда, исключительное курсирование дизель-поездов или электропоездов с накопителями энергии. В выводах отмечается, что на данный момент на рынке нет альтернативы схеме электропоезд + тепловоз ТЭП70БС, однако с учетом экологических требований наиболее предпочтительным вариантом в перспективе будут аккумуляторные поезда (авторы – ВНИИЖТ)

2️⃣ Ретроспективный обзор проработки применения алюминиевых сплавов в корпусе букс грузовых вагонов. Собраны материалы об опыте разработки, производства и испытаний в России и мире в 1958-1993 годах. «О надежности корпусов букс говорит тот факт, что за период 12-летних эксплуатационных испытаний (общий пробег 930 тыс. км) алюминиевые корпуса букс и работающие с ними подшипники не имели ни одного внезапного отказа и полностью обеспечили безопасность движения поездов», – пишут авторы. Они предлагают возобновить исследования в этом направлении, определить оптимальный алюминиевый сплав, изучить влияние алюминиевого корпуса на боковой износ колес и рельсов, рассмотреть изготовление из алюминиевого сплава адаптеров кассетного подшипника (Русал, ВНИИЖТ, РИЦ «Техносфера»)

3️⃣ Расчет значений параметров вероятностных характеристик неровностей пути для оценки колебаний рельсовых экипажей. Решение призвано помочь в расчетных задачах по динамике подвижного состава. Полученные данные сопоставлялись с данными о неровностях, которые были фактически записаны вагонами-путеизмерителями (МИИТ)

4️⃣ Предложение по использованию тепловых аккумуляторов в масляной системе для увеличения времени холодного простоя тепловозов в зимнее время. Моделирование внедрения технологии проводилось по тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ, были определены габаритные параметры аккумулятора. Авторы считают, что использование такого аккумулятора позволит снизить износ дизеля, однако повышение эффективности прогрева тепловоза требует применения комплексной системы предпусковой подготовки (СамГУПС)

@rollingstock