Siemens Mobility не является доминирующей силой на внутреннем рынке трамваев в Германии

Очередные оценки структуры контрактов на поставки трамваев в Германии представили авторы издания Urban Transport Magazine (UTM). Так, исходя из анализа заказов, сделанных с 2021 года по текущий момент, а также производственных планов до 2027 года, на Siemens Mobility пришлась доля в 15,4%. Немецкий производитель уступает по доле на внутреннем рынке трамваев французской Alstom (36,2%) и швейцарской Stadler (18,6%). В расчетах не учтен подвижной состав, который эксплуатируется в режиме метротрама.

Для рынка Европы Siemens с начала 2010-х годов предлагает низкопольную платформу Avenio. Авторы UTM указывают на пять действующих контрактов по трамваям у Siemens в Германии – в Дюссельдорфе (91 трамвай), Бремене (77 трамваев), Мюнхене (73 трамвая), Дуйсбурге (16 трамваев) и Нюрнберге (14 трамваев). Отмечается значительная задержка отгрузок, которая также свойственна и другим европейским производителям: ее связывают с нарушением цепочек поставок после пандемии COVID-19 и и из-за конфликта на Украине.

В то же время стоит учитывать, что столь существенная доля Alstom обеспечена за счет поглощения Bombardier Transportation в 2021 году: ее семейство Flexity и собственная платформа Alstom – Citadis – являются самыми массовыми моделями трамваев в мире на текущий момент. При этом значительная доля Flexity производится на мощностях в Германии.

Большое присутствие Stadler на трамвайном рынке Германии было обеспечено в последние годы. Магистральным для швейцарского производителя является сделанный в 2022 году масштабный консолидированный заказ от нескольких городов, который с учетом опционов может достигнуть 504 трехсекционных машин.

Иллюстрация: UTM

@rollingstock

🇰🇿 Railcast Systems строит в Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс за $168 млн

В рамках создания в Павлодарской области Казазстана железнодорожного кластера компания Railcast Systems начала строить в городе Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс.

Стоимость проекта оценивается в 75 млрд тенге ($168 млн).

Ожидается, что на предприятии создадут около 700 рабочих мест.

Экибастузский комплекс будет специализироваться на выпуске:

• черновых бандажей и колец для локомотивов
• зубчатых колес, колесных центров и инструментов деформации
• черновых локомотивных и вагонных осей, кованых изделий

Планируется, что мощности предприятия позволят производить до 88 тысяч бандажей, до 36 тысяч осей, до 27 тысяч зубчатых колес и до 9,9 тысячи кованых изделий в год.


Источник: Минпром Казахстана

@LogiStan

Белорусский ОЗТМ освоил выпуск гофрированных профилей для изготовления сухогрузных контейнеров

На Осиповичском заводе транспортного машиностроения (ОЗТМ) запустили новую производственную линию, приобретенную в Китае в конце 2023 года. Заявляется, что за 12-часовую смену на ней можно изготовить 11 комплектов для 40-футовых контейнеров или 20 комплектов – для 20-футовых. Ранее ОЗТМ закупал данные комплекты в Китае.

Сейчас в портфолио предприятия находится 5 моделей танк-контейнеров грузоподъемностью от 28,1 т до 31,9 т и объемом от 22 тыс. литров до 25,4 тыс. литров. Основной объем поставок предприятия приходится на экспорт в Россию и Казахстан.

Также ОЗТМ на фоне российского спроса в последние годы существенно увеличил выпуск грузовых вагонов. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, за 2019-2022 годы на территории «пространства 1520» было зарегистрировано более 5 тыс. новых вагонов производства ОЗТМ. Основной выпускаемый подвижной состав – фитинговые платформы.

Видео: «Беларусь 4. Могилев»

@rollingstock

UPD к посту: Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила действие антидемпинговой пошлины на кассетные подшипники из Китая до 2029 года

«Решение принято по итогам повторного антидемпингового расследования, начатого 21 апреля 2023 года в связи с истечением срока действия применяемой меры на основании заявления производителей подшипников из стран ЕАЭС», – отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Импортные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана в декабре-2022 были одобрены к применению в России при ремонте вагонов, в апреле-2023 – при производстве новых. Однако на фоне возобновления стабильного выпуска подшипников российскими «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ» их импорт во второй половине 2023 года практически остановился.

@rollingstock

Справочно: О выполнении программ поддержки промышленности России и новых планах

Из отчета премьер-министра Михаила Мишустина в Государственной Думе, представленного 3 апреля

1️⃣ По линии промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд руб. В частности, к инструменту обратились ГК «Ключевые системы и компоненты» под создание новых корпусов промтехнопарка в Твери.

2️⃣ В части механизма кластерной инвестиционной платформы одобрено 36 проектов общей стоимостью порядка 800 млрд руб.

3️⃣ Льготными займами Фонда развития промышленности (ФРП) в 2023 году поддержано свыше 300 заявок на развитие импортозамещающих производств на более 250 млрд руб. Инструмент широко применяется в железнодорожном машиностроении: так, сейчас комплекс таких проектов реализуют предприятия группы «Трансмашхолдинга», Рославльский вагоноремонтный завод, поставщики редукторов, турбокомпрессоров, блоков для дизелей, дисковых тормозов, компонентов межвагоннных переходов и многие другие.

4️⃣ Специальные инвестиционные контракты (СПИК) по освоению значимых технологий заключены по 75 позициям на общую сумму в 1,6 трлн руб. Так, в железнодорожном машиностроении в рамках заключенных СПИК идет освоение полной локализации производства буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов на мощностях «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ».

5️⃣ Ряд анонсов по дальнейшему финансированию: до 2030 года предусмотрено выделение 120 млрд руб. по линиям поддержки НИОКР и промышленной ипотеки, 300 млрд – на докапитализацию ФРП, 303 млрд руб. – на программу развития станкостроения и робототехники.

Фото: Правительство России

@rollingstock

В США пошли на уступки китайской CRRC для ускорения реализации контракта на поезда метро для Бостона

Управление транспорта Массачусетского залива MBTA и производитель заключили дополнительное соглашение к двум контрактам на поставку 404 вагонов метро. Согласно ему, MBTA выплатит CRRC еще $95 млн для возмещения возросших расходов на покупку компонентов, $55 млн для компенсации тарифов на ввоз китайских товаров и доставки запчастей, а также $10 млн в виде премии для ускорения выполнения заказа. Кроме того, если компания успеет поставить все поезда до конца 2027 года, MBTA откажется от штрафных санкций за задержку в размере $38 млн.

Еще одним условием соглашения является разрешение CRRC выполнять часть электромонтажных работ в Китае. При этом главный менеджер по закупкам и управлению контрактами MBTA Джеффри Кук заявил, что это никак не повлияет на работу завода в Спрингфилде, где организована финальная сборка вагонов. Помимо прочего, соглашение дает возможность управлению приобрести площадку в случае, если у CRRC появится такое желание. Стоит отметить, что с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности.

В свою очередь гендиректор MBTA Филип Энг отметил, что без нового соглашения управление получило бы последний вагон не раньше 2029 года. По его словам, MBTA рассматривало возможность расторжения контракта, но новая сделка будет быстрее, чем заказ у другой компании.

Весь подвижной состав должен был быть поставлен еще в прошлом году. На сегодняшний день MBTA получило 130 вагонов. Некоторые поезда были временно сняты из эксплуатации из-за неисправностей дверей и проблем с ходовой частью. Однако, по словам Филипа Энга, качество сборки значительно улучшилось за последний год.

Фото: CRRC

@rollingstock

Опубликован проект новых изменений в железнодорожные техрегламенты ЕАЭС

На портале проектов нормативных правовых актов размещен проект решения Совета Евразийской экономической комиссии об изменениях в ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Существенную актуализацию техрегламенты в прошлый раз проходили в 2021 году.

Документ подготовлен Минтрансом России, процедура публичного обсуждения назначена до 2 мая. В пояснительных записках отмечается, что внесение изменений обусловлено необходимостью конкретизации механизмов и процедур продления срока службы подвижного состава и его компонентов, а также обеспечением единообразного выполнения требований техрегламентов на всей территории ЕАЭС.

В ТР ТС 001/2011 предполагается внести 37 изменений, в ТР ТС 002/2011 – 25 изменений, в ТР ТС 003/2011 – 7 изменений. Вступление корректировок и дополнений в действие планируется не менее чем через полгода после принятия решения Советом ЕЭК.

Фото: sonar2050org

@rollingstock