Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2024
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
В Словении сертифицировали открытый контейнер для перевозки автомобилей
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
В Мехико введен в эксплуатацию первый поезд метро на шинном ходу от китайской CRRC
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
MxV Rail завершила постройку петлевого участка для ускоренных испытаний
Компания MxV Rail, дочернее предприятие Ассоциации американских железных дорог (AAR), ранее — Центр транспортных технологий (TTCI), завершила постройку вблизи Пуэбло (США, штат Колорадо) петлевого участка для ускоренных эксплуатационных испытаний Facility for Accelerated Service Testing (FAST) протяженностью 4,5 км. Основание пути на участке было практически готово к маю 2023 г.
Ввод в строй нового участка позволит проводить испытания в условиях, близких к существующим в реальной эксплуатации. Предполагаемая нагрузка от движения по участку поездов с повышенной осевой нагрузкой составит 140 млн т брутто в год.
В 2024 г. на FAST планируется провести более 30 экспериментов. В их числе: тестирование новых методов выявления дефектов колес и изломов рельсов, оценка показателей безопасности и...
https://zdmira.com/news/mxv-rail-zavershila-postrojku-petlevogo-uchastka-dlya-uskorennykh-ispytanij
Компания MxV Rail, дочернее предприятие Ассоциации американских железных дорог (AAR), ранее — Центр транспортных технологий (TTCI), завершила постройку вблизи Пуэбло (США, штат Колорадо) петлевого участка для ускоренных эксплуатационных испытаний Facility for Accelerated Service Testing (FAST) протяженностью 4,5 км. Основание пути на участке было практически готово к маю 2023 г.
Ввод в строй нового участка позволит проводить испытания в условиях, близких к существующим в реальной эксплуатации. Предполагаемая нагрузка от движения по участку поездов с повышенной осевой нагрузкой составит 140 млн т брутто в год.
В 2024 г. на FAST планируется провести более 30 экспериментов. В их числе: тестирование новых методов выявления дефектов колес и изломов рельсов, оценка показателей безопасности и...
https://zdmira.com/news/mxv-rail-zavershila-postrojku-petlevogo-uchastka-dlya-uskorennykh-ispytanij
Forwarded from ВСМ-Сервис
#локализация
🚆 Новости локализации
☑️ Экспериментальная установка заземляющего устройства на электропоезде "Сапсан" российского производства прошла успешно. Его работоспособность была проверена при проведении пробного запуска.
☑️ Успешно проведена пробная установка межвагонного перехода электропоезда «Сапсан», произведенного в Китае. Использование передовых технологий и качественных материалов обеспечивает бесперебойную работу поезда и минимизирует возможность возникновения поломок и аварий.
☑️ Получена опытная партия амортизаторов поводков буксы электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» китайского производства.
☑️ Проведена пробная установка пневморессоры в сборе (сильфон, аварийный резиновый амортизатор, верхняя и нижняя опоры) электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». На данный компонент получен предварительный бюллетень.
🚆 Новости локализации
☑️ Экспериментальная установка заземляющего устройства на электропоезде "Сапсан" российского производства прошла успешно. Его работоспособность была проверена при проведении пробного запуска.
☑️ Успешно проведена пробная установка межвагонного перехода электропоезда «Сапсан», произведенного в Китае. Использование передовых технологий и качественных материалов обеспечивает бесперебойную работу поезда и минимизирует возможность возникновения поломок и аварий.
☑️ Получена опытная партия амортизаторов поводков буксы электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» китайского производства.
☑️ Проведена пробная установка пневморессоры в сборе (сильфон, аварийный резиновый амортизатор, верхняя и нижняя опоры) электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». На данный компонент получен предварительный бюллетень.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бразильская Marcopolo Rail поставила первый пневматический поезд для аэропорта Сан-Паулу
Двухсекционному легкорельсовому Aeromovel A200 предстоит пройти месячные пусконаладочные испытания. Подвижной состав создан вместе с бразильской Aerom, владеющей технологией Aeromovel.
Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток.В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Ввод поезда в эксплуатацию на беспилотной линии, соединяющей 3 терминала аэропорта с ж/д станцией, ожидается до конца года. Тогда же должны быть доставлены остальные две машины. Стоимость всего проекта – $54 млн.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 6 минут. Поезд оснащен тормозами чешской DAKO-CZ.
Видео: Marcopolo Rail
@rollingstock
Двухсекционному легкорельсовому Aeromovel A200 предстоит пройти месячные пусконаладочные испытания. Подвижной состав создан вместе с бразильской Aerom, владеющей технологией Aeromovel.
Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток.В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Ввод поезда в эксплуатацию на беспилотной линии, соединяющей 3 терминала аэропорта с ж/д станцией, ожидается до конца года. Тогда же должны быть доставлены остальные две машины. Стоимость всего проекта – $54 млн.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 6 минут. Поезд оснащен тормозами чешской DAKO-CZ.
Видео: Marcopolo Rail
@rollingstock
Alstom и Hitachi Rail опасаются возможного закрытия своих заводов в Великобритании в этом году
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения. По его словам, с мая по июнь активность на предприятии будет очень низкой или нулевой, а затем и вовсе прекратится.
Компания ведет переговоры с правительством уже около 11 месяцев, но так и не добилась гарантий на получение заказов на краткосрочную перспективу. По оценкам Кроссфилда, предполагаемое закрытие завода во втором квартале приведет не только к сокращению 1,3 тыс. сотрудников предприятия в Дерби, но и к потере 12-15 тыс. рабочих мест в цепях поставок.
В свою очередь Hitachi Rail ведет переговоры с правительством о дальнейшей судьбе своего завода в Ньютон-Айклифе уже два года. В октябре площадка должна завершить контракт на поставку поездов для перевозчика First Trenitalia. Недавно в правительстве заявили об отсутствии планов по загрузке завода новыми заказами до начала реализации контракта для HS2. В самой компании в ответ на это сообщают, что рассматривают все возможные варианты, чтобы сохранить штат сотрудников из около 700 человек.
Стоит отметить, что через 1,5 года предприятия должны принять участие в реализации контракта на поставку 54 поездов для высокоскоростной линии HS2. Однако отсутствие заказов на ближайшую перспективу может привести к их закрытию. О таком исходе летом прошлого года предупреждала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA, предлагая свою стратегию по загрузке мощностей.
Фото: wikimedia
@rollingstock
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения. По его словам, с мая по июнь активность на предприятии будет очень низкой или нулевой, а затем и вовсе прекратится.
Компания ведет переговоры с правительством уже около 11 месяцев, но так и не добилась гарантий на получение заказов на краткосрочную перспективу. По оценкам Кроссфилда, предполагаемое закрытие завода во втором квартале приведет не только к сокращению 1,3 тыс. сотрудников предприятия в Дерби, но и к потере 12-15 тыс. рабочих мест в цепях поставок.
В свою очередь Hitachi Rail ведет переговоры с правительством о дальнейшей судьбе своего завода в Ньютон-Айклифе уже два года. В октябре площадка должна завершить контракт на поставку поездов для перевозчика First Trenitalia. Недавно в правительстве заявили об отсутствии планов по загрузке завода новыми заказами до начала реализации контракта для HS2. В самой компании в ответ на это сообщают, что рассматривают все возможные варианты, чтобы сохранить штат сотрудников из около 700 человек.
Стоит отметить, что через 1,5 года предприятия должны принять участие в реализации контракта на поставку 54 поездов для высокоскоростной линии HS2. Однако отсутствие заказов на ближайшую перспективу может привести к их закрытию. О таком исходе летом прошлого года предупреждала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA, предлагая свою стратегию по загрузке мощностей.
Фото: wikimedia
@rollingstock