Первый прецедент нового госрегулирования закупок в ЕС ударил по китайской CRRC
Производитель подвижного состава отозвал свою заявку с тендера на поставку 20 пассажирских поездов в Болгарии. В связи с этим Еврокомиссия прекратила инициированное в феврале первое закрытое углубленное расследование, которое должно было подтвердить наличие госсубсидий у CRRC, позволявших компании дать меньшую цену. Заявка китайской компании была вдвое ниже, чем у другого участника – испанской Talgo: €310 млн против €622 млн. Сама закупка финансируется из фондов ЕС.
Изменения в регулировании закупок в Евросоюзе вступили в силу в прошлом году. Под контроль и дополнительные расследования на наличие господдержки подпадают тендеры объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом в ЕС не менее €500 млн. В отношении CRRC планировалось как раз провести первое расследование (о новой регуляторной мере и его взаимосвязи с деятельностью CRRC редакция ROLLINGSTOCK подробно рассказывала ранее).
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. По ее мнению, этот прецедент дополнительно свидетельствует о том, что ЕС использует изменения в регулировании как «новый инструмент сдерживания иностранных компаний», который вынуждает их отказывать от сделок и затем выходить из бизнеса в Европе.
В Болгарии сейчас продолжают переговоры с Talgo, оставшейся единственным участников этой закупки. Заказчик рассчитывает на улучшение предложения испанского производителя. Сама компания уже анонсировала технические характеристики поездов, которые планирует к поставке.
Стоит отметить, что в 2023 году в отчете Организации экономического сотрудничества и развития OECD приводились оценки, согласно которым сама Talgo находилась на четвертом месте по доле господдержки в выручке 2016-2020 годов среди европейских производителей рельсовой техники. Так, с долей господдержки в примерно 0,3-0,4% от выручки Talgo уступала другому испанскому игроку САF, французской Alstom и польской Newag. Относительно CRRC в OECD оценивали долю господдержки на уровне 2,2-2,3% выручки.
Фото: Yicai Global
@rollingstock
Производитель подвижного состава отозвал свою заявку с тендера на поставку 20 пассажирских поездов в Болгарии. В связи с этим Еврокомиссия прекратила инициированное в феврале первое закрытое углубленное расследование, которое должно было подтвердить наличие госсубсидий у CRRC, позволявших компании дать меньшую цену. Заявка китайской компании была вдвое ниже, чем у другого участника – испанской Talgo: €310 млн против €622 млн. Сама закупка финансируется из фондов ЕС.
Изменения в регулировании закупок в Евросоюзе вступили в силу в прошлом году. Под контроль и дополнительные расследования на наличие господдержки подпадают тендеры объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом в ЕС не менее €500 млн. В отношении CRRC планировалось как раз провести первое расследование (о новой регуляторной мере и его взаимосвязи с деятельностью CRRC редакция ROLLINGSTOCK подробно рассказывала ранее).
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. По ее мнению, этот прецедент дополнительно свидетельствует о том, что ЕС использует изменения в регулировании как «новый инструмент сдерживания иностранных компаний», который вынуждает их отказывать от сделок и затем выходить из бизнеса в Европе.
В Болгарии сейчас продолжают переговоры с Talgo, оставшейся единственным участников этой закупки. Заказчик рассчитывает на улучшение предложения испанского производителя. Сама компания уже анонсировала технические характеристики поездов, которые планирует к поставке.
Стоит отметить, что в 2023 году в отчете Организации экономического сотрудничества и развития OECD приводились оценки, согласно которым сама Talgo находилась на четвертом месте по доле господдержки в выручке 2016-2020 годов среди европейских производителей рельсовой техники. Так, с долей господдержки в примерно 0,3-0,4% от выручки Talgo уступала другому испанскому игроку САF, французской Alstom и польской Newag. Относительно CRRC в OECD оценивали долю господдержки на уровне 2,2-2,3% выручки.
Фото: Yicai Global
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2024
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
В Словении сертифицировали открытый контейнер для перевозки автомобилей
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
В Мехико введен в эксплуатацию первый поезд метро на шинном ходу от китайской CRRC
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock