Forwarded from ОПЖТ
АО «Трансмашхолдинг» внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
👥 Руководители предприятий АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), АО «Желдорреммаш», ООО «Метровагонмаш-Сервис», ООО «ЛокоТех» и ООО «МВПС-Сервис» обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (АО «ДМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
⚙ Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года. Цель вводимых новшеств – создание благоприятной культурной среды, повышение качества продукции и сокращение производственных потерь, развитие потенциала промышленных предприятий и обеспечение безопасности и эффективности производственных процессов.
📎 Производственная система ТМХ разработана специалистами холдинга и успешно применяется на промышленных предприятиях. Сейчас ТМХ необходимо адаптировать эту систему и для сервисных компаний.
📈 Холдинг ожидает, что в 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
👍 Благодаря внедрению операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами завод сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней, следующая цель – 42 дня.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Британская GWR готовится к эксплуатации аккумуляторного поезда класса 230
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) планирует удвоить мощности
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Конструкторско-технологические решения были разработаны специалистами Инженерного центра ГК КСК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility и Deutsche Bahn представили гибридные локомотивы Vectron Dual Mode Light
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Группа ПТК планирует сертифицировать щебнеочистительный комплекс ЩОМ-3000 в этом году
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock
«Федеральная грузовая компания» (ФГК) показала проект ливреи восьмиосной цистерны 15-1271 от RM Rail
Модель получила название «Находка», сам вагоностроитель сообщил об успешном прохождении подвижным составом приемочных комиссий. Сертификация планируется на вторую половину 2024 года, далее – серийный заказ от ФГК, который оператор анонсировал на уровне до 10 тыс. единиц.
В рамках модели два вагона-цистерны сочленены жестким сцепом. Подвижной состав представлялся в прошлом году, а в декабре в РЖД сообщали о завершении предварительных испытаний опытного образца.
Ранее в начале марта были представлены две модели полувагонов с полужестким сцепом от «Уралвагонзавода». По ним ФГК также планирует разместить заказ до 20 тыс. вагонов.
Фото: ФГК
@rollingstock
Модель получила название «Находка», сам вагоностроитель сообщил об успешном прохождении подвижным составом приемочных комиссий. Сертификация планируется на вторую половину 2024 года, далее – серийный заказ от ФГК, который оператор анонсировал на уровне до 10 тыс. единиц.
В рамках модели два вагона-цистерны сочленены жестким сцепом. Подвижной состав представлялся в прошлом году, а в декабре в РЖД сообщали о завершении предварительных испытаний опытного образца.
Ранее в начале марта были представлены две модели полувагонов с полужестким сцепом от «Уралвагонзавода». По ним ФГК также планирует разместить заказ до 20 тыс. вагонов.
Фото: ФГК
@rollingstock
UPD к посту: Литий-ионные накопители для контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2 прошли приемочные испытания.
Об этом сообщил их разработчик – ГК «ТехноСпарк». Согласно официальному сообщению, получена рекомендация начать серийное производство накопителей НЭ-288-870, однако установочная серия и сроки сертификации не раскрываются.
«Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А*ч, его полезная энергоемкость 200 кВт*ч. Срок службы в зависимости от условий эксплуатации составляет до 10 лет», – указали в «ТехноСпарке». Назначенный срок службы самого ЭМКА2 установлен в 40 лет.
Ранее в ТМХ сообщали, что старт серийного производства ЭМКА2 запланирован на 2025 год.
@rollingstock
Об этом сообщил их разработчик – ГК «ТехноСпарк». Согласно официальному сообщению, получена рекомендация начать серийное производство накопителей НЭ-288-870, однако установочная серия и сроки сертификации не раскрываются.
«Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А*ч, его полезная энергоемкость 200 кВт*ч. Срок службы в зависимости от условий эксплуатации составляет до 10 лет», – указали в «ТехноСпарке». Назначенный срок службы самого ЭМКА2 установлен в 40 лет.
Ранее в ТМХ сообщали, что старт серийного производства ЭМКА2 запланирован на 2025 год.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Сертифицирован контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство локомотива получил Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5…
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство локомотива получил Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5…
Forwarded from Техника железных дорог
Луганский «Локомотив-сервис» увеличит объем выпуска на 30%
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Комплект технической документации по электровозам 2ЭВ120 был продан за 500 тыс. руб.
Изначальная цена на банкротных торгах составляла 707 млн руб., однако потом она постепенно снижалась. Как сообщает портал PROбанкротство, покупателем стала компания «Локомотивтранслизинг». Она же ранее в октябре-2023 выиграла торги на сами 2 двухсистемных электровоза 2ЭВ120, выпущенные в 2015-2016 годах.
Согласно данным ЕГРЮЛ, «Локомотивтранслизинг» была создана в январе-2023, ее гендиректором является Алексей Губанов. Ранее человек с аналогичными именем и фамилией был коммерческим директором в «Первой локомотивной компании», которая до банкротства совместно с канадской Bombardier Transportation работала над созданием локомотивосборочного производства в Энгельсе и выводом электровозов 2ЭВ120 на российский рынок.
Сам производственный комплекс в Энгельсе в начале 2023 года был продан оператору «Интер Карго Компани». В заметке по этой сделке ROLLINGSTOCK изложили историю проекта.
Фото: Ваня 543/railgallery
@rollingstock
Изначальная цена на банкротных торгах составляла 707 млн руб., однако потом она постепенно снижалась. Как сообщает портал PROбанкротство, покупателем стала компания «Локомотивтранслизинг». Она же ранее в октябре-2023 выиграла торги на сами 2 двухсистемных электровоза 2ЭВ120, выпущенные в 2015-2016 годах.
Согласно данным ЕГРЮЛ, «Локомотивтранслизинг» была создана в январе-2023, ее гендиректором является Алексей Губанов. Ранее человек с аналогичными именем и фамилией был коммерческим директором в «Первой локомотивной компании», которая до банкротства совместно с канадской Bombardier Transportation работала над созданием локомотивосборочного производства в Энгельсе и выводом электровозов 2ЭВ120 на российский рынок.
Сам производственный комплекс в Энгельсе в начале 2023 года был продан оператору «Интер Карго Компани». В заметке по этой сделке ROLLINGSTOCK изложили историю проекта.
Фото: Ваня 543/railgallery
@rollingstock