В Австрии запущен поезд локомотивной тяги нового поколения для сервиса Railjet
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
💻 AutoCAD стал недоступным в России
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
19 апреля в Москве состоится форум транспортных решений «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России»
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
На задержке поставок трамваев BKM Holding в Нижний Новгород сказывается нехватка шестерен редукторов
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
АО «Трансмашхолдинг» внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
👥 Руководители предприятий АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), АО «Желдорреммаш», ООО «Метровагонмаш-Сервис», ООО «ЛокоТех» и ООО «МВПС-Сервис» обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (АО «ДМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
⚙ Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года. Цель вводимых новшеств – создание благоприятной культурной среды, повышение качества продукции и сокращение производственных потерь, развитие потенциала промышленных предприятий и обеспечение безопасности и эффективности производственных процессов.
📎 Производственная система ТМХ разработана специалистами холдинга и успешно применяется на промышленных предприятиях. Сейчас ТМХ необходимо адаптировать эту систему и для сервисных компаний.
📈 Холдинг ожидает, что в 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
👍 Благодаря внедрению операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами завод сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней, следующая цель – 42 дня.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Британская GWR готовится к эксплуатации аккумуляторного поезда класса 230
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) планирует удвоить мощности
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Конструкторско-технологические решения были разработаны специалистами Инженерного центра ГК КСК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility и Deutsche Bahn представили гибридные локомотивы Vectron Dual Mode Light
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Группа ПТК планирует сертифицировать щебнеочистительный комплекс ЩОМ-3000 в этом году
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock