В Австрии запущен поезд локомотивной тяги нового поколения для сервиса Railjet
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
💻 AutoCAD стал недоступным в России
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
19 апреля в Москве состоится форум транспортных решений «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России»
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
На задержке поставок трамваев BKM Holding в Нижний Новгород сказывается нехватка шестерен редукторов
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
АО «Трансмашхолдинг» внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
👥 Руководители предприятий АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), АО «Желдорреммаш», ООО «Метровагонмаш-Сервис», ООО «ЛокоТех» и ООО «МВПС-Сервис» обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (АО «ДМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
⚙ Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года. Цель вводимых новшеств – создание благоприятной культурной среды, повышение качества продукции и сокращение производственных потерь, развитие потенциала промышленных предприятий и обеспечение безопасности и эффективности производственных процессов.
📎 Производственная система ТМХ разработана специалистами холдинга и успешно применяется на промышленных предприятиях. Сейчас ТМХ необходимо адаптировать эту систему и для сервисных компаний.
📈 Холдинг ожидает, что в 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
👍 Благодаря внедрению операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами завод сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней, следующая цель – 42 дня.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Британская GWR готовится к эксплуатации аккумуляторного поезда класса 230
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) планирует удвоить мощности
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Конструкторско-технологические решения были разработаны специалистами Инженерного центра ГК КСК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM