В Италии провели испытания автономной тележки на пассивном магнитном подвесе
Тестирование технологии Ironlev проводилось стартапом Ironbox на двухкилометровом участке линии Адриа – Местре. Сообщается, что прототип тележки массой 1 т и смог разогнаться до 70 км/ч. На следующем этапе Ironbox планирует испытать платформу массой до 20 т и разогнать ее до 200 км/ч.
Отмечается, что изобретение Ironlev не требует модификации существующих путей. В рамках испытаний тележку оснастили четырьмя U-образными постоянными магнитами, которые создавали воздушный зазор между железнодорожным полотном и транспортным средством. В движение тележку приводили электродвигатели, которые вращали колеса, служащие ограничителями и удерживающие состав от схода.
В 2023 году польский стартап Nevomo также протестировал тележку на пассивной магнитной подушке. Она смогла разогнаться до 135 км/ч на треке протяженностью 720 м. Однако данная технология требует модификации существующих железнодорожных путей.
Фото: Ironlev
@rollingstock
Тестирование технологии Ironlev проводилось стартапом Ironbox на двухкилометровом участке линии Адриа – Местре. Сообщается, что прототип тележки массой 1 т и смог разогнаться до 70 км/ч. На следующем этапе Ironbox планирует испытать платформу массой до 20 т и разогнать ее до 200 км/ч.
Отмечается, что изобретение Ironlev не требует модификации существующих путей. В рамках испытаний тележку оснастили четырьмя U-образными постоянными магнитами, которые создавали воздушный зазор между железнодорожным полотном и транспортным средством. В движение тележку приводили электродвигатели, которые вращали колеса, служащие ограничителями и удерживающие состав от схода.
В 2023 году польский стартап Nevomo также протестировал тележку на пассивной магнитной подушке. Она смогла разогнаться до 135 км/ч на треке протяженностью 720 м. Однако данная технология требует модификации существующих железнодорожных путей.
Фото: Ironlev
@rollingstock
UPD к посту: В «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) указали на ошибку ROLLINGSTOCK в части суждения редакции о создании УКВЗ первой сервисной компании среди трамваестроителей в России.
Так, в составе компании с 2016 года работает структура «Электротранссервис», оказывающая услуги по обслуживанию трамваев и троллейбусов ПК ТС.
Основной заказ – в Москве, где заключены контракты жизненного цикла. «Компания выполняет сервис парка из 504 трамваев, контракты заключены на 30 лет, коэффициент технической готовности обеспечивается на уровне не ниже 0,90», – сообщили в ПК ТС. К тому же производитель реализует практику открытия центров технического сопровождения (ЦТС) в регионах присутствия на период выполнения гарантийных обязательств. Сейчас работает 9 таких ЦТС. Дополнительно организовано обучение специалистов на местах.
В ПК ТС также рассказали, что в рамках работы сервисной компании реализовывали систему онлайн-мониторинга узлов подвижного состава, однако она своей эффективности не показала. «Ремонт современного оборудования трамвая возможен только в условиях депо. В то же время трамваи всегда проходят осмотр, собирается статистика, учитываются рекомендации производителей оборудования, замена осуществляется по сроку службы, а не по отказу», – говорят в ПК ТС.
Команда ROLLINGSTOCK приносит свои извинения читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Так, в составе компании с 2016 года работает структура «Электротранссервис», оказывающая услуги по обслуживанию трамваев и троллейбусов ПК ТС.
Основной заказ – в Москве, где заключены контракты жизненного цикла. «Компания выполняет сервис парка из 504 трамваев, контракты заключены на 30 лет, коэффициент технической готовности обеспечивается на уровне не ниже 0,90», – сообщили в ПК ТС. К тому же производитель реализует практику открытия центров технического сопровождения (ЦТС) в регионах присутствия на период выполнения гарантийных обязательств. Сейчас работает 9 таких ЦТС. Дополнительно организовано обучение специалистов на местах.
В ПК ТС также рассказали, что в рамках работы сервисной компании реализовывали систему онлайн-мониторинга узлов подвижного состава, однако она своей эффективности не показала. «Ремонт современного оборудования трамвая возможен только в условиях депо. В то же время трамваи всегда проходят осмотр, собирается статистика, учитываются рекомендации производителей оборудования, замена осуществляется по сроку службы, а не по отказу», – говорят в ПК ТС.
Команда ROLLINGSTOCK приносит свои извинения читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) создает сервисную компанию
Компанию «УКВЗ-Сервис» планируется зарегистрировать этой весной. Об этом на прошлой неделе в рамках презентации трамвая 71-639 «Кастор» сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков, а подробнее…
Компанию «УКВЗ-Сервис» планируется зарегистрировать этой весной. Об этом на прошлой неделе в рамках презентации трамвая 71-639 «Кастор» сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков, а подробнее…
Skoda Group вновь задерживает поставку электропоездов 16Ev в Латвию
Чешский производитель заключил допсоглашение с пассажирским перевозчиком AS Pasažieru vilciens о продлении срока поставок по контракту на 32 четырехвагонных состава, заключенному в 2019 году. Согласно документу, оставшиеся 15 поездов Skoda Group обязалась передать до конца лета. Изначально все составы должны были быть доставлены в первой половине 2022 года, однако срок завершения поставок несколько раз переносился из-за пандемии COVID-19 и конфликта на Украине.
В то же время в AS Pasažieru vilciens в комментарии изданию Railvolution сообщили, что Skoda Group устранила дефекты в 17 поездах, выведенных из эксплуатации в январе. Cейчас курсирует 14 составов, еще 3 проходят финальные испытания после ремонта. Также, по словам перевозчика, производитель обеспечил техническую готовность поездов на уровне не менее 95% и составил план по предотвращению повторения дефектов в оставшихся к поставке 15 поездах.
Фото: Zane Bitere/LETA
@rollingstock
Чешский производитель заключил допсоглашение с пассажирским перевозчиком AS Pasažieru vilciens о продлении срока поставок по контракту на 32 четырехвагонных состава, заключенному в 2019 году. Согласно документу, оставшиеся 15 поездов Skoda Group обязалась передать до конца лета. Изначально все составы должны были быть доставлены в первой половине 2022 года, однако срок завершения поставок несколько раз переносился из-за пандемии COVID-19 и конфликта на Украине.
В то же время в AS Pasažieru vilciens в комментарии изданию Railvolution сообщили, что Skoda Group устранила дефекты в 17 поездах, выведенных из эксплуатации в январе. Cейчас курсирует 14 составов, еще 3 проходят финальные испытания после ремонта. Также, по словам перевозчика, производитель обеспечил техническую готовность поездов на уровне не менее 95% и составил план по предотвращению повторения дефектов в оставшихся к поставке 15 поездах.
Фото: Zane Bitere/LETA
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В Пензенской области появился цех по ремонту тепловозов
ООО «Локомотив Ремсервис» в Пензенской области открыла новый цех по ремонту локомотивов. Проект был реализован в рамках запуска нового технопарка «Мастер» на базе Сердобского машиностроительного завода (СМЗ), общий объем инвестиций в модернизацию производственных площадей СМЗ составил 728 млн рублей.
ООО «Локомотив Ремсервис» по договорам обслуживает около трех десятков маневровых тепловозов из Татарстана, Тюмени, ряда других российских городов, а также из Казахстана и Армении. Площадь нового цеха составляет 13 тыс. м². На данный момент в цехе работает 25 человек, в перспективе планируется увеличить число сотрудников вдвое.
Ранее компания занималась ремонтом локомотивом в Пензе, а в цехе не было железнодорожных путей. Из-за этого приходилось снимать крупногабаритные агрегаты с тепловозов в одном месте и везти их на обслуживание в другое, что влияло на конечную себестоимость ремонта. В новом цехе компании в технопарке проложили специальные пути длиной 700 м, и теперь Локомотив Ремсервис сможет пригонять машины в цех для ремонта целиком. В новом цехе будут проводить ремонт подвижного состава в любом объеме, начиная от мелких ТО-3, ТР-1, ТР-2, до более крупных ТР-3, СР, КР. На 2024 год уже запланирован ремонт 7 тепловозов.
Компания «Локомотив Ремсервис» специализируется на выполнении текущих, средних и капитальных ремонтов маневровых локомотивов серий ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТЭМ-18 ТГМ-6, ТГМ-4, дизель-генераторов Д50, Д49, турбокомпрессоров серии ТК, а также комплексные поставки запасных частей для тепловозов и дизелей.
Фото: pravda-news.ru
@tzdjournal
ООО «Локомотив Ремсервис» в Пензенской области открыла новый цех по ремонту локомотивов. Проект был реализован в рамках запуска нового технопарка «Мастер» на базе Сердобского машиностроительного завода (СМЗ), общий объем инвестиций в модернизацию производственных площадей СМЗ составил 728 млн рублей.
ООО «Локомотив Ремсервис» по договорам обслуживает около трех десятков маневровых тепловозов из Татарстана, Тюмени, ряда других российских городов, а также из Казахстана и Армении. Площадь нового цеха составляет 13 тыс. м². На данный момент в цехе работает 25 человек, в перспективе планируется увеличить число сотрудников вдвое.
Ранее компания занималась ремонтом локомотивом в Пензе, а в цехе не было железнодорожных путей. Из-за этого приходилось снимать крупногабаритные агрегаты с тепловозов в одном месте и везти их на обслуживание в другое, что влияло на конечную себестоимость ремонта. В новом цехе компании в технопарке проложили специальные пути длиной 700 м, и теперь Локомотив Ремсервис сможет пригонять машины в цех для ремонта целиком. В новом цехе будут проводить ремонт подвижного состава в любом объеме, начиная от мелких ТО-3, ТР-1, ТР-2, до более крупных ТР-3, СР, КР. На 2024 год уже запланирован ремонт 7 тепловозов.
Компания «Локомотив Ремсервис» специализируется на выполнении текущих, средних и капитальных ремонтов маневровых локомотивов серий ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТЭМ-18 ТГМ-6, ТГМ-4, дизель-генераторов Д50, Д49, турбокомпрессоров серии ТК, а также комплексные поставки запасных частей для тепловозов и дизелей.
Фото: pravda-news.ru
@tzdjournal
О текущей и дальнейшей работе по проекту российского высокоскоростного поезда
Тезисы доклада начальника департамента технической политики РЖД Владимира Андреева на совете главных инженеров холдинга опубликованы в газете «Гудок».
«Первой задачей стоит создание поезда с конструкционной скоростью движения 360 км/ч. Это значит, что на испытаниях мы должны весь комплекс работ провести со скоростью 400 км/ч. Разогнать полтысячи тонн и затормозить. Тормозной путь в этом случае составляет около 8 км. Аналогичные системы в мире создавали единицы стран, а в России этого никто и никогда не делал», – приводит издание слова Владимира Андреева. Работы по созданию конструкции поезда ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).
По данным «Гудка», после завершения эскизного проекта поезда уже начаты работы по его техническому проекту, включающему дизайн и конструкцию вагонов – ведутся аэродинамические расчеты, разрабатываются конструкции моторной и немоторной тележек, компоновка и устройство тягового привода. Полный комплект рабочей конструкторской документации ожидается к концу 2025 года. Старт сертификационных испытаний запланирован на 2027 год, готовность составов к промышленной эксплуатации – на 2028-й.
Также сейчас заканчивается разработка техтребований на элементы контактной сети для движения со скоростью 400 км/ч (КС-400), определяется пул поставщиком ее составных частей. Начало сертификации элементов КС-400 ожидается с 2026 года.
В свою очередь в НИИАС создают соответствующую отечественную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов: она включает информационную управляющую систему, средства автоматики, бортовые устройства управления и обеспечения безопасности движения. Как указывает «Гудок», уже разработан комплект документов для создания ее опытного образца, выполнено моделирование работы стрелочного перевода, программно-аппаратного комплекса диагностики и мониторинга. Ранее в НИИАС сообщали ROLLINGSTOCK, что в поезд закладываются технологии автоматизации уровня УА3.
В середине марта Президент России Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Контракты на поставки поездов с Группой Синара планируется заключить в ближайшее время. Как докладывал в феврале глава Минтранса России Виталий Савельев, первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов, стоимость закупки должна составить 148 млрд руб.
Рендер: РЖД
@rollingstock
Тезисы доклада начальника департамента технической политики РЖД Владимира Андреева на совете главных инженеров холдинга опубликованы в газете «Гудок».
«Первой задачей стоит создание поезда с конструкционной скоростью движения 360 км/ч. Это значит, что на испытаниях мы должны весь комплекс работ провести со скоростью 400 км/ч. Разогнать полтысячи тонн и затормозить. Тормозной путь в этом случае составляет около 8 км. Аналогичные системы в мире создавали единицы стран, а в России этого никто и никогда не делал», – приводит издание слова Владимира Андреева. Работы по созданию конструкции поезда ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).
По данным «Гудка», после завершения эскизного проекта поезда уже начаты работы по его техническому проекту, включающему дизайн и конструкцию вагонов – ведутся аэродинамические расчеты, разрабатываются конструкции моторной и немоторной тележек, компоновка и устройство тягового привода. Полный комплект рабочей конструкторской документации ожидается к концу 2025 года. Старт сертификационных испытаний запланирован на 2027 год, готовность составов к промышленной эксплуатации – на 2028-й.
Также сейчас заканчивается разработка техтребований на элементы контактной сети для движения со скоростью 400 км/ч (КС-400), определяется пул поставщиком ее составных частей. Начало сертификации элементов КС-400 ожидается с 2026 года.
В свою очередь в НИИАС создают соответствующую отечественную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов: она включает информационную управляющую систему, средства автоматики, бортовые устройства управления и обеспечения безопасности движения. Как указывает «Гудок», уже разработан комплект документов для создания ее опытного образца, выполнено моделирование работы стрелочного перевода, программно-аппаратного комплекса диагностики и мониторинга. Ранее в НИИАС сообщали ROLLINGSTOCK, что в поезд закладываются технологии автоматизации уровня УА3.
В середине марта Президент России Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Контракты на поставки поездов с Группой Синара планируется заключить в ближайшее время. Как докладывал в феврале глава Минтранса России Виталий Савельев, первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов, стоимость закупки должна составить 148 млрд руб.
Рендер: РЖД
@rollingstock
👍1
В Австрии запущен поезд локомотивной тяги нового поколения для сервиса Railjet
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Национальный перевозчик OBB ввел в эксплуатацию на маршруте Вена – Фельдкирх первый поезд производства Siemens Mobility. Он состоит из 9 пассажирских вагонов и электровоза Vectron, скорость состава – до 230 км/ч. Вагоны разработаны на основе платформы Viaggio: такие с декабря 2023 года также задействованы в сервисе ночных перевозок Nightjet. Первоначально OBB заказала у Siemens Mobility 8 поездов для сервиса Railjet, а сейчас реализовала опцион на покупку еще 19 составов за €405 млн с поставкой в 2028 году.
Производитель указывает, что поезд включает 2 вагона первого класса, 6 вагонов эконом-класса и вагон-ресторан. Вместимость каждого состава – 532 пассажира. Поезд оснащен облегченными на 30% по сравнению с предыдущей моделью тележками, диагностическими датчиками, лучше пропускающими мобильный сигнал окнами, местами для перевозки велосипедов, лыж и детских колясок.
Фото: Siemens Mobility, OBB, Martin Bertsch/X
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
💻 AutoCAD стал недоступным в России
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Американская Autodesk запретила российским компаниям пользоваться своим ПО, включая автоматическую систему проектирования AutoCAD. Пиратские версии тоже с исключены, так как за нелицензионные версии в стране предусмотрена уголовная ответственность.
Запрет вступил в силу 20 марта, в связи с новым пакетом санкций Евросоюза. Из-за тех же санкций использование своих облачных сервисов в России запретили Microsoft, Amazon и Google.
Ограничения Евросоюза также распространяются на ПО для промышленного дизайна. Частных пользователей запреты пока не касаются.
По данным экспертов, опрошенных РБК, в строительном проектировании в России доля продуктов Autodesk достигала 80–90%. При этом в машиностроении доля этого ПО была менее 50%, доля же российских конкурирующих программ - не более 20%. Издание процитировало исполнительного директора АРПП «Отечественный софт» Рената Лашина, который рассказал, что отечественные аналоги в большинстве своем на 100% совместимы с AutoCAD с точки зрения формата файла чертежа.
📷 Фото: Autodesk
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
19 апреля в Москве состоится форум транспортных решений «Маршрут построен: Будущее транспорта и логистики в России»
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
В деловой программе запланированы следующие дискуссии:
📌 Пленарная сессия «Грузовые перспективы: Проблемы и решения в сфере перевозок грузов»
📌 Экспертная сессия «Пассажирский экспресс: От скоростного интернета до высокоскоростных поездов»
📌 Экспертная сессия «Кадры для транспорта: Как утолить кадровый голод и подготовить новых специалистов»
На сайте форума среди спикеров уже заявлены представители РЖД, «Мосгортранса», Delko, а также других транспортных компаний и из смежных отраслей.
Фото: Дискуссия на форуме транспортных решений в 2023 году, @fcongressrussia
#мероприятия @rollingstock
На задержке поставок трамваев BKM Holding в Нижний Новгород сказывается нехватка шестерен редукторов
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Об этом на заседании комиссии городской думы по транспорту и дорожному хозяйству заявил куратор концессионного проекта из «Корпорации развития Нижегородской области» Евгений Грабовский. «Основная проблема возникла с шестернями редуктора. Все заводы, которые могут выпускать высокоточное изделие, работают на оборонку. По просьбе губернатора Глеба Никитина Нижегородский машзавод подключился к решению этого вопроса, но он не может выдать большой объем этих запчастей. Это сдерживающий фактор», – приводит его слова «Коммерсантъ-Приволжье».
Как отметил Грабовский, на текущий момент Нижний Новгород получил 29 односекционных трамваев «МиНиН» (однако по данным сайта transphoto, в город пока поступило только 14 машин и более половины не эксплуатируется). Качество поставляемой техники вызывало нарекания, но белорусский производитель указывал, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна.
В этом году, по словам Грабовского, стоит план приобрести 60 трамваев. В то же время сама BKM Holding ранее сообщала о планах по сборке более 100 трамвайных вагонов на площадке в Ворсме. Всего контракт включает поставку 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Фото: Воробушек НН/transphoto
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
АО «Трансмашхолдинг» внедрит операционную систему TOS на сервисных и ремонтных предприятиях.
👥 Руководители предприятий АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), АО «Желдорреммаш», ООО «Метровагонмаш-Сервис», ООО «ЛокоТех» и ООО «МВПС-Сервис» обсудили возможности применения операционной системы ТМХ (TOS) для сервисного обслуживания и на ремонтном производстве. Площадкой конференции по TOS стал Демиховский машиностроительный завод (АО «ДМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
⚙ Собственная операционная система внедряется на предприятиях ТМХ с конца 2022 года. Цель вводимых новшеств – создание благоприятной культурной среды, повышение качества продукции и сокращение производственных потерь, развитие потенциала промышленных предприятий и обеспечение безопасности и эффективности производственных процессов.
📎 Производственная система ТМХ разработана специалистами холдинга и успешно применяется на промышленных предприятиях. Сейчас ТМХ необходимо адаптировать эту систему и для сервисных компаний.
📈 Холдинг ожидает, что в 2024 году объем заказов на капитальный ремонт на ДМЗ возрастет более чем в два раза, поэтому предприятие активно применяет инструменты TOS для эффективной организации производственных потоков.
👍 Благодаря внедрению операционной системы и освоению ремонта отдельных комплектующих собственными силами завод сократил ремонтный цикл одного вагона с 127 до 60 дней, следующая цель – 42 дня.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Британская GWR готовится к эксплуатации аккумуляторного поезда класса 230
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Опытный поезд, созданный на базе старого состава метро, в ходе испытательного заезда проехал без подзарядки 138 км от Лонг-Марстона до Ханиборна, установив новый рекорд автономного хода для железнодорожной сети страны.
Пассажирский перевозчик GWR, курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав совершил несколько остановок, разгонялся до 97 км/ч и преодолевал перепады высот до 200 м.
Однако результаты собрата – гибридного поезда с дизельным двигателем в парке перевозчика Уэльса TfW – пока ставят под сомнение тиражирование проектов подобной модернизации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/gwr-gotovitsya-k-ekspluataczii-akkumulyatornogo-poezda-klassa-230/
@rollingstock
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ) планирует удвоить мощности
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock
Перед входящим в «Синара – Транспортные Машины» предприятием поставлена задача увеличить годовые производственные мощности по ремонту электровозов до 700 секций после 2028 года. Об этом сообщается в новом выпуске корпоративной газеты Группы Синара.
Сейчас мощности НЭРЗ позволяют ремонтировать 360 секций. Текущая специализация – средний ремонт грузовых электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 (на данный момент на сети РЖД эксплуатируется более 1500 локомотивов этих моделей), а также их компонентов. Ранее совладельцем завода была также ГК «ЛокоТех», но вышла из капитала НЭРЗ в 2022 году.
Развитие площадки планируется реализовать в три этапа. Так, на уже стартовавшем первом этапе заложено увеличение численности персонала (сейчас – более 1700 человек) для трехсменного режима работы, расширение бытовых помещений. Параллельно планируется создание цифрового двойника НЭРЗ.
Второй этап, который должен начаться с 2025 года, включает создание автоматизированной линии ремонту кузова локомотивов, увеличение ремонтных позиций по разным направлениям, расширение сборочного производства, удлинение канав для работы с трехсекционными 3ЭС6, развитие инфраструктуры. Финальный этап должен стартовать с 2028 года: он предполагает значительное повышение автоматизации и выход на планируемые производственные объемы.
Фото: СТМ
@rollingstock