Сокращая интервалы в метро: кейс Кольцевой линии в Москве

В начале 2023 года была введена в эксплуатацию современная отечественная микропроцессорная система управления движением поездов на Кольцевой линии Московского метрополитена. Как сообщал Дептранс Москвы, это позволило сократить интервалы между поездами до 90 секунд и еще существеннее ближе к концу года, поставив рекорд среди метрополитенов всего мира.

Для внедрения новых технологий была приглашена ГК 1520, а проект показал его востребованность и в других системах метро страны. Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта в дивизионе ЖАТ в ГК 1520, в статье для ROLLINGSTOCK рассказал об актуальности и вызовах проекта, внедренных технологиях и дальнейших перспективах.

Читайте по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/sokrashhaya-intervaly-v-metro-kejs-kolczevoj-linii-v-moskve/

@rollingstock

UPD к посту: «НовоТехРейл» сертифицировал крытые вагоны 11-6759 к серийному выпуску. Сертификат соответствия ТР ТС 011/2011 выдан на 5 лет до 2029 года. Назначенный срок службы вагона составит 32 года.

@rollingstock

1912 год: Первый «Эховский» и другие машины #Хронограф

В апреле циркуляром Министерства путей сообщения вводится единая система обозначения паровозов, разработанная профессором Юрием Ломоносовым. Для транспортного машиностроения и для железных дорог система Ломоносова была важна ничуть не менее, чем таблица Менделеева для химии.

На Луганском заводе выпущен первый грузовой паровоз серии Э, знаменитый «Эховский». Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацловом Лопушинским, – важнейший локомотив российских железных дорог первой половины XX столетия. Тип 0–5–0 пробивал себе в России дорогу в течение семи лет, преодолевая сопротивление чиновников и недоверие специалистов. Право на существование паровоз серии Э получил благодаря поддержке министра путей сообщения Сергея Рухлова. Паровоз благодаря оригинальным конструктивным решениям не расстраивал пути, водил составы на 25–30% тяжелее, чем паровозы серии Щ. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – 6 заводами было построено более 11000 машин в различных модификациях, что было отмечено в книге рекордов Гиннеса.

В свою очередь на Сормовском заводе изготовлен оригинальный вагон-самоход, в чем-то ставший прообразом современных автомотрис и рельсовых автобусов. Он снабжался котлом, паровой машиной с приводом на колеса, паровым отоплением, уборной. Вагон этого типа стал для завода 50-тысячным. Стоит отметить, что Сормово в этом году участвовало в одной из масштабных сделок на рынке железнодорожного машиностроения: Международный коммерческий банк смог консолидировать под своим контролем его и другого гиганта – Коломенский завод. Со следующего года они стали единым концерном «Коломна-Сормово».

Совершенствовалась и путевая техника. Так, в 1912 году снегоочиститель инженера Анатолия Бурковского – плуг в виде двух боковых крыльев, расположенных под вагоном – был дооборудован механизмами, которые поднимали плуг перед препятствиями.

В этом году состоялось официальное открытие Главных железнодорожных мастерских Северных железных дорог: в настоящее время это входящий в «Желдорреммаш» Ярославский электровозоремонтный завод. Первый паровоз вышел из ремонта 15 октября 1912 года. Уже через три года мастерские перекрыли установленную проектную мощность в 119 паровозов в год, отремонтировав 131 машин.

Фото: Паровоз Эл-918, из книги «Паровозы серии Э», Макаров Л. Л.

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 18 – 22 марта

Россия – железная дорога:

📌 Новые производства грузовых вагонов: риски и перспективы спроса (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «Алтайвагон» – самый загруженный грузовой вагоностроитель России по итогам 2023 года

📌 Риски и перспективы развития грузового вагоностроения (репост от @polikarpov_rollingstock)

⚡️СТМ анонсировала развитие линейки газотепловозов

📌 «Промжелдортранс» просит Минтранс предусмотреть финансирование обновления парка в национальном проекте «Транспорт» (репост от @Sroprom)

📌 ТМХ вернулся к положительному показателю по прибыли

📌 ОВК призывает рынок к долгосрочному планированию обновления парка грузовых вагонов

📌 «Уральские локомотивы» готовят встречный иск к Siemens Mobility

📌 Валентин Гапанович опубликовал статью о постановке в производство локомотивов новых поколений в 2000-е годы

📌 ЗСК «Кубань» зарегистрировала ряд патентов на компоненты для грузовых вагонов (репост от @zskkuban)

📌 ОВС представил оценки по реализации грузовых вагонов за январь-февраль 2024 года

📌 РЖД актуализировали планы поступления нового подвижного состава для пригородных перевозок

📌 «Рузхиммаш» планирует нарастить выпуск грузовых вагонов в 2024 году на 6%

📌 О выходе Alstom из состава акционеров ТМХ (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «НовоТехРейл» сертифицировал крытые вагоны 11-6759 к серийному выпуску


Россия – городской транспорт:

⚡️ УКВЗ представил трехсекционный низкопольный трамвай 71-639 «Кастор»

📌 Дептранс Москвы раскрыл подробности по проекту беспилотного трамвая

📌 В Ижевске вышел еще один модернизированный трамвай (репост от @zatramvai)

📌 Улaн-Удэ и Челябинск планируют закупки новых трамваев

📌 Сокращая интервалы в метро: кейс Кольцевой линии в Москве


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 В Санкт-Петербурге обсуждают эффективность системы активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot

📌 ТМХ планирует инвестировать в этом году порядка 230 млн руб. в развитие производства на ОЭВРЗ

📌 ОМК открыла два новых центра по ремонту кассетных подшипников (репост от @wagoncargo)

📌 Система САУ-ОП зарегистрирована в Роспатенте (репост от @tzdjournal)

📌 О работе центра управления производством на ТВЗ (репост от @tvervz_official)


Россия – макроновости

📌 Правительство дополнительно направит около 1 млрд руб.на поддержку программы промышленной ипотеки (репост от @government_rus)


Мир – железная дорога:

📌 JR East запустила первый поезд ВСМ серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail

📌 Гибридные локомотивы СRRC прошли испытания в условиях низких температур

📌 В Испании представлены итоги аудита по делу об ошибке в техзадании на узкоколейные поезда CAF

📌 Türasaş запустила в серийное производство первый электровоз собственной разработки

📌 В Австрии модернизировали под водородную тягу машину для обслуживания контактной сети

📌 Alstom может стать пассажирским перевозчиком в Великобритании

📌 Проект поставки в Германию 137 поездов ВСМ от Siemens Mobility завершен (репост от @zdm4all)

📌 Progress Rail завершает испытания первого аккумуляторного локомотива EMD Joule для США

📌CRRC поставит в Казахстан 4 локомотива для сертификации (репост от @logistan)

📌 Перевозчики Восточной Европы назвали ошибочным отсутствие господдержки дизельной тяги

📌 В Швейцарии протестировали дистанционное управление локомотивом

📌 Titagarh Rail Systems заключила контракт Indian Railways на поставку 4,4 тыс. грузовых вагонов

📌 Qbuzz заказал у CAF 10 электропоездов платформы Civity

📌 PKP Intercity объявил запрос предложений на поставку 395 пассажирских вагонов


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom начала серийные поставки поездов метро Movia в Бхопал

📌 Stadler, CAF и Skoda Group подали заявки на участие в тендере на поставку в Хельсинки до 183 трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 ЛМЗ планирует увеличить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн в 2024 году


***

Хронограф:

📌 1912 год: Первый «Эховский» и другие машины

***

Подборка за прошлую неделю (11 – 15 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/6046

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Водородный поезд Stadler поставил рекорд автономного хода – 2803 км

Результат зафиксирован представителями Книги рекордов Гиннеса на испытательном кольце в Пуэбло, США. Как сообщает швейцарский производитель, поезд FLIRT H2 прошел без дозаправки более 46 часов. В то же время компания указывает, что он двигался со средней скоростью 60 км/ч.

В поезде Stadler в отличие от других производителей топливные элементы и бак под водород находятся в отдельной бустерной секции. Машину представили на выставке InnoTrans-2022, контракты на водородные поезда у Stadler есть в США и Италии.

Прошлый рекорд был поставлен поездом французской Alstom в Германии в 2022 году – он прошел без дозаправки 1175 км. В этом году об автономном пробеге поезда в 804 км сообщила испанская CAF. На днях о завершении испытаний водородного поезда объявила китайская CRRC: по нему заявлен запас автономного хода в более 1 тыс. км. Обо всех проектах водородных поездов читайте в обзоре ROLLINGSTOCK по ссылке.

Видео: Stadler/LinkedIn

@rollingstock

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) создает сервисную компанию

Компанию «УКВЗ-Сервис» планируется зарегистрировать этой весной. Об этом на прошлой неделе в рамках презентации трамвая 71-639 «Кастор» сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков, а подробнее о проекте рассказал глава партнера завода – ГК «ПТV Современные технологии» – Михаил Бурцев.

Потребность в создании компании обусловлена существующим активным взаимодействием завода с эксплуатирующими организациями после поставок трамваев и ожидаемыми перспективами расширения практики брутто-контрактов. Среди целей работы «УКВЗ-Сервис» будут обеспечение максимальной технической готовности подвижного состава и ускоренного устранения неполадок. Такую сервисную «дочку» УКВЗ создает первым из трамваестроителей России (UPD: Редакцией допущена ошибка, сервисная компания действует у другого игрока – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – с 2016 года. ПК ТС подробно рассказали о выполняемых ею работах).

Планируется, что в рамках «УКВЗ-Сервис» будет работать система сбора бортовых данных о состоянии узлов поставленных трамваев и организована их удаленная диагностика. На этой основе УКВЗ будет консультировать эксплуатанта в части необходимых мер обслуживания и по необходимости направлять техспециалистов в город.

По словам Михаила Бурцева, среди первых городов, с которыми начнет работать «УКВЗ-Сервис», будут Челябинск и Санкт-Петербург. Как указал Роман Новиков, работа сервисного направления предполагает комплексную поддержку заказчиков трамваев УКВЗ, в том числе за пределами гарантийного срока. В частности, в планах трамваестроителя также запустить свою образовательную программу по обучению водителей и обслуживающего персонала работе с новыми трамваями УКВЗ.

Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

🚇 Ростех начал производить высокотехнологичные стекла для метропоездов «Москва-2024».

Входящее в Ростех ОНПП «Технология» имени Ромашина начало серийный выпуск остекления кабин машиниста для поездов столичного метрополитена «Москва-2024», а также для вагонов «Балтиец», курсирующих в подземке Санкт-Петербурга.

Главная особенность изделий – сверхтонкая пленка оксида металла, которую наносят на поверхность остекления. Толщина этого слоя не больше 60 нМ – тоньше человеческого волоса. Покрытие проводит электрический ток, который равномерно обогревает конструкцию. Благодаря этому стекло сохраняет полную прозрачность в мороз и при перепадах температуры. Например, когда поезд выходит из тоннеля на открытый участок линии.

Технология позволяет изготавливать конструкции со сложной геометрией и футуристичным дизайном. Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.

@rostecru

UPD к посту: В «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) указали на ошибку ROLLINGSTOCK в части суждения редакции о создании УКВЗ первой сервисной компании среди трамваестроителей в России.

Так, в составе компании с 2016 года работает структура «Электротранссервис», оказывающая услуги по обслуживанию трамваев и троллейбусов ПК ТС.

Основной заказ – в Москве, где заключены контракты жизненного цикла. «Компания выполняет сервис парка из 504 трамваев, контракты заключены на 30 лет, коэффициент технической готовности обеспечивается на уровне не ниже 0,90», – сообщили в ПК ТС. К тому же производитель реализует практику открытия центров технического сопровождения (ЦТС) в регионах присутствия на период выполнения гарантийных обязательств. Сейчас работает 9 таких ЦТС. Дополнительно организовано обучение специалистов на местах.

В ПК ТС также рассказали, что в рамках работы сервисной компании реализовывали систему онлайн-мониторинга узлов подвижного состава, однако она своей эффективности не показала. «Ремонт современного оборудования трамвая возможен только в условиях депо. В то же время трамваи всегда проходят осмотр, собирается статистика, учитываются рекомендации производителей оборудования, замена осуществляется по сроку службы, а не по отказу», – говорят в ПК ТС.

Команда ROLLINGSTOCK приносит свои извинения читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.

@rollingstock

Skoda Group вновь задерживает поставку электропоездов 16Ev в Латвию

Чешский производитель заключил допсоглашение с пассажирским перевозчиком AS Pasažieru vilciens о продлении срока поставок по контракту на 32 четырехвагонных состава, заключенному в 2019 году. Согласно документу, оставшиеся 15 поездов Skoda Group обязалась передать до конца лета. Изначально все составы должны были быть доставлены в первой половине 2022 года, однако срок завершения поставок несколько раз переносился из-за пандемии COVID-19 и конфликта на Украине.

В то же время в AS Pasažieru vilciens в комментарии изданию Railvolution сообщили, что Skoda Group устранила дефекты в 17 поездах, выведенных из эксплуатации в январе. Cейчас курсирует 14 составов, еще 3 проходят финальные испытания после ремонта. Также, по словам перевозчика, производитель обеспечил техническую готовность поездов на уровне не менее 95% и составил план по предотвращению повторения дефектов в оставшихся к поставке 15 поездах.

Фото: Zane Bitere/LETA

@rollingstock

О текущей и дальнейшей работе по проекту российского высокоскоростного поезда

Тезисы доклада начальника департамента технической политики РЖД Владимира Андреева на совете главных инженеров холдинга опубликованы в газете «Гудок».

«Первой задачей стоит создание поезда с конструкционной скоростью движения 360 км/ч. Это значит, что на испытаниях мы должны весь комплекс работ провести со скоростью 400 км/ч. Разогнать полтысячи тонн и затормозить. Тормозной путь в этом случае составляет около 8 км. Аналогичные системы в мире создавали единицы стран, а в России этого никто и никогда не делал», – приводит издание слова Владимира Андреева. Работы по созданию конструкции поезда ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и Группы Синара).

По данным «Гудка», после завершения эскизного проекта поезда уже начаты работы по его техническому проекту, включающему дизайн и конструкцию вагонов – ведутся аэродинамические расчеты, разрабатываются конструкции моторной и немоторной тележек, компоновка и устройство тягового привода. Полный комплект рабочей конструкторской документации ожидается к концу 2025 года. Старт сертификационных испытаний запланирован на 2027 год, готовность составов к промышленной эксплуатации – на 2028-й.

Также сейчас заканчивается разработка техтребований на элементы контактной сети для движения со скоростью 400 км/ч (КС-400), определяется пул поставщиком ее составных частей. Начало сертификации элементов КС-400 ожидается с 2026 года.

В свою очередь в НИИАС создают соответствующую отечественную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов: она включает информационную управляющую систему, средства автоматики, бортовые устройства управления и обеспечения безопасности движения. Как указывает «Гудок», уже разработан комплект документов для создания ее опытного образца, выполнено моделирование работы стрелочного перевода, программно-аппаратного комплекса диагностики и мониторинга. Ранее в НИИАС сообщали ROLLINGSTOCK, что в поезд закладываются технологии автоматизации уровня УА3.

В середине марта Президент России Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Контракты на поставки поездов с Группой Синара планируется заключить в ближайшее время. Как докладывал в феврале глава Минтранса России Виталий Савельев, первая партия должна включать 28 восьмивагонных поездов, стоимость закупки должна составить 148 млрд руб.

Рендер: РЖД

@rollingstock