Москва планирует до 2030 года закупить 2,3 тыс. новых вагонов метро
Как сообщили в Московском метрополитене «Коммерсанту», инвестиции должны обеспечить обновление парка на уровне 95%. По данным самого метро, сейчас в эксплуатации находятся 2,2 тыс. вагонов (35% текущего парка) наиболее старых моделей – 81-717/714 и 81-740/741 «Русич».
Из заявленных 2,3 тыс. вагонов в 2024-2025 годах поступит более 500 вагонов поездов «Москва-2024» производства «Трансмашхолдинга». Соответствующее допсоглашение было заключено в конце 2022 года. В поезде относительно «Москвы-2020» обновлен дизайн маски и салона, первый поезд прибыл в город на испытания в январе.
Согласно принятой программе развития транспорта, в 2026-2030 годах в город должны уже поступать поезда следующего поколения. В них планируется реализовать элементы беспилотного управления и онлайн-связь «поезд-инфраструктура», создать новый дизайн и обеспечить большую вместимость.
Иллюстрации: Андрей Рябицев/transphoto, Коммерсант, Дептранс Москвы
@rollingstock
Как сообщили в Московском метрополитене «Коммерсанту», инвестиции должны обеспечить обновление парка на уровне 95%. По данным самого метро, сейчас в эксплуатации находятся 2,2 тыс. вагонов (35% текущего парка) наиболее старых моделей – 81-717/714 и 81-740/741 «Русич».
Из заявленных 2,3 тыс. вагонов в 2024-2025 годах поступит более 500 вагонов поездов «Москва-2024» производства «Трансмашхолдинга». Соответствующее допсоглашение было заключено в конце 2022 года. В поезде относительно «Москвы-2020» обновлен дизайн маски и салона, первый поезд прибыл в город на испытания в январе.
Согласно принятой программе развития транспорта, в 2026-2030 годах в город должны уже поступать поезда следующего поколения. В них планируется реализовать элементы беспилотного управления и онлайн-связь «поезд-инфраструктура», создать новый дизайн и обеспечить большую вместимость.
Иллюстрации: Андрей Рябицев/transphoto, Коммерсант, Дептранс Москвы
@rollingstock
В Калифорнии запущен первый push-pull поезд Venture от Siemens Mobility
Поезд, состоящий из 6 вагонов и тепловоза Charger SC-44, начал курсировать по линии Окленд – Бейкерсфилд протяженностью 454 км. Для движения в обратную сторону используется концевой модуль с багажным отсеком, переделанный из тепловоза F40PH от американской EMD. Однако позднее он должен быть заменен на вагон с кабиной управления.
Вагоны, выпущенные на заводе Siemens в Сакраменто, рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. Кузов подвижного состава выполнен из нержавеющей стали.
В 2019 году местный департамент транспорта Caltrans заказал 7 поездов (49 вагонов) за $132 млн. Тестовую эксплуатацию планировалось начать в 2020 году, но она стартовала только в декабре-2023. Запуск остальных поездов ожидается к концу 2025 года.
Всего перевозчиками США и Канады заказано свыше 900 вагонов Venture. Для их выпуска компания создает в США вторую производственную площадку.
Фото: Amtrak, Caltrans, Lyndon Wright
@rollingstock
Поезд, состоящий из 6 вагонов и тепловоза Charger SC-44, начал курсировать по линии Окленд – Бейкерсфилд протяженностью 454 км. Для движения в обратную сторону используется концевой модуль с багажным отсеком, переделанный из тепловоза F40PH от американской EMD. Однако позднее он должен быть заменен на вагон с кабиной управления.
Вагоны, выпущенные на заводе Siemens в Сакраменто, рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. Кузов подвижного состава выполнен из нержавеющей стали.
В 2019 году местный департамент транспорта Caltrans заказал 7 поездов (49 вагонов) за $132 млн. Тестовую эксплуатацию планировалось начать в 2020 году, но она стартовала только в декабре-2023. Запуск остальных поездов ожидается к концу 2025 года.
Всего перевозчиками США и Канады заказано свыше 900 вагонов Venture. Для их выпуска компания создает в США вторую производственную площадку.
Фото: Amtrak, Caltrans, Lyndon Wright
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Вагон со СПА-модулем заканчивают изготавливать на тамбовском заводе «Вагонреммаш», он может начать ходить в Карелию, передает телеканал «Новый век».
Новый вагон создали на базе немецкого вагона Аммендорф 1996 года выпуска.
«Мы модернизировали его и перестроили в модель вагона СПА. Первая единица, согласно проекту, была изготовлена на нашем заводе. Фишка этого вагона – это СПА-модуль, в котором можно попариться, не выходя из вагона», – рассказал Сергей Узких, главный инженер завода.
Интерьер вагона выполнен в светлых тонах с элементами натурального дерева. На модернизацию вагона ушло около полугода.
По данным телевизионщиков, вагон в ближайшее время может начать курсировать в горный парк Рускеала в Карелии. Однако в РЖД свои планы относительно новых вагонов еще не озвучивали.
https://1520today.ru/news/zavod-pokazali-spa-vagon-s-saunoj-izgotovlennyj-dlja-rzhd
Новый вагон создали на базе немецкого вагона Аммендорф 1996 года выпуска.
«Мы модернизировали его и перестроили в модель вагона СПА. Первая единица, согласно проекту, была изготовлена на нашем заводе. Фишка этого вагона – это СПА-модуль, в котором можно попариться, не выходя из вагона», – рассказал Сергей Узких, главный инженер завода.
Интерьер вагона выполнен в светлых тонах с элементами натурального дерева. На модернизацию вагона ушло около полугода.
По данным телевизионщиков, вагон в ближайшее время может начать курсировать в горный парк Рускеала в Карелии. Однако в РЖД свои планы относительно новых вагонов еще не озвучивали.
https://1520today.ru/news/zavod-pokazali-spa-vagon-s-saunoj-izgotovlennyj-dlja-rzhd
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В индийском Бангалоре начались испытания первого поезда метро от китайской CRRC
Шестивагонный состав в марте должен пройти серию статических испытаний в депо. Затем в апреле планируется приступить к четырехмесячной обкатке уже двух поездов на участке желтой линии метро протяженностью 18,8 км. В рамках нее в том числе должна быть проверена работа системы автоведения.
Затем в мае должна начаться поставка поездов, собранных на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022 году. Всего на площадке должно быть выпущено 34 состава для трех линий метро города с объемом выпуска в две машины в месяц.
Запуск желтой линии метро с 8 поездами намечен на 3-й квартал-2024, на год позже запланированного срока. Задержка связана со срывом графика поставок машин из-за сложностей, с которыми столкнулась CRRC при создании СП в Индии, и ряда других проблем.
Видео: Indian Express
@rollingstock
Шестивагонный состав в марте должен пройти серию статических испытаний в депо. Затем в апреле планируется приступить к четырехмесячной обкатке уже двух поездов на участке желтой линии метро протяженностью 18,8 км. В рамках нее в том числе должна быть проверена работа системы автоведения.
Затем в мае должна начаться поставка поездов, собранных на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022 году. Всего на площадке должно быть выпущено 34 состава для трех линий метро города с объемом выпуска в две машины в месяц.
Запуск желтой линии метро с 8 поездами намечен на 3-й квартал-2024, на год позже запланированного срока. Задержка связана со срывом графика поставок машин из-за сложностей, с которыми столкнулась CRRC при создании СП в Индии, и ряда других проблем.
Видео: Indian Express
@rollingstock
СКБ «Турбина» запустило серийное производство турбокомпрессоров для тепловозных дизелей
Как сообщает федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), челябинское предприятие уже изготовило 15 первых изделий линейки ТКР-201, которые направлены на замену таких узлов из Австрии и Швейцарии. «В реализуемом проекте турбокомпрессоры будут собираться исключительно из отечественных компонентов, поэтому уровень локализации – 100%», – говорит гендиректор СКБ «Турбина» Эдуард Баженов.
По проекту заявлен бюджет в 102,6 млн руб., из которых 63% составили льготные займы из федерального и регионального ФРП. В перспективе СКБ «Турбина» планирует выйти на выпуск 360 таких турбокомпрессоров в год и суммарно создать 66 рабочих мест.
Крупнейшим производителем турбокомпрессоров для локомотивных дизельных двигателей в России на данный момент является завод «Пензадизельмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Сегодня на предприятии также реализуется масштабный проект по развитию дизельного производства. Он включает освоение выпуска новых турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной с объем производства до 1,5 тыс. единиц в год.
Освоение выпуска комплектующих для тепловозных дизелей – одно из основных направлений инвестпрограммы «Железнодорожное машиностроение и компоненты», которая была сформирована производителями подвижного состава и Минпромторгом России в конце 2022 года. Ее общий объем составляет 110 млрд руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
Как сообщает федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), челябинское предприятие уже изготовило 15 первых изделий линейки ТКР-201, которые направлены на замену таких узлов из Австрии и Швейцарии. «В реализуемом проекте турбокомпрессоры будут собираться исключительно из отечественных компонентов, поэтому уровень локализации – 100%», – говорит гендиректор СКБ «Турбина» Эдуард Баженов.
По проекту заявлен бюджет в 102,6 млн руб., из которых 63% составили льготные займы из федерального и регионального ФРП. В перспективе СКБ «Турбина» планирует выйти на выпуск 360 таких турбокомпрессоров в год и суммарно создать 66 рабочих мест.
Крупнейшим производителем турбокомпрессоров для локомотивных дизельных двигателей в России на данный момент является завод «Пензадизельмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Сегодня на предприятии также реализуется масштабный проект по развитию дизельного производства. Он включает освоение выпуска новых турбокомпрессоров типа ТКР с радиальной турбиной с объем производства до 1,5 тыс. единиц в год.
Освоение выпуска комплектующих для тепловозных дизелей – одно из основных направлений инвестпрограммы «Железнодорожное машиностроение и компоненты», которая была сформирована производителями подвижного состава и Минпромторгом России в конце 2022 года. Ее общий объем составляет 110 млрд руб.
Фото: ФРП
@rollingstock
Поезд метро «Москва-2024» пошел в эксплуатацию
Церемония запуска новой модификации поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) прошла сегодня с участием мэра Москвы Сергея Собянина. Новый подвижной состав должен приоритетно заменить устаревшие «номерные» вагоны 81-717/714 на Замоскворецкой линий. Всего будет закуплено более 500 вагонов данной серии.
Изменения в поезде относительно «Москвы-2020» коснулись в основном дизайна салона. Так, реализован на 10% шире проход между сиденьями, что должно позволить салону вмещать на 17 человек больше. Также расширены сами сидения, в обивке используется менее маркий материал. «Изменили потолочные мониторы, зарядки перенесли с сидений на поручни – теперь стоящие пассажиры тоже смогут заряжать телефоны. В головных вагонах установили удобные аппарели для маломобильных людей», – указывает замначальника «Московского метрополитена» по внешним коммуникациям и маркетингу Юлия Темникова.
Видео, фото: Подслушано Зеленоград/vk, Москва 24, Первый канал, Дептранс Москвы
@rollingstock
Церемония запуска новой модификации поезда от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) прошла сегодня с участием мэра Москвы Сергея Собянина. Новый подвижной состав должен приоритетно заменить устаревшие «номерные» вагоны 81-717/714 на Замоскворецкой линий. Всего будет закуплено более 500 вагонов данной серии.
Изменения в поезде относительно «Москвы-2020» коснулись в основном дизайна салона. Так, реализован на 10% шире проход между сиденьями, что должно позволить салону вмещать на 17 человек больше. Также расширены сами сидения, в обивке используется менее маркий материал. «Изменили потолочные мониторы, зарядки перенесли с сидений на поручни – теперь стоящие пассажиры тоже смогут заряжать телефоны. В головных вагонах установили удобные аппарели для маломобильных людей», – указывает замначальника «Московского метрополитена» по внешним коммуникациям и маркетингу Юлия Темникова.
Видео, фото: Подслушано Зеленоград/vk, Москва 24, Первый канал, Дептранс Москвы
@rollingstock