Дополнительно к посту: Фото с презентации восьмиосных полувагонов от «Уралвагонзавода» и промо-ролик ФГК
Источник: УВЗ, ФГК, @telerzd
@rollingstock
Источник: УВЗ, ФГК, @telerzd
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Традиционный рынок сбыта российского подвижной состава в Центральной Азии под угрозой из-за санкций
В частности, китайская CRRC постепенно выходит на рынок производства локомотивов ЕАЭС. В конце февраля она заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским государственным фондом национального благосостояния «Самрук-Казына». Это соглашение пока носит только стратегический характер без конкретики. Однако в рамках встречи было отмечено, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов и в создании сервисных центров обслуживания техники.
В краткосрочной перспективе можно ожидать появления завода CRRC по выпуску локомотивов в Казахстане на фоне анонсированного крупного заказа. Уровень локализации скорее всего будет низкий, так как иностранные производители не стремятся к высокому уровню локализации на территории Казахстана, а местные власти идут на это. Например, Alstom за 10 лет работы в стране достиг уровня локализации электровозов в 31% и планирует довольно скромное его увеличение в перспективе.
На казахстанской площадке китайский производитель может наладить выпуск локомотивов с сертификатами ЕАЭС, то есть ему также откроется и российский рынок. Более того, CRRC на этих мощностях может наладить и выпуск иных родов подвижного состава – электропоездов, поездов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наличие сертификатов ЕАЭС позволит ему поставлять эту продукцию во все страны единого пространства. В связи с этим риском возможно стоит притормозить принятие единого технического регламента по трамваям…
В целом Казахстан активно заменяет российских партнеров на иностранных. Очень показателен кейс продажи активов «Тулпар Тальго», история развивалась с 2019 года: российский производитель предлагал более выгодные условия по сравнению со Stadler, но казахстанская сторона очень хотела иметь в партнерах швейцарскую компанию. В результате на фоне текущей геополитической обстановки в 2022 году было принято решение о передаче завода «Тулпар» Stadler вместе с большим заказом на пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Как уже выше отметил, Alstom планирует расширять свое присутствие на рынке Казахстана и Центральной Азии, одна из магистральных целей развития Stadler – расширение позиций на рынке Центральной Азии. Также наращивает свое присутствие на этом рынке и Wabtec. На фоне усиления присутствия многих игроков на этом рынке российские производители ограничены политическим и санкционным давлением. В целом активизация иностранных игроков и вызвана искусственными внешними ограничениями работы российских производителей на своем традиционном рынке центральной Азии.
Если российские компании не смогут перевернуть ситуацию в течение 1-2 лет и им не окажет существенную поддержку Правительство РФ (ведь главный продажник подвижного состава на экспорт - это государство), то они потеряют рынок Центральной Азии. А с наличием сертификатов ЕАЭС иностранные производители в среднесрочной перспективе выйдут и на российский рынок.
В частности, китайская CRRC постепенно выходит на рынок производства локомотивов ЕАЭС. В конце февраля она заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским государственным фондом национального благосостояния «Самрук-Казына». Это соглашение пока носит только стратегический характер без конкретики. Однако в рамках встречи было отмечено, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов и в создании сервисных центров обслуживания техники.
В краткосрочной перспективе можно ожидать появления завода CRRC по выпуску локомотивов в Казахстане на фоне анонсированного крупного заказа. Уровень локализации скорее всего будет низкий, так как иностранные производители не стремятся к высокому уровню локализации на территории Казахстана, а местные власти идут на это. Например, Alstom за 10 лет работы в стране достиг уровня локализации электровозов в 31% и планирует довольно скромное его увеличение в перспективе.
На казахстанской площадке китайский производитель может наладить выпуск локомотивов с сертификатами ЕАЭС, то есть ему также откроется и российский рынок. Более того, CRRC на этих мощностях может наладить и выпуск иных родов подвижного состава – электропоездов, поездов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наличие сертификатов ЕАЭС позволит ему поставлять эту продукцию во все страны единого пространства. В связи с этим риском возможно стоит притормозить принятие единого технического регламента по трамваям…
В целом Казахстан активно заменяет российских партнеров на иностранных. Очень показателен кейс продажи активов «Тулпар Тальго», история развивалась с 2019 года: российский производитель предлагал более выгодные условия по сравнению со Stadler, но казахстанская сторона очень хотела иметь в партнерах швейцарскую компанию. В результате на фоне текущей геополитической обстановки в 2022 году было принято решение о передаче завода «Тулпар» Stadler вместе с большим заказом на пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Как уже выше отметил, Alstom планирует расширять свое присутствие на рынке Казахстана и Центральной Азии, одна из магистральных целей развития Stadler – расширение позиций на рынке Центральной Азии. Также наращивает свое присутствие на этом рынке и Wabtec. На фоне усиления присутствия многих игроков на этом рынке российские производители ограничены политическим и санкционным давлением. В целом активизация иностранных игроков и вызвана искусственными внешними ограничениями работы российских производителей на своем традиционном рынке центральной Азии.
Если российские компании не смогут перевернуть ситуацию в течение 1-2 лет и им не окажет существенную поддержку Правительство РФ (ведь главный продажник подвижного состава на экспорт - это государство), то они потеряют рынок Центральной Азии. А с наличием сертификатов ЕАЭС иностранные производители в среднесрочной перспективе выйдут и на российский рынок.
BKM Holding планирует увеличить производственные мощности в 1,5 раза
Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании, сейчас проводится подготовка по увеличению ежемесячного выпуска трамваев на заводе в Минске. «На сегодняшний день мощность завода составляет до 10-ти односекционных трамвайных вагонов в месяц. С учетом имеющегося на сегодняшний день спроса на основных для предприятия рынках сбыта проводится подготовка по увеличению выпуска до 15 односекционных и трехсекционных трамвайных вагонов в месяц», – заявили на предприятии.
Белорусский машиностроитель заверил, что обеспечивает изготовление всех необходимых комплектующих, в том числе за счет кооперации с предприятиями Беларуси и России в изготовлении ряда узлов – редукторов, рам, балок, тормозных систем и др.
Развитие мощностей обусловлено ростом заказов в России: на этот год у BKM Holding действуют контракты по поставкам трамваев в Нижний Новгород, Краснодар, Самару и машинокомплектов в Новосибирск. Кроме того, на стадии согласования объемов и источников финансирования находится проект по поставкам кузовов на базе трамвая модели Т811 для Уфы в объеме 10-15 единиц ежегодно.
В части сборочных мощностей в России в BKM Holding отметили, что в Ворсме в 2024 году планируется изготовить более 100 трамвайных вагонов, а площадка «БКМ-Сибирь» позволяет модернизировать 60-80 трамваев в год.
Стоит отметить, что 2023 год уже стал рекордным для BKM Holding по объему выпущенной рельсовой техники, однако общие показатели реализации ниже, чем заявляемые компанией мощности. По оценкам ROLLINGSTOCK, за прошлый год белорусский производитель совместно со своими СП поставил заказчикам около 40 единиц продукции рельсового транспорта – трамваев и машинокомплектов. При этом власти ряда регионов России публично заявляли о срыве сроков поставок, а в Минске говорили о переносе сроков закупки из-за высокой загрузки производств BKM Holding.
Фото: Onliner.by
@rollingstock
Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании, сейчас проводится подготовка по увеличению ежемесячного выпуска трамваев на заводе в Минске. «На сегодняшний день мощность завода составляет до 10-ти односекционных трамвайных вагонов в месяц. С учетом имеющегося на сегодняшний день спроса на основных для предприятия рынках сбыта проводится подготовка по увеличению выпуска до 15 односекционных и трехсекционных трамвайных вагонов в месяц», – заявили на предприятии.
Белорусский машиностроитель заверил, что обеспечивает изготовление всех необходимых комплектующих, в том числе за счет кооперации с предприятиями Беларуси и России в изготовлении ряда узлов – редукторов, рам, балок, тормозных систем и др.
Развитие мощностей обусловлено ростом заказов в России: на этот год у BKM Holding действуют контракты по поставкам трамваев в Нижний Новгород, Краснодар, Самару и машинокомплектов в Новосибирск. Кроме того, на стадии согласования объемов и источников финансирования находится проект по поставкам кузовов на базе трамвая модели Т811 для Уфы в объеме 10-15 единиц ежегодно.
В части сборочных мощностей в России в BKM Holding отметили, что в Ворсме в 2024 году планируется изготовить более 100 трамвайных вагонов, а площадка «БКМ-Сибирь» позволяет модернизировать 60-80 трамваев в год.
Стоит отметить, что 2023 год уже стал рекордным для BKM Holding по объему выпущенной рельсовой техники, однако общие показатели реализации ниже, чем заявляемые компанией мощности. По оценкам ROLLINGSTOCK, за прошлый год белорусский производитель совместно со своими СП поставил заказчикам около 40 единиц продукции рельсового транспорта – трамваев и машинокомплектов. При этом власти ряда регионов России публично заявляли о срыве сроков поставок, а в Минске говорили о переносе сроков закупки из-за высокой загрузки производств BKM Holding.
Фото: Onliner.by
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler построит пусконаладочный центр в Хеннигсдорфе
Компания Stadler планирует открыть в 2027 г. новый пусконаладочный центр для моторвагонных поездов в Хеннигсдорфе, расположенном в пригороде Берлина. Швейцарский изготовитель приобрел участок площадью 46 тыс. м², на котором разместится цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м, а также будет построен путь длиной 744 м для динамических испытаний. Этот путь оснастят контактной сетью для региональных поездов и контактным рельсом для поездов метро и городских железных дорог.
Новый центр оборудуют системой тягового электроснабжения, обеспечивающей подачу в контактную сеть и контактный рельс переменного или постоянного тока требуемого напряжения. В пусконаладочном центре в Хеннигсдорфе будет занято...
https://zdmira.com/news/stadler-postroit-puskonaladochnyj-tsentr-v-khennigsdorfe
Компания Stadler планирует открыть в 2027 г. новый пусконаладочный центр для моторвагонных поездов в Хеннигсдорфе, расположенном в пригороде Берлина. Швейцарский изготовитель приобрел участок площадью 46 тыс. м², на котором разместится цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м, а также будет построен путь длиной 744 м для динамических испытаний. Этот путь оснастят контактной сетью для региональных поездов и контактным рельсом для поездов метро и городских железных дорог.
Новый центр оборудуют системой тягового электроснабжения, обеспечивающей подачу в контактную сеть и контактный рельс переменного или постоянного тока требуемого напряжения. В пусконаладочном центре в Хеннигсдорфе будет занято...
https://zdmira.com/news/stadler-postroit-puskonaladochnyj-tsentr-v-khennigsdorfe
КВСЗ завершил капремонт поездов локомотивной тяги постоянного формирования для «Укрзализныци» (УЗ)
Второй пятивагонный поезд МПЛТ, рассчитанный на движение с макс. скоростью 160 км/ч, был передан национальному перевозчику для курсирования по маршруту между Тернополем и Черниговом. Первый модернизированный состав был запущен на линии Киев – Львов в начале 2018 года. Оба поезда были выпущены Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) по заказу УЗ в рамках подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года и на этой же площадке прошли ремонт.
В ходе работ был обновлен экстерьер вагонов, отремонтированы или заменены важнейшие узлы и детали. Изначально планировалось, что второй поезд будет запущен в конце 2021 года.
Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на поставку 66 пассажирских вагонов. Производитель заявляет, что доля комплектующих украинского производства в подвижном составе превысит 80%. Недавно перевозчик внес аванс за вагоны в размере 260 млн грн ($6,2 млн).
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Второй пятивагонный поезд МПЛТ, рассчитанный на движение с макс. скоростью 160 км/ч, был передан национальному перевозчику для курсирования по маршруту между Тернополем и Черниговом. Первый модернизированный состав был запущен на линии Киев – Львов в начале 2018 года. Оба поезда были выпущены Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) по заказу УЗ в рамках подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года и на этой же площадке прошли ремонт.
В ходе работ был обновлен экстерьер вагонов, отремонтированы или заменены важнейшие узлы и детали. Изначально планировалось, что второй поезд будет запущен в конце 2021 года.
Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на поставку 66 пассажирских вагонов. Производитель заявляет, что доля комплектующих украинского производства в подвижном составе превысит 80%. Недавно перевозчик внес аванс за вагоны в размере 260 млн грн ($6,2 млн).
Фото: КВСЗ
@rollingstock
👍1
Skoda Group завершает сборку первых трамваев для трех немецких городов
Чешский производитель показал собираемый на площадке в Пльзене подвижной состав. Отгрузка первого трамвая для Франкфурта-на-Одере ожидается в апреле, для Котбуса – в мае. Также идет сборка машины и для Бранденбурга-на-Хафеле.
Трехсекционные Skoda ForCity Plus длиной 30 м опираются на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Доля низкого пола достигает 70%. Ширина кузова для Франкфурта-на-Одере и Бранденбурга-на-Хафеле составит 2,3 м, для Котбуса – 2,4 м. Новые трамваи должны заменить чешские Tatra KT4D 1980-х годов выпуска.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года было заказно 39 таких трамваев. Из них 13 машин для Франкфурта-на-Одере, 22 для Котбуса и 4 для Бранденбурга-на-Хафеле (возможна реализация опциона на 8 трамваев). Стоимость заказов составляет около €110 млн. Покупка субсидируется федеральной землей Бранденбург. Трамваи должны быть поставлены до конца 2026 года.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Чешский производитель показал собираемый на площадке в Пльзене подвижной состав. Отгрузка первого трамвая для Франкфурта-на-Одере ожидается в апреле, для Котбуса – в мае. Также идет сборка машины и для Бранденбурга-на-Хафеле.
Трехсекционные Skoda ForCity Plus длиной 30 м опираются на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Доля низкого пола достигает 70%. Ширина кузова для Франкфурта-на-Одере и Бранденбурга-на-Хафеле составит 2,3 м, для Котбуса – 2,4 м. Новые трамваи должны заменить чешские Tatra KT4D 1980-х годов выпуска.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года было заказно 39 таких трамваев. Из них 13 машин для Франкфурта-на-Одере, 22 для Котбуса и 4 для Бранденбурга-на-Хафеле (возможна реализация опциона на 8 трамваев). Стоимость заказов составляет около €110 млн. Покупка субсидируется федеральной землей Бранденбург. Трамваи должны быть поставлены до конца 2026 года.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from САРАТОВ СЕГОДНЯ
Саратовский завод АИТ удерживает лидерство среди основных поставщиков аккумуляторов для современного рельсового транспорта.
Так, в 2024 году ЗАИТ направит аккумуляторные батареи для комплектации 42 составов современных электропоезда «Иволга 4.0». Эти инновационные поезда курсируют по московским центральным диаметрам (МЦД), соединяя столицу и область. Расстояние между станциями на МЦД небольшие, поэтому «Иволгам» необходимо быстро разгоняться и плавно тормозить. Чтобы поезд мог справиться с этой задачей, сотрудники ЗАИТа разработали специальные мощные батареи. В комплекте с ними идет специальная выкатная тележка, для более удобной установки на вагон.
К слову, устанавливать их будут уже работники Тверского вагоностроительного завода Трансмашхолдинга. Именно там производят электропоезда «Иволга», а также все современные одноэтажные и двухэтажные пассажирские вагоны. Предприятия ТМХ – ключевые заказчики продукции саратовского завода, совладельцем которого являются «ТМХ Энергетические решения». К примеру, только для комплектации пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода в прошлом году было отправлено более 350 аккумуляторных батарей.
Так, в 2024 году ЗАИТ направит аккумуляторные батареи для комплектации 42 составов современных электропоезда «Иволга 4.0». Эти инновационные поезда курсируют по московским центральным диаметрам (МЦД), соединяя столицу и область. Расстояние между станциями на МЦД небольшие, поэтому «Иволгам» необходимо быстро разгоняться и плавно тормозить. Чтобы поезд мог справиться с этой задачей, сотрудники ЗАИТа разработали специальные мощные батареи. В комплекте с ними идет специальная выкатная тележка, для более удобной установки на вагон.
К слову, устанавливать их будут уже работники Тверского вагоностроительного завода Трансмашхолдинга. Именно там производят электропоезда «Иволга», а также все современные одноэтажные и двухэтажные пассажирские вагоны. Предприятия ТМХ – ключевые заказчики продукции саратовского завода, совладельцем которого являются «ТМХ Энергетические решения». К примеру, только для комплектации пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода в прошлом году было отправлено более 350 аккумуляторных батарей.
Водородный поезд CAF преодолел 804 км без дозаправки
Трехвагонный состав прошел по маршруту с севера на юг Испании, из Мадрида через Талаверу-де-ла-Рейна, Монфрагуэ и Касерес в Мериду. Заявляется, что, пройдя данное расстояние, поезд не израсходовал весь запас водорода. Ранее информация про запас хода не публиковалась. Тестирование машины в различных климатических и эксплуатационных условиях Испании началось летом 2023 года и должно завершиться в декабре.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят национальный перевозчик Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Недавно на сайте FCH2Rail появилась виртуальная модель поезда, где в формате 3d представлены экстерьер машины, кабина машиниста, салон, крыша с водородными топливными элементами и пантографом, а также расположенная между вагонами силовая установка.
Фото: CAF, FCH2Rail
@rollingstock
Трехвагонный состав прошел по маршруту с севера на юг Испании, из Мадрида через Талаверу-де-ла-Рейна, Монфрагуэ и Касерес в Мериду. Заявляется, что, пройдя данное расстояние, поезд не израсходовал весь запас водорода. Ранее информация про запас хода не публиковалась. Тестирование машины в различных климатических и эксплуатационных условиях Испании началось летом 2023 года и должно завершиться в декабре.
Данный проект стоимостью €14 млн реализуется консорциумом FCH2Rail, в который помимо CAF входят национальный перевозчик Renfe, Adif и другие компании. В рамках него на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Недавно на сайте FCH2Rail появилась виртуальная модель поезда, где в формате 3d представлены экстерьер машины, кабина машиниста, салон, крыша с водородными топливными элементами и пантографом, а также расположенная между вагонами силовая установка.
Фото: CAF, FCH2Rail
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Alstom показала видео сборки первых поездов серии MF19 для метро Парижа
Для их производства компания задействовала 8 предприятий во Франции и около 2,3 тыс. сотрудников. Финальная сборка ведется на заводах в Креспене и Валасьене.
Контракт 2019 года, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), подразумевает поставку до 410 поездов MF19 на сумму €2,9 млрд. Твердая часть вместе с опционом 2024 года – 147 составов. Запуск в эксплуатацию первых MF19 ожидается в 2025 году на линии 10, а следующих – в 2026-2030 годах на линиях 3bis, 7bis, 8, 12 и 13.
Поезда MF19 будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77. Это должно обеспечить электродинамическое торможение и светодиодное освещение.
Видео: Alstom
@rollingstock
Для их производства компания задействовала 8 предприятий во Франции и около 2,3 тыс. сотрудников. Финальная сборка ведется на заводах в Креспене и Валасьене.
Контракт 2019 года, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), подразумевает поставку до 410 поездов MF19 на сумму €2,9 млрд. Твердая часть вместе с опционом 2024 года – 147 составов. Запуск в эксплуатацию первых MF19 ожидается в 2025 году на линии 10, а следующих – в 2026-2030 годах на линиях 3bis, 7bis, 8, 12 и 13.
Поезда MF19 будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77. Это должно обеспечить электродинамическое торможение и светодиодное освещение.
Видео: Alstom
@rollingstock
В Казахстане приостановили строительство второй площадки по выпуску цельнокатаных ж/д колес
Об этом сообщили информагентству «LS Aqparat» в акимате Актюбинской области. По данным ведомства, решение было принято в 2023 году из-за сложившейся международной геополитической обстановки.
О планах строительства завода в Актюбинской области компанией «Актобестил» стало известно в конце 2022 года. Запуск производства был намечен на 2025 год. Инвестиции должны были составить $278,6 млн, предполагалось создание 582 рабочих мест. Мощность завода рассчитывалась на выпуск 330 тыс. колес в год. Отмечалось, что колеса будут предназначены для грузовых и пассажирских вагонов.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску ж/д колес является «Проммашкомплект» с заявленной мощностью 300 тыс. колес в год. По данным ОПЖТ, в 2023 году на основном рынке «пространства 1520» – в России – было поставлено 1,5 млн колес (-6% к 2022 году), при этом импорт из них составил 187,2 тыс. колес (-4%).
Фото: gmprom.kz
@rollingstock
Об этом сообщили информагентству «LS Aqparat» в акимате Актюбинской области. По данным ведомства, решение было принято в 2023 году из-за сложившейся международной геополитической обстановки.
О планах строительства завода в Актюбинской области компанией «Актобестил» стало известно в конце 2022 года. Запуск производства был намечен на 2025 год. Инвестиции должны были составить $278,6 млн, предполагалось создание 582 рабочих мест. Мощность завода рассчитывалась на выпуск 330 тыс. колес в год. Отмечалось, что колеса будут предназначены для грузовых и пассажирских вагонов.
Сейчас единственным в стране предприятием по выпуску ж/д колес является «Проммашкомплект» с заявленной мощностью 300 тыс. колес в год. По данным ОПЖТ, в 2023 году на основном рынке «пространства 1520» – в России – было поставлено 1,5 млн колес (-6% к 2022 году), при этом импорт из них составил 187,2 тыс. колес (-4%).
Фото: gmprom.kz
@rollingstock