FPS выиграла крупнейший в истории Польши тендер на поставку пассажирских вагонов
Местный производитель назван победителем объявленного осенью 2022 года конкурса на поставку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 единиц для государственного перевозчика PKP Intercity. Стоимость базовой части заказа составит 4,2 млрд злотых (€972,3 млн), опциона – 2,2 млрд злотых (€509,3 млн). В тендере компания обошла местную Newag, ценовое предложение которой в среднем превышало FPS на 22%.
К поставке в 2025-2028 годах предполагаются несколько типов вагонов локомотивной тяги: 120 некупейных сидячих вагонов второго класса, 78 сидячих купейных вагонов второго касса, 38 сидячих купейных вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов.
Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на маршрутах как внутри страны, так и при перевозках в Чехию, Германию, Австрию, Словакию, Венгрию и Литву. Срок службы должен составлять 48 лет.
Рендеры: PKP Intercity
@rollingstock
Местный производитель назван победителем объявленного осенью 2022 года конкурса на поставку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 единиц для государственного перевозчика PKP Intercity. Стоимость базовой части заказа составит 4,2 млрд злотых (€972,3 млн), опциона – 2,2 млрд злотых (€509,3 млн). В тендере компания обошла местную Newag, ценовое предложение которой в среднем превышало FPS на 22%.
К поставке в 2025-2028 годах предполагаются несколько типов вагонов локомотивной тяги: 120 некупейных сидячих вагонов второго класса, 78 сидячих купейных вагонов второго касса, 38 сидячих купейных вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов.
Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на маршрутах как внутри страны, так и при перевозках в Чехию, Германию, Австрию, Словакию, Венгрию и Литву. Срок службы должен составлять 48 лет.
Рендеры: PKP Intercity
@rollingstock
UPD к посту: В Государственную Думу внесен законопроект о реконструкции частных промышленных объектов в рамках реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП).
Согласно документу, копия которого имеется в распоряжении ТАСС, участие государства в таких проектах должно составлять менее 50% всех расходов, доля частного партнера – не менее 15%, остальное – заемные средства. Кроме того, проект ГЧП должен соответствовать утвержденной весной прошлого года Правительством РФ таксономии приоритетных проектов (перечню видов производств и услуг для обретения технологического суверенитета), а также предусматривать объем финансирования реконструкции объекта соглашения от 10 млрд руб.
@rollingstock
Согласно документу, копия которого имеется в распоряжении ТАСС, участие государства в таких проектах должно составлять менее 50% всех расходов, доля частного партнера – не менее 15%, остальное – заемные средства. Кроме того, проект ГЧП должен соответствовать утвержденной весной прошлого года Правительством РФ таксономии приоритетных проектов (перечню видов производств и услуг для обретения технологического суверенитета), а также предусматривать объем финансирования реконструкции объекта соглашения от 10 млрд руб.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Минэк и Минпромторг России вместе с ВЭБ прорабатывают возможность расширения механизмов ГЧП для промышленных объектов
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции…
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции…
Справочно: Оценки состояния грузового вагоностроения в России от игроков рынка
Материалы с конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», проведенной 22 февраля «РЖД-Партнером»
1️⃣ Доля заводов в реализации различных родов вагонов в 2023 году. Из презентации Станислава Золотарева, начальника управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс»
2️⃣ Об основных трендах в работе вагоностроительных компаний. Из презентации Игоря Головушкина, руководителя аналитического направления «РМ Рейл»
3️⃣ Оценка мощностей вагоностроительных заводов в России. Из презентации Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей»
4️⃣ Структура рынка производителей крупного вагонного литья. Из презентации Станислава Золотарева, «УВЗ-Транс»
📌 Напомним, что накануне конференции ROLLINGSTOCK опубликовали системный отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год»
Иллюстрации: УВЗ-Транс, РМ Рейл, Союз ОВС
@rollingstock
Материалы с конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», проведенной 22 февраля «РЖД-Партнером»
1️⃣ Доля заводов в реализации различных родов вагонов в 2023 году. Из презентации Станислава Золотарева, начальника управления маркетинга и стратегического планирования «УВЗ-Транс»
2️⃣ Об основных трендах в работе вагоностроительных компаний. Из презентации Игоря Головушкина, руководителя аналитического направления «РМ Рейл»
3️⃣ Оценка мощностей вагоностроительных заводов в России. Из презентации Евгения Семенова, исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей»
4️⃣ Структура рынка производителей крупного вагонного литья. Из презентации Станислава Золотарева, «УВЗ-Транс»
📌 Напомним, что накануне конференции ROLLINGSTOCK опубликовали системный отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год»
Иллюстрации: УВЗ-Транс, РМ Рейл, Союз ОВС
@rollingstock
Испанская Renfe планирует взыскать с Talgo €166 млн штрафов за задержку поставок высокоскоростных поездов
Как сообщают местные СМИ, национальный перевозчик решил увеличить сумму штрафа с ранее анонсированных €116 млн до €166 млн, чтобы компенсировать недополученные доходы от пассажирских перевозок. В Talgo утверждают, что пока не получали официальный иск.
В 2016-2017 годах перевозчик заказал 30 поездов платформы Avril, рассчитанных на движение с макс. скоростью 330 км/ч. Стоимость контракта составила почти €1,5 млрд. Поставка первой партии планировалась в январе-2021, но до сих пор не состоялась.
Talgo объясняла срыв сроков нарушением цепочек поставок. По словам гендиректора Talgo Гонсало Уркихо, запуск поездов ожидается в марте – апреле. Сейчас поезда проходят испытания в Испании, в ходе которых они должны преодолеть 25 тыс. км пробега. Только за последнюю неделю 75% рейсов закончились внезапным торможением в середине маршрута из-за некорректной работы системы безопасности.
Фото: Talgo
@rollingstock
Как сообщают местные СМИ, национальный перевозчик решил увеличить сумму штрафа с ранее анонсированных €116 млн до €166 млн, чтобы компенсировать недополученные доходы от пассажирских перевозок. В Talgo утверждают, что пока не получали официальный иск.
В 2016-2017 годах перевозчик заказал 30 поездов платформы Avril, рассчитанных на движение с макс. скоростью 330 км/ч. Стоимость контракта составила почти €1,5 млрд. Поставка первой партии планировалась в январе-2021, но до сих пор не состоялась.
Talgo объясняла срыв сроков нарушением цепочек поставок. По словам гендиректора Talgo Гонсало Уркихо, запуск поездов ожидается в марте – апреле. Сейчас поезда проходят испытания в Испании, в ходе которых они должны преодолеть 25 тыс. км пробега. Только за последнюю неделю 75% рейсов закончились внезапным торможением в середине маршрута из-за некорректной работы системы безопасности.
Фото: Talgo
@rollingstock
«ВТБ Лизинг» планирует приобрести около 20 тыс. грузовых вагонов к концу 2026 года
Об этом сообщил гендиректор компании Антон Мусатов. По его словам, это обусловлено истечением нормативного срока службы у более чем 100 тыс. вагонов разного типа. В 2026 году доля «ВТБ Лизинг» в ж/д сегменте достигнет 30%, объем нового бизнеса может превысить 150 млрд руб. Повышенный спрос ожидается на крытые вагоны, полувагоны, цистерны и хопперы.
По оценкам «РА Эксперт», по итогам 9 месяцев 2023 года компания была лидером в сегменте лизинга ж/д техники. С января по сентябрь она передала операторам более 37 тыс. вагонов на общую сумму 92 млрд руб. с НДС. На конец сентября 2023 года динамика величины парка компании составила 135 тыс. вагонов и относительно 2022 года существенно не изменилась за счет активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле. По данным самой «ВТБ Лизинг», за 2023 год объем нового бизнеса в ж/д сегменте вырос на 39% до 116 млрд руб.
Фото: Олег Харсеев/Коммерсант
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор компании Антон Мусатов. По его словам, это обусловлено истечением нормативного срока службы у более чем 100 тыс. вагонов разного типа. В 2026 году доля «ВТБ Лизинг» в ж/д сегменте достигнет 30%, объем нового бизнеса может превысить 150 млрд руб. Повышенный спрос ожидается на крытые вагоны, полувагоны, цистерны и хопперы.
По оценкам «РА Эксперт», по итогам 9 месяцев 2023 года компания была лидером в сегменте лизинга ж/д техники. С января по сентябрь она передала операторам более 37 тыс. вагонов на общую сумму 92 млрд руб. с НДС. На конец сентября 2023 года динамика величины парка компании составила 135 тыс. вагонов и относительно 2022 года существенно не изменилась за счет активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле. По данным самой «ВТБ Лизинг», за 2023 год объем нового бизнеса в ж/д сегменте вырос на 39% до 116 млрд руб.
Фото: Олег Харсеев/Коммерсант
@rollingstock
⚡️ «Уралвагонзавод» (УВЗ) выпустил восьмиосные полувагоны под перспективный заказ «Федеральной грузовой компании» (ФГК)
Сегодня в Нижнем Тагиле были презентованы опытные образцы подвижного состава, разработанные УКБВ, а также подписано соглашение о сотрудничестве между вагоностроителем и дочерним оператором РЖД. «Интерфакс» приводит слова замгендиректора ФГК по техразвитию Андрея Шевцова, согласно которым с 2025 года планируется поставка до 20 тыс. таких вагонов – до 10 тыс. каждой модели. «Первым этапом мы возьмем по 200 этих вагонов для опытной эксплуатации», – сказал он.
Вагоностроитель показал две модели с полужестким сцепом, планируемые к закупке: восьмиосные полувагоны модели 12-5991 под названием «Урал», а также модели 12-5992 «БАМ». Они отличаются габаритом, грузоподъемностью и объемом кузова. Так, модель 12-5991 выполнена в габарите 1-Т, имеет грузоподъемность 150 т и объем кузова 176 м3. По модели 12-5992 – габарит Тпр, грузоподъемность 151 т и объем кузова 166 м3. Назначенный срок службы по обеим моделям – 32 года. В РЖД ожидают, что вагоны будут сертифицированы до конца 2024 года.
Идея возрождения производства и эксплуатации восьмиосных полувагонов была анонсирована РЖД в конце 2022 года. Во ВНИИЖТ тогда отмечали, что эксплуатация таких вагонов позволит провозить больше грузов при одинаковой длине поезда. Как указывают в УВЗ и ФГК, подвижной состав направлен на увеличение провозной способности на Восточном полигоне в соответствии с задачами, поставленными Президентом России. По другому роду восьмиосных вагонов – цистерн 15-1271 – ФГК сейчас ведет работы с «РМ Рейл».
Фото: УВЗ
@rollingstock
Сегодня в Нижнем Тагиле были презентованы опытные образцы подвижного состава, разработанные УКБВ, а также подписано соглашение о сотрудничестве между вагоностроителем и дочерним оператором РЖД. «Интерфакс» приводит слова замгендиректора ФГК по техразвитию Андрея Шевцова, согласно которым с 2025 года планируется поставка до 20 тыс. таких вагонов – до 10 тыс. каждой модели. «Первым этапом мы возьмем по 200 этих вагонов для опытной эксплуатации», – сказал он.
Вагоностроитель показал две модели с полужестким сцепом, планируемые к закупке: восьмиосные полувагоны модели 12-5991 под названием «Урал», а также модели 12-5992 «БАМ». Они отличаются габаритом, грузоподъемностью и объемом кузова. Так, модель 12-5991 выполнена в габарите 1-Т, имеет грузоподъемность 150 т и объем кузова 176 м3. По модели 12-5992 – габарит Тпр, грузоподъемность 151 т и объем кузова 166 м3. Назначенный срок службы по обеим моделям – 32 года. В РЖД ожидают, что вагоны будут сертифицированы до конца 2024 года.
Идея возрождения производства и эксплуатации восьмиосных полувагонов была анонсирована РЖД в конце 2022 года. Во ВНИИЖТ тогда отмечали, что эксплуатация таких вагонов позволит провозить больше грузов при одинаковой длине поезда. Как указывают в УВЗ и ФГК, подвижной состав направлен на увеличение провозной способности на Восточном полигоне в соответствии с задачами, поставленными Президентом России. По другому роду восьмиосных вагонов – цистерн 15-1271 – ФГК сейчас ведет работы с «РМ Рейл».
Фото: УВЗ
@rollingstock
Дополнительно к посту: Фото с презентации восьмиосных полувагонов от «Уралвагонзавода» и промо-ролик ФГК
Источник: УВЗ, ФГК, @telerzd
@rollingstock
Источник: УВЗ, ФГК, @telerzd
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Традиционный рынок сбыта российского подвижной состава в Центральной Азии под угрозой из-за санкций
В частности, китайская CRRC постепенно выходит на рынок производства локомотивов ЕАЭС. В конце февраля она заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским государственным фондом национального благосостояния «Самрук-Казына». Это соглашение пока носит только стратегический характер без конкретики. Однако в рамках встречи было отмечено, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов и в создании сервисных центров обслуживания техники.
В краткосрочной перспективе можно ожидать появления завода CRRC по выпуску локомотивов в Казахстане на фоне анонсированного крупного заказа. Уровень локализации скорее всего будет низкий, так как иностранные производители не стремятся к высокому уровню локализации на территории Казахстана, а местные власти идут на это. Например, Alstom за 10 лет работы в стране достиг уровня локализации электровозов в 31% и планирует довольно скромное его увеличение в перспективе.
На казахстанской площадке китайский производитель может наладить выпуск локомотивов с сертификатами ЕАЭС, то есть ему также откроется и российский рынок. Более того, CRRC на этих мощностях может наладить и выпуск иных родов подвижного состава – электропоездов, поездов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наличие сертификатов ЕАЭС позволит ему поставлять эту продукцию во все страны единого пространства. В связи с этим риском возможно стоит притормозить принятие единого технического регламента по трамваям…
В целом Казахстан активно заменяет российских партнеров на иностранных. Очень показателен кейс продажи активов «Тулпар Тальго», история развивалась с 2019 года: российский производитель предлагал более выгодные условия по сравнению со Stadler, но казахстанская сторона очень хотела иметь в партнерах швейцарскую компанию. В результате на фоне текущей геополитической обстановки в 2022 году было принято решение о передаче завода «Тулпар» Stadler вместе с большим заказом на пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Как уже выше отметил, Alstom планирует расширять свое присутствие на рынке Казахстана и Центральной Азии, одна из магистральных целей развития Stadler – расширение позиций на рынке Центральной Азии. Также наращивает свое присутствие на этом рынке и Wabtec. На фоне усиления присутствия многих игроков на этом рынке российские производители ограничены политическим и санкционным давлением. В целом активизация иностранных игроков и вызвана искусственными внешними ограничениями работы российских производителей на своем традиционном рынке центральной Азии.
Если российские компании не смогут перевернуть ситуацию в течение 1-2 лет и им не окажет существенную поддержку Правительство РФ (ведь главный продажник подвижного состава на экспорт - это государство), то они потеряют рынок Центральной Азии. А с наличием сертификатов ЕАЭС иностранные производители в среднесрочной перспективе выйдут и на российский рынок.
В частности, китайская CRRC постепенно выходит на рынок производства локомотивов ЕАЭС. В конце февраля она заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским государственным фондом национального благосостояния «Самрук-Казына». Это соглашение пока носит только стратегический характер без конкретики. Однако в рамках встречи было отмечено, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов и в создании сервисных центров обслуживания техники.
В краткосрочной перспективе можно ожидать появления завода CRRC по выпуску локомотивов в Казахстане на фоне анонсированного крупного заказа. Уровень локализации скорее всего будет низкий, так как иностранные производители не стремятся к высокому уровню локализации на территории Казахстана, а местные власти идут на это. Например, Alstom за 10 лет работы в стране достиг уровня локализации электровозов в 31% и планирует довольно скромное его увеличение в перспективе.
На казахстанской площадке китайский производитель может наладить выпуск локомотивов с сертификатами ЕАЭС, то есть ему также откроется и российский рынок. Более того, CRRC на этих мощностях может наладить и выпуск иных родов подвижного состава – электропоездов, поездов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наличие сертификатов ЕАЭС позволит ему поставлять эту продукцию во все страны единого пространства. В связи с этим риском возможно стоит притормозить принятие единого технического регламента по трамваям…
В целом Казахстан активно заменяет российских партнеров на иностранных. Очень показателен кейс продажи активов «Тулпар Тальго», история развивалась с 2019 года: российский производитель предлагал более выгодные условия по сравнению со Stadler, но казахстанская сторона очень хотела иметь в партнерах швейцарскую компанию. В результате на фоне текущей геополитической обстановки в 2022 году было принято решение о передаче завода «Тулпар» Stadler вместе с большим заказом на пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Как уже выше отметил, Alstom планирует расширять свое присутствие на рынке Казахстана и Центральной Азии, одна из магистральных целей развития Stadler – расширение позиций на рынке Центральной Азии. Также наращивает свое присутствие на этом рынке и Wabtec. На фоне усиления присутствия многих игроков на этом рынке российские производители ограничены политическим и санкционным давлением. В целом активизация иностранных игроков и вызвана искусственными внешними ограничениями работы российских производителей на своем традиционном рынке центральной Азии.
Если российские компании не смогут перевернуть ситуацию в течение 1-2 лет и им не окажет существенную поддержку Правительство РФ (ведь главный продажник подвижного состава на экспорт - это государство), то они потеряют рынок Центральной Азии. А с наличием сертификатов ЕАЭС иностранные производители в среднесрочной перспективе выйдут и на российский рынок.
BKM Holding планирует увеличить производственные мощности в 1,5 раза
Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании, сейчас проводится подготовка по увеличению ежемесячного выпуска трамваев на заводе в Минске. «На сегодняшний день мощность завода составляет до 10-ти односекционных трамвайных вагонов в месяц. С учетом имеющегося на сегодняшний день спроса на основных для предприятия рынках сбыта проводится подготовка по увеличению выпуска до 15 односекционных и трехсекционных трамвайных вагонов в месяц», – заявили на предприятии.
Белорусский машиностроитель заверил, что обеспечивает изготовление всех необходимых комплектующих, в том числе за счет кооперации с предприятиями Беларуси и России в изготовлении ряда узлов – редукторов, рам, балок, тормозных систем и др.
Развитие мощностей обусловлено ростом заказов в России: на этот год у BKM Holding действуют контракты по поставкам трамваев в Нижний Новгород, Краснодар, Самару и машинокомплектов в Новосибирск. Кроме того, на стадии согласования объемов и источников финансирования находится проект по поставкам кузовов на базе трамвая модели Т811 для Уфы в объеме 10-15 единиц ежегодно.
В части сборочных мощностей в России в BKM Holding отметили, что в Ворсме в 2024 году планируется изготовить более 100 трамвайных вагонов, а площадка «БКМ-Сибирь» позволяет модернизировать 60-80 трамваев в год.
Стоит отметить, что 2023 год уже стал рекордным для BKM Holding по объему выпущенной рельсовой техники, однако общие показатели реализации ниже, чем заявляемые компанией мощности. По оценкам ROLLINGSTOCK, за прошлый год белорусский производитель совместно со своими СП поставил заказчикам около 40 единиц продукции рельсового транспорта – трамваев и машинокомплектов. При этом власти ряда регионов России публично заявляли о срыве сроков поставок, а в Минске говорили о переносе сроков закупки из-за высокой загрузки производств BKM Holding.
Фото: Onliner.by
@rollingstock
Как сообщили ROLLINGSTOCK в компании, сейчас проводится подготовка по увеличению ежемесячного выпуска трамваев на заводе в Минске. «На сегодняшний день мощность завода составляет до 10-ти односекционных трамвайных вагонов в месяц. С учетом имеющегося на сегодняшний день спроса на основных для предприятия рынках сбыта проводится подготовка по увеличению выпуска до 15 односекционных и трехсекционных трамвайных вагонов в месяц», – заявили на предприятии.
Белорусский машиностроитель заверил, что обеспечивает изготовление всех необходимых комплектующих, в том числе за счет кооперации с предприятиями Беларуси и России в изготовлении ряда узлов – редукторов, рам, балок, тормозных систем и др.
Развитие мощностей обусловлено ростом заказов в России: на этот год у BKM Holding действуют контракты по поставкам трамваев в Нижний Новгород, Краснодар, Самару и машинокомплектов в Новосибирск. Кроме того, на стадии согласования объемов и источников финансирования находится проект по поставкам кузовов на базе трамвая модели Т811 для Уфы в объеме 10-15 единиц ежегодно.
В части сборочных мощностей в России в BKM Holding отметили, что в Ворсме в 2024 году планируется изготовить более 100 трамвайных вагонов, а площадка «БКМ-Сибирь» позволяет модернизировать 60-80 трамваев в год.
Стоит отметить, что 2023 год уже стал рекордным для BKM Holding по объему выпущенной рельсовой техники, однако общие показатели реализации ниже, чем заявляемые компанией мощности. По оценкам ROLLINGSTOCK, за прошлый год белорусский производитель совместно со своими СП поставил заказчикам около 40 единиц продукции рельсового транспорта – трамваев и машинокомплектов. При этом власти ряда регионов России публично заявляли о срыве сроков поставок, а в Минске говорили о переносе сроков закупки из-за высокой загрузки производств BKM Holding.
Фото: Onliner.by
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler построит пусконаладочный центр в Хеннигсдорфе
Компания Stadler планирует открыть в 2027 г. новый пусконаладочный центр для моторвагонных поездов в Хеннигсдорфе, расположенном в пригороде Берлина. Швейцарский изготовитель приобрел участок площадью 46 тыс. м², на котором разместится цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м, а также будет построен путь длиной 744 м для динамических испытаний. Этот путь оснастят контактной сетью для региональных поездов и контактным рельсом для поездов метро и городских железных дорог.
Новый центр оборудуют системой тягового электроснабжения, обеспечивающей подачу в контактную сеть и контактный рельс переменного или постоянного тока требуемого напряжения. В пусконаладочном центре в Хеннигсдорфе будет занято...
https://zdmira.com/news/stadler-postroit-puskonaladochnyj-tsentr-v-khennigsdorfe
Компания Stadler планирует открыть в 2027 г. новый пусконаладочный центр для моторвагонных поездов в Хеннигсдорфе, расположенном в пригороде Берлина. Швейцарский изготовитель приобрел участок площадью 46 тыс. м², на котором разместится цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м, а также будет построен путь длиной 744 м для динамических испытаний. Этот путь оснастят контактной сетью для региональных поездов и контактным рельсом для поездов метро и городских железных дорог.
Новый центр оборудуют системой тягового электроснабжения, обеспечивающей подачу в контактную сеть и контактный рельс переменного или постоянного тока требуемого напряжения. В пусконаладочном центре в Хеннигсдорфе будет занято...
https://zdmira.com/news/stadler-postroit-puskonaladochnyj-tsentr-v-khennigsdorfe
КВСЗ завершил капремонт поездов локомотивной тяги постоянного формирования для «Укрзализныци» (УЗ)
Второй пятивагонный поезд МПЛТ, рассчитанный на движение с макс. скоростью 160 км/ч, был передан национальному перевозчику для курсирования по маршруту между Тернополем и Черниговом. Первый модернизированный состав был запущен на линии Киев – Львов в начале 2018 года. Оба поезда были выпущены Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) по заказу УЗ в рамках подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года и на этой же площадке прошли ремонт.
В ходе работ был обновлен экстерьер вагонов, отремонтированы или заменены важнейшие узлы и детали. Изначально планировалось, что второй поезд будет запущен в конце 2021 года.
Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на поставку 66 пассажирских вагонов. Производитель заявляет, что доля комплектующих украинского производства в подвижном составе превысит 80%. Недавно перевозчик внес аванс за вагоны в размере 260 млн грн ($6,2 млн).
Фото: КВСЗ
@rollingstock
Второй пятивагонный поезд МПЛТ, рассчитанный на движение с макс. скоростью 160 км/ч, был передан национальному перевозчику для курсирования по маршруту между Тернополем и Черниговом. Первый модернизированный состав был запущен на линии Киев – Львов в начале 2018 года. Оба поезда были выпущены Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) по заказу УЗ в рамках подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года и на этой же площадке прошли ремонт.
В ходе работ был обновлен экстерьер вагонов, отремонтированы или заменены важнейшие узлы и детали. Изначально планировалось, что второй поезд будет запущен в конце 2021 года.
Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на поставку 66 пассажирских вагонов. Производитель заявляет, что доля комплектующих украинского производства в подвижном составе превысит 80%. Недавно перевозчик внес аванс за вагоны в размере 260 млн грн ($6,2 млн).
Фото: КВСЗ
@rollingstock
👍1