Forwarded from Города в потоке
В Самаре планируют разобрать 10 трамваев
Но с благородной целью
Общественный транспорт Самары ожидает обновление. Об этом сообщили представители профильного департамента мэрии.
По словам чиновников, под такой вариант обновления попадут 10 трамваев «Татра». Однако пока не известно, в какие сроки специалисты будут заниматься их ремонтом.
О таком варианте модернизации заявлял еще директор ТТУ Михаил Ефремов. Тогда, по его словам, работы должны были вести специалисты из Екатеринбурга.
Однако стоимость такого ремонта всё равно остается высокой. По предварительным подсчетам, один вагон может обойтись в 19 миллионов рублей. Но эта сумма — только половина от покупкою нового трамвая. Предполагалось, что такими темпами за 5 лет могли обновить до сотни вагонов.
#самара #трамвай #татра #ефремов
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
Но с благородной целью
Общественный транспорт Самары ожидает обновление. Об этом сообщили представители профильного департамента мэрии.
— Речь идет о программе капитального ремонта трамваев. Часть работ планируют провести в Самаре. Например, заменой колесной пары займутся сотрудники Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ). Но новые кузова придется покупать. В итоге у вагонов будет новый внешний вид, — пояснили в департаменте транспорта.
По словам чиновников, под такой вариант обновления попадут 10 трамваев «Татра». Однако пока не известно, в какие сроки специалисты будут заниматься их ремонтом.
О таком варианте модернизации заявлял еще директор ТТУ Михаил Ефремов. Тогда, по его словам, работы должны были вести специалисты из Екатеринбурга.
— «Татру» разбирают до железного «скелета», на который «навешивают» новую проводку, стекло, кресла. Это позволяет продлить срок службы трамвая, чтобы он смог проехать еще 300 тысяч километров. И сейчас этот вопрос мы прорабатываем вместе с департаментом транспорта. Уже нашли компанию в Екатеринбурге, которая занимается модернизацией трамваев. Они сотрудничают с местным горэлектротранспортом. Правда, их специалисты работали с другими вагонами от другого производителя. Но мы уверены, что и с «Татрами» справятся, — рассказывал Михаил Ефремов.
Однако стоимость такого ремонта всё равно остается высокой. По предварительным подсчетам, один вагон может обойтись в 19 миллионов рублей. Но эта сумма — только половина от покупкою нового трамвая. Предполагалось, что такими темпами за 5 лет могли обновить до сотни вагонов.
#самара #трамвай #татра #ефремов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec презентовала новую линейку тяговых модулей на комбинированном ходу
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: FTA, Indian Railways, Alstom, Wabtec, Stadler
🇺🇸 Пассажирские перевозчики США получили более $777 млн субсидий на обновление подвижного состава. Так, федеральное управление общественного транспорта (FTA) предоставило транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) $317 млн на покупку 200 вагонов метро для Филадельфии. В свою очередь транспортная администрации штата Мэриленд (MDOT MTA) получила от FTA около $214 млн на приобретение 52 трамваев, а перевозчик Чикаго Metra – $100 млн на 50 двухэтажных пассажирских вагонов. Дополнительно управление качеством воздуха Южного побережья (AQMD) утвердило предоставление до $146,7 млн на поставку для пригородного перевозчика Лос-Анджелеса Metrolink двух поездов и 12 тепловозов с дизелями, соответствующими нормативу выбросов Tier 4.
🇮🇳 В Индии одобрено производство 50 push-pull поездов локомотивной тяги Vande Sadharan. Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав после успешного завершения эксплуатационных испытаний двух первых составов. Выпуск поездов планируется организовать на трех принадлежащих перевозчику Indian Railways площадках: ICF в Ченнаи, RCF в Капуртале и CLW в Читтаранджане.
🇮🇱 Alstom в составе консорциума выиграла тендер на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Стоимость контракта не разглашается. Alstom должна будет поставить до 30 трамваев с эксплуатационной скоростью до 100 км/ч. Завершение строительства линии ожидается в 2029 году.
🇧🇷 Бразильский транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Wabtec 30 тепловозов ES44ACi. Стоимость сделки составила около 500 млн бразильских реалов ($101,3 млн). Первые машины должны быть переданы заказчику уже в этом году.
🇳🇿 Новозеландский перевозчик KiwiRail заключил контракт со Stadler на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов с тягой от дизельного двигателя или аккумуляторов (на изображении). Подвижной состав будет предназначен для линий с шириной колеи 1067 мм. В настоящее время Stadler в рамках контракта с KiwiRail от 2021 года занят производством 57 тепловозов.
🇳🇱 Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen дозаказал у Alstom еще 10 восьмивагонных электропоездов ICNG. Подвижной состав стоимостью €150 млн должен быть подготовлен для работы в Германии. Сейчас Alstom уже реализует контракт на поставку 99 таких составов в пяти- и восьмивагонном исполнении. Опытная эксплуатация первого поезда началась прошлой весной.
Рендер: Stadler
@rollingstock
🇺🇸 Пассажирские перевозчики США получили более $777 млн субсидий на обновление подвижного состава. Так, федеральное управление общественного транспорта (FTA) предоставило транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) $317 млн на покупку 200 вагонов метро для Филадельфии. В свою очередь транспортная администрации штата Мэриленд (MDOT MTA) получила от FTA около $214 млн на приобретение 52 трамваев, а перевозчик Чикаго Metra – $100 млн на 50 двухэтажных пассажирских вагонов. Дополнительно управление качеством воздуха Южного побережья (AQMD) утвердило предоставление до $146,7 млн на поставку для пригородного перевозчика Лос-Анджелеса Metrolink двух поездов и 12 тепловозов с дизелями, соответствующими нормативу выбросов Tier 4.
🇮🇳 В Индии одобрено производство 50 push-pull поездов локомотивной тяги Vande Sadharan. Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав после успешного завершения эксплуатационных испытаний двух первых составов. Выпуск поездов планируется организовать на трех принадлежащих перевозчику Indian Railways площадках: ICF в Ченнаи, RCF в Капуртале и CLW в Читтаранджане.
🇮🇱 Alstom в составе консорциума выиграла тендер на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Стоимость контракта не разглашается. Alstom должна будет поставить до 30 трамваев с эксплуатационной скоростью до 100 км/ч. Завершение строительства линии ожидается в 2029 году.
🇧🇷 Бразильский транспортно-логистический оператор MRS Logística заказал у Wabtec 30 тепловозов ES44ACi. Стоимость сделки составила около 500 млн бразильских реалов ($101,3 млн). Первые машины должны быть переданы заказчику уже в этом году.
🇳🇿 Новозеландский перевозчик KiwiRail заключил контракт со Stadler на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов с тягой от дизельного двигателя или аккумуляторов (на изображении). Подвижной состав будет предназначен для линий с шириной колеи 1067 мм. В настоящее время Stadler в рамках контракта с KiwiRail от 2021 года занят производством 57 тепловозов.
🇳🇱 Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen дозаказал у Alstom еще 10 восьмивагонных электропоездов ICNG. Подвижной состав стоимостью €150 млн должен быть подготовлен для работы в Германии. Сейчас Alstom уже реализует контракт на поставку 99 таких составов в пяти- и восьмивагонном исполнении. Опытная эксплуатация первого поезда началась прошлой весной.
Рендер: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Производство подвижного состава в России в январе-2024
📍16 магистральных электровозов (-20,0% к январю 2023)
📍19 секций магистральных тепловозов (+35,7%)
📍19 маневровых тепловозов (-5,0%)
📍27 трамваев (в 1,7 раза выше января 2023)
📍20 вагона метро (-37,5%)
📍5,1 тыс. грузовых вагонов (в 1,5 раза выше январю 2023), в частности 1225 полувагонов (+34,2%), 1174 хопперов (+20,4%), 680 цистерн (+37,4%) и 821 платформа (+12,3%). Ранее в декабре были выпущены 6,0 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍16 магистральных электровозов (-20,0% к январю 2023)
📍19 секций магистральных тепловозов (+35,7%)
📍19 маневровых тепловозов (-5,0%)
📍27 трамваев (в 1,7 раза выше января 2023)
📍20 вагона метро (-37,5%)
📍5,1 тыс. грузовых вагонов (в 1,5 раза выше январю 2023), в частности 1225 полувагонов (+34,2%), 1174 хопперов (+20,4%), 680 цистерн (+37,4%) и 821 платформа (+12,3%). Ранее в декабре были выпущены 6,0 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
ЭП1: четверть века на магистралях России
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✅️ 25 лет назад, в 1999 году НЭВЗ приступил к выпуску нового электровоза переменного тока ЭП1 – первого серийного пассажирского шестиосного локомотива в истории российского электровозостроения Новый локомотив отличался от предшественника применением опорно-рамного подвешивания тяговых двигателей, уменьшенным передаточным числом редуктора для повышения скорости и наличием микропроцессорной системы управления.
✅️ В 2006 году модернизированный электровоз ЭП1 №320 успешно прошел испытания, показал отличные результаты. Серии присвоили наименование ЭП1М. Особенностью этого локомотива стало применение в его конструкции новой кабины машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста. ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики.
✅️ В 2007 по инициативе Дальневосточной железной дороги году был изготовлен электровоз ЭП1П - модификация электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличался передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы. Новый локомотив позволял железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции.
✅️ За 25 лет эксплуатации локомотивы ЭП1 и его модификации изменились. Новшества были применены для целого ряда систем: поддержания микроклимата в кабине (кондиционеры, обогревы), микропроцессорной системы управления электровозом, пожарной сигнализации, главного выключателя, токоприемника. Начиная с локомотива №825 в конструкцию кабины внесены существенные улучшения.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
РЖД планируют ремоторизировать 57 путевых машин двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ)
Компания объявила конкурс, разделенный на 3 лота. Согласно ему, в 2024-2026 годах требуется провести работы по замене силовых установок на 31 выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM и 26 машинах Unimat 08-275/3S. Вместо дизеля Cummins предполагается установка привода ПД-350 с двигателем ЯМЗ-65802-21 мощностью 350 кВт.
Новые силовые установки должны быть оборудованы автоматизированной системой контроля расхода топлива и предпусковым подогревателем. Гарантийный срок должен составлять не менее 1 года или 2 тыс. моточасов с момента передачи заказчику. Начальная цена контракта – 384,5 млн руб. с НДС, подведение итогов конкурса намечено на 22 марта.
Программа замены импортных дизелей на отечественные стартовала после успешных испытаний на Северной железной дороге путевой машины Duomatic 09-32 CSM и экскаватора-погрузчика KGT-4RS с двигателями ЯМЗ.
Фото: zeditez/railgallery
@rollingstock
Компания объявила конкурс, разделенный на 3 лота. Согласно ему, в 2024-2026 годах требуется провести работы по замене силовых установок на 31 выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM и 26 машинах Unimat 08-275/3S. Вместо дизеля Cummins предполагается установка привода ПД-350 с двигателем ЯМЗ-65802-21 мощностью 350 кВт.
Новые силовые установки должны быть оборудованы автоматизированной системой контроля расхода топлива и предпусковым подогревателем. Гарантийный срок должен составлять не менее 1 года или 2 тыс. моточасов с момента передачи заказчику. Начальная цена контракта – 384,5 млн руб. с НДС, подведение итогов конкурса намечено на 22 марта.
Программа замены импортных дизелей на отечественные стартовала после успешных испытаний на Северной железной дороге путевой машины Duomatic 09-32 CSM и экскаватора-погрузчика KGT-4RS с двигателями ЯМЗ.
Фото: zeditez/railgallery
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC начала серийное производство магистральных тепловозов нового поколения
Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.
Шестиосный FXN5C с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем модели R12V280ZJ мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВтч, сила тяги при трогании с места – 580 кН, в длительном режиме – 540 кН, макс. скорость – 120 км/ч. Как сообщает CRRC, по сравнению с выпускаемым с 1997 года тепловозом Dongfeng 8B новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.
Ожидается, что в ближайшие 10 лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце 20 века.
Видео: CRRC
@rollingstock
Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.
Шестиосный FXN5C с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем модели R12V280ZJ мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВтч, сила тяги при трогании с места – 580 кН, в длительном режиме – 540 кН, макс. скорость – 120 км/ч. Как сообщает CRRC, по сравнению с выпускаемым с 1997 года тепловозом Dongfeng 8B новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.
Ожидается, что в ближайшие 10 лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце 20 века.
Видео: CRRC
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Сотрудники местного депо вместе со специалистами УКВЗ готовят к выходу на линию новый трамвай 71-628М.
#Красноярск #трамвай
#Красноярск #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дептранс Москвы
🚝 В Центральном транспортном узле планируют обновить около 400 поездов до 2030 года.
Важная часть комфортной поездки — современные и удобные поезда. Региональный ж/д транспорт, как и московский, скоро тоже будет соответствовать самым высоким стандартам качества. В этом нам поможет опыт диаметров — в ЦТУ мы сократим интервалы, обновим инфраструктуру и запустим новые поезда.
В составах будет все для удобства пассажиров: климат-контроль, USB-зарядки, места для велосипедов и многое другое. Собирать поезда будут российские производители, мы обеспечим их большим заказом.
Ожидаем мощный виток развития в области машиностроения в ближайшее десятилетие.
Важная часть комфортной поездки — современные и удобные поезда. Региональный ж/д транспорт, как и московский, скоро тоже будет соответствовать самым высоким стандартам качества. В этом нам поможет опыт диаметров — в ЦТУ мы сократим интервалы, обновим инфраструктуру и запустим новые поезда.
В составах будет все для удобства пассажиров: климат-контроль, USB-зарядки, места для велосипедов и многое другое. Собирать поезда будут российские производители, мы обеспечим их большим заказом.
Ожидаем мощный виток развития в области машиностроения в ближайшее десятилетие.
«Опыт Москвы показал, что для повышения популярности ж/д транспорта необходимо создавать комфортные условия для пассажиров, в том числе обновлять подвижной состав. Поэтому в рамках программы развития ЦТУ планируется к 2030 году поставить около 400 поездов, которые постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек», — сообщил Максим Ликсутов.
Talgo анонсировала техпараметры push-pull поезда для Болгарии
В случае победы в идущем сейчас конкурсе испанский производитель планирует разработать низкопольный поезд локомотивной тяги Intercity BG. Он будет создан на основе платформы Talgo 230 и рассчитан на движение с максимальной скоростью 200 км/ч. Заявляется, что подвижной состав будет располагать 390 сидячими местами и будет адаптирован для платформ высотой 760 мм. На одном конце поезда будет локомотив, а на другом – вагон с кабиной управления.
Тендер на поставку 20 поездов push-pull был впервые объявлен в Болгарии в прошлом году и перезапущен в начале этого. Сейчас ведутся прямые переговоры по улучшению предложений с двумя подавшими свои заявки компаниями – Talgo и CRRC. Однако китайский производитель может быть отстранен от участия в закупке в случае, если будут найдены «достаточные признаки» получения государственной субсидии, позволившей предложить на конкурсе цену в 2 раза ниже – €310 млн против €622 млн.
Иллюстрация: Talgo
@rollingstock
В случае победы в идущем сейчас конкурсе испанский производитель планирует разработать низкопольный поезд локомотивной тяги Intercity BG. Он будет создан на основе платформы Talgo 230 и рассчитан на движение с максимальной скоростью 200 км/ч. Заявляется, что подвижной состав будет располагать 390 сидячими местами и будет адаптирован для платформ высотой 760 мм. На одном конце поезда будет локомотив, а на другом – вагон с кабиной управления.
Тендер на поставку 20 поездов push-pull был впервые объявлен в Болгарии в прошлом году и перезапущен в начале этого. Сейчас ведутся прямые переговоры по улучшению предложений с двумя подавшими свои заявки компаниями – Talgo и CRRC. Однако китайский производитель может быть отстранен от участия в закупке в случае, если будут найдены «достаточные признаки» получения государственной субсидии, позволившей предложить на конкурсе цену в 2 раза ниже – €310 млн против €622 млн.
Иллюстрация: Talgo
@rollingstock
Президент России Владимир Путин про планы развития рельсового транспорта и поддержки машиностроения
Цитаты из послания Федеральному Собранию, оглашенного 29 февраля в Москве
1️⃣ О высокоскоростном ж/д транспорте: «Передовые российские разработки в машиностроении, в строительстве, связи и цифровых системах будут востребованы и в создании сети высокоскоростных железных дорог. <…> Первый маршрут между Москвой и Петербургом пройдет через Тверь и нашу древнюю столицу – Великий Новгород. Затем будем прокладывать магистрали в Казань и на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск, в братскую Белоруссию, по другим востребованным направлениям» (справочно: в феврале с участием Владимира Путина на заводе «Уральские локомотивы» прошло обсуждение проекта ВСМ Москва-Санкт-Петербург, поручения пока не публиковались)
2️⃣ О региональном ж/д транспорте в ЦФО: «Продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла. Московские центральные диаметры станут основой для того, чтобы соединить современными скоростными маршрутами столичный регион с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями» (справочно: Дептранс Москвы сообщал, что планируется обновить около 400 поездов в ЦТУ до 2030 года)
3️⃣ О Восточном полигоне: «Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. <…> До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 млн т в год» (справочно: о новых локомотивах для Восточного полигона – электровозе 3ЭС8, тепловозах 3ТЭ28 и 2ТЭ35А)
4️⃣ О городском транспорте: «До 2030 года субъекты Федерации дополнительно получат около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваем, электробусов. Дополнительно предусмотрим на эту программу обновления общественного транспорта 150 млрд руб. из федерального бюджета» (справочно: данные о состоянии трамвайного парка в крупнейших агломерациях)
5️⃣ О поддержке технологического развития: «За 6 лет дополнительно направим 120 млрд руб. на субсидии компаниям для проведения НИОКРов, а также на расширение промышленной ипотеки. И за счет этой программы дополнительно построим и модернизируем ещё более 10 млн м2 производственных площадей» (справочно: аналитический отчет ROLLINGSTOCK о суверенизации на железнодорожном транспорте в 2022-2023 года)
6️⃣ О льготах для развития производств: «На 300 млрд руб. пополним Фонд развития промышленности. Увеличим его капитал почти в 2 раза и нацелим на поддержку высокотехнологичных проектов. Еще не менее 200 млрд дополнительно выделим в рамках кластерной инвестиционной платформы на субсидирование процентных ставок для проектов по выпуску приоритетной промышленной продукции. Чтобы стимулировать обновление производственных мощностей предприятий обрабатывающей промышленности, предлагаю для них увеличить базу для расчета амортизации. Она составит 200% затрат на российское оборудование и НИОКРы. <…> Если компания приобретает отечественные станки на 10 млн руб., то она сможет уменьшить налогооблагаемую базу на 20 млн» (справочно: железнодорожное машиностроение входит в перечень приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета)
7️⃣ О цифровизации: «Считаю, что к 2030 году нужно сформировать цифровые платформы во всех ключевых отраслях экономики и социальной сферы. Эти и другие комплексные задачи будут решаться в рамках нового национального проекта «Экономика данных». Направим на его реализацию в предстоящие шесть лет не менее 700 млрд руб.»
Фото: kremlin
@rollingstock
Цитаты из послания Федеральному Собранию, оглашенного 29 февраля в Москве
1️⃣ О высокоскоростном ж/д транспорте: «Передовые российские разработки в машиностроении, в строительстве, связи и цифровых системах будут востребованы и в создании сети высокоскоростных железных дорог. <…> Первый маршрут между Москвой и Петербургом пройдет через Тверь и нашу древнюю столицу – Великий Новгород. Затем будем прокладывать магистрали в Казань и на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск, в братскую Белоруссию, по другим востребованным направлениям» (справочно: в феврале с участием Владимира Путина на заводе «Уральские локомотивы» прошло обсуждение проекта ВСМ Москва-Санкт-Петербург, поручения пока не публиковались)
2️⃣ О региональном ж/д транспорте в ЦФО: «Продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла. Московские центральные диаметры станут основой для того, чтобы соединить современными скоростными маршрутами столичный регион с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями» (справочно: Дептранс Москвы сообщал, что планируется обновить около 400 поездов в ЦТУ до 2030 года)
3️⃣ О Восточном полигоне: «Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. <…> До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 млн т в год» (справочно: о новых локомотивах для Восточного полигона – электровозе 3ЭС8, тепловозах 3ТЭ28 и 2ТЭ35А)
4️⃣ О городском транспорте: «До 2030 года субъекты Федерации дополнительно получат около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваем, электробусов. Дополнительно предусмотрим на эту программу обновления общественного транспорта 150 млрд руб. из федерального бюджета» (справочно: данные о состоянии трамвайного парка в крупнейших агломерациях)
5️⃣ О поддержке технологического развития: «За 6 лет дополнительно направим 120 млрд руб. на субсидии компаниям для проведения НИОКРов, а также на расширение промышленной ипотеки. И за счет этой программы дополнительно построим и модернизируем ещё более 10 млн м2 производственных площадей» (справочно: аналитический отчет ROLLINGSTOCK о суверенизации на железнодорожном транспорте в 2022-2023 года)
6️⃣ О льготах для развития производств: «На 300 млрд руб. пополним Фонд развития промышленности. Увеличим его капитал почти в 2 раза и нацелим на поддержку высокотехнологичных проектов. Еще не менее 200 млрд дополнительно выделим в рамках кластерной инвестиционной платформы на субсидирование процентных ставок для проектов по выпуску приоритетной промышленной продукции. Чтобы стимулировать обновление производственных мощностей предприятий обрабатывающей промышленности, предлагаю для них увеличить базу для расчета амортизации. Она составит 200% затрат на российское оборудование и НИОКРы. <…> Если компания приобретает отечественные станки на 10 млн руб., то она сможет уменьшить налогооблагаемую базу на 20 млн» (справочно: железнодорожное машиностроение входит в перечень приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета)
7️⃣ О цифровизации: «Считаю, что к 2030 году нужно сформировать цифровые платформы во всех ключевых отраслях экономики и социальной сферы. Эти и другие комплексные задачи будут решаться в рамках нового национального проекта «Экономика данных». Направим на его реализацию в предстоящие шесть лет не менее 700 млрд руб.»
Фото: kremlin
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Ростове-на-Дону началась обкатка модернизированного трамвая 71-911 CityStar
Об испытаниях первой односекционной машины сообщил Tg-канал «Ростовский трамвай». Также сейчас ведутся пусконаладочные работы: идет настройка двигателей, тестируется рабочая и экстренная тормозные системы. К настоящему времени в город возвращены 3 модернизированных трамвая, еще по четырем ведутся работы.
Всего модернизацию должны пройти 30 трамваев 71-911 CityStar, которые в город поставила «ПК Транспортные системы» в 2016-2017 годах. Работы ведутся в рамках концессионного соглашения, которое «Синара – ГТР» заключила с регионом весной-2023. При модернизации трамваи оснащают системами диспетчерского регулирования, видеонаблюдения, информирования пассажиров и кондиционерами.
Также в рамках концессии с 2026 года в Ростов-на-Дону должны начать поставляться 76 трехсекционных трамваев. В «Синара - Транспортные Машины» ранее анонсировали, что это будет подвижной состав их собственной разработки.
Видео: @rostovtram
@rollingstock
Об испытаниях первой односекционной машины сообщил Tg-канал «Ростовский трамвай». Также сейчас ведутся пусконаладочные работы: идет настройка двигателей, тестируется рабочая и экстренная тормозные системы. К настоящему времени в город возвращены 3 модернизированных трамвая, еще по четырем ведутся работы.
Всего модернизацию должны пройти 30 трамваев 71-911 CityStar, которые в город поставила «ПК Транспортные системы» в 2016-2017 годах. Работы ведутся в рамках концессионного соглашения, которое «Синара – ГТР» заключила с регионом весной-2023. При модернизации трамваи оснащают системами диспетчерского регулирования, видеонаблюдения, информирования пассажиров и кондиционерами.
Также в рамках концессии с 2026 года в Ростов-на-Дону должны начать поставляться 76 трехсекционных трамваев. В «Синара - Транспортные Машины» ранее анонсировали, что это будет подвижной состав их собственной разработки.
Видео: @rostovtram
@rollingstock