Двухэтажные электропоезда Stadler KISS запущены в эксплуатацию в Словакии
Три шестивагонных состава начали курсировать по региональным маршрутам страны. Они могут разгоняться до 160 км/ч и работать по системе многих единиц СМЕ. В каждом составе 611 мест для сидения, из них 30 в первом классе, также имеются многофункциональные площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Новые поезда приспособлены для безбарьерной посадки с платформ 550 мм от уровня рельс, для более низких платформ имеются дополнительные выдвижные ступеньки и ручной раскладной пандус для маломобильных пассажиров.
Контракт на четыре таких поезда стоимостью €77 млн словацкий перевозчик ZSSK и Stadler заключили в декабре 2021 года. Покупка была оплачена из фондов EC. Составы были собраны на заводе Stadler в польском Седльце. Один из них был поврежден на испытательном полигоне чешском Велиме, его планируют ввести в эксплуатацию в ноябре 2024 года после заводского ремонта.
Фото: ZSSK, Miro Lisal/Plus JEDEN DEN
@rollingstock
Три шестивагонных состава начали курсировать по региональным маршрутам страны. Они могут разгоняться до 160 км/ч и работать по системе многих единиц СМЕ. В каждом составе 611 мест для сидения, из них 30 в первом классе, также имеются многофункциональные площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Новые поезда приспособлены для безбарьерной посадки с платформ 550 мм от уровня рельс, для более низких платформ имеются дополнительные выдвижные ступеньки и ручной раскладной пандус для маломобильных пассажиров.
Контракт на четыре таких поезда стоимостью €77 млн словацкий перевозчик ZSSK и Stadler заключили в декабре 2021 года. Покупка была оплачена из фондов EC. Составы были собраны на заводе Stadler в польском Седльце. Один из них был поврежден на испытательном полигоне чешском Велиме, его планируют ввести в эксплуатацию в ноябре 2024 года после заводского ремонта.
Фото: ZSSK, Miro Lisal/Plus JEDEN DEN
@rollingstock
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) имеет заказы на выпуск 202 трамваев в 2024 году
Об этом журналистам рассказал глава трамваестроителя Александр Дубровкин. «У нас на сегодня уже сформирован производственный план, подписаны контракты на 202 трамвайных вагона трех серийных модификаций – это "Львенок", "Богатырь" и "Витязь". Производственные мощности мы оцениваем в 220 вагонов, то есть наш резерв – буквально 18 трамваев», – приводит его слова «Интерфакс». При это заказы на односекционные трамваи составляют более 50% производственного плана. На данный момент у ПК ТС действуют контракты на поставку подвижного состава в Санкт-Петербург, Волгоград, Тулу и Новотроицк, Саратов и Улан-Удэ.
Относительно 2023 года гендиректор ПК ТС указал, что компания выпустила 154 трамвая – это на 17 машин меньше, чем ожидали в ПК ТС в конце ноября. В то же время такой объем является рекордным и выше выпуска в 2020-2022 годах.
Также Дубровкин отметил, что в 2024 году ПК ТС планирует направить 600 млн руб. на модернизацию производственных мощностей – в 3 раза больше, чем планировалось инвестпрограммой в 2023-м. Инвестиции идут в производственную площадку в Твери, где выпускаются кузова и тележки. По словам главы ПК ТС, будут устанавливаться дополнительные малярные камеры и станки для изготовления импортозамещенных узлов.
Другой крупный российский трамваестроитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) – в январе сообщил о повышении производственного плана-2024 до 148 трамваев. В то же время контрактация продолжается: в частности, в феврале УКВЗ получил заказ на поставку в этом году 10 трамваев для Хабаровска. На заводе сейчас реализуется проект по увеличению производственных мощностей до 220 трамваев в год.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Об этом журналистам рассказал глава трамваестроителя Александр Дубровкин. «У нас на сегодня уже сформирован производственный план, подписаны контракты на 202 трамвайных вагона трех серийных модификаций – это "Львенок", "Богатырь" и "Витязь". Производственные мощности мы оцениваем в 220 вагонов, то есть наш резерв – буквально 18 трамваев», – приводит его слова «Интерфакс». При это заказы на односекционные трамваи составляют более 50% производственного плана. На данный момент у ПК ТС действуют контракты на поставку подвижного состава в Санкт-Петербург, Волгоград, Тулу и Новотроицк, Саратов и Улан-Удэ.
Относительно 2023 года гендиректор ПК ТС указал, что компания выпустила 154 трамвая – это на 17 машин меньше, чем ожидали в ПК ТС в конце ноября. В то же время такой объем является рекордным и выше выпуска в 2020-2022 годах.
Также Дубровкин отметил, что в 2024 году ПК ТС планирует направить 600 млн руб. на модернизацию производственных мощностей – в 3 раза больше, чем планировалось инвестпрограммой в 2023-м. Инвестиции идут в производственную площадку в Твери, где выпускаются кузова и тележки. По словам главы ПК ТС, будут устанавливаться дополнительные малярные камеры и станки для изготовления импортозамещенных узлов.
Другой крупный российский трамваестроитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) – в январе сообщил о повышении производственного плана-2024 до 148 трамваев. В то же время контрактация продолжается: в частности, в феврале УКВЗ получил заказ на поставку в этом году 10 трамваев для Хабаровска. На заводе сейчас реализуется проект по увеличению производственных мощностей до 220 трамваев в год.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Skoda Group выпустила первый двухсистемный электропоезд для Эстонии
Трехвагонный состав был собран на заводе в Остраве и передан на другую чешскую площадку компании в Пльзене, где находится испытательная линия протяженностью почти 1 км. После прохождения тестирования он будет отправлен автомобильным транспортом в Ригу для эксплуатационных испытаний.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе 2023 года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн. Ввод в эксплуатацию первых 6 машин ожидается в 2025 году.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter. Недавно запущенные поезда этой платформы в январе были сняты с маршрутов в Латвии из-за дефектов. На текущий момент в эксплуатацию вернулись 12 из 17 поставленных поездов. Остальные 5 машин проходят динамические испытания после ремонта. К середине марта Skoda Group обещает обеспечить техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Elron
@rollingstock
Трехвагонный состав был собран на заводе в Остраве и передан на другую чешскую площадку компании в Пльзене, где находится испытательная линия протяженностью почти 1 км. После прохождения тестирования он будет отправлен автомобильным транспортом в Ригу для эксплуатационных испытаний.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе 2023 года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн. Ввод в эксплуатацию первых 6 машин ожидается в 2025 году.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter. Недавно запущенные поезда этой платформы в январе были сняты с маршрутов в Латвии из-за дефектов. На текущий момент в эксплуатацию вернулись 12 из 17 поставленных поездов. Остальные 5 машин проходят динамические испытания после ремонта. К середине марта Skoda Group обещает обеспечить техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Elron
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom начинает производство поездов для метро Дели
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛠️ На заводе «Калугапутьмаш» идет масштабная работа по модернизации производства, в том числе для выпуска первой российской выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VTG представила подробности по платформам с изменяемой шириной колеи
Подвижной состав по заказу лизинговой компании выпускает словацкая Tatravagonka. Шестиосная сочлененная платформа модели T4000 предназначена для перевозки контейнеров, полуприцепов и установки съемных кузовов. Макс. скорость – 120 км/ч. Грузоподъемность составляет 84 т и может быть увеличена до 98 т при ограничении скорости в 100 км/ч. Платформа совместима с поддонами R2L, которые позволяют загружать полуприцепы любых типов длиной до 15,1 м с помощью стандартного крана за несколько минут.
Главной особенностью платформы является возможность ее эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм и 1668 мм. Для этого вагоны оснащены крюками для подъема рам тележек, что позволяет менять колесные пары при переходе с одной колеи на другую.
До конца года VTG должна поставить в Испанию 200 таких вагонов и 199 контейнерных платформ. На это выделен правительственный грант на €37,7 млн по программе декарбонизации транспорта.
Видео: VTG
@rollingstock
Подвижной состав по заказу лизинговой компании выпускает словацкая Tatravagonka. Шестиосная сочлененная платформа модели T4000 предназначена для перевозки контейнеров, полуприцепов и установки съемных кузовов. Макс. скорость – 120 км/ч. Грузоподъемность составляет 84 т и может быть увеличена до 98 т при ограничении скорости в 100 км/ч. Платформа совместима с поддонами R2L, которые позволяют загружать полуприцепы любых типов длиной до 15,1 м с помощью стандартного крана за несколько минут.
Главной особенностью платформы является возможность ее эксплуатации на линиях с шириной колеи 1435 мм и 1668 мм. Для этого вагоны оснащены крюками для подъема рам тележек, что позволяет менять колесные пары при переходе с одной колеи на другую.
До конца года VTG должна поставить в Испанию 200 таких вагонов и 199 контейнерных платформ. На это выделен правительственный грант на €37,7 млн по программе декарбонизации транспорта.
Видео: VTG
@rollingstock
Forwarded from Города в потоке
В Самаре планируют разобрать 10 трамваев
Но с благородной целью
Общественный транспорт Самары ожидает обновление. Об этом сообщили представители профильного департамента мэрии.
По словам чиновников, под такой вариант обновления попадут 10 трамваев «Татра». Однако пока не известно, в какие сроки специалисты будут заниматься их ремонтом.
О таком варианте модернизации заявлял еще директор ТТУ Михаил Ефремов. Тогда, по его словам, работы должны были вести специалисты из Екатеринбурга.
Однако стоимость такого ремонта всё равно остается высокой. По предварительным подсчетам, один вагон может обойтись в 19 миллионов рублей. Но эта сумма — только половина от покупкою нового трамвая. Предполагалось, что такими темпами за 5 лет могли обновить до сотни вагонов.
#самара #трамвай #татра #ефремов
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
Но с благородной целью
Общественный транспорт Самары ожидает обновление. Об этом сообщили представители профильного департамента мэрии.
— Речь идет о программе капитального ремонта трамваев. Часть работ планируют провести в Самаре. Например, заменой колесной пары займутся сотрудники Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ). Но новые кузова придется покупать. В итоге у вагонов будет новый внешний вид, — пояснили в департаменте транспорта.
По словам чиновников, под такой вариант обновления попадут 10 трамваев «Татра». Однако пока не известно, в какие сроки специалисты будут заниматься их ремонтом.
О таком варианте модернизации заявлял еще директор ТТУ Михаил Ефремов. Тогда, по его словам, работы должны были вести специалисты из Екатеринбурга.
— «Татру» разбирают до железного «скелета», на который «навешивают» новую проводку, стекло, кресла. Это позволяет продлить срок службы трамвая, чтобы он смог проехать еще 300 тысяч километров. И сейчас этот вопрос мы прорабатываем вместе с департаментом транспорта. Уже нашли компанию в Екатеринбурге, которая занимается модернизацией трамваев. Они сотрудничают с местным горэлектротранспортом. Правда, их специалисты работали с другими вагонами от другого производителя. Но мы уверены, что и с «Татрами» справятся, — рассказывал Михаил Ефремов.
Однако стоимость такого ремонта всё равно остается высокой. По предварительным подсчетам, один вагон может обойтись в 19 миллионов рублей. Но эта сумма — только половина от покупкою нового трамвая. Предполагалось, что такими темпами за 5 лет могли обновить до сотни вагонов.
#самара #трамвай #татра #ефремов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec презентовала новую линейку тяговых модулей на комбинированном ходу
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock
Линейка Commander NXT будет включать 4 модели подвижного состава с тяговым усилием от 115 до 183 кН. В машинах применен дизельный двигатель Cummins, соответствующий стандартам выбросов Stage V. Как заявил президент и гендиректор подразделения Wabtec по техническому обслуживанию путей Радж Гупта, благодаря более узкой раме и усовершенствованной системе стабилизации колес Commander NXT сможет курсировать по маршрутам со сложным рельефом, туннелям и проходить кривые малого радиуса без потери мощности. Также все четыре модели будут оснащены системой телематики и системой ShuttleLaunch, разработанной для оптимизации тягового усилия, уменьшения пробуксовки колес и продления срока службы шин.
Эти тяговые модули выпускает американская Shuttlewagon – она была поглощена Wabtec в марте 2021 года. Заявляется, что с 1972 года Shuttlewagon поставила продукцию для более 1 тыс. заказчиков в 12 отраслях экономики.
Фото: Shuttlewagon
@rollingstock