Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, УКВЗ, Siemens Mobility, Progress Rail, Stadler

🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») завершил контракт на поставку 12 пассажирских вагонов для ПК «Сахалин» (входит в РЖД) . Перевозчику передана финальная партия из 6 вагонов модели 61-4458 и 2 модели 61-4458.14 (на изображении) с местами для сидения общей стоимостью 692 млн руб. Закупка профинансирована ВЭБ.РФ. В начале месяца на Сахалин были доставлены первые 4 вагона моделей 61-4529 и 61-4516.

🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку низкопольного односекционного трамвая модели 71-628М в Красноярск. Соответствующий тендер стоимостью 83 млн руб. производитель выиграл в прошлом ноябре.

🇩🇪 Лизинговая компания Railpool заключила с Siemens Mobility рамочный контракт на поставку до 250 электровозов Vectron. Твердый заказ включает 46 локомотивов переменного тока модели Vectron AC и 24 многосистемных модели Vectron MS.

🇮🇩 Национальный индонезийский перевозчик PT KAI заказал у Progress Rail 54 узкоколейных шестиосных тепловоза GT38AC. Новый подвижной состав пополнит парк перевозчика из 91 локомотива этой серии. Поставку тепловозов планируются начать в 2025 году.

🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA реализовало опцион на поставку еще 6 водородных поездов Stadler FLIRT H2 для пассажирского перевозчика Caltrain. Рамочный контракт стоимостью $80 млн на поставку до 29 поездов с твердой частью на 4 машины был заключен в октябре 2023 года.

🇭🇷 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит национальному перевозчику Хорватии HŽPP для закупки 14 гибридных поездов. К приобретению предполагается 6 поездов с тягой от контактной сети и дизельных двигателей для курсирования между столицей страны Загребом и городом Сплит с максимальной скоростью 160 км/ч. Для других маршрутов планируется закупить еще 8 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов.

Фото: ТМХ

@rollingstock

РЖД провели работу по замещению более 13,5 тыс. компонентов для подвижного состава

Об этом сообщил замгендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов на выставке-форуме «Россия» в ходе пленарной сессии «О ключевых достижениях и результатах развития в транспортной отрасли». По его словам, с 2022 года была найдена альтернатива почти 73% компонентов, которые необходимо было заместить.

Храмцов добавил, что РЖД систематизировали работу по импортозамещению не только внутри компании, но и с производителями железнодорожной техники. В данной программе задействовано 160 предприятий. Прирост за 2023 год составил более 50 компаний. «На сегодняшний день у нас создан Центр компетенций технологического суверенитета. Только для того, чтобы понимать те рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».

В декабре 2023 года замгендиректора по техническому развитию «Трансмашхолдинга» Михаил Рожков сообщал, что производителем была проведена работа по внедрению более чем 5 тыс. альтернативных комплектующих для подвижного состава. Ранее замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов отмечал, что для 80% импортных комплектующих в локомотивах были найдены отечественные аналоги или обеспечены бесперебойные поставки из дружественных стран.

Фото: Россия в движении

@rollingstock

Stadler получила заказ на поставку до 16 аккумуляторных поездов в Чикаго

Контракт с пригородным перевозчиком Metra стоимостью $154 млн охватывает поставку 8 двухвагонных составов. Также предусмотрен опцион на сумму до $181,4 млн на еще 8 двухвагонных машин и 32 прицепных вагона для увеличения составности поездов до трех- и четырехвагонного исполнения. Ожидается, что поставки начнутся в 2027-2028 годах. Грант на закупку объемом $169,3 млн Metra получила в октябре-2023.

Ранее перевозчик планировал модернизировать на аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения заказа.

С 2023 года Stadler разрабатывает аккумуляторный двухвагонный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для рынка США. Заявляется, что запас хода машины составит 72-104 км, а зарядка с 20% до 80% будет занимать 20-30 минут. Кроме того, в августе-2023 компания получила заказ на двухэтажный контактно-аккумуляторный поезд для американского перевозчика Caltrain.

Рендер: Metra

@rollingstock

Приняли участие в транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Директор по научно-техническому развитию ОВК Анна Орлова рассказала о планах производства в серийных сегментах и освоении новой продукции.

❗️Из ключевых тезисов доклада:
📍За последние несколько лет ОВК вывела на рынок ряд моделей:
- цистерна для нефтепродуктов➡️+4 т погрузка
- цистерна для СУГ➡️+2,5 т погрузка
- цистерны сочлененного типа для этих же грузов➡️ экономия на перевозке 1 тонны ~ 9%

📍К серийному выпуску готовятся:
- полувагон грузоподъемностью 77 т➡️+550 т груза в поезде
- хоппер с объемом кузова 107 м³➡️+400 т груза в поезде
-платформа для контейнеров сочлененного типа грузоподъемностью 122 т

✅️Критерии эффективности разработок ОВК отражают основные технические преимущества: грузоподъемность (больше груза в вагоне), погонная нагрузка нетто (больше груза в поезде), выгода для покупателя (стоимость перевозки тонны груза).

Подробнее о 4- и 6-осных цистернах для СУГ, хопперах и др. уникальных вагонах ОВК

ЦДМВ РЖД развивает компетенции по ремонту моторвагонного подвижного состава в депо

Как в интервью «Гудку» сообщил начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов, объем капитального ремонта, производимого в условиях депо, вырос с 6 вагонов в 2020-м до 222 в 2023-м. В планах на этот год увеличить данный показатель до 272 вагонов. Со следующего года ЦДМВ планирует полностью освоить обслуживание и ремонт электропоездов серий ЭП2Д и ЭП2ДМ на мощностях дирекции.

Ранее 90% таких работ выполнял испытывающий проблемы Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ). При этом, как отмечает Колотов, показатель безотказной работы подвижного состава после ремонта в условиях депо выше, чем был при обслуживании в КрЭВРЗ. В частности, отмечен рост коэффициента технической готовности с 93% в 2022 году до 94,1% по итогам 2023-го. Также в прошлом году на 67% снизилось количество неисправностей после текущего ремонта.

Фото: Smartik.ru

@rollingstock

⚒️🚊 Сегодня Юбилей отмечает Новосибирский электровозоремонтный завод. Это ведущее предприятие по ремонту электровозов в Западной Сибири!

Вот уже 8 десятилетий сотрудники НЭРЗа делают все возможное для обеспечения слаженной и безопасной работы локомотивного парка страны. 🇷🇺👏

Поздравляем коллег с праздником!
Желаем коллективу движения только вперед!✨🤝🎉

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 19 – 22 февраля

Россия – железная дорога:

📌 На сети РЖД пройдут испытания технологии ремонта путей с помощью лазерной наплавки

📌 Прогноз RSA по поставкам грузовых вагонов в 2024 году (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 ВНИИЖТ продолжает сертификацию скоростной фитинговой платформы модели 13-9580 от КАВАЗ

📌 Сумма исков Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» превысила 2,1 млрд руб.

📌 ТВЗ завершил контракт на поставку 12 пассажирских вагонов для ПК «Сахалин»

📌 ОВК готовит к серийному выпуску три новых модели грузовых вагонов (репост от @uniwagon)

📌 ЦДМВ РЖД развивает компетенции по ремонту моторвагонного подвижного состава в депо


Россия – городской транспорт:

📌 УКВЗ выполнил контракт на поставку одного трамвая в Красноярск


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Общий объем инвестиций в развитие «ТМХ-Электротех» в 2024 году составит 3,4 млрд руб. (репост от @tmh_electroteh)

📌 О работе лаборатории неразрушающего контроля НЭВЗа (репост от @nevz2022)

📌 КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений для пассажирских вагонов

📌 На ДМЗ введен в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов «Иволга»

📌 На Оренбургском ЛРЗ запущена эталонная линия на участке сборки колесно-моторных блоков (репост от @zdrm_official)

⚡️ РЖД провели работу по замещению более 13,5 тыс. компонентов для подвижного состава


Мир – железная дорога:

📌 CAF возобновляет производство узкоколейных поездов для Renfe после их перепроектирования

📌 Еврокомиссия может отстранить CRRC от участия в тендере на 20 поездов push-pull в Болгарию

📌 «Укрзализныця» впервые провела капитальный ремонт дизель-поезда на собственных мощностях

📌 Tesmec готовит к выводу на рынок новую машину для обслуживания контактной сети

📌 Railpool заключила с Siemens Mobility контракт на поставку до 250 электровозов Vectron

📌 PT KAI заказал у Progress Rail 54 узкоколейных тепловоза GT38AC

📌 Калифорния реализовала опцион на поставку еще 6 водородных поездов Stadler FLIRT H2

📌 EIB предоставил кредит хорватскому перевозчику HŽPP для закупки 14 гибридных поездов

📌 Stadler получила заказ на поставку до 16 аккумуляторных поездов в Чикаго


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom выпустила первый электропоезд для Мератха

📌 Представлен дизайн экстерьера и интерьера трамвай-поездов Stadler для Линца


***

Подборка за прошлую неделю (12 – 16 февраля): https://xn--r1a.website/rollingstock/5772

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Предприятия группы «Трансмашхолдинга» (ТМХ) опубликовали итоги по реализации подвижного состава и ряда комплектующих в 2023 году

1️⃣ Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) передал заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций. В этот объем в том числе включены локомотивы и тяговые агрегаты для промышленных путей. По данным самого НЭВЗа, реализация по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%. В январе РЖД сообщали, что в 2023 году получили 167 электровозов производства НЭВЗа.

2️⃣ Брянский машиностроительный завод (БМЗ) реализовал 355 тепловозов, в том числе 245 маневровых локомотивов, 94 – магистральных. Еще 16 магистральных машин, как указывают на предприятии, были поставлены в виде локомотивокомплектов. Стоимость реализованной продукции оценивается в 60 млрд руб. Про поставки для РЖД завод указывает, что передал в парк национального перевозчика 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, еще 12 новых магистральных 3ТЭ28 и 144 маневровых ТЭМ18ДМ (сами РЖД сообщали о получении 163 таких машин).

3️⃣ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) сообщил о полном выполнении производственного плана-2023 и поставке заказчикам 1122 вагонов, включая как вагоны локомотивной тяги, так и вагоны электропоездов платформы «Иволга». Как указывают на предприятии, это на 20% выше производственных показателей-2022. В 2024 году ТВЗ планирует нарастить выпуск электропоездов и двухэтажных вагонов.

4️⃣ Металлургический актив ТМХ – завод «Бежицкая сталь» – в 2023 году выпустил 45 тыс. т литья для подвижного состава. Отмечается, что рост в сравнении с 2022 годом составил 7,6%. «”Бежицкая сталь” обеспечивает рынок автосцепкой, хомутами, балками надрессорными и рамами боковыми. Наибольший рост, 15,5 %, коснулся производства тягового хомута», – цитирует пресс-службу завода РИА «Стрела». На 2024 год производственный план повышен до 47 тыс. т литья.

5️⃣ Завод автономных источников тока (ЗАИТ) выпустил 185 тыс. аккумуляторов и батарей, что на 20% выше показателей 2022 года. Крупнейшими потребителями продукции являются предприятия группы ТМХ: оборудование поставляется для электровозов НЭВЗа, тепловозов БМЗ, пассажирских вагонов ТВЗ, а также поездов метро, выпускаемых на «Метровагонмаше». Также значительный объем продукции идет на ремонтные предприятия. Сейчас предприятие ожидает завершения процедуры конкурсного управления и перехода к обычным административным процедурам.

Ранее сам ТМХ сообщал, что предварительно оценивает консолидированную выручку группы по итогам 2023 года в более 400 млрд руб. (рост на 30% к 2022 году).

Фото: БМЗ

@rollingstock

НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон модели 16-6752 с продлением срока службы

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует до января-2029. Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), основой для модернизации послужили четырехосные вагоны-термосы ТН4-201 и ТН4-201-01, выпущенные немецким заводом Waggonbau Dessau.

Вагон-термос 16-6752 имеет грузоподъемность 61,5 т при массе тары 30,6-32,5 т и объем кузова 126 м³. Он может быть установлен на четырехосные тележки 14 моделей с нагрузкой на ось 23,5 тс. Назначенный срок службы вагона составляет 50 лет с даты изготовления базового вагона.

Согласно протоколу прошедшего в декабаре-2023 заседания экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, работы по модернизации будут выполняться в вагоноремонтном депо Кочетовка (входит в НВРК). Там же отмечено, что модель 16-6752 разработана компанией «Инженерный центр вагоностроения».

Фото: НВРК

@rollingstock

155 млн руб. – стоимость базовой комплектации трехсекционного низкопольного трамвая УКВЗ

«Мы специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов», – сообщил гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков. Также на сайте завода среди ключевых преимуществ новой машины модели 71-639 «Кастор» заявляются опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, эксплуатационная скорость до 90 км/ч, прохождение кривых радиусом 14 м и самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м. При этом отмечается, что пассажиропоток при посадке-высадке остается высоким благодаря оптимальной компоновке дверных проемов.

Первый трамвай модели 71-639 «Кастор» с 4 дверьми (на фото) прибыл в Челябинск на прошедших выходных для прохождения эксплуатационных испытаний. Весной в город должна быть также отправлена его модификация 71-638 с 6 дверьми и 2 кабинами, которая в перспективе предполагается для челябинского метротрама.

Ранее о текущей работе УКВЗ над проектами трехсекционного и пятисекционного трамваев Роман Новиков сообщал в ноябре-2023. В том числе под обеспечение серийного выпуска многосекционных трамваев завод сегодня реализует проект строительства нового вагоносборочного цеха.

На данный момент в России наиболее распространены трехсекционные трамваи производства «ПК Транспортные системы». Также в 2023 году серийный выпуск трехсекционных машин в ретродизайне для Санкт-Петербурга наладил «Уралтрансмаш». Дополнительно в настоящее время над созданием такого подвижного состава для Нижнего Новгорода и Ростова-на-Дону работают белорусская BKM Holding и «Синара – Транспортные Машины».

Фото: Яков Титенок/transphoto

@rollingstock