«Укрзализныця» (УЗ) впервые провела капитальный ремонт дизель-поезда на собственных мощностях
Четырехвагонный поезд ДР1А, выпущенный в 1996 году на Рижском вагоностроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (входит в УЗ). С прошлой недели он начал курсировать на линии Коростень – Винница.
В ходе работ был проведен капитальный ремонт двигателей, перекрашены кузова вагонов, обновлена система автоматики, кабина машиниста и салон, установлены пандусы в головных вагонах, информационные экраны, полки для багажа, порты для подзарядки телефонов. Также обустроено 8 сидячих мест для маломобильных пассажиров и места для велосипедов. Заявляется, что четытрехвагонный состав располагает 324 местами для сидения.
Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 9 электропоездов серий ЭР9М/ЭР9Е/ЭР2 (производитель – Рижский вагоностроительный завод), трех ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т (Луганский тепловозостроительный завод) и одного ЭД9М (Демиховский машиностроительный завод).
Фото: УЗ
@rollingstock
Четырехвагонный поезд ДР1А, выпущенный в 1996 году на Рижском вагоностроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (входит в УЗ). С прошлой недели он начал курсировать на линии Коростень – Винница.
В ходе работ был проведен капитальный ремонт двигателей, перекрашены кузова вагонов, обновлена система автоматики, кабина машиниста и салон, установлены пандусы в головных вагонах, информационные экраны, полки для багажа, порты для подзарядки телефонов. Также обустроено 8 сидячих мест для маломобильных пассажиров и места для велосипедов. Заявляется, что четытрехвагонный состав располагает 324 местами для сидения.
Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 9 электропоездов серий ЭР9М/ЭР9Е/ЭР2 (производитель – Рижский вагоностроительный завод), трех ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т (Луганский тепловозостроительный завод) и одного ЭД9М (Демиховский машиностроительный завод).
Фото: УЗ
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственные будни
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Итальянская Tesmec готовит к выводу на рынок новую машину для обслуживания контактной сети
Сейчас производитель проводит завершающие работы по омологации двухосной машины APLA100-e на своем заводе в Монополи. С декабря по январь она тестировалась на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме. Проверялись ее ходовые качества и соответствие европейским требованиям электромагнитной совместимости. Получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA ожидается в четвертом квартале.
Машина длиной по осям автосцепок 10,2 м предназначена для монтажа и обслуживания контактной сети в тоннелях, мостах, закрытых станциях. Она оснащена краном и поворотной платформой, поднимающейся до 7 м вверх от уровня рельс. Литий-ионный аккумулятор емкостью 70 кВт*ч обеспечивает работу механизмов и перемещение машины со скоростью до 9 км/ч, также имеется резервный дизель-генератор мощностью 24 кВт. Машину можно транспортировать в составе поезда со скоростью до 100 км/ч или на грузовике.
Фото: Tesmec
@rollingstock
Сейчас производитель проводит завершающие работы по омологации двухосной машины APLA100-e на своем заводе в Монополи. С декабря по январь она тестировалась на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме. Проверялись ее ходовые качества и соответствие европейским требованиям электромагнитной совместимости. Получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA ожидается в четвертом квартале.
Машина длиной по осям автосцепок 10,2 м предназначена для монтажа и обслуживания контактной сети в тоннелях, мостах, закрытых станциях. Она оснащена краном и поворотной платформой, поднимающейся до 7 м вверх от уровня рельс. Литий-ионный аккумулятор емкостью 70 кВт*ч обеспечивает работу механизмов и перемещение машины со скоростью до 9 км/ч, также имеется резервный дизель-генератор мощностью 24 кВт. Машину можно транспортировать в составе поезда со скоростью до 100 км/ч или на грузовике.
Фото: Tesmec
@rollingstock
ГК КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений (МВС) для пассажирских вагонов локомотивной тяги
Входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) предприятие «КСК Элком» сообщило о начале серийного выпуска МВС и другой электротехнической продукции для пассажирских вагонов. Специально для этих целей в Промтехнопарке КСК в Твери была организована производственная линия и создано 12 рабочих мест. Заявляется, что планируемый годовой объем выпуска составит более 17 тыс. единиц продукции.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением.
В планах «КСК Элком» начать выпуск штепсельных межвагонных соединений и удлинителей, а также жидкостных выключателей. Их опытные образцы прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство. Ранее компания освоила выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи для пассажирских вагонов.
Фото: КСК
@rollingstock
Входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) предприятие «КСК Элком» сообщило о начале серийного выпуска МВС и другой электротехнической продукции для пассажирских вагонов. Специально для этих целей в Промтехнопарке КСК в Твери была организована производственная линия и создано 12 рабочих мест. Заявляется, что планируемый годовой объем выпуска составит более 17 тыс. единиц продукции.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением.
В планах «КСК Элком» начать выпуск штепсельных межвагонных соединений и удлинителей, а также жидкостных выключателей. Их опытные образцы прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство. Ранее компания освоила выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи для пассажирских вагонов.
Фото: КСК
@rollingstock
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) введен в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов «Иволга»
Термический комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны.
Проект реализуется при поддержке ФРП. Он является частью программы, по которой ДМЗ в 2022 году был одобрен льготный займ в размере в 1,45 млрд руб. Освоение производства предполагает закупку 11 единиц оборудования. В сентябре-2023 на предприятие поступили вертикальный фрезерный обрабатывающий центр и зубошлифовальный станок.
ДМЗ должен стать одним из первых заводов в России, освоивших выпуск редукторов для моторвагонного подвижного состава и поездов метро. По словам гендиректора завода Владимира Чекалина, в этом году предприятие рассчитывает выйти на мощность 600 редукторов в год.
Фото: @dmzavod
@rollingstock
Термический комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны.
Проект реализуется при поддержке ФРП. Он является частью программы, по которой ДМЗ в 2022 году был одобрен льготный займ в размере в 1,45 млрд руб. Освоение производства предполагает закупку 11 единиц оборудования. В сентябре-2023 на предприятие поступили вертикальный фрезерный обрабатывающий центр и зубошлифовальный станок.
ДМЗ должен стать одним из первых заводов в России, освоивших выпуск редукторов для моторвагонного подвижного состава и поездов метро. По словам гендиректора завода Владимира Чекалина, в этом году предприятие рассчитывает выйти на мощность 600 редукторов в год.
Фото: @dmzavod
@rollingstock
👍2
Представлен дизайн экстерьера и интерьера трамвай-поездов Stadler для австрийского Линца
Визуализацией поделилась администрация федеральной земли Верхняя Австрия. Производство машин уже ведется на заводе Stadler в испанской Валенсии.
Трехсекционный двухсистемный (750 В постоянного тока и 15 кВ переменного тока) трамвай-поезд вместимостью 228 пассажиров сможет разгоняться до 100 км/ч. В салоне будут располагаться 94 сидячих места, многофункциональные площадки и туалет. Всего заказно 20 трамваев с опционом еще на 50 машин. Планируется, что новый подвижной состав с 2026 года заменит электропоезда GTW, выпущенные Stadler с 2001 по 2005 год.
Верхнеавстрийская транспортная ассоциация OÖVV является одним из участников немецко-австрийского консорциума VDV, который в 2022-м заказал у Stadler 246 трамвай-поездов платформы Citylink. VDV был создан с целью разработки единого стандарта трамвая, что позволило снизить его стоимость на €1 млн и сократить расходы на обслуживание за счет общих заказов.
@rollingstock
Визуализацией поделилась администрация федеральной земли Верхняя Австрия. Производство машин уже ведется на заводе Stadler в испанской Валенсии.
Трехсекционный двухсистемный (750 В постоянного тока и 15 кВ переменного тока) трамвай-поезд вместимостью 228 пассажиров сможет разгоняться до 100 км/ч. В салоне будут располагаться 94 сидячих места, многофункциональные площадки и туалет. Всего заказно 20 трамваев с опционом еще на 50 машин. Планируется, что новый подвижной состав с 2026 года заменит электропоезда GTW, выпущенные Stadler с 2001 по 2005 год.
Верхнеавстрийская транспортная ассоциация OÖVV является одним из участников немецко-австрийского консорциума VDV, который в 2022-м заказал у Stadler 246 трамвай-поездов платформы Citylink. VDV был создан с целью разработки единого стандарта трамвая, что позволило снизить его стоимость на €1 млн и сократить расходы на обслуживание за счет общих заказов.
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
На производственной площадке Оренбургского ЛРЗ запущена эталонная линия
📌 Компания реализовала пилотный проект организации эталонной линии на участке сборки колесно-моторных блоков (КМБ) тележечного цеха. Работы по реорганизации производственной площадки на ОЛРЗ заняли 5 месяцев.
🤝 В торжественном открытии линии приняли участие руководители центрального аппарата компании во главе с замгенерального директора по организации производства Андреем Мининым, представители заводов Общества.
отметил Андрей Минин.
✅ Благодаря новому методу предприятие сможет планировать ритмичную поставку ТМЦ, синхронизировать найм персонала, выдерживать требования заказчика по качеству и срокам ремонта, а также равномерно загружать производственные мощности.
подчеркнул директор завода Валерий Сидоркин.
«Перед командой ОЛРЗ была поставлена задача провести балансировку участка сборки, устранить производственные потери, выйти на нужный ритм и организовать поставку деталей и узлов по принципу "точно вовремя". Были внедрены и новые подходы к управлению персоналом и мониторингу производственного процесса. В итоге сформировались критерии эталонной линии. По такому принципу будет организовано производство на всех заводах ЖДРМ», -
отметил Андрей Минин.
«Перед нами стояла непростая задача: в сжатые сроки подготовить площадку, найти и заказать оборудование, обучить персонал инструментам бережливого производства. В реализации дорожной карты проекта были задействованы сотрудники из разных цехов и структурных подразделений ОЛРЗ. Уверен, что главная цель новаций - увеличение производительности и снижение издержек – будет достигнута», -
подчеркнул директор завода Валерий Сидоркин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, УКВЗ, Siemens Mobility, Progress Rail, Stadler
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») завершил контракт на поставку 12 пассажирских вагонов для ПК «Сахалин» (входит в РЖД) . Перевозчику передана финальная партия из 6 вагонов модели 61-4458 и 2 модели 61-4458.14 (на изображении) с местами для сидения общей стоимостью 692 млн руб. Закупка профинансирована ВЭБ.РФ. В начале месяца на Сахалин были доставлены первые 4 вагона моделей 61-4529 и 61-4516.
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку низкопольного односекционного трамвая модели 71-628М в Красноярск. Соответствующий тендер стоимостью 83 млн руб. производитель выиграл в прошлом ноябре.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool заключила с Siemens Mobility рамочный контракт на поставку до 250 электровозов Vectron. Твердый заказ включает 46 локомотивов переменного тока модели Vectron AC и 24 многосистемных модели Vectron MS.
🇮🇩 Национальный индонезийский перевозчик PT KAI заказал у Progress Rail 54 узкоколейных шестиосных тепловоза GT38AC. Новый подвижной состав пополнит парк перевозчика из 91 локомотива этой серии. Поставку тепловозов планируются начать в 2025 году.
🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA реализовало опцион на поставку еще 6 водородных поездов Stadler FLIRT H2 для пассажирского перевозчика Caltrain. Рамочный контракт стоимостью $80 млн на поставку до 29 поездов с твердой частью на 4 машины был заключен в октябре 2023 года.
🇭🇷 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит национальному перевозчику Хорватии HŽPP для закупки 14 гибридных поездов. К приобретению предполагается 6 поездов с тягой от контактной сети и дизельных двигателей для курсирования между столицей страны Загребом и городом Сплит с максимальной скоростью 160 км/ч. Для других маршрутов планируется закупить еще 8 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
🇷🇺 Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») завершил контракт на поставку 12 пассажирских вагонов для ПК «Сахалин» (входит в РЖД) . Перевозчику передана финальная партия из 6 вагонов модели 61-4458 и 2 модели 61-4458.14 (на изображении) с местами для сидения общей стоимостью 692 млн руб. Закупка профинансирована ВЭБ.РФ. В начале месяца на Сахалин были доставлены первые 4 вагона моделей 61-4529 и 61-4516.
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку низкопольного односекционного трамвая модели 71-628М в Красноярск. Соответствующий тендер стоимостью 83 млн руб. производитель выиграл в прошлом ноябре.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool заключила с Siemens Mobility рамочный контракт на поставку до 250 электровозов Vectron. Твердый заказ включает 46 локомотивов переменного тока модели Vectron AC и 24 многосистемных модели Vectron MS.
🇮🇩 Национальный индонезийский перевозчик PT KAI заказал у Progress Rail 54 узкоколейных шестиосных тепловоза GT38AC. Новый подвижной состав пополнит парк перевозчика из 91 локомотива этой серии. Поставку тепловозов планируются начать в 2025 году.
🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA реализовало опцион на поставку еще 6 водородных поездов Stadler FLIRT H2 для пассажирского перевозчика Caltrain. Рамочный контракт стоимостью $80 млн на поставку до 29 поездов с твердой частью на 4 машины был заключен в октябре 2023 года.
🇭🇷 Европейский инвестиционный банк EIB предоставил кредит национальному перевозчику Хорватии HŽPP для закупки 14 гибридных поездов. К приобретению предполагается 6 поездов с тягой от контактной сети и дизельных двигателей для курсирования между столицей страны Загребом и городом Сплит с максимальной скоростью 160 км/ч. Для других маршрутов планируется закупить еще 8 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
РЖД провели работу по замещению более 13,5 тыс. компонентов для подвижного состава
Об этом сообщил замгендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов на выставке-форуме «Россия» в ходе пленарной сессии «О ключевых достижениях и результатах развития в транспортной отрасли». По его словам, с 2022 года была найдена альтернатива почти 73% компонентов, которые необходимо было заместить.
Храмцов добавил, что РЖД систематизировали работу по импортозамещению не только внутри компании, но и с производителями железнодорожной техники. В данной программе задействовано 160 предприятий. Прирост за 2023 год составил более 50 компаний. «На сегодняшний день у нас создан Центр компетенций технологического суверенитета. Только для того, чтобы понимать те рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».
В декабре 2023 года замгендиректора по техническому развитию «Трансмашхолдинга» Михаил Рожков сообщал, что производителем была проведена работа по внедрению более чем 5 тыс. альтернативных комплектующих для подвижного состава. Ранее замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов отмечал, что для 80% импортных комплектующих в локомотивах были найдены отечественные аналоги или обеспечены бесперебойные поставки из дружественных стран.
Фото: Россия в движении
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов на выставке-форуме «Россия» в ходе пленарной сессии «О ключевых достижениях и результатах развития в транспортной отрасли». По его словам, с 2022 года была найдена альтернатива почти 73% компонентов, которые необходимо было заместить.
Храмцов добавил, что РЖД систематизировали работу по импортозамещению не только внутри компании, но и с производителями железнодорожной техники. В данной программе задействовано 160 предприятий. Прирост за 2023 год составил более 50 компаний. «На сегодняшний день у нас создан Центр компетенций технологического суверенитета. Только для того, чтобы понимать те рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».
В декабре 2023 года замгендиректора по техническому развитию «Трансмашхолдинга» Михаил Рожков сообщал, что производителем была проведена работа по внедрению более чем 5 тыс. альтернативных комплектующих для подвижного состава. Ранее замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов отмечал, что для 80% импортных комплектующих в локомотивах были найдены отечественные аналоги или обеспечены бесперебойные поставки из дружественных стран.
Фото: Россия в движении
@rollingstock
👍1
Stadler получила заказ на поставку до 16 аккумуляторных поездов в Чикаго
Контракт с пригородным перевозчиком Metra стоимостью $154 млн охватывает поставку 8 двухвагонных составов. Также предусмотрен опцион на сумму до $181,4 млн на еще 8 двухвагонных машин и 32 прицепных вагона для увеличения составности поездов до трех- и четырехвагонного исполнения. Ожидается, что поставки начнутся в 2027-2028 годах. Грант на закупку объемом $169,3 млн Metra получила в октябре-2023.
Ранее перевозчик планировал модернизировать на аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения заказа.
С 2023 года Stadler разрабатывает аккумуляторный двухвагонный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для рынка США. Заявляется, что запас хода машины составит 72-104 км, а зарядка с 20% до 80% будет занимать 20-30 минут. Кроме того, в августе-2023 компания получила заказ на двухэтажный контактно-аккумуляторный поезд для американского перевозчика Caltrain.
Рендер: Metra
@rollingstock
Контракт с пригородным перевозчиком Metra стоимостью $154 млн охватывает поставку 8 двухвагонных составов. Также предусмотрен опцион на сумму до $181,4 млн на еще 8 двухвагонных машин и 32 прицепных вагона для увеличения составности поездов до трех- и четырехвагонного исполнения. Ожидается, что поставки начнутся в 2027-2028 годах. Грант на закупку объемом $169,3 млн Metra получила в октябре-2023.
Ранее перевозчик планировал модернизировать на аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения заказа.
С 2023 года Stadler разрабатывает аккумуляторный двухвагонный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для рынка США. Заявляется, что запас хода машины составит 72-104 км, а зарядка с 20% до 80% будет занимать 20-30 минут. Кроме того, в августе-2023 компания получила заказ на двухэтажный контактно-аккумуляторный поезд для американского перевозчика Caltrain.
Рендер: Metra
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Приняли участие в транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Директор по научно-техническому развитию ОВК Анна Орлова рассказала о планах производства в серийных сегментах и освоении новой продукции.
❗️Из ключевых тезисов доклада:
📍За последние несколько лет ОВК вывела на рынок ряд моделей:
- цистерна для нефтепродуктов➡️+4 т погрузка
- цистерна для СУГ➡️+2,5 т погрузка
- цистерны сочлененного типа для этих же грузов➡️ экономия на перевозке 1 тонны ~ 9%
📍К серийному выпуску готовятся:
- полувагон грузоподъемностью 77 т➡️+550 т груза в поезде
- хоппер с объемом кузова 107 м³➡️+400 т груза в поезде
-платформа для контейнеров сочлененного типа грузоподъемностью 122 т
✅️Критерии эффективности разработок ОВК отражают основные технические преимущества: грузоподъемность (больше груза в вагоне), погонная нагрузка нетто (больше груза в поезде), выгода для покупателя (стоимость перевозки тонны груза).
Подробнее о 4- и 6-осных цистернах для СУГ, хопперах и др. уникальных вагонах ОВК
❗️Из ключевых тезисов доклада:
📍За последние несколько лет ОВК вывела на рынок ряд моделей:
- цистерна для нефтепродуктов➡️+4 т погрузка
- цистерна для СУГ➡️+2,5 т погрузка
- цистерны сочлененного типа для этих же грузов➡️ экономия на перевозке 1 тонны ~ 9%
📍К серийному выпуску готовятся:
- полувагон грузоподъемностью 77 т➡️+550 т груза в поезде
- хоппер с объемом кузова 107 м³➡️+400 т груза в поезде
-платформа для контейнеров сочлененного типа грузоподъемностью 122 т
✅️Критерии эффективности разработок ОВК отражают основные технические преимущества: грузоподъемность (больше груза в вагоне), погонная нагрузка нетто (больше груза в поезде), выгода для покупателя (стоимость перевозки тонны груза).
Подробнее о 4- и 6-осных цистернах для СУГ, хопперах и др. уникальных вагонах ОВК
ЦДМВ РЖД развивает компетенции по ремонту моторвагонного подвижного состава в депо
Как в интервью «Гудку» сообщил начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов, объем капитального ремонта, производимого в условиях депо, вырос с 6 вагонов в 2020-м до 222 в 2023-м. В планах на этот год увеличить данный показатель до 272 вагонов. Со следующего года ЦДМВ планирует полностью освоить обслуживание и ремонт электропоездов серий ЭП2Д и ЭП2ДМ на мощностях дирекции.
Ранее 90% таких работ выполнял испытывающий проблемы Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ). При этом, как отмечает Колотов, показатель безотказной работы подвижного состава после ремонта в условиях депо выше, чем был при обслуживании в КрЭВРЗ. В частности, отмечен рост коэффициента технической готовности с 93% в 2022 году до 94,1% по итогам 2023-го. Также в прошлом году на 67% снизилось количество неисправностей после текущего ремонта.
Фото: Smartik.ru
@rollingstock
Как в интервью «Гудку» сообщил начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов, объем капитального ремонта, производимого в условиях депо, вырос с 6 вагонов в 2020-м до 222 в 2023-м. В планах на этот год увеличить данный показатель до 272 вагонов. Со следующего года ЦДМВ планирует полностью освоить обслуживание и ремонт электропоездов серий ЭП2Д и ЭП2ДМ на мощностях дирекции.
Ранее 90% таких работ выполнял испытывающий проблемы Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ). При этом, как отмечает Колотов, показатель безотказной работы подвижного состава после ремонта в условиях депо выше, чем был при обслуживании в КрЭВРЗ. В частности, отмечен рост коэффициента технической готовности с 93% в 2022 году до 94,1% по итогам 2023-го. Также в прошлом году на 67% снизилось количество неисправностей после текущего ремонта.
Фото: Smartik.ru
@rollingstock