Зачем ж/д машиностроителю развивать соцсети?
В агентстве контент-маркетинга PR Company считают, что корпоративные Tg-каналы востребованы как у сотрудников, так и у партнеров. Они помогают решать многие бизнес-задачи. Например, дают преимущество в конкуренции за кадры.
PR Company – давний партнер ROLLINGSTOCK и оказывает следующие услуги в разных отраслях:
✅ SMM – разработка стратегии развития соцсетей, создание и управление контентом (кейсы – Tg-каналы компаний по обслуживанию и ремонту локомотивов)
✅ Digital-маркетинг – SEO, контекстная и таргетированная реклама, аудиты и маркировка (Я.Директ для «КотоФото» и SEO для «Патриот»)
✅ Корпоративные СМИ и полиграфия – газеты и журналы под ключ (журнал «ПСБ Деньги» и газета «Вверх»)
❗️Специально для подписчиков ROLLINGSTOCK предлагается бонус – бесплатный аудит коммуникационного процесса. Это отличная возможность оценить свою стратегию и получить рекомендации от профессионалов.
Реклама. Рекламодатель: ООО «ПиАр-компания», ИНН 7723400677. Erid: 2SDnjd2UyQc
В агентстве контент-маркетинга PR Company считают, что корпоративные Tg-каналы востребованы как у сотрудников, так и у партнеров. Они помогают решать многие бизнес-задачи. Например, дают преимущество в конкуренции за кадры.
PR Company – давний партнер ROLLINGSTOCK и оказывает следующие услуги в разных отраслях:
✅ SMM – разработка стратегии развития соцсетей, создание и управление контентом (кейсы – Tg-каналы компаний по обслуживанию и ремонту локомотивов)
✅ Digital-маркетинг – SEO, контекстная и таргетированная реклама, аудиты и маркировка (Я.Директ для «КотоФото» и SEO для «Патриот»)
✅ Корпоративные СМИ и полиграфия – газеты и журналы под ключ (журнал «ПСБ Деньги» и газета «Вверх»)
❗️Специально для подписчиков ROLLINGSTOCK предлагается бонус – бесплатный аудит коммуникационного процесса. Это отличная возможность оценить свою стратегию и получить рекомендации от профессионалов.
Реклама. Рекламодатель: ООО «ПиАр-компания», ИНН 7723400677. Erid: 2SDnjd2UyQc
Siemens Mobility хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб.
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
При этом 24 января межрайонная инспекция ФНС по Москве принимала решение об исключении российского юрлица «Сименс Мобильность» из ЕГРЮЛ. Однако на прошлой неделе, 9 февраля, данная процедура была прекращена в связи с поступлением заявлений от заинтересованных лиц. За это же время головное российское юрлицо было переименовано с «Сименс» на «Системс». Как сообщает «Интерфакс», в отчете по итогам 2023 года компания объявила о намерении инициировать в феврале процедуру добровольной ликвидации в связи с невозможностью продолжать свою деятельность в России.
Завод «Уральские локомотивы» был запущен в 2010 году как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы «Синара» по выпуску электровозов и электропоездов. В мае 2022 года головная Siemens объявила об уходе с российского рынка. В июне того же года «Синара – Транспортные Машины» получила полный контроль по управлению заводом.
Стоит отметить, что за прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава Siemens Mobility в России – РЖД. Так, за одностороннее неисполнение договоров по поставкам и обслуживанию подвижного состава и систем СЦБ для немецкой компании были назначены неустойки общим объемом почти 60 млн руб. в день. На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: Made in Ural
@rollingstock
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
При этом 24 января межрайонная инспекция ФНС по Москве принимала решение об исключении российского юрлица «Сименс Мобильность» из ЕГРЮЛ. Однако на прошлой неделе, 9 февраля, данная процедура была прекращена в связи с поступлением заявлений от заинтересованных лиц. За это же время головное российское юрлицо было переименовано с «Сименс» на «Системс». Как сообщает «Интерфакс», в отчете по итогам 2023 года компания объявила о намерении инициировать в феврале процедуру добровольной ликвидации в связи с невозможностью продолжать свою деятельность в России.
Завод «Уральские локомотивы» был запущен в 2010 году как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы «Синара» по выпуску электровозов и электропоездов. В мае 2022 года головная Siemens объявила об уходе с российского рынка. В июне того же года «Синара – Транспортные Машины» получила полный контроль по управлению заводом.
Стоит отметить, что за прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава Siemens Mobility в России – РЖД. Так, за одностороннее неисполнение договоров по поставкам и обслуживанию подвижного состава и систем СЦБ для немецкой компании были назначены неустойки общим объемом почти 60 млн руб. в день. На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: Made in Ural
@rollingstock
ВНИИЖТ завершает исследование по проекту «колесо-рельс»
Об этом начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщил «Гудку». Среди ключевых результатов он отметил апробацию «Унисона» – нового криволинейного профиля вагонных колес. «Испытания показали снижение темпов износа гребня на этом профиле в 2,5 раза за счет существенного снижения контактного давления и перехода преимущественно на одноточечный контакт, – указал Андреев. – Сейчас стартует широкий эксплуатационный эксперимент по внедрению этого профиля на сети».
Другим итогом являются собранные данные о зависимости износа колес и рельсов от устройства кривых и скоростей движения. С учетом них были актуализированы допустимые скорости движения, разработана методика определения воздействующих на путь боковых сил, получена база для введения новых норм тяжеловесного движения. На основе этого сейчас разрабатывается комплекс мероприятий по снижению силового взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Фото: ОПЖТ
@rollingstock
Об этом начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщил «Гудку». Среди ключевых результатов он отметил апробацию «Унисона» – нового криволинейного профиля вагонных колес. «Испытания показали снижение темпов износа гребня на этом профиле в 2,5 раза за счет существенного снижения контактного давления и перехода преимущественно на одноточечный контакт, – указал Андреев. – Сейчас стартует широкий эксплуатационный эксперимент по внедрению этого профиля на сети».
Другим итогом являются собранные данные о зависимости износа колес и рельсов от устройства кривых и скоростей движения. С учетом них были актуализированы допустимые скорости движения, разработана методика определения воздействующих на путь боковых сил, получена база для введения новых норм тяжеловесного движения. На основе этого сейчас разрабатывается комплекс мероприятий по снижению силового взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Фото: ОПЖТ
@rollingstock
Турецкая Ozbir Vagon выпустила путевые машины для Швейцарии
Церемония отправки техники состоялась на площадке производителя в Арифийе. Всего для национального инфраструктурного оператора SBB Bahninfrastruktur должны быть произведены 8 машин для обслуживания и ремонта контактной сети, а также 28 железнодорожных кранов.
По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, организация сборки этого подвижного состава обеспечит добавленную стоимость для экономики Турции в €7 млн. Стоит отметить, что согласно официальному сайту компании, Ozbir Vagon участвует в проекте американской Harsco Rail по поставкам 59 единиц путевой техники для SBB Bahninfrastruktur.
Уралоглу также сообщил, что Ozbir Vagon продолжает реализацию двух контрактов – с немецкой Deutsche Bahn на поставку кабин машиниста для путевых машин за €5 млн и со швейцарской Muller Technologies на кабины для локомотивов за €1,5 млн.
Фото: haberet
@rollingstock
Церемония отправки техники состоялась на площадке производителя в Арифийе. Всего для национального инфраструктурного оператора SBB Bahninfrastruktur должны быть произведены 8 машин для обслуживания и ремонта контактной сети, а также 28 железнодорожных кранов.
По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, организация сборки этого подвижного состава обеспечит добавленную стоимость для экономики Турции в €7 млн. Стоит отметить, что согласно официальному сайту компании, Ozbir Vagon участвует в проекте американской Harsco Rail по поставкам 59 единиц путевой техники для SBB Bahninfrastruktur.
Уралоглу также сообщил, что Ozbir Vagon продолжает реализацию двух контрактов – с немецкой Deutsche Bahn на поставку кабин машиниста для путевых машин за €5 млн и со швейцарской Muller Technologies на кабины для локомотивов за €1,5 млн.
Фото: haberet
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Оренбургский ЛРЗ
✅ОЛРЗ получил право на ремонт унифицированного пульта управления 2ТЭ116У
💪На Оренбургском ЛРЗ состоялась приемка унифицированного пульта управления после выполнения среднего ремонта локомотива 2ТЭ116У. Теперь предприятие имеет право провести ремонт установочной серии указанной продукции. Это мероприятие позволит на 50% сократить расходы, связанные с заменой пульта на локомотивах в процессе среднего ремонта
Ранее унифицированные пульты для тепловозов 2ТЭ116У приобретались у компании-подрядчика, стоимость оборудования для каждого локомотива составляла около 1 млн. рублей. С целью сокращения расходов, решили проводить ремонт силами штатного персонала ОЛРЗ.
⚒️ После разработки технологической документации сотрудники электроаппаратного и локомотивосборочного цехов приступили к сборке и установке пультов.
🚂Первый локомотив с пультом, отремонтированным силами работников ОЛРЗ, вышел на линию. В дальнейшем тепловозы 2ТЭ116У, ремонтируемые в объеме среднего ремонта, планируется оснащать аналогичным оборудованием.
💪На Оренбургском ЛРЗ состоялась приемка унифицированного пульта управления после выполнения среднего ремонта локомотива 2ТЭ116У. Теперь предприятие имеет право провести ремонт установочной серии указанной продукции. Это мероприятие позволит на 50% сократить расходы, связанные с заменой пульта на локомотивах в процессе среднего ремонта
Ранее унифицированные пульты для тепловозов 2ТЭ116У приобретались у компании-подрядчика, стоимость оборудования для каждого локомотива составляла около 1 млн. рублей. С целью сокращения расходов, решили проводить ремонт силами штатного персонала ОЛРЗ.
⚒️ После разработки технологической документации сотрудники электроаппаратного и локомотивосборочного цехов приступили к сборке и установке пультов.
🚂Первый локомотив с пультом, отремонтированным силами работников ОЛРЗ, вышел на линию. В дальнейшем тепловозы 2ТЭ116У, ремонтируемые в объеме среднего ремонта, планируется оснащать аналогичным оборудованием.
Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Американский предприниматель Илон Маск представил идею высокоскоростной транспортировки в вакуумной трубе в августе 2013-го. Через 10 лет, в конце прошлого года, одна из основных компаний, решивших реализовать задумку, — американская Hyperloop One — из-за отсутствия контрактов на строительство работающей системы была вынуждена прекратить свою деятельность.
Однако концепцию перевозки пассажиров и грузов в вакуумной трубе продолжают развивать другие стартапы по всему миру, а в начале этого года в Китае сообщили об успешном тестировании капсулы на самоой длинной испытательной линии в 2 км.
Читайте экспресс-обзор по текущему состоянию Hyperloop-проектов в мире по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/proekty-hyperloop-obzor-sostoyaniya-cherez-10-let-posle-poyavleniya-idei/
@rollingstock
Американский предприниматель Илон Маск представил идею высокоскоростной транспортировки в вакуумной трубе в августе 2013-го. Через 10 лет, в конце прошлого года, одна из основных компаний, решивших реализовать задумку, — американская Hyperloop One — из-за отсутствия контрактов на строительство работающей системы была вынуждена прекратить свою деятельность.
Однако концепцию перевозки пассажиров и грузов в вакуумной трубе продолжают развивать другие стартапы по всему миру, а в начале этого года в Китае сообщили об успешном тестировании капсулы на самоой длинной испытательной линии в 2 км.
Читайте экспресс-обзор по текущему состоянию Hyperloop-проектов в мире по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/proekty-hyperloop-obzor-sostoyaniya-cherez-10-let-posle-poyavleniya-idei/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об опыте эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
В сюжете РЖД ТВ ведущий специалист сервисного центра «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) Олег Педченко рассказал об устройстве и принципе работы машины.
МС-700Т была сертифицирована в сентябре 2023 года. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
Односекционная самоходная МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock
В сюжете РЖД ТВ ведущий специалист сервисного центра «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) Олег Педченко рассказал об устройстве и принципе работы машины.
МС-700Т была сертифицирована в сентябре 2023 года. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
Односекционная самоходная МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock
РЖД и производители должны подготовить предложения в Правительство России по расширению выпуска локомотивов
Об этом сегодня сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в рамках итогового заседания правления национального перевозчика. «Назрел вопрос расширения производственных мощностей предприятий-производителей локомотивов, – указал он. – Возможности производств в ряде случаев являются сдерживающим фактором качественного обновления парка, создания новых образцов (техники. – Прим. ред.). Нам совместно с партнерами в текущем году следует сформировать согласованные предложения в Правительство Российской Федерации по расширению этих возможностей».
В 2023 году РЖД приобрели 557 локомотивов, план на 2024-й – свыше 500 машин (ДОПОЛНЕНО 14/02/2024: в РЖД официально подтвердили закупку 549 локомотивов – 290 электровозов и 259 тепловозов). В то же время в сентябре-2023 в холдинге заявляли, что с 2025 года ежегодная потребность будет составлять более 1 тыс. локомотивов в год. О работе производств на пределе возможностей и исчерпании мощностей в августе прошлого года на встрече с Президентом России Владимиром Путиным говорил гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа.
В ходе выступления Олег Белозеров также отметил, что работа локомотивного комплекса является наиболее узким местом в текущей производственной деятельности РЖД. «Вопросы обеспечения надежности технических средств и подготовки тяги к рейсам вызывают серьезную озабоченность», – сообщил он. Глава перевозчика отметил, что принимаемые локальные меры не дают должного эффекта, а в 2024 году нужно найти «прорывные решения».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Об этом сегодня сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в рамках итогового заседания правления национального перевозчика. «Назрел вопрос расширения производственных мощностей предприятий-производителей локомотивов, – указал он. – Возможности производств в ряде случаев являются сдерживающим фактором качественного обновления парка, создания новых образцов (техники. – Прим. ред.). Нам совместно с партнерами в текущем году следует сформировать согласованные предложения в Правительство Российской Федерации по расширению этих возможностей».
В 2023 году РЖД приобрели 557 локомотивов, план на 2024-й – свыше 500 машин (ДОПОЛНЕНО 14/02/2024: в РЖД официально подтвердили закупку 549 локомотивов – 290 электровозов и 259 тепловозов). В то же время в сентябре-2023 в холдинге заявляли, что с 2025 года ежегодная потребность будет составлять более 1 тыс. локомотивов в год. О работе производств на пределе возможностей и исчерпании мощностей в августе прошлого года на встрече с Президентом России Владимиром Путиным говорил гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа.
В ходе выступления Олег Белозеров также отметил, что работа локомотивного комплекса является наиболее узким местом в текущей производственной деятельности РЖД. «Вопросы обеспечения надежности технических средств и подготовки тяги к рейсам вызывают серьезную озабоченность», – сообщил он. Глава перевозчика отметил, что принимаемые локальные меры не дают должного эффекта, а в 2024 году нужно найти «прорывные решения».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Чешская Nymwag завершила испытания новой модели цистерны Spina
Тестирование вагона класса Zacens проводилось на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме. Производитель сообщает, что новый подвижной состав предназначен для перевозки тяжелых нефтепродуктов, фенола, кислот, удобрений, расплавленной серы и других химических грузов. Конструкция рамы должна позволять легко собрать цистерну различных спецификаций и объемов от 40 до 75 м³ для конкретного груза. Компания рассчитывает начать передачу заказчикам первых вагонов Spina в начале 2025 года.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. Весной 2023 года Nymwag и один из крупнейших в Индии производителей грузовых вагонов Texmaco Rail создали совместное предприятие. Компании планируют организовать выпуск грузового подвижного состава на новой площадке в Калькутте со штатом 650 человек.
Фото: Tomas Pelech/Nymwag
@rollingstock
Тестирование вагона класса Zacens проводилось на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме. Производитель сообщает, что новый подвижной состав предназначен для перевозки тяжелых нефтепродуктов, фенола, кислот, удобрений, расплавленной серы и других химических грузов. Конструкция рамы должна позволять легко собрать цистерну различных спецификаций и объемов от 40 до 75 м³ для конкретного груза. Компания рассчитывает начать передачу заказчикам первых вагонов Spina в начале 2025 года.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. Весной 2023 года Nymwag и один из крупнейших в Индии производителей грузовых вагонов Texmaco Rail создали совместное предприятие. Компании планируют организовать выпуск грузового подвижного состава на новой площадке в Калькутте со штатом 650 человек.
Фото: Tomas Pelech/Nymwag
@rollingstock
Siemens Mobility создала лизинговую компанию для сбыта поездов Mireo Smart
На первом этапе вновь созданная Smart Train Lease будет предлагать свои услуги клиентами из Германии, в перспективе планируется расширить географию работы по всей Европе. Как заявляет Siemens Mobility, в отличие от других лизинговых компаний, которые сдают подвижной состав в аренду на срок более 12 лет, Smart Train Lease будет предлагать краткосрочную или среднесрочную аренду. Кроме того, в лизинговый контракт могут быть включены различные варианты технического облуживания.
Первый Mireo Smart был представлен в ноябре-2023. Поезд будет доступен в трех конфигурациях тяги: от контактной сети, от контактной сети и аккумуляторов, от водородных топливных элементов. Компания заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет, а сам подвижной состав будет иметь «привлекательную» цену и низкие издержки по обслуживанию.
Иллюстрация: Siemens Mobility
@rollingstock
На первом этапе вновь созданная Smart Train Lease будет предлагать свои услуги клиентами из Германии, в перспективе планируется расширить географию работы по всей Европе. Как заявляет Siemens Mobility, в отличие от других лизинговых компаний, которые сдают подвижной состав в аренду на срок более 12 лет, Smart Train Lease будет предлагать краткосрочную или среднесрочную аренду. Кроме того, в лизинговый контракт могут быть включены различные варианты технического облуживания.
Первый Mireo Smart был представлен в ноябре-2023. Поезд будет доступен в трех конфигурациях тяги: от контактной сети, от контактной сети и аккумуляторов, от водородных топливных элементов. Компания заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет, а сам подвижной состав будет иметь «привлекательную» цену и низкие издержки по обслуживанию.
Иллюстрация: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение вагонов метро производства Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная цена контракта – 34 млн рублей.
Необходимость в модернизации возникла из–за «действий недружественных стран», отмечено в конкурсной документации. В условиях санкций стало невозможно приобретать некоторые запчасти для вагонов, что порождает угрозу снижения требований к безопасности и срывов графика движения составов. Заменить на отечественные комплектующие необходимо подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему, систему управления верхнего уровня. Представить готовую документацию по модернизации необходимых узлов победитель конкурса будет обязан к середине сентября 2024 года.
Вагоны серии 81–556 / 557 / 558 «НеВа» – совместный проект чешской компании Skoda и ЗАО «Вагонмаш». Всего с 2012 по 2019 год, по данным «Петербургского метрополитена», было выпущено 144 таких вагона различных модификаций.
ООО «Вагонмаш» было основано ЗАО «Вагонмаш» и Skoda Transportation как совместное предприятие в феврале 2011 года с распределением долей собственности 49% и 51% соответственно. В 2013 году, после банкротства ЗАО «Вагонмаш», производственную площадку перенесли на территорию Кировского завода, который стал владельцем 49% долей предприятия.
В 2020 году холдинг «Синара – Транспортные Машины» приобрел 49% долей уставного капитала ООО «Вагонмаш» у Кировского завода и 1% у Skoda, став паритетным партнером чешской компании. ООО «Вагонмаш» должно было стать главной площадкой совместного предприятия по выпуску городского электрического транспорта - поездов метро, трамваев, троллейбусов и электробусов. Однако весной 2022 года СТМ вышел из состава собственников, а чешский концерн выкупил долю СТМ, став единоличным владельцем предприятия.
Фото: Nomernoy/ transphoto.org
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная цена контракта – 34 млн рублей.
Необходимость в модернизации возникла из–за «действий недружественных стран», отмечено в конкурсной документации. В условиях санкций стало невозможно приобретать некоторые запчасти для вагонов, что порождает угрозу снижения требований к безопасности и срывов графика движения составов. Заменить на отечественные комплектующие необходимо подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему, систему управления верхнего уровня. Представить готовую документацию по модернизации необходимых узлов победитель конкурса будет обязан к середине сентября 2024 года.
Вагоны серии 81–556 / 557 / 558 «НеВа» – совместный проект чешской компании Skoda и ЗАО «Вагонмаш». Всего с 2012 по 2019 год, по данным «Петербургского метрополитена», было выпущено 144 таких вагона различных модификаций.
ООО «Вагонмаш» было основано ЗАО «Вагонмаш» и Skoda Transportation как совместное предприятие в феврале 2011 года с распределением долей собственности 49% и 51% соответственно. В 2013 году, после банкротства ЗАО «Вагонмаш», производственную площадку перенесли на территорию Кировского завода, который стал владельцем 49% долей предприятия.
В 2020 году холдинг «Синара – Транспортные Машины» приобрел 49% долей уставного капитала ООО «Вагонмаш» у Кировского завода и 1% у Skoda, став паритетным партнером чешской компании. ООО «Вагонмаш» должно было стать главной площадкой совместного предприятия по выпуску городского электрического транспорта - поездов метро, трамваев, троллейбусов и электробусов. Однако весной 2022 года СТМ вышел из состава собственников, а чешский концерн выкупил долю СТМ, став единоличным владельцем предприятия.
Фото: Nomernoy/ transphoto.org
@tzdjournal
👍1
Forwarded from Wagon-Cargo News
О проекте изменений 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации»
Государственной Думой Российской Федерации 30 января 2024 г. в первом чтении был принят проект федерального закона № 501141-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О промышленной политике в Российской Федерации» (в части создания правовых основ развития инжиниринговых услуг и промышленного дизайна).
Подробнее
Государственной Думой Российской Федерации 30 января 2024 г. в первом чтении был принят проект федерального закона № 501141-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О промышленной политике в Российской Федерации» (в части создания правовых основ развития инжиниринговых услуг и промышленного дизайна).
Подробнее
Турция озвучила планы по обновлению подвижного состава до 2027 года
Национальный перевозчик TCDD планирует приобрести 95 электровозов и 20 тепловозов для магистральных перевозок, 7 аккумуляторных и один гибридный маневровый локомотив, 56 электропоездов, 49 пассажирских вагонов и путевую технику.
На эти цели заложено 73 млрд турецких лир ($2,4 млрд), из которых 5 млрд лир ($160 млн) подтверждены как субсидии министерства транспорта и инфраструктуры страны на 2024 год. Дополнительно в этом году выделено 8,5 млрд лир ($275 млн) на модернизацию 1154 пассажирских и 2543 грузовых вагонов.
В Турции реализуется стратегия по развитию национального производства. С 2023 года государственная Türasaş выпускает региональные электропоезда E44000 собственной разработки. На их базе разрабатывается электропоезд для скорости в 225 км/ч. Также совместно с институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE компания спроектировала электровоз E5000 и тепловозный дизель.
Фото: Uğur Subaşı/AA
@rollingstock
Национальный перевозчик TCDD планирует приобрести 95 электровозов и 20 тепловозов для магистральных перевозок, 7 аккумуляторных и один гибридный маневровый локомотив, 56 электропоездов, 49 пассажирских вагонов и путевую технику.
На эти цели заложено 73 млрд турецких лир ($2,4 млрд), из которых 5 млрд лир ($160 млн) подтверждены как субсидии министерства транспорта и инфраструктуры страны на 2024 год. Дополнительно в этом году выделено 8,5 млрд лир ($275 млн) на модернизацию 1154 пассажирских и 2543 грузовых вагонов.
В Турции реализуется стратегия по развитию национального производства. С 2023 года государственная Türasaş выпускает региональные электропоезда E44000 собственной разработки. На их базе разрабатывается электропоезд для скорости в 225 км/ч. Также совместно с институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE компания спроектировала электровоз E5000 и тепловозный дизель.
Фото: Uğur Subaşı/AA
@rollingstock