This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео испытаний поезда Siemens Mobility для метро Лондона
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL заказала у немецкого производителя 94 таких поезда на базе платформы Inspiro в 2018 году. Сейчас первая машина проходит тесты в Германии. В этом году она будет направлена для дальнейших испытаний в Великобританию и введена в эксплуатацию в 2025 году.
Контракт предполагает организацию выпуска части поездов в британском Гуле – это первый опыт производства для Siemens в Великобритании. Компания сообщает, что инвестирует в новую площадку 200 млн фунтов (€235 млн), обеспечивая создание 700 рабочих мест на самом производстве и 1,7 тыс. – в цепях поставок. Вчера Siemens Mobility сообщила, что завод откроется этой весной. К тому же был скорректирован производственный план: согласно обновлению, в Гуле будет собрано до 80% поездов вместо планировавшейся ранее половины. Сейчас этот подвижной состав выпускается в Австрии, на площадки Siemens в Вене.
Видео: Siemens Mobility/twitter
@rollingstock
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL заказала у немецкого производителя 94 таких поезда на базе платформы Inspiro в 2018 году. Сейчас первая машина проходит тесты в Германии. В этом году она будет направлена для дальнейших испытаний в Великобританию и введена в эксплуатацию в 2025 году.
Контракт предполагает организацию выпуска части поездов в британском Гуле – это первый опыт производства для Siemens в Великобритании. Компания сообщает, что инвестирует в новую площадку 200 млн фунтов (€235 млн), обеспечивая создание 700 рабочих мест на самом производстве и 1,7 тыс. – в цепях поставок. Вчера Siemens Mobility сообщила, что завод откроется этой весной. К тому же был скорректирован производственный план: согласно обновлению, в Гуле будет собрано до 80% поездов вместо планировавшейся ранее половины. Сейчас этот подвижной состав выпускается в Австрии, на площадки Siemens в Вене.
Видео: Siemens Mobility/twitter
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
Вагон готовится к окраске, скоро покажем его во всей красе! Кстати, первая партия из шести односекционных трамваев должна поступить в Волгоград весной.
Уже в ближайшем будущем новые машины будут работать на линии Волгоградского метротрама. Один из 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира по версии Forbes станет ещё лучше!
Всего мы изготовим 62 трамвая: 12 трехсекционных вагонов «Невский» и 50 «Львят» в односекционном исполнении.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Зачем ж/д машиностроителю развивать соцсети?
В агентстве контент-маркетинга PR Company считают, что корпоративные Tg-каналы востребованы как у сотрудников, так и у партнеров. Они помогают решать многие бизнес-задачи. Например, дают преимущество в конкуренции за кадры.
PR Company – давний партнер ROLLINGSTOCK и оказывает следующие услуги в разных отраслях:
✅ SMM – разработка стратегии развития соцсетей, создание и управление контентом (кейсы – Tg-каналы компаний по обслуживанию и ремонту локомотивов)
✅ Digital-маркетинг – SEO, контекстная и таргетированная реклама, аудиты и маркировка (Я.Директ для «КотоФото» и SEO для «Патриот»)
✅ Корпоративные СМИ и полиграфия – газеты и журналы под ключ (журнал «ПСБ Деньги» и газета «Вверх»)
❗️Специально для подписчиков ROLLINGSTOCK предлагается бонус – бесплатный аудит коммуникационного процесса. Это отличная возможность оценить свою стратегию и получить рекомендации от профессионалов.
Реклама. Рекламодатель: ООО «ПиАр-компания», ИНН 7723400677. Erid: 2SDnjd2UyQc
В агентстве контент-маркетинга PR Company считают, что корпоративные Tg-каналы востребованы как у сотрудников, так и у партнеров. Они помогают решать многие бизнес-задачи. Например, дают преимущество в конкуренции за кадры.
PR Company – давний партнер ROLLINGSTOCK и оказывает следующие услуги в разных отраслях:
✅ SMM – разработка стратегии развития соцсетей, создание и управление контентом (кейсы – Tg-каналы компаний по обслуживанию и ремонту локомотивов)
✅ Digital-маркетинг – SEO, контекстная и таргетированная реклама, аудиты и маркировка (Я.Директ для «КотоФото» и SEO для «Патриот»)
✅ Корпоративные СМИ и полиграфия – газеты и журналы под ключ (журнал «ПСБ Деньги» и газета «Вверх»)
❗️Специально для подписчиков ROLLINGSTOCK предлагается бонус – бесплатный аудит коммуникационного процесса. Это отличная возможность оценить свою стратегию и получить рекомендации от профессионалов.
Реклама. Рекламодатель: ООО «ПиАр-компания», ИНН 7723400677. Erid: 2SDnjd2UyQc
Siemens Mobility хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб.
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
При этом 24 января межрайонная инспекция ФНС по Москве принимала решение об исключении российского юрлица «Сименс Мобильность» из ЕГРЮЛ. Однако на прошлой неделе, 9 февраля, данная процедура была прекращена в связи с поступлением заявлений от заинтересованных лиц. За это же время головное российское юрлицо было переименовано с «Сименс» на «Системс». Как сообщает «Интерфакс», в отчете по итогам 2023 года компания объявила о намерении инициировать в феврале процедуру добровольной ликвидации в связи с невозможностью продолжать свою деятельность в России.
Завод «Уральские локомотивы» был запущен в 2010 году как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы «Синара» по выпуску электровозов и электропоездов. В мае 2022 года головная Siemens объявила об уходе с российского рынка. В июне того же года «Синара – Транспортные Машины» получила полный контроль по управлению заводом.
Стоит отметить, что за прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава Siemens Mobility в России – РЖД. Так, за одностороннее неисполнение договоров по поставкам и обслуживанию подвижного состава и систем СЦБ для немецкой компании были назначены неустойки общим объемом почти 60 млн руб. в день. На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: Made in Ural
@rollingstock
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
При этом 24 января межрайонная инспекция ФНС по Москве принимала решение об исключении российского юрлица «Сименс Мобильность» из ЕГРЮЛ. Однако на прошлой неделе, 9 февраля, данная процедура была прекращена в связи с поступлением заявлений от заинтересованных лиц. За это же время головное российское юрлицо было переименовано с «Сименс» на «Системс». Как сообщает «Интерфакс», в отчете по итогам 2023 года компания объявила о намерении инициировать в феврале процедуру добровольной ликвидации в связи с невозможностью продолжать свою деятельность в России.
Завод «Уральские локомотивы» был запущен в 2010 году как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы «Синара» по выпуску электровозов и электропоездов. В мае 2022 года головная Siemens объявила об уходе с российского рынка. В июне того же года «Синара – Транспортные Машины» получила полный контроль по управлению заводом.
Стоит отметить, что за прошедшее время российские суды удовлетворили ряд исков основного заказчика подвижного состава Siemens Mobility в России – РЖД. Так, за одностороннее неисполнение договоров по поставкам и обслуживанию подвижного состава и систем СЦБ для немецкой компании были назначены неустойки общим объемом почти 60 млн руб. в день. На данный момент все апелляции Siemens успеха не имели.
Фото: Made in Ural
@rollingstock
ВНИИЖТ завершает исследование по проекту «колесо-рельс»
Об этом начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщил «Гудку». Среди ключевых результатов он отметил апробацию «Унисона» – нового криволинейного профиля вагонных колес. «Испытания показали снижение темпов износа гребня на этом профиле в 2,5 раза за счет существенного снижения контактного давления и перехода преимущественно на одноточечный контакт, – указал Андреев. – Сейчас стартует широкий эксплуатационный эксперимент по внедрению этого профиля на сети».
Другим итогом являются собранные данные о зависимости износа колес и рельсов от устройства кривых и скоростей движения. С учетом них были актуализированы допустимые скорости движения, разработана методика определения воздействующих на путь боковых сил, получена база для введения новых норм тяжеловесного движения. На основе этого сейчас разрабатывается комплекс мероприятий по снижению силового взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Фото: ОПЖТ
@rollingstock
Об этом начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщил «Гудку». Среди ключевых результатов он отметил апробацию «Унисона» – нового криволинейного профиля вагонных колес. «Испытания показали снижение темпов износа гребня на этом профиле в 2,5 раза за счет существенного снижения контактного давления и перехода преимущественно на одноточечный контакт, – указал Андреев. – Сейчас стартует широкий эксплуатационный эксперимент по внедрению этого профиля на сети».
Другим итогом являются собранные данные о зависимости износа колес и рельсов от устройства кривых и скоростей движения. С учетом них были актуализированы допустимые скорости движения, разработана методика определения воздействующих на путь боковых сил, получена база для введения новых норм тяжеловесного движения. На основе этого сейчас разрабатывается комплекс мероприятий по снижению силового взаимодействия в системе «колесо-рельс».
Фото: ОПЖТ
@rollingstock
Турецкая Ozbir Vagon выпустила путевые машины для Швейцарии
Церемония отправки техники состоялась на площадке производителя в Арифийе. Всего для национального инфраструктурного оператора SBB Bahninfrastruktur должны быть произведены 8 машин для обслуживания и ремонта контактной сети, а также 28 железнодорожных кранов.
По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, организация сборки этого подвижного состава обеспечит добавленную стоимость для экономики Турции в €7 млн. Стоит отметить, что согласно официальному сайту компании, Ozbir Vagon участвует в проекте американской Harsco Rail по поставкам 59 единиц путевой техники для SBB Bahninfrastruktur.
Уралоглу также сообщил, что Ozbir Vagon продолжает реализацию двух контрактов – с немецкой Deutsche Bahn на поставку кабин машиниста для путевых машин за €5 млн и со швейцарской Muller Technologies на кабины для локомотивов за €1,5 млн.
Фото: haberet
@rollingstock
Церемония отправки техники состоялась на площадке производителя в Арифийе. Всего для национального инфраструктурного оператора SBB Bahninfrastruktur должны быть произведены 8 машин для обслуживания и ремонта контактной сети, а также 28 железнодорожных кранов.
По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, организация сборки этого подвижного состава обеспечит добавленную стоимость для экономики Турции в €7 млн. Стоит отметить, что согласно официальному сайту компании, Ozbir Vagon участвует в проекте американской Harsco Rail по поставкам 59 единиц путевой техники для SBB Bahninfrastruktur.
Уралоглу также сообщил, что Ozbir Vagon продолжает реализацию двух контрактов – с немецкой Deutsche Bahn на поставку кабин машиниста для путевых машин за €5 млн и со швейцарской Muller Technologies на кабины для локомотивов за €1,5 млн.
Фото: haberet
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Оренбургский ЛРЗ
✅ОЛРЗ получил право на ремонт унифицированного пульта управления 2ТЭ116У
💪На Оренбургском ЛРЗ состоялась приемка унифицированного пульта управления после выполнения среднего ремонта локомотива 2ТЭ116У. Теперь предприятие имеет право провести ремонт установочной серии указанной продукции. Это мероприятие позволит на 50% сократить расходы, связанные с заменой пульта на локомотивах в процессе среднего ремонта
Ранее унифицированные пульты для тепловозов 2ТЭ116У приобретались у компании-подрядчика, стоимость оборудования для каждого локомотива составляла около 1 млн. рублей. С целью сокращения расходов, решили проводить ремонт силами штатного персонала ОЛРЗ.
⚒️ После разработки технологической документации сотрудники электроаппаратного и локомотивосборочного цехов приступили к сборке и установке пультов.
🚂Первый локомотив с пультом, отремонтированным силами работников ОЛРЗ, вышел на линию. В дальнейшем тепловозы 2ТЭ116У, ремонтируемые в объеме среднего ремонта, планируется оснащать аналогичным оборудованием.
💪На Оренбургском ЛРЗ состоялась приемка унифицированного пульта управления после выполнения среднего ремонта локомотива 2ТЭ116У. Теперь предприятие имеет право провести ремонт установочной серии указанной продукции. Это мероприятие позволит на 50% сократить расходы, связанные с заменой пульта на локомотивах в процессе среднего ремонта
Ранее унифицированные пульты для тепловозов 2ТЭ116У приобретались у компании-подрядчика, стоимость оборудования для каждого локомотива составляла около 1 млн. рублей. С целью сокращения расходов, решили проводить ремонт силами штатного персонала ОЛРЗ.
⚒️ После разработки технологической документации сотрудники электроаппаратного и локомотивосборочного цехов приступили к сборке и установке пультов.
🚂Первый локомотив с пультом, отремонтированным силами работников ОЛРЗ, вышел на линию. В дальнейшем тепловозы 2ТЭ116У, ремонтируемые в объеме среднего ремонта, планируется оснащать аналогичным оборудованием.
Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи
Американский предприниматель Илон Маск представил идею высокоскоростной транспортировки в вакуумной трубе в августе 2013-го. Через 10 лет, в конце прошлого года, одна из основных компаний, решивших реализовать задумку, — американская Hyperloop One — из-за отсутствия контрактов на строительство работающей системы была вынуждена прекратить свою деятельность.
Однако концепцию перевозки пассажиров и грузов в вакуумной трубе продолжают развивать другие стартапы по всему миру, а в начале этого года в Китае сообщили об успешном тестировании капсулы на самоой длинной испытательной линии в 2 км.
Читайте экспресс-обзор по текущему состоянию Hyperloop-проектов в мире по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/proekty-hyperloop-obzor-sostoyaniya-cherez-10-let-posle-poyavleniya-idei/
@rollingstock
Американский предприниматель Илон Маск представил идею высокоскоростной транспортировки в вакуумной трубе в августе 2013-го. Через 10 лет, в конце прошлого года, одна из основных компаний, решивших реализовать задумку, — американская Hyperloop One — из-за отсутствия контрактов на строительство работающей системы была вынуждена прекратить свою деятельность.
Однако концепцию перевозки пассажиров и грузов в вакуумной трубе продолжают развивать другие стартапы по всему миру, а в начале этого года в Китае сообщили об успешном тестировании капсулы на самоой длинной испытательной линии в 2 км.
Читайте экспресс-обзор по текущему состоянию Hyperloop-проектов в мире по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/proekty-hyperloop-obzor-sostoyaniya-cherez-10-let-posle-poyavleniya-idei/
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об опыте эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
В сюжете РЖД ТВ ведущий специалист сервисного центра «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) Олег Педченко рассказал об устройстве и принципе работы машины.
МС-700Т была сертифицирована в сентябре 2023 года. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
Односекционная самоходная МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock
В сюжете РЖД ТВ ведущий специалист сервисного центра «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) Олег Педченко рассказал об устройстве и принципе работы машины.
МС-700Т была сертифицирована в сентябре 2023 года. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
Односекционная самоходная МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, она оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека
Видео: РЖД ТВ
@rollingstock