ГК КСК ставит на производство новые элементы интерьера и экстерьера подвижного состава
Предприятия в Твери, Камешково и Санкт-Петербурге, входящие в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), планируют в 2024 году запустить в серийное производство компоненты для выпускаемых «Трансмашхолдингом» (ТМХ) вагонов метро платформ «Москва» и «Балтиец», электропоездов ЭП2ДМ, электровозов 2- и 3ЭС5К «Ермак», а также маневровых тепловозов ТЭМ23.
При выпуске новых изделий дивизион освоит ряд перспективных производственных технологий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/gk-ksk-planiruet-v-2024-godu-osvoit-vypusk-novyh-elementov-interera-i-eksterera-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Предприятия в Твери, Камешково и Санкт-Петербурге, входящие в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), планируют в 2024 году запустить в серийное производство компоненты для выпускаемых «Трансмашхолдингом» (ТМХ) вагонов метро платформ «Москва» и «Балтиец», электропоездов ЭП2ДМ, электровозов 2- и 3ЭС5К «Ермак», а также маневровых тепловозов ТЭМ23.
При выпуске новых изделий дивизион освоит ряд перспективных производственных технологий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/gk-ksk-planiruet-v-2024-godu-osvoit-vypusk-novyh-elementov-interera-i-eksterera-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит еще 55 односекционных трамваев в Челябинск
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Высокоскоростные поезда Alstom Avelia Liberty с 14-й попытки прошли тесты компьютерного моделирования в США
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
19 января Минтранс России проводит День пассажирской логистики
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
👍1
JR Central разработала бортовую систему диагностики контактной сети для высокоскоростных поездов
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Справочно: В 2023 году РЖД закупили 557 локомотивов
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Гибридный пожарно-спасательный поезд Servicejet от Stadler пошел на испытания
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
РЖД анонсировали сроки поступления на сеть новых газотепловозов
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
АО «Уралкриомаш» концерна «Уралвагонзавод» успешно выполнило государственный контракт в рамках Федеральной космической программы
🛡 Ранее АО «Уралкриомаш» получило сертификат «Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») на вагоны-цистерны для нафтила модели 15-5107.
➡️ Цистерны модели 15-5107 будут использоваться на российском космодроме Восточный для перевозки, хранения и выдачи ракетного топлива нафтила под избыточным давлением азота, оборудована системой приема горючего с использованием верхнего слива сливно-наливном фронте системы заправки нафтилом.
⚙ Герметичная цистерна из коррозионностойкой стали рассчитана на эксплуатацию при температурах от - 60 до + 50 градусов Цельсия, и имеет вместимость котла цистерны - 85 м3.
🗒 Цистерна может быть использована для транспортировки светлых нефтепродуктов, и разработана с целью обеспечения приема горючего с использованием верхнего слива.
- отметил генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Все задачи по выполнению государственного контракта выполнены в назначенные сроки и с надлежащим качеством
- отметил генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Денвер получил первый вагон беспилотного поезда Alstom на шинном ходу
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
В Латвии планируют перевести 12 маневровых тепловозов ТГМ4 на водород
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock