CRRC выпустила новую модель маневрового гибридного локомотива
Локомотив CHA3C1 создан по заказу компании Meishan Iron & Steel и уже приступил к эксплуатации на металлургическом заводе в Нанкине. CHA3C1 оснащен дизелем MTU мощностью 380 кВт и литий-титанатной батареей емкостью 315 кВт*ч. Сила тяги при трогании с места составляет 320 кН, в длительном режиме – 260 кН. Четырехосный локомотив с осевой нагрузкой в 23 т может работать в дизельном, аккумуляторном и гибридном режимах. Машина имеет модульную компоновку с использованием стандартного оборудования. Для лучшего обзора оснащена камерами.
Первые гибридные маневровые машины CRRC были запущены в коммерческую эксплуатацию в 2022-м. Компания также работает над водородной тягой, в 2023 году один локомотив был поставлен в Чили. Для европейского рынка Vossloh Rolling Stock (дочка CRRC) в 2022 году представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги: в 2023 году немецкая Railpool заказала 45 таких машин.
Фото: CRRC
@rollingstock
Локомотив CHA3C1 создан по заказу компании Meishan Iron & Steel и уже приступил к эксплуатации на металлургическом заводе в Нанкине. CHA3C1 оснащен дизелем MTU мощностью 380 кВт и литий-титанатной батареей емкостью 315 кВт*ч. Сила тяги при трогании с места составляет 320 кН, в длительном режиме – 260 кН. Четырехосный локомотив с осевой нагрузкой в 23 т может работать в дизельном, аккумуляторном и гибридном режимах. Машина имеет модульную компоновку с использованием стандартного оборудования. Для лучшего обзора оснащена камерами.
Первые гибридные маневровые машины CRRC были запущены в коммерческую эксплуатацию в 2022-м. Компания также работает над водородной тягой, в 2023 году один локомотив был поставлен в Чили. Для европейского рынка Vossloh Rolling Stock (дочка CRRC) в 2022 году представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги: в 2023 году немецкая Railpool заказала 45 таких машин.
Фото: CRRC
@rollingstock
РЖД собирают предложения по системе диагностики предотказного состояния радиоэлементов электронных плат
Соответствующий запрос опубликован в едином окне инноваций РЖД, сбор предложений ведется до 19 февраля. Технология предполагается для микропроцессорных систем управления локомотивов.
Востребованность решения в РЖД объясняют ежегодным возникновением порядка 30 случаев неисправностей микропроцессорных устройств безопасности при периодическом обслуживании локомотивов только на Западно-Сибирской железной дороге. При этом имеющееся сервисное оборудование выявлять предотказное состояние не позволяет.
В РЖД предполагают, что инновационное решение должно круглосуточно обеспечивать оценку работоспособности и степени выработки радиоэлементов в составе печатной платы, а также формировать прогнозное значение их работоспособности до отказа. Предпочтение будет отдано технологии, которая уже может быть предоставлена для опытной эксплуатации на безвозмездной основе.
Фото: Павел Лисицын/РИА Новости
@rollingstock
Соответствующий запрос опубликован в едином окне инноваций РЖД, сбор предложений ведется до 19 февраля. Технология предполагается для микропроцессорных систем управления локомотивов.
Востребованность решения в РЖД объясняют ежегодным возникновением порядка 30 случаев неисправностей микропроцессорных устройств безопасности при периодическом обслуживании локомотивов только на Западно-Сибирской железной дороге. При этом имеющееся сервисное оборудование выявлять предотказное состояние не позволяет.
В РЖД предполагают, что инновационное решение должно круглосуточно обеспечивать оценку работоспособности и степени выработки радиоэлементов в составе печатной платы, а также формировать прогнозное значение их работоспособности до отказа. Предпочтение будет отдано технологии, которая уже может быть предоставлена для опытной эксплуатации на безвозмездной основе.
Фото: Павел Лисицын/РИА Новости
@rollingstock
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Укрзализныця» (УЗ) освоила выпуск хоппера-зерновоза для колеи 1435 мм
Национальный перевозчик сообщает, что выпустил на собственных мощностях вагон-хоппер модели 19-8005-У, предназначенный для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов. Его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 104 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Подвижной состав имеет 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков, конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
Заявляется, что большинство комплектующих этого хоппера украинского производства. «Дальше такие вагоны планируем поставить на серийное производство», – отметил глава правления компании Евгений Лященко. Первый в своей истории зерновоз модели 19-6938 с объемом кузова 120 м³ УЗ выпустила в мае 2019 года.
Ранее в этом месяце Крюковский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI на 80-футовую платформу типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Видео: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
Национальный перевозчик сообщает, что выпустил на собственных мощностях вагон-хоппер модели 19-8005-У, предназначенный для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов. Его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 104 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Подвижной состав имеет 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков, конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
Заявляется, что большинство комплектующих этого хоппера украинского производства. «Дальше такие вагоны планируем поставить на серийное производство», – отметил глава правления компании Евгений Лященко. Первый в своей истории зерновоз модели 19-6938 с объемом кузова 120 м³ УЗ выпустила в мае 2019 года.
Ранее в этом месяце Крюковский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI на 80-футовую платформу типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Видео: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
👍1
Нидерландская IMT выходит на североамериканский рынок бортовых систем мониторинга грузовых вагонов
Компания совместно с американской Wabtec планирует выпустить предложение в первом квартале 2024 года. Оно будет ориентировано на США и другие страны с тяжеловесным движением.
Телематическая система будет состоять из датчиков, средств беспроводной связи и облачной платформы для аналитики данных. Ее планируется устанавливать на новый и эксплуатируемый подвижной состав, а также на танк-контейнеры. Сообщается, что заказчики смогут в онлайн-режиме отслеживать местоположение вагона и ключевые параметры: положение ручного тормоза, дверей и люков, порожнее или груженное состояние, температуру и давление внутри цистерны.
В Европе IMT сотрудничает с Hitachi Rail в части создания телематической системы для грузовых вагонов, в свою очередь Wabtec запустила собственную платформу. Они конкурируют с Knorr-Bremse, внедряющей датчики от Nexxiot.
Изображение: Wabtec
@rollingstock
Компания совместно с американской Wabtec планирует выпустить предложение в первом квартале 2024 года. Оно будет ориентировано на США и другие страны с тяжеловесным движением.
Телематическая система будет состоять из датчиков, средств беспроводной связи и облачной платформы для аналитики данных. Ее планируется устанавливать на новый и эксплуатируемый подвижной состав, а также на танк-контейнеры. Сообщается, что заказчики смогут в онлайн-режиме отслеживать местоположение вагона и ключевые параметры: положение ручного тормоза, дверей и люков, порожнее или груженное состояние, температуру и давление внутри цистерны.
В Европе IMT сотрудничает с Hitachi Rail в части создания телематической системы для грузовых вагонов, в свою очередь Wabtec запустила собственную платформу. Они конкурируют с Knorr-Bremse, внедряющей датчики от Nexxiot.
Изображение: Wabtec
@rollingstock
«Ростех» создал систему предотвращения столкновений для маневровых локомотивов
Разработанная входящим в корпорацию Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова система устанавливается на главной раме локомотива и подключается к бортовой сети для электропитания. Принцип ее работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до препятствия. Заявляется, что диапазон измерения составляет до 50 м с погрешностью не более 5 см.
Как отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин, система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения позволяют применять ее и в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
Система прошла испытания на базе ВНИКТИ. В настоящее время проводится ее опытная эксплуатация на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: Швабе
@rollingstock
Разработанная входящим в корпорацию Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова система устанавливается на главной раме локомотива и подключается к бортовой сети для электропитания. Принцип ее работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до препятствия. Заявляется, что диапазон измерения составляет до 50 м с погрешностью не более 5 см.
Как отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин, система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения позволяют применять ее и в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
Система прошла испытания на базе ВНИКТИ. В настоящее время проводится ее опытная эксплуатация на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: Швабе
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#подшипники
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В Петербурге представили книгу «От ЭР-200 до «Сапсана» об истории развития скоростного движения России, сообщает Октябрьская железная дорога.
Презентация прошла в Музее железных дорог России, она была приурочена к 50-летию начала конструирования электропоезда ЭР-200 и 14-летию запуска высокоскоростных поездов «Сапсан».
Руководители холдинга «РЖД» вручили конструктору ЭР-200 Всеволоду Коровкину награду «Знак за заслуги в развитии ОАО «РЖД» II степени, говорится в сообщении.
Презентация прошла в Музее железных дорог России, она была приурочена к 50-летию начала конструирования электропоезда ЭР-200 и 14-летию запуска высокоскоростных поездов «Сапсан».
Руководители холдинга «РЖД» вручили конструктору ЭР-200 Всеволоду Коровкину награду «Знак за заслуги в развитии ОАО «РЖД» II степени, говорится в сообщении.
Knorr-Bremse и Nexxiot разработали единые системы телематики для грузовых и пассажирских поездов
Немецкая и швейцарская компании планируют в следующем году запустить общее технологическое решение для мониторинга и анализа состояния компонентов. Его основу будет составлять информация, собираемая телематическими датчиками, установленными на тормозных, сцепных, дверных, климатических и других системах подвижного состава.
Кnorr-Bremse заявляет, что начнет выпуск необходимых устройств в 2024 году. За счет платной подписки на сервис компания рассчитывает уже с 2025 года ежегодно получать выручку объемом в десятки миллионов евро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/knorr-bremse-i-nexxiot-razrabotali-sistemu-telematiki-gruzovyh-i-passazhirskih-poezdov/
@rollingstock
Немецкая и швейцарская компании планируют в следующем году запустить общее технологическое решение для мониторинга и анализа состояния компонентов. Его основу будет составлять информация, собираемая телематическими датчиками, установленными на тормозных, сцепных, дверных, климатических и других системах подвижного состава.
Кnorr-Bremse заявляет, что начнет выпуск необходимых устройств в 2024 году. За счет платной подписки на сервис компания рассчитывает уже с 2025 года ежегодно получать выручку объемом в десятки миллионов евро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/knorr-bremse-i-nexxiot-razrabotali-sistemu-telematiki-gruzovyh-i-passazhirskih-poezdov/
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: ГСЭ, ПК ТС, СТМ, Alstom, Hitachi Rail, SNCF
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобрести порядка 300 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в течение ближайших трех лет. Об этом заявил гендиректор перевозчика Александр Ганов на IV Железнодорожном съезде. В этом году ГСЭ приобрел 130 пассажирских вагонов за 9,9 млрд руб.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выполнила контракт на поставку низкопольных трамваев в Санкт-Петербург (на изображении). По тендеру планировалась поставка 81 трамвая, однако из-за роста цен на подвижной состав заказ был скорректирован в сторону уменьшения до 77 машин: город получил только 77 машин: 19 двухсекционных 71–923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71–931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных 71–932 «Невский». Такой вариант предусматривался условиями договора на 11,6 млрд руб. с НДС.
🇺🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует поставить 6 тепловозов в Узбекистан в 2024 году. Заказчик не называется. Также в следующем году намечено открытие центров для гарантийного и сервисного обслуживания. В этом году производитель поставил в страну для промышленных предприятий 3 локомотива ТЭМ9 и 2 машины ТЭМ14 .
🇮🇹 Европейский инвестиционный банк EIB профинансировал закупку для Италии 102 электропоездов производства Alstom и Hitachi Rail. Финансирование оформлено как покупка «зеленых облигаций» на сумму €500 млн у национальной железнодорожной FS Group. К закупке предполагаются региональные поезда платформ Coradia Stream и Caravaggio. Новый подвижной состав должен быть запущен к середине 2027 года. Закупка реализуется в рамках масштабной программы FS по приобретению более 400 поездов для разных регионов Италии, анонсированной в 2022 году.
🇫🇷 Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs разместил конкурс на поставку до 150 многосистемных электропоездов. Перспективный подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию на линиях переменного тока 15 кВ и 25 кВ и постоянного 3 кВ. Предполагается поставка трех конфигураций поездов длиной 140, 110 и 83 м способных развивать максимальную скорость 160 км/ч. В них должна быть интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇩🇪 Ведомство SFBW, отвечающее за закупки подвижного состава в федеральной земле Баден-Вюртемберг, объявило тендер на поставку до 120 аккумуляторных поездов и электропоездов. В зависимости от типа машин в них должно находится 170-200 сидячих мест. Максимальная скорость должна составлять не менее 160 км/ч при стартовом ускорении 1,2 м/с². Также подвижной состав должен быть оборудован системой автоведения уровня GoA2.
Фото: Николай Ястребов/transphoto
@rollingstock
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобрести порядка 300 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в течение ближайших трех лет. Об этом заявил гендиректор перевозчика Александр Ганов на IV Железнодорожном съезде. В этом году ГСЭ приобрел 130 пассажирских вагонов за 9,9 млрд руб.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выполнила контракт на поставку низкопольных трамваев в Санкт-Петербург (на изображении). По тендеру планировалась поставка 81 трамвая, однако из-за роста цен на подвижной состав заказ был скорректирован в сторону уменьшения до 77 машин: город получил только 77 машин: 19 двухсекционных 71–923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71–931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных 71–932 «Невский». Такой вариант предусматривался условиями договора на 11,6 млрд руб. с НДС.
🇺🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует поставить 6 тепловозов в Узбекистан в 2024 году. Заказчик не называется. Также в следующем году намечено открытие центров для гарантийного и сервисного обслуживания. В этом году производитель поставил в страну для промышленных предприятий 3 локомотива ТЭМ9 и 2 машины ТЭМ14 .
🇮🇹 Европейский инвестиционный банк EIB профинансировал закупку для Италии 102 электропоездов производства Alstom и Hitachi Rail. Финансирование оформлено как покупка «зеленых облигаций» на сумму €500 млн у национальной железнодорожной FS Group. К закупке предполагаются региональные поезда платформ Coradia Stream и Caravaggio. Новый подвижной состав должен быть запущен к середине 2027 года. Закупка реализуется в рамках масштабной программы FS по приобретению более 400 поездов для разных регионов Италии, анонсированной в 2022 году.
🇫🇷 Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs разместил конкурс на поставку до 150 многосистемных электропоездов. Перспективный подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию на линиях переменного тока 15 кВ и 25 кВ и постоянного 3 кВ. Предполагается поставка трех конфигураций поездов длиной 140, 110 и 83 м способных развивать максимальную скорость 160 км/ч. В них должна быть интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇩🇪 Ведомство SFBW, отвечающее за закупки подвижного состава в федеральной земле Баден-Вюртемберг, объявило тендер на поставку до 120 аккумуляторных поездов и электропоездов. В зависимости от типа машин в них должно находится 170-200 сидячих мест. Максимальная скорость должна составлять не менее 160 км/ч при стартовом ускорении 1,2 м/с². Также подвижной состав должен быть оборудован системой автоведения уровня GoA2.
Фото: Николай Ястребов/transphoto
@rollingstock
«Уралкриомаш» сертифицировал новую цистерну 15-5107 для транспортировки нафтила
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан входящему в концерн «Уралвагонзавод» предприятию сроком на 5 лет, до конца 2028 года. Цистерна разработана по индивидуальному заказу ЦЭНКИ (входит в ГК «Роскосмос») для перевозки, хранения и выдачи нафтила (ракетного топлива) на космодроме «Восточный».
Отмечается, что при проектировании цистерны использовались конструкции разъемных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении. Емкость выполнена из коррозионностойкой стали, вместимость котла составляет не менее 85 м3. В цистерне реализован верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Осевая нагрузка – 23,5 тс. Назначенный срок службы – 28 лет.
Ранее в этом году «Уралкриомаш» завершил в адрес ЦЭНКИ поставки цистерн 15-558С-04, предназначенных для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан входящему в концерн «Уралвагонзавод» предприятию сроком на 5 лет, до конца 2028 года. Цистерна разработана по индивидуальному заказу ЦЭНКИ (входит в ГК «Роскосмос») для перевозки, хранения и выдачи нафтила (ракетного топлива) на космодроме «Восточный».
Отмечается, что при проектировании цистерны использовались конструкции разъемных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении. Емкость выполнена из коррозионностойкой стали, вместимость котла составляет не менее 85 м3. В цистерне реализован верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Осевая нагрузка – 23,5 тс. Назначенный срок службы – 28 лет.
Ранее в этом году «Уралкриомаш» завершил в адрес ЦЭНКИ поставки цистерн 15-558С-04, предназначенных для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
👤 Алексей Беспрозванных: «Господдержка индустриальных парков уже окупилась»
🔍 Рассказываем вам главное из интервью РБК+:
🏭 Сегодня в России насчитывается 410 индустриальных парков и технопарков. Из общего числа парков в реестр Минпромторга входят 97 индустриальных парков и 20 технопарков.
🟢 Сейчас на федеральном уровне действуют порядка 10 механизмов поддержки.
🟢 С 2011 до 2022 года на каждый рубль господдержки привлечено 7 рублей внебюджетных инвестиций и уплачено 6 рублей налогов, то есть содействие развитию парков уже многократно окупилось.
🟢 Популярно создание готовых производственных площадей под заказ конкретных резидентов либо универсального модульного формата под размещение «легких» производств, что позволяет сравнительно быстро окупить вложения инвесторов.
🟢 На сегодня выдано уже 704 льготных кредита по программе «промышленной ипотеки» на общую сумму 68,9 млрд рублей. Это позволит ввести в эксплуатацию порядка 3,6 млн кв. м производственных площадей.
🟢 В апреле 2023 года в постановление №1570 внесли изменения, распространившие промипотеку на строительство, реконструкцию и модернизацию промышленных площадей, и к концу 2023 года с этой целью уже совершены треть сделок — 235 из 704. Всего порядка 41 млрд рублей.
🎙 Подробнее в интервью.
🏭 Сегодня в России насчитывается 410 индустриальных парков и технопарков. Из общего числа парков в реестр Минпромторга входят 97 индустриальных парков и 20 технопарков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РБК+
Алексей Беспрозванных: «Господдержка индустриальных парков уже окупилась»
Замминистра промышленности и торговли РФ — о запросах инвесторов и кастомизации государственной помощи парковым проектам.
Plasser & Theurer испытывает машину для строительства и текущего содержания контактной сети
Гибридная CatenaryCrafter 15.4 E3 с питанием от контактной сети, тяговых аккумуляторов и дизель-генераторной установки мощностью 520 кВт тестируется на инфраструктуре австрийского оператора OBB. Она оснащена европейской системой управления движением ETCS и может доезжать до места работы со скоростью до 120 км/ч как своим ходом, так и в составе поезда. Рабочее оборудование состоит из штанг для отодвигания и позиционирования контактной сети, крана, трехсекционной подъемной площадки, корзины грузоподъемностью 450 кг с максимальным удалением от центра путей до 7,5 м по вертикали до 4 м по горизонтали. Служебное помещение вмещает 11 рабочих.
В прошлом году OBB Infrastruktur заказал у Plasser & Theurer 56 путевых машин: 29 CatenaryCrafter, 21 MultiCrafter для строительства и текущего обслуживания путей и 6 для транспортировки различного оборудования.
Фото: Plasser & Theurer, Deltazocker/reddit
@rollingstock
Гибридная CatenaryCrafter 15.4 E3 с питанием от контактной сети, тяговых аккумуляторов и дизель-генераторной установки мощностью 520 кВт тестируется на инфраструктуре австрийского оператора OBB. Она оснащена европейской системой управления движением ETCS и может доезжать до места работы со скоростью до 120 км/ч как своим ходом, так и в составе поезда. Рабочее оборудование состоит из штанг для отодвигания и позиционирования контактной сети, крана, трехсекционной подъемной площадки, корзины грузоподъемностью 450 кг с максимальным удалением от центра путей до 7,5 м по вертикали до 4 м по горизонтали. Служебное помещение вмещает 11 рабочих.
В прошлом году OBB Infrastruktur заказал у Plasser & Theurer 56 путевых машин: 29 CatenaryCrafter, 21 MultiCrafter для строительства и текущего обслуживания путей и 6 для транспортировки различного оборудования.
Фото: Plasser & Theurer, Deltazocker/reddit
@rollingstock
Право на импорт ж/д колес из Китая получил оператор «НефтеТрансСервис» (НТС)
Компания сертифицировала цельнокатаные колеса из стали марки 2 производства китайской Taiyuan Heavy Industry на соответствие ТР ТС 001/2011. Сертификат на их серийный выпуск для рынка ЕАЭС выдан на 5 лет, до конца 2028 года.
Согласно информации на сайте Росаккредитации, договор с изготовителем был заключен в октябре прошлого года. Колеса будут выпускаться по собственной конструкторской документации НТС, назначенный срок службы продукции заявлен в 10 лет.
Ранее правом на импорт колес Taiyuan Heavy Industry обладала только компания «Цветметплюс». Также «Гарант Рейл Сервис» имеет сертификат на ввоз колес от Maanshan Iron & Steel, а с сентября-2023 колеса от Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology также ввозить и применять в России может «Новотранс».
Согласно сайту компании, НТС сегодня управляет парком из более 64 тыс. вагонов (цистерны и полувагоны) и 26 магистральных локомотивов. В периметр активов входят также два вагоноремонтных предприятия – «СФАТ-Рязань» и «Техкомплекс» – с общим объемом мощностей для ежегодного ремонта 7,2 тыс. грузовых вагонов и 65 тыс. колесных пар.
Фото: Taiyuan Heavy Industry
@rollingstock
Компания сертифицировала цельнокатаные колеса из стали марки 2 производства китайской Taiyuan Heavy Industry на соответствие ТР ТС 001/2011. Сертификат на их серийный выпуск для рынка ЕАЭС выдан на 5 лет, до конца 2028 года.
Согласно информации на сайте Росаккредитации, договор с изготовителем был заключен в октябре прошлого года. Колеса будут выпускаться по собственной конструкторской документации НТС, назначенный срок службы продукции заявлен в 10 лет.
Ранее правом на импорт колес Taiyuan Heavy Industry обладала только компания «Цветметплюс». Также «Гарант Рейл Сервис» имеет сертификат на ввоз колес от Maanshan Iron & Steel, а с сентября-2023 колеса от Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology также ввозить и применять в России может «Новотранс».
Согласно сайту компании, НТС сегодня управляет парком из более 64 тыс. вагонов (цистерны и полувагоны) и 26 магистральных локомотивов. В периметр активов входят также два вагоноремонтных предприятия – «СФАТ-Рязань» и «Техкомплекс» – с общим объемом мощностей для ежегодного ремонта 7,2 тыс. грузовых вагонов и 65 тыс. колесных пар.
Фото: Taiyuan Heavy Industry
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Parallel Systems тестирует формирование беспилотных рельсовых экипажей в колонну
Американский стартап опубликовал видео, в котором два прототипа аккумуляторных экипажей второго поколения соединяются друг с другом при помощи центральных буферных упоров на испытательном полигоне в Калифорнии. Данный процесс полностью автоматизирован, заявляется, что применение традиционного сцепного устройства не требуется.
Сообщается, что небольшой зазор между транспортными средствами и тяговое усилие, которое контролируется каждым экипажем самостоятельно, уменьшают аэродинамическое сопротивление и снижают расход энергии. По данным Parallel Systems, технология позволит формировать составы из 50 таких экипажей, а также выполнять их сортировку в любом месте сети, где есть стрелочный перевод.
Ранее Parallel Systems договорился о тестировании рельсовых экипажей второго поколения с американским перевозчиком Genesee & Wyoming и австралийским инфраструктурным оператором Arc Infrastructure.
Видео: Parallel Systems
@rollingstock
Американский стартап опубликовал видео, в котором два прототипа аккумуляторных экипажей второго поколения соединяются друг с другом при помощи центральных буферных упоров на испытательном полигоне в Калифорнии. Данный процесс полностью автоматизирован, заявляется, что применение традиционного сцепного устройства не требуется.
Сообщается, что небольшой зазор между транспортными средствами и тяговое усилие, которое контролируется каждым экипажем самостоятельно, уменьшают аэродинамическое сопротивление и снижают расход энергии. По данным Parallel Systems, технология позволит формировать составы из 50 таких экипажей, а также выполнять их сортировку в любом месте сети, где есть стрелочный перевод.
Ранее Parallel Systems договорился о тестировании рельсовых экипажей второго поколения с американским перевозчиком Genesee & Wyoming и австралийским инфраструктурным оператором Arc Infrastructure.
Видео: Parallel Systems
@rollingstock
UPD к посту: Киевский метрополитен отказался заключать контракт с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) на поставку 10 пятивагонных поездов метро.
Об этом сообщил LIGA.net заместитель начальника метро Дмитрий Пинчук. По его словам, КВСЗ не выполнил требования, установленные в конкурсной документации. Закупка продолжается. Завод обратился в Хозяйственный суд Киева, чтобы оспорить данное решение.
Предприятие выиграло соответствующий тендер в августе. Закупка объемом €79,2 млн финансируется Европейским банком реконструкции и развития. Ранее КВСЗ представил рендеры проекта будущего подвижного состава и раскрыл его технические характеристики
@rollingstock
Об этом сообщил LIGA.net заместитель начальника метро Дмитрий Пинчук. По его словам, КВСЗ не выполнил требования, установленные в конкурсной документации. Закупка продолжается. Завод обратился в Хозяйственный суд Киева, чтобы оспорить данное решение.
Предприятие выиграло соответствующий тендер в августе. Закупка объемом €79,2 млн финансируется Европейским банком реконструкции и развития. Ранее КВСЗ представил рендеры проекта будущего подвижного состава и раскрыл его технические характеристики
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) показал эскизы поездов метро для Киева
Рендеры перспективного подвижного состава были опубликованы в статье президента КВСЗ Владимира Приходько на портале «БизнесЦензор». По его словам, предприятие вместе со Skoda…
Рендеры перспективного подвижного состава были опубликованы в статье президента КВСЗ Владимира Приходько на портале «БизнесЦензор». По его словам, предприятие вместе со Skoda…
⚡️ Электровоз 2ЭП21, новая платформа поездов, тренды импортозамещения и разработок в «Трансмашхолдинге» (ТМХ)
Цитаты из интервью замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаила Рожкова для нового выпуска корпоративного журнала холдинга
1️⃣ О перспективном электровозе 2ЭП21: «Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными, по крупным электрическим аппаратам и узлам. Новые локомотивы предназначены не только для замены устаревших моделей, но и для организации более эффективного перевозочного процесса на сети РЖД, в том числе с применением СПГ и других инновационных источников энергии»
2️⃣ О разрабатываемой новой платформе пассажирских поездов: «В рамках работ по созданию унифицированной платформы моторвагонного подвижного состава планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической (постоянный ток, переменный ток, двухсистемная), так и автономной (дизельная, водородная, аккумуляторная, газовая). Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч. Пассажирские вагоны локомотивной тяги разработать в рамках этой платформы, к сожалению, невозможно в связи с различными нормативными требованиями по прочности, но некоторый набор элементов кузовов планируется к унификации в связи с производством на одном предприятии – Тверском вагоностроительном заводе».
4️⃣ О программе импортозамещения в холдинге: «В условиях рестрикционного давления со стороны западных стран в ТМХ проведена масштабная работа по внедрению более чем 5000 альтернативных комплектующих изделий для выпуска подвижного состава. <…> Мы сталкиваемся с необходимостью выстраивания новых цепочек поставок, поиска аналогов и выработки решений по исключению скрытого импорта субкомпонентов. По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования»
4️⃣ О платформенном подходе к разработкам: «На сегодняшний день создание подвижного состава в ТМХ занимает в среднем три года. За этот период разрабатывается конструкторская документация, новые комплектующие, проводится подготовка производства и проходит полный цикл испытаний. При наличии готовых платформенных решений можно будет существенно сократить время по каждому из этих этапов. Еще одна цель создания максимально унифицированных платформ заключается в уменьшении номенклатуры запасных частей, что позволит значительно сократить расходы на техническое обслуживание, а также повысит качество производства основных узлов подвижного состава за счет отработанных серийных технологий»
Фото: railwayexpo
@rollingstock
Цитаты из интервью замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаила Рожкова для нового выпуска корпоративного журнала холдинга
1️⃣ О перспективном электровозе 2ЭП21: «Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными, по крупным электрическим аппаратам и узлам. Новые локомотивы предназначены не только для замены устаревших моделей, но и для организации более эффективного перевозочного процесса на сети РЖД, в том числе с применением СПГ и других инновационных источников энергии»
2️⃣ О разрабатываемой новой платформе пассажирских поездов: «В рамках работ по созданию унифицированной платформы моторвагонного подвижного состава планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической (постоянный ток, переменный ток, двухсистемная), так и автономной (дизельная, водородная, аккумуляторная, газовая). Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч. Пассажирские вагоны локомотивной тяги разработать в рамках этой платформы, к сожалению, невозможно в связи с различными нормативными требованиями по прочности, но некоторый набор элементов кузовов планируется к унификации в связи с производством на одном предприятии – Тверском вагоностроительном заводе».
4️⃣ О программе импортозамещения в холдинге: «В условиях рестрикционного давления со стороны западных стран в ТМХ проведена масштабная работа по внедрению более чем 5000 альтернативных комплектующих изделий для выпуска подвижного состава. <…> Мы сталкиваемся с необходимостью выстраивания новых цепочек поставок, поиска аналогов и выработки решений по исключению скрытого импорта субкомпонентов. По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования»
4️⃣ О платформенном подходе к разработкам: «На сегодняшний день создание подвижного состава в ТМХ занимает в среднем три года. За этот период разрабатывается конструкторская документация, новые комплектующие, проводится подготовка производства и проходит полный цикл испытаний. При наличии готовых платформенных решений можно будет существенно сократить время по каждому из этих этапов. Еще одна цель создания максимально унифицированных платформ заключается в уменьшении номенклатуры запасных частей, что позволит значительно сократить расходы на техническое обслуживание, а также повысит качество производства основных узлов подвижного состава за счет отработанных серийных технологий»
Фото: railwayexpo
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC представила колесный «трамвай» второго поколения
Прототип двухсекционной машины SRT был показан в Пекине на китайской международной выставке современных железнодорожных технологий и оборудования. Фактически это «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Заявляется, что он оборудован системой автоведения, синхронизированной со спутниковой навигационной системой BeiDou.
Тяга обеспечивается литий-ионными аккумуляторами с запасом хода в 25 км. Время зарядки составляет 10 минут. Машина может вмещать 176 пассажиров, курсировать со скоростью 70 км/ч и проходить кривые радиусом 15 м. Также предусмотрена возможность оснащения подвижного состава водородными топливными элементами для увеличения запаса хода до 200 км.
В то же время колесный трехсекционный «трамвай» первого поколения ART с запасом хода 245 км проходит испытания в Малайзии (есть твердый контракт на 38 машин) и Австралии.
Видео: CRRC
@rollingstock
Прототип двухсекционной машины SRT был показан в Пекине на китайской международной выставке современных железнодорожных технологий и оборудования. Фактически это «автобус» на колесном ходу, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю. Заявляется, что он оборудован системой автоведения, синхронизированной со спутниковой навигационной системой BeiDou.
Тяга обеспечивается литий-ионными аккумуляторами с запасом хода в 25 км. Время зарядки составляет 10 минут. Машина может вмещать 176 пассажиров, курсировать со скоростью 70 км/ч и проходить кривые радиусом 15 м. Также предусмотрена возможность оснащения подвижного состава водородными топливными элементами для увеличения запаса хода до 200 км.
В то же время колесный трехсекционный «трамвай» первого поколения ART с запасом хода 245 км проходит испытания в Малайзии (есть твердый контракт на 38 машин) и Австралии.
Видео: CRRC
@rollingstock