«Бежицкая сталь» начала выпускать компоненты для вагонных тележек «Уралвагонзавода»
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) металлургическое предприятие освоило выпуск боковой рамы и надрессорной балки для тележек 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс – такими комплектуются все грузовые вагоны «Уралвагонзавода» (УВЗ ) с повышенной грузоподъемностью. В сообщении ТМХ отмечается, что с концерном УВЗ заключены долгосрочные договоры, подготовка к производству велась не один год.
Ранее на «Бежицкой стали» заявляли о планах выпуска до 2 тыс. усиленных боковых рам для тележек грузовых вагонов. На предприятии идет развитие производства, в том числе с привлечением поддержки ФРП. ТМХ указывает, что текущие мощности «Бежицкой стали» позволяют ежегодно производить более 40 тыс. т литья, номенклатура включает более 300 позиций. В рамках ведущейся модернизации мощностей планируется увеличить выпуск продукции до 60 тыс. т в год.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) металлургическое предприятие освоило выпуск боковой рамы и надрессорной балки для тележек 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс – такими комплектуются все грузовые вагоны «Уралвагонзавода» (УВЗ ) с повышенной грузоподъемностью. В сообщении ТМХ отмечается, что с концерном УВЗ заключены долгосрочные договоры, подготовка к производству велась не один год.
Ранее на «Бежицкой стали» заявляли о планах выпуска до 2 тыс. усиленных боковых рам для тележек грузовых вагонов. На предприятии идет развитие производства, в том числе с привлечением поддержки ФРП. ТМХ указывает, что текущие мощности «Бежицкой стали» позволяют ежегодно производить более 40 тыс. т литья, номенклатура включает более 300 позиций. В рамках ведущейся модернизации мощностей планируется увеличить выпуск продукции до 60 тыс. т в год.
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
На севере Германии массово отказывают контактно-аккумуляторные поезда постройки Stadler
В начале декабря 2023 г. после серии отказов прекращено движение 13 из 26 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, построенных компанией Stadler для федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн. Эти поезда, эксплуатируемые оператором erixx Holstein, начали перевозить пассажиров в октябре 2023 г. Всего по контракту, подписанному в 2019 г., компания Stadler должна поставить 55 двухвагонных FLIRT Akku.
Отказы поездов вызваны ошибками в программном обеспечении. За техническое обслуживание подвижного состава отвечает компания Stadler, которая удвоила число специалистов, занятых...
https://zdmira.com/news/na-severe-germanii-massovo-otkazyvayut-kontaktno-akkumulyatornye-poezda-postrojki-stadler
В начале декабря 2023 г. после серии отказов прекращено движение 13 из 26 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku, построенных компанией Stadler для федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн. Эти поезда, эксплуатируемые оператором erixx Holstein, начали перевозить пассажиров в октябре 2023 г. Всего по контракту, подписанному в 2019 г., компания Stadler должна поставить 55 двухвагонных FLIRT Akku.
Отказы поездов вызваны ошибками в программном обеспечении. За техническое обслуживание подвижного состава отвечает компания Stadler, которая удвоила число специалистов, занятых...
https://zdmira.com/news/na-severe-germanii-massovo-otkazyvayut-kontaktno-akkumulyatornye-poezda-postrojki-stadler
В Великобритании заказали аккумуляторные сверхлегкие рельсовые автобусы
Лизинговая Eversholt Rail и инжиниринговая TDI подписали контракт на постройку трех таких предсерийных машин для опытной эксплуатации. По информации IRJ, Eversholt Rail планирует инвестировать в их создание около €10,3 млн.
Проект максимально облегченного пассажирского рельсового транспортного средства RVLR с кузовом из композитных материалов и нагрузкой на ось не более 8 т разрабатывается с 2014 года консорциумом из семи британских компаний. Ожидается, что RVLR станет в эксплуатации более дешевой альтернативой традиционному подвижному составу на линиях с низким пассажиропотоком.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-velikobritanii-zakazali-akkumulyatornye-sverhlegkie-relsovye-avtobusy/
@rollingstock
Лизинговая Eversholt Rail и инжиниринговая TDI подписали контракт на постройку трех таких предсерийных машин для опытной эксплуатации. По информации IRJ, Eversholt Rail планирует инвестировать в их создание около €10,3 млн.
Проект максимально облегченного пассажирского рельсового транспортного средства RVLR с кузовом из композитных материалов и нагрузкой на ось не более 8 т разрабатывается с 2014 года консорциумом из семи британских компаний. Ожидается, что RVLR станет в эксплуатации более дешевой альтернативой традиционному подвижному составу на линиях с низким пассажиропотоком.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-velikobritanii-zakazali-akkumulyatornye-sverhlegkie-relsovye-avtobusy/
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#Китай
В сфере дружественных отношений России с азиатскими друзьями появилась новая структура. За партнёрство Москвы с Пекином, Дели и другими столицами будет отвечать Национальный координационный центр. На рынки Востока стремятся многие представители совершенно разных отраслей. Однако не все знают, куда идти, как и с кем разговаривать, чтобы бизнес получился, и вообще, что представляют собой эти самые рынки.
Об этом Vgudok рассказал директор Института Китая и современной Азии РАН, заместитель председателя Общества российско-китайской дружбы Кирилл Бабаев. По его словам, НКЦ призван стать флагманским инструментом по содействию российскому бизнесу в налаживании надёжных связей на рынках дружественных стран Азии, Африки и Латинской Америки.
Подробнее — в материале Vgudok.
В сфере дружественных отношений России с азиатскими друзьями появилась новая структура. За партнёрство Москвы с Пекином, Дели и другими столицами будет отвечать Национальный координационный центр. На рынки Востока стремятся многие представители совершенно разных отраслей. Однако не все знают, куда идти, как и с кем разговаривать, чтобы бизнес получился, и вообще, что представляют собой эти самые рынки.
Об этом Vgudok рассказал директор Института Китая и современной Азии РАН, заместитель председателя Общества российско-китайской дружбы Кирилл Бабаев. По его словам, НКЦ призван стать флагманским инструментом по содействию российскому бизнесу в налаживании надёжных связей на рынках дружественных стран Азии, Африки и Латинской Америки.
Подробнее — в материале Vgudok.
UMNO digital создала цифрового двойника цеха колесных пар вагоноремонтного предприятия «Техкомплекс»
При помощи цифрового двойника была воспроизведена работа цеха площадью 12 тыс. м2 и определен оптимальный вариант для его будущей реконструкции. В частности, технология помогла утвердить новую схему размещения оборудования, увидеть участки, где требуется замена станков, распределить работу сотрудников. Сейчас мощности «Техкомплекса» (входит в состав оператора «НефтеТрансСервис») позволяют ремонтировать до 35 тыс. колесных пар и более 3,6 тыс. вагонов в год.
Заявляется, что двойник показал варианты возможных изменений и позволил рассчитать их эффективность. Руководители смогли в виртуальной среде выбрать целесообразный план реконструкции и избежать необоснованных трат. В перспективе на «Техкомплексе» планируют использовать двойник для тестирования планов по ремонтам, расчета производительности завода и потребности в персонале.
Фото: UMNO digital
@rollingstock
При помощи цифрового двойника была воспроизведена работа цеха площадью 12 тыс. м2 и определен оптимальный вариант для его будущей реконструкции. В частности, технология помогла утвердить новую схему размещения оборудования, увидеть участки, где требуется замена станков, распределить работу сотрудников. Сейчас мощности «Техкомплекса» (входит в состав оператора «НефтеТрансСервис») позволяют ремонтировать до 35 тыс. колесных пар и более 3,6 тыс. вагонов в год.
Заявляется, что двойник показал варианты возможных изменений и позволил рассчитать их эффективность. Руководители смогли в виртуальной среде выбрать целесообразный план реконструкции и избежать необоснованных трат. В перспективе на «Техкомплексе» планируют использовать двойник для тестирования планов по ремонтам, расчета производительности завода и потребности в персонале.
Фото: UMNO digital
@rollingstock
CRRC выпустила новую модель маневрового гибридного локомотива
Локомотив CHA3C1 создан по заказу компании Meishan Iron & Steel и уже приступил к эксплуатации на металлургическом заводе в Нанкине. CHA3C1 оснащен дизелем MTU мощностью 380 кВт и литий-титанатной батареей емкостью 315 кВт*ч. Сила тяги при трогании с места составляет 320 кН, в длительном режиме – 260 кН. Четырехосный локомотив с осевой нагрузкой в 23 т может работать в дизельном, аккумуляторном и гибридном режимах. Машина имеет модульную компоновку с использованием стандартного оборудования. Для лучшего обзора оснащена камерами.
Первые гибридные маневровые машины CRRC были запущены в коммерческую эксплуатацию в 2022-м. Компания также работает над водородной тягой, в 2023 году один локомотив был поставлен в Чили. Для европейского рынка Vossloh Rolling Stock (дочка CRRC) в 2022 году представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги: в 2023 году немецкая Railpool заказала 45 таких машин.
Фото: CRRC
@rollingstock
Локомотив CHA3C1 создан по заказу компании Meishan Iron & Steel и уже приступил к эксплуатации на металлургическом заводе в Нанкине. CHA3C1 оснащен дизелем MTU мощностью 380 кВт и литий-титанатной батареей емкостью 315 кВт*ч. Сила тяги при трогании с места составляет 320 кН, в длительном режиме – 260 кН. Четырехосный локомотив с осевой нагрузкой в 23 т может работать в дизельном, аккумуляторном и гибридном режимах. Машина имеет модульную компоновку с использованием стандартного оборудования. Для лучшего обзора оснащена камерами.
Первые гибридные маневровые машины CRRC были запущены в коммерческую эксплуатацию в 2022-м. Компания также работает над водородной тягой, в 2023 году один локомотив был поставлен в Чили. Для европейского рынка Vossloh Rolling Stock (дочка CRRC) в 2022 году представила линейку гибридных локомотивов Modula с тремя различными комбинациями тяги: в 2023 году немецкая Railpool заказала 45 таких машин.
Фото: CRRC
@rollingstock
РЖД собирают предложения по системе диагностики предотказного состояния радиоэлементов электронных плат
Соответствующий запрос опубликован в едином окне инноваций РЖД, сбор предложений ведется до 19 февраля. Технология предполагается для микропроцессорных систем управления локомотивов.
Востребованность решения в РЖД объясняют ежегодным возникновением порядка 30 случаев неисправностей микропроцессорных устройств безопасности при периодическом обслуживании локомотивов только на Западно-Сибирской железной дороге. При этом имеющееся сервисное оборудование выявлять предотказное состояние не позволяет.
В РЖД предполагают, что инновационное решение должно круглосуточно обеспечивать оценку работоспособности и степени выработки радиоэлементов в составе печатной платы, а также формировать прогнозное значение их работоспособности до отказа. Предпочтение будет отдано технологии, которая уже может быть предоставлена для опытной эксплуатации на безвозмездной основе.
Фото: Павел Лисицын/РИА Новости
@rollingstock
Соответствующий запрос опубликован в едином окне инноваций РЖД, сбор предложений ведется до 19 февраля. Технология предполагается для микропроцессорных систем управления локомотивов.
Востребованность решения в РЖД объясняют ежегодным возникновением порядка 30 случаев неисправностей микропроцессорных устройств безопасности при периодическом обслуживании локомотивов только на Западно-Сибирской железной дороге. При этом имеющееся сервисное оборудование выявлять предотказное состояние не позволяет.
В РЖД предполагают, что инновационное решение должно круглосуточно обеспечивать оценку работоспособности и степени выработки радиоэлементов в составе печатной платы, а также формировать прогнозное значение их работоспособности до отказа. Предпочтение будет отдано технологии, которая уже может быть предоставлена для опытной эксплуатации на безвозмездной основе.
Фото: Павел Лисицын/РИА Новости
@rollingstock
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Укрзализныця» (УЗ) освоила выпуск хоппера-зерновоза для колеи 1435 мм
Национальный перевозчик сообщает, что выпустил на собственных мощностях вагон-хоппер модели 19-8005-У, предназначенный для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов. Его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 104 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Подвижной состав имеет 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков, конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
Заявляется, что большинство комплектующих этого хоппера украинского производства. «Дальше такие вагоны планируем поставить на серийное производство», – отметил глава правления компании Евгений Лященко. Первый в своей истории зерновоз модели 19-6938 с объемом кузова 120 м³ УЗ выпустила в мае 2019 года.
Ранее в этом месяце Крюковский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI на 80-футовую платформу типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Видео: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
Национальный перевозчик сообщает, что выпустил на собственных мощностях вагон-хоппер модели 19-8005-У, предназначенный для перевозки зерна и других сыпучих пищевых грузов. Его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 104 м³, осевая нагрузка – 23,5 тс. Подвижной состав имеет 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков, конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
Заявляется, что большинство комплектующих этого хоппера украинского производства. «Дальше такие вагоны планируем поставить на серийное производство», – отметил глава правления компании Евгений Лященко. Первый в своей истории зерновоз модели 19-6938 с объемом кузова 120 м³ УЗ выпустила в мае 2019 года.
Ранее в этом месяце Крюковский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI на 80-футовую платформу типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Видео: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
👍1
Нидерландская IMT выходит на североамериканский рынок бортовых систем мониторинга грузовых вагонов
Компания совместно с американской Wabtec планирует выпустить предложение в первом квартале 2024 года. Оно будет ориентировано на США и другие страны с тяжеловесным движением.
Телематическая система будет состоять из датчиков, средств беспроводной связи и облачной платформы для аналитики данных. Ее планируется устанавливать на новый и эксплуатируемый подвижной состав, а также на танк-контейнеры. Сообщается, что заказчики смогут в онлайн-режиме отслеживать местоположение вагона и ключевые параметры: положение ручного тормоза, дверей и люков, порожнее или груженное состояние, температуру и давление внутри цистерны.
В Европе IMT сотрудничает с Hitachi Rail в части создания телематической системы для грузовых вагонов, в свою очередь Wabtec запустила собственную платформу. Они конкурируют с Knorr-Bremse, внедряющей датчики от Nexxiot.
Изображение: Wabtec
@rollingstock
Компания совместно с американской Wabtec планирует выпустить предложение в первом квартале 2024 года. Оно будет ориентировано на США и другие страны с тяжеловесным движением.
Телематическая система будет состоять из датчиков, средств беспроводной связи и облачной платформы для аналитики данных. Ее планируется устанавливать на новый и эксплуатируемый подвижной состав, а также на танк-контейнеры. Сообщается, что заказчики смогут в онлайн-режиме отслеживать местоположение вагона и ключевые параметры: положение ручного тормоза, дверей и люков, порожнее или груженное состояние, температуру и давление внутри цистерны.
В Европе IMT сотрудничает с Hitachi Rail в части создания телематической системы для грузовых вагонов, в свою очередь Wabtec запустила собственную платформу. Они конкурируют с Knorr-Bremse, внедряющей датчики от Nexxiot.
Изображение: Wabtec
@rollingstock
«Ростех» создал систему предотвращения столкновений для маневровых локомотивов
Разработанная входящим в корпорацию Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова система устанавливается на главной раме локомотива и подключается к бортовой сети для электропитания. Принцип ее работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до препятствия. Заявляется, что диапазон измерения составляет до 50 м с погрешностью не более 5 см.
Как отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин, система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения позволяют применять ее и в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
Система прошла испытания на базе ВНИКТИ. В настоящее время проводится ее опытная эксплуатация на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: Швабе
@rollingstock
Разработанная входящим в корпорацию Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова система устанавливается на главной раме локомотива и подключается к бортовой сети для электропитания. Принцип ее работы основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до препятствия. Заявляется, что диапазон измерения составляет до 50 м с погрешностью не более 5 см.
Как отметил гендиректор «Швабе» Вадим Калюгин, система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус класса защиты IP65. Такие характеристики наряду с возможностями лазерного измерения позволяют применять ее и в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
Система прошла испытания на базе ВНИКТИ. В настоящее время проводится ее опытная эксплуатация на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
Фото: Швабе
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#подшипники
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В Петербурге представили книгу «От ЭР-200 до «Сапсана» об истории развития скоростного движения России, сообщает Октябрьская железная дорога.
Презентация прошла в Музее железных дорог России, она была приурочена к 50-летию начала конструирования электропоезда ЭР-200 и 14-летию запуска высокоскоростных поездов «Сапсан».
Руководители холдинга «РЖД» вручили конструктору ЭР-200 Всеволоду Коровкину награду «Знак за заслуги в развитии ОАО «РЖД» II степени, говорится в сообщении.
Презентация прошла в Музее железных дорог России, она была приурочена к 50-летию начала конструирования электропоезда ЭР-200 и 14-летию запуска высокоскоростных поездов «Сапсан».
Руководители холдинга «РЖД» вручили конструктору ЭР-200 Всеволоду Коровкину награду «Знак за заслуги в развитии ОАО «РЖД» II степени, говорится в сообщении.
Knorr-Bremse и Nexxiot разработали единые системы телематики для грузовых и пассажирских поездов
Немецкая и швейцарская компании планируют в следующем году запустить общее технологическое решение для мониторинга и анализа состояния компонентов. Его основу будет составлять информация, собираемая телематическими датчиками, установленными на тормозных, сцепных, дверных, климатических и других системах подвижного состава.
Кnorr-Bremse заявляет, что начнет выпуск необходимых устройств в 2024 году. За счет платной подписки на сервис компания рассчитывает уже с 2025 года ежегодно получать выручку объемом в десятки миллионов евро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/knorr-bremse-i-nexxiot-razrabotali-sistemu-telematiki-gruzovyh-i-passazhirskih-poezdov/
@rollingstock
Немецкая и швейцарская компании планируют в следующем году запустить общее технологическое решение для мониторинга и анализа состояния компонентов. Его основу будет составлять информация, собираемая телематическими датчиками, установленными на тормозных, сцепных, дверных, климатических и других системах подвижного состава.
Кnorr-Bremse заявляет, что начнет выпуск необходимых устройств в 2024 году. За счет платной подписки на сервис компания рассчитывает уже с 2025 года ежегодно получать выручку объемом в десятки миллионов евро.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/knorr-bremse-i-nexxiot-razrabotali-sistemu-telematiki-gruzovyh-i-passazhirskih-poezdov/
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: ГСЭ, ПК ТС, СТМ, Alstom, Hitachi Rail, SNCF
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобрести порядка 300 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в течение ближайших трех лет. Об этом заявил гендиректор перевозчика Александр Ганов на IV Железнодорожном съезде. В этом году ГСЭ приобрел 130 пассажирских вагонов за 9,9 млрд руб.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выполнила контракт на поставку низкопольных трамваев в Санкт-Петербург (на изображении). По тендеру планировалась поставка 81 трамвая, однако из-за роста цен на подвижной состав заказ был скорректирован в сторону уменьшения до 77 машин: город получил только 77 машин: 19 двухсекционных 71–923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71–931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных 71–932 «Невский». Такой вариант предусматривался условиями договора на 11,6 млрд руб. с НДС.
🇺🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует поставить 6 тепловозов в Узбекистан в 2024 году. Заказчик не называется. Также в следующем году намечено открытие центров для гарантийного и сервисного обслуживания. В этом году производитель поставил в страну для промышленных предприятий 3 локомотива ТЭМ9 и 2 машины ТЭМ14 .
🇮🇹 Европейский инвестиционный банк EIB профинансировал закупку для Италии 102 электропоездов производства Alstom и Hitachi Rail. Финансирование оформлено как покупка «зеленых облигаций» на сумму €500 млн у национальной железнодорожной FS Group. К закупке предполагаются региональные поезда платформ Coradia Stream и Caravaggio. Новый подвижной состав должен быть запущен к середине 2027 года. Закупка реализуется в рамках масштабной программы FS по приобретению более 400 поездов для разных регионов Италии, анонсированной в 2022 году.
🇫🇷 Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs разместил конкурс на поставку до 150 многосистемных электропоездов. Перспективный подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию на линиях переменного тока 15 кВ и 25 кВ и постоянного 3 кВ. Предполагается поставка трех конфигураций поездов длиной 140, 110 и 83 м способных развивать максимальную скорость 160 км/ч. В них должна быть интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇩🇪 Ведомство SFBW, отвечающее за закупки подвижного состава в федеральной земле Баден-Вюртемберг, объявило тендер на поставку до 120 аккумуляторных поездов и электропоездов. В зависимости от типа машин в них должно находится 170-200 сидячих мест. Максимальная скорость должна составлять не менее 160 км/ч при стартовом ускорении 1,2 м/с². Также подвижной состав должен быть оборудован системой автоведения уровня GoA2.
Фото: Николай Ястребов/transphoto
@rollingstock
🇷🇺 «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобрести порядка 300 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в течение ближайших трех лет. Об этом заявил гендиректор перевозчика Александр Ганов на IV Железнодорожном съезде. В этом году ГСЭ приобрел 130 пассажирских вагонов за 9,9 млрд руб.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выполнила контракт на поставку низкопольных трамваев в Санкт-Петербург (на изображении). По тендеру планировалась поставка 81 трамвая, однако из-за роста цен на подвижной состав заказ был скорректирован в сторону уменьшения до 77 машин: город получил только 77 машин: 19 двухсекционных 71–923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71–931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных 71–932 «Невский». Такой вариант предусматривался условиями договора на 11,6 млрд руб. с НДС.
🇺🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует поставить 6 тепловозов в Узбекистан в 2024 году. Заказчик не называется. Также в следующем году намечено открытие центров для гарантийного и сервисного обслуживания. В этом году производитель поставил в страну для промышленных предприятий 3 локомотива ТЭМ9 и 2 машины ТЭМ14 .
🇮🇹 Европейский инвестиционный банк EIB профинансировал закупку для Италии 102 электропоездов производства Alstom и Hitachi Rail. Финансирование оформлено как покупка «зеленых облигаций» на сумму €500 млн у национальной железнодорожной FS Group. К закупке предполагаются региональные поезда платформ Coradia Stream и Caravaggio. Новый подвижной состав должен быть запущен к середине 2027 года. Закупка реализуется в рамках масштабной программы FS по приобретению более 400 поездов для разных регионов Италии, анонсированной в 2022 году.
🇫🇷 Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs разместил конкурс на поставку до 150 многосистемных электропоездов. Перспективный подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию на линиях переменного тока 15 кВ и 25 кВ и постоянного 3 кВ. Предполагается поставка трех конфигураций поездов длиной 140, 110 и 83 м способных развивать максимальную скорость 160 км/ч. В них должна быть интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇩🇪 Ведомство SFBW, отвечающее за закупки подвижного состава в федеральной земле Баден-Вюртемберг, объявило тендер на поставку до 120 аккумуляторных поездов и электропоездов. В зависимости от типа машин в них должно находится 170-200 сидячих мест. Максимальная скорость должна составлять не менее 160 км/ч при стартовом ускорении 1,2 м/с². Также подвижной состав должен быть оборудован системой автоведения уровня GoA2.
Фото: Николай Ястребов/transphoto
@rollingstock
«Уралкриомаш» сертифицировал новую цистерну 15-5107 для транспортировки нафтила
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан входящему в концерн «Уралвагонзавод» предприятию сроком на 5 лет, до конца 2028 года. Цистерна разработана по индивидуальному заказу ЦЭНКИ (входит в ГК «Роскосмос») для перевозки, хранения и выдачи нафтила (ракетного топлива) на космодроме «Восточный».
Отмечается, что при проектировании цистерны использовались конструкции разъемных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении. Емкость выполнена из коррозионностойкой стали, вместимость котла составляет не менее 85 м3. В цистерне реализован верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Осевая нагрузка – 23,5 тс. Назначенный срок службы – 28 лет.
Ранее в этом году «Уралкриомаш» завершил в адрес ЦЭНКИ поставки цистерн 15-558С-04, предназначенных для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан входящему в концерн «Уралвагонзавод» предприятию сроком на 5 лет, до конца 2028 года. Цистерна разработана по индивидуальному заказу ЦЭНКИ (входит в ГК «Роскосмос») для перевозки, хранения и выдачи нафтила (ракетного топлива) на космодроме «Восточный».
Отмечается, что при проектировании цистерны использовались конструкции разъемных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении. Емкость выполнена из коррозионностойкой стали, вместимость котла составляет не менее 85 м3. В цистерне реализован верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Осевая нагрузка – 23,5 тс. Назначенный срок службы – 28 лет.
Ранее в этом году «Уралкриомаш» завершил в адрес ЦЭНКИ поставки цистерн 15-558С-04, предназначенных для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота.
Фото: УВЗ
@rollingstock