Справочно: В 2023 году «РМ Рейл» уже получила более 130 патентов
Такие данные на конец октября приводит вагоностроитель на своем сайте. Согласно ему, с января-2023 предприятия холдинга – «Рузхиммаш», «Абаканвагонмаш» и «ВКМ-Сталь» – зарегистрировали 136 патентов. Это более чем в 2 раза больше, чем за весь 2022 год, и на 75% больше, чем за весь 2021-й.
В частности, производителем получено 12 патентов на разные исполнения думпкаров, 6 патентов – на конструкции изотермических вагонов, а также зарегистрированы по 2 конструкции хопперов, сочлененных полувагонов и платформ. Дополнительно предприятия «РМ Рейл» получили 8 патентов на различные конструкции тележек, включая двухосные для конструкционной скорости 140 км/ч, трехосные, а также четырехосные для вагонов-транспортеров.
«РМ Рейл» сегодня активно выводит на рынок новые решения. Редакция ROLLINGSTOCK включала результаты этой работы в топ-10 событий рынка подвижного состава в России по итогам 2022 года.
Иллюстрации: РМ Рейл, ФИПС
@rollingstock
Такие данные на конец октября приводит вагоностроитель на своем сайте. Согласно ему, с января-2023 предприятия холдинга – «Рузхиммаш», «Абаканвагонмаш» и «ВКМ-Сталь» – зарегистрировали 136 патентов. Это более чем в 2 раза больше, чем за весь 2022 год, и на 75% больше, чем за весь 2021-й.
В частности, производителем получено 12 патентов на разные исполнения думпкаров, 6 патентов – на конструкции изотермических вагонов, а также зарегистрированы по 2 конструкции хопперов, сочлененных полувагонов и платформ. Дополнительно предприятия «РМ Рейл» получили 8 патентов на различные конструкции тележек, включая двухосные для конструкционной скорости 140 км/ч, трехосные, а также четырехосные для вагонов-транспортеров.
«РМ Рейл» сегодня активно выводит на рынок новые решения. Редакция ROLLINGSTOCK включала результаты этой работы в топ-10 событий рынка подвижного состава в России по итогам 2022 года.
Иллюстрации: РМ Рейл, ФИПС
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Для электропоезда «Иволга 4.0», сертификация которого завершилась на прошедшей неделе, специалисты ТМХ создали новые интерьеры пассажирских салонов. Поскольку у обновленного вагона не две, а сразу три двери с каждой стороны, заметные изменения претерпела компоновка салона, расположение кресел, информационных табло, поручней. По сравнению с «Иволгой 3.0», изменилась цветовая гамма, в которой выполнены внутренние элементы. Проектирование нового салона – результат большой совместной работы, проделанной конструкторами, технологами и дизайнерами холдинга, а также специалистами Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». При создании нового салона учитывался опыт эксплуатации поездов «Иволга» предыдущих модификаций, отзывы пассажиров, пожелания Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы и компании-эксплуатанта – Центральной ППК. Современная российская технологическая платформа, на которой построена новая «Иволга», оставляет инженерам и дизайнерам большое пространство для творчества, в том числе при создании салона. Он может быть одновременно неповторимым, комфортным для пассажиров и удобным в ежедневном обслуживании – даже если поездами ежедневно пользуются много людей.
@tmh_global @tvervz_official
@tmh_global @tvervz_official
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) теперь может выпускать модули МТСО-2 на трех заводах
Входящий в состав холдинга Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш» получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск данных модулей технического сопровождения и обслуживания. Ранее в 2021-2022 годах были сертифицированы МТСО-2 производства Калужского завода «Ремпутьмаш» и его филиала в Людиново. «Продукт поставлен на производство и сертифицирован на трех площадках «Ремпутьмаш», что при изменении объемов заказа на МТСО-2 позволяет легко перераспределять производство между предприятиями», - сообщили в Группе РПМ, в состав которой входят данные площадки СТМ.
МТСО-2 разработан и выпускается по заказу РЖД, предназначен для перемещения и проживания путевых бригад во время ремонтных работ. Модуль имеет ряд конструкционных нововведений относительно предыдущего поколения, в октябре дополнительно был обновлен интерьер, также ВНИИЖТ интегрировал в МТСО-2 обновленную систему диагностики.
Фото: СТМ
@rollingstock
Входящий в состав холдинга Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш» получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск данных модулей технического сопровождения и обслуживания. Ранее в 2021-2022 годах были сертифицированы МТСО-2 производства Калужского завода «Ремпутьмаш» и его филиала в Людиново. «Продукт поставлен на производство и сертифицирован на трех площадках «Ремпутьмаш», что при изменении объемов заказа на МТСО-2 позволяет легко перераспределять производство между предприятиями», - сообщили в Группе РПМ, в состав которой входят данные площадки СТМ.
МТСО-2 разработан и выпускается по заказу РЖД, предназначен для перемещения и проживания путевых бригад во время ремонтных работ. Модуль имеет ряд конструкционных нововведений относительно предыдущего поколения, в октябре дополнительно был обновлен интерьер, также ВНИИЖТ интегрировал в МТСО-2 обновленную систему диагностики.
Фото: СТМ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Siemens Mobility предложила к поставкам в Калифорнию высокоскоростной поезд American Pioneer 220
Немецкий производитель, участвующий в идущих в США конкурсных процедурах, предлагает создать поезд на базе платформы Velaro Novo. Ее концепция была представлена в 2018 году как продолжение линейки поездов Velaro, тогда же начались испытания опытного вагона. Однако на данный момент натурный образец Novo не представлялся.
Siemens отмечает, что Velaro Novo должна быть на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова, на 10% увеличится и пассажировместимость. Также в Siemens считают, что внедрение системы предиктивной диагностики позволит перевозчику на 30% сократить расходы на техобслуживание.
Поставки предполагаются для линии Мерсед – Бейкерсфилд. На днях Федеральная железнодорожная администрация США одобрила выделение $3,1 млрд для строительства линии и закупки 6 поездов для макс. скорости 350 км/ч.
Видео: Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий производитель, участвующий в идущих в США конкурсных процедурах, предлагает создать поезд на базе платформы Velaro Novo. Ее концепция была представлена в 2018 году как продолжение линейки поездов Velaro, тогда же начались испытания опытного вагона. Однако на данный момент натурный образец Novo не представлялся.
Siemens отмечает, что Velaro Novo должна быть на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова, на 10% увеличится и пассажировместимость. Также в Siemens считают, что внедрение системы предиктивной диагностики позволит перевозчику на 30% сократить расходы на техобслуживание.
Поставки предполагаются для линии Мерсед – Бейкерсфилд. На днях Федеральная железнодорожная администрация США одобрила выделение $3,1 млрд для строительства линии и закупки 6 поездов для макс. скорости 350 км/ч.
Видео: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
🔥 В канале RZD Digital уже более 2️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!
Спасибо, что вы с нами! ❤️ Это лучшая оценка работы всей нашей команды 👍
🤝 Отдельно хочется поблагодарить коллег, которые поддерживают нас репостами и упоминаниями:
Транспортные каналы:
ROLLINGSTOCK
Транспортный Вестник (TV)
Техника железных дорог
Vgudok
Логистика без границ
PROТранспорт
ТМХ Интеллектуальные Системы
Отраслевые объединения и ассоциации:
Цифровой транспорт
ОПЖТ
Ассоциация КП ПОО
ТРАНСПОРТИР
Промжелдортранс
Официальные каналы РЖД:
Команда РЖД | Построй карьеру
Цифровые пассажирские решения
Октябрьская магистраль/Гудок
РЖД | Первый кадровый
Платформа ИМ. Партнеры
Институты и учебные центры:
АИС
АО «НИИАС»
ВНИИЖТ
СамГУПС онлайн
Каналы про бизнес и технологии:
Цифровая экономика
СберПро
CDO2Day
Умный город
IT News
Беспощадный IT
База знаний AI
Авторские каналы:
IT Oper
Токсичная цифра
Алферова Юля
Каналы СМИ:
Gudok
Журнал «АСИ»
🚆 Впереди еще много интересного!
Спасибо, что вы с нами! ❤️ Это лучшая оценка работы всей нашей команды 👍
🤝 Отдельно хочется поблагодарить коллег, которые поддерживают нас репостами и упоминаниями:
Транспортные каналы:
ROLLINGSTOCK
Транспортный Вестник (TV)
Техника железных дорог
Vgudok
Логистика без границ
PROТранспорт
ТМХ Интеллектуальные Системы
Отраслевые объединения и ассоциации:
Цифровой транспорт
ОПЖТ
Ассоциация КП ПОО
ТРАНСПОРТИР
Промжелдортранс
Официальные каналы РЖД:
Команда РЖД | Построй карьеру
Цифровые пассажирские решения
Октябрьская магистраль/Гудок
РЖД | Первый кадровый
Платформа ИМ. Партнеры
Институты и учебные центры:
АИС
АО «НИИАС»
ВНИИЖТ
СамГУПС онлайн
Каналы про бизнес и технологии:
Цифровая экономика
СберПро
CDO2Day
Умный город
IT News
Беспощадный IT
База знаний AI
Авторские каналы:
IT Oper
Токсичная цифра
Алферова Юля
Каналы СМИ:
Gudok
Журнал «АСИ»
🚆 Впереди еще много интересного!
Hitachi Rail первой в мире внедрила отчетность о «социальном следе» выпускаемого подвижного состава
Японский производитель сообщил, что будет вести такие декларации Social Product Declaration (SPD). Компания отмечает, что совместно с оператором данных о корпоративной устойчивости EPD International подготовила соответствующую опросную форму и провела расчет «социального следа» для платформы гибридных поездов Masaccio. Такие машины модели HTR 412 Blues сейчас поставляются в Италию.
В принятый Hitachi Rail расчет «этического следа» на протяжении всего жизненного цикла идет не только конечная продукция, но и показатели поставщиков в части соблюдения законодательства, безопасности труда, справедливых зарплат и гендерного равенства. В частности, в отчет по поезду Masaccio включены также оценки поставщиков сырья (сталь, медь, алюминий) из 23 стран. В Hitachi Rail дополнительно говорят, что на базе механизма SPD будет создана единая автоматизированная платформа сбора перечисленных данных у более 20 тыс. поставщиков.
Ранее в части верификации своей корпоративной устойчивости и соответствия деятельности целям устойчивого развития ООН производители внедряли отчетность об «углеродном следе». Она в том числе служила в качестве инструмента получения «зеленого» финансирования от банков. Так, сама Hitachi Rail в сентябре сообщала, что стала первым производителем подвижного состава в мире, получившим сертификат соответствия международному стандарту управления выбросами углерода PSA 2080 по проекту высокоскоростных поездов для Великобритании. В свою очередь в 2021 году «зеленые» гарантии от банка BBVA получала Alstom, а российская «Синара – Транспортные Машины» размещала «зеленые» облигации под выпуск электровозов и электропоездов.
Также в Европе идет проработка включения в закупки подвижного состава условий по уровню перерабатываемости продукции и компонентов при утилизации. Так, оператор метро Гамбурга Hamburger Hochbahn в объявленном в 2022 году тендере на поезда метро заложил требование по перерабатываемости техники на уровне не менее 94%. В России пока такие параметры не включаются в конкурсы, однако «Трансмашхолдинг» и СТМ в своей отчетности уже указывают, что их подвижной состав может быть переработан на 98%.
Иллюстрация: EPD
@rollingstock
Японский производитель сообщил, что будет вести такие декларации Social Product Declaration (SPD). Компания отмечает, что совместно с оператором данных о корпоративной устойчивости EPD International подготовила соответствующую опросную форму и провела расчет «социального следа» для платформы гибридных поездов Masaccio. Такие машины модели HTR 412 Blues сейчас поставляются в Италию.
В принятый Hitachi Rail расчет «этического следа» на протяжении всего жизненного цикла идет не только конечная продукция, но и показатели поставщиков в части соблюдения законодательства, безопасности труда, справедливых зарплат и гендерного равенства. В частности, в отчет по поезду Masaccio включены также оценки поставщиков сырья (сталь, медь, алюминий) из 23 стран. В Hitachi Rail дополнительно говорят, что на базе механизма SPD будет создана единая автоматизированная платформа сбора перечисленных данных у более 20 тыс. поставщиков.
Ранее в части верификации своей корпоративной устойчивости и соответствия деятельности целям устойчивого развития ООН производители внедряли отчетность об «углеродном следе». Она в том числе служила в качестве инструмента получения «зеленого» финансирования от банков. Так, сама Hitachi Rail в сентябре сообщала, что стала первым производителем подвижного состава в мире, получившим сертификат соответствия международному стандарту управления выбросами углерода PSA 2080 по проекту высокоскоростных поездов для Великобритании. В свою очередь в 2021 году «зеленые» гарантии от банка BBVA получала Alstom, а российская «Синара – Транспортные Машины» размещала «зеленые» облигации под выпуск электровозов и электропоездов.
Также в Европе идет проработка включения в закупки подвижного состава условий по уровню перерабатываемости продукции и компонентов при утилизации. Так, оператор метро Гамбурга Hamburger Hochbahn в объявленном в 2022 году тендере на поезда метро заложил требование по перерабатываемости техники на уровне не менее 94%. В России пока такие параметры не включаются в конкурсы, однако «Трансмашхолдинг» и СТМ в своей отчетности уже указывают, что их подвижной состав может быть переработан на 98%.
Иллюстрация: EPD
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️В феврале 2025 г. вступит в силу ГОСТ 35006-2023 «Резервуары воздушные тормозных систем железнодорожных вагонов. Общие технические условия» с правом досрочного применения.
📄 Межгосударственный стандарт, разработанный ООО «ВНИЦТТ» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на стальные воздушные резервуары, применяемые в конструкции автоматических тормозов грузовых вагонов и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
❗️ Основная цель разработки ГОСТ 35006-2023 это - документ по стандартизации, содержащий единые технические требования к резервуарам основанные на современных достижениях науки, техники, технологии по отношению к данному объекту стандартизации, с учетом условий его использования.
🖋 В соответствии с приказом Росстандарта от 11.11.2023 № 1112-ст с введением в действие ГОСТ 35006-2023 на территории Российской Федерации отменяется:
➡️ межгосударственный стандарт ГОСТ 1561-75 «Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия» в части резервуаров воздушных для тормозных систем железнодорожных вагонов;
➡️ национальный стандарта ГОСТ Р 52400-2005 «Резервуары воздушные для тормозов вагонов железных дорог. Общие технические условия».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Людиновский тепловозостроительный завод показал кадры производства первого магистрального тепловоза 2ТЭ35А
На видео, опубликованном входящим в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) заводом, показаны работы, которые ведутся с рамой первого локомотива. В ближайшее время запланирована установка кабины и стенок. Ранее в октябре Группа «Синара» сообщала о завершении испытаний двухосной тележки на «Уральских локомотивах».
2ТЭ35А должен стать первым магистральным тепловозом в линейке локомотивов от СТМ. В конце ноября производитель анонсировал, что в 2024 году планируется передача 7 тепловозов 2ТЭ35А для Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороги.
Видео: ЛТЗ/vk
@rollingstock
На видео, опубликованном входящим в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) заводом, показаны работы, которые ведутся с рамой первого локомотива. В ближайшее время запланирована установка кабины и стенок. Ранее в октябре Группа «Синара» сообщала о завершении испытаний двухосной тележки на «Уральских локомотивах».
2ТЭ35А должен стать первым магистральным тепловозом в линейке локомотивов от СТМ. В конце ноября производитель анонсировал, что в 2024 году планируется передача 7 тепловозов 2ТЭ35А для Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороги.
Видео: ЛТЗ/vk
@rollingstock
⚡️ TEXOL создает новое производство грузовых вагонов в Казахстане
Выпуск подвижного состава должен начаться в Атырау в 2024 году. На днях глава Атырауской области Серик Шапкенов, заявил, что в регионе будет возводиться вагоностроительный цех с проектной мощностью до 6 тыс. вагонов в год и планом первичных инвестиций в 76 млрд тенге ($170 млн).
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK член совета директоров ГК TEXOL Сергей Горский сообщил, что этот проект реализуется группой. TEXOL сегодня оказывает различные услуги в сфере нефтегазового комплекса, включая перевозки, а также осуществляет ремонт грузовых вагонов на мощностях «Западно-Казахстанской сервисной компании» в Атырау.
По словам представителя TEXOL, на первом этапе в новом цехе планируется производить полувагоны и платформы с осевой нагрузкой 23,5 тс. Впоследствии должен быть налажен выпуск сочлененных фитинговых платформ модели 13-6741 с тележками 25 тс. Первый образец к выставке «PRO//Движение.Экспо» выпускала «Объединенная вагонная компания» (ОВК), однако права на модель принадлежат заказавшей ее ГК TEXOL.
Затем уже с 2025 года будет налажено производство цистерн, включая модели для перевозки СУГ. Сейчас у TEXOL заканчивается второй контракт с ОВК на поставку сочлененных цистерн для СУГ модели 15-9541-01: это был первый вагон сочлененного типа на рынке СНГ. По его окончании на сети будет свыше 750 цистерн этой модели. Также в парке TEXOL есть и другие сочлененные цистерны ОВК – для перевозки легких нефтепродуктов модели 15-629.
На данный момент в Казахстане действуют 3 площадки по выпуску грузовых вагонов – «ЗИКСТО», Cool Infinity и «Казахстанская вагоностроительная компания». Как ранее ROLLINGSTOCK указывало в аналитическом отчете, в 2022 году было зарегистрировано 2,2 тыс. грузовых вагонов, произведенных в Казахстане (в три раза больше, чем в 2021-м). По данным ОСЖД, всего в Казахстане на конец 2022 года был зарегистрирован парк в 134,1 тыс. вагонов, из которых 43% – полувагоны.
Фото: ЗКСК
@rollingstock
Выпуск подвижного состава должен начаться в Атырау в 2024 году. На днях глава Атырауской области Серик Шапкенов, заявил, что в регионе будет возводиться вагоностроительный цех с проектной мощностью до 6 тыс. вагонов в год и планом первичных инвестиций в 76 млрд тенге ($170 млн).
В ответ на запрос ROLLINGSTOCK член совета директоров ГК TEXOL Сергей Горский сообщил, что этот проект реализуется группой. TEXOL сегодня оказывает различные услуги в сфере нефтегазового комплекса, включая перевозки, а также осуществляет ремонт грузовых вагонов на мощностях «Западно-Казахстанской сервисной компании» в Атырау.
По словам представителя TEXOL, на первом этапе в новом цехе планируется производить полувагоны и платформы с осевой нагрузкой 23,5 тс. Впоследствии должен быть налажен выпуск сочлененных фитинговых платформ модели 13-6741 с тележками 25 тс. Первый образец к выставке «PRO//Движение.Экспо» выпускала «Объединенная вагонная компания» (ОВК), однако права на модель принадлежат заказавшей ее ГК TEXOL.
Затем уже с 2025 года будет налажено производство цистерн, включая модели для перевозки СУГ. Сейчас у TEXOL заканчивается второй контракт с ОВК на поставку сочлененных цистерн для СУГ модели 15-9541-01: это был первый вагон сочлененного типа на рынке СНГ. По его окончании на сети будет свыше 750 цистерн этой модели. Также в парке TEXOL есть и другие сочлененные цистерны ОВК – для перевозки легких нефтепродуктов модели 15-629.
На данный момент в Казахстане действуют 3 площадки по выпуску грузовых вагонов – «ЗИКСТО», Cool Infinity и «Казахстанская вагоностроительная компания». Как ранее ROLLINGSTOCK указывало в аналитическом отчете, в 2022 году было зарегистрировано 2,2 тыс. грузовых вагонов, произведенных в Казахстане (в три раза больше, чем в 2021-м). По данным ОСЖД, всего в Казахстане на конец 2022 года был зарегистрирован парк в 134,1 тыс. вагонов, из которых 43% – полувагоны.
Фото: ЗКСК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens начинает ходовые испытания поездов на водородном топливе Mireo Plus H
В испытательный центр компании Siemens Mobility в Вегберг-Вильденрате прибыли все семь двухвагонных поездов Mireo Plus H, предназначенных для немецкого пассажирского оператора Niederbarnimer Eisenbahn (NEB). Последний, седьмой поезд отправлен с завода в Крефельде (Германия) 30 октября 2023 г. Контракт на поставку этих поездов с питанием от водородных топливных элементов был подписан летом 2022 г.
В испытательном центре начнется углубленное тестирование поездов, в том числе испытания на электромагнитную совместимость и тормозные. Затем будут проведены ходовые испытания, после чего...
https://zdmira.com/news/siemens-nachinaet-khodovye-ispytaniya-poezdov-na-vodorodnom-toplive-mireo-plus-h
В испытательный центр компании Siemens Mobility в Вегберг-Вильденрате прибыли все семь двухвагонных поездов Mireo Plus H, предназначенных для немецкого пассажирского оператора Niederbarnimer Eisenbahn (NEB). Последний, седьмой поезд отправлен с завода в Крефельде (Германия) 30 октября 2023 г. Контракт на поставку этих поездов с питанием от водородных топливных элементов был подписан летом 2022 г.
В испытательном центре начнется углубленное тестирование поездов, в том числе испытания на электромагнитную совместимость и тормозные. Затем будут проведены ходовые испытания, после чего...
https://zdmira.com/news/siemens-nachinaet-khodovye-ispytaniya-poezdov-na-vodorodnom-toplive-mireo-plus-h
CRRC освоила производство среднеоборотных аммиачно-дизельных двигателей
На заводе в Даляне был показан стенд с первым двухтопливным двенадцатицилиндровым двигателем 12V240H-DFA. Заявляется, что он может вырабатывать от одного цилиндра до 208 кВт энергии, 85% мощности дает аммиак. Отмечается, что это позволяет снизить выбросы CO2 на 80%. Также предусмотрена работа в исключительно дизельном режиме.
В двигателе используется технология многоточечного впрыска аммиака под низким давлением и впрыска дизеля под высоким давлением. Кроме того, для оптимизации расхода топлива он оснащен турбокомпрессором с переменной геометрией.
Пока двигатель предназначен для морского транспорта: в 2024 году должна начаться его пилотная эксплуатация на буксирном судне (заказчик силовой установки – контейнерный оператор COSCO). Однако стоит отметить, что двигатель создан на основе агрегата 12V240H, которым комплектуется представленный CRRC в 2018 году маневровый локомотив FXN3B мощностью 2,7 тыс. кВт.
Фото: 央视网
@rollingstock
На заводе в Даляне был показан стенд с первым двухтопливным двенадцатицилиндровым двигателем 12V240H-DFA. Заявляется, что он может вырабатывать от одного цилиндра до 208 кВт энергии, 85% мощности дает аммиак. Отмечается, что это позволяет снизить выбросы CO2 на 80%. Также предусмотрена работа в исключительно дизельном режиме.
В двигателе используется технология многоточечного впрыска аммиака под низким давлением и впрыска дизеля под высоким давлением. Кроме того, для оптимизации расхода топлива он оснащен турбокомпрессором с переменной геометрией.
Пока двигатель предназначен для морского транспорта: в 2024 году должна начаться его пилотная эксплуатация на буксирном судне (заказчик силовой установки – контейнерный оператор COSCO). Однако стоит отметить, что двигатель создан на основе агрегата 12V240H, которым комплектуется представленный CRRC в 2018 году маневровый локомотив FXN3B мощностью 2,7 тыс. кВт.
Фото: 央视网
@rollingstock