«Рейл Сервис» приобрела долю в «Сибирской вагонной компании» (СВК)

О проведенной сделке сообщил сам вагонный холдинг, сумма не раскрывается. Согласно данным в ЕГРЮЛ, «Рейл Сервис» с 6 декабря владеет в СВК долей в 50%, вторая половина – у компании «Абсолют». Ранее СВК на 100% принадлежала физлицу – Дмитрию Мелехову.

СВК находится в Новокузнецке и оказывает услуги плановых и текущих ремонтов вагонов в депо на территории Западно-Сибирского металлургического комбината ЕВРАЗа, выпускающего рельсовую продукцию. Основная специализация СВК – ремонт полувагонов. В «Рейл Сервис» сообщают, что мощности СВК позволяют ежегодно ремонтировать 4,5 тыс. вагонов (в том числе 1,2 тыс. с осевой нагрузкой 25 тс) и 21 тыс. колесных пар. «Кузбасс является для нас стратегически значимым регионом, где мы продолжим увеличивать свое присутствие», – отмечает гендиректор «Рейл Сервис» Павел Макаров.

СВК становится шестым вагоноремонтным предприятием в активах «Рейл Сервис»: компания также владеет заводами в Старом Осколе, Стерлитамаке, Нижнем Тагиле, Боготоле и Абдулино. Дополнительно в периметр холдинга входит сервисная компания «Гарант Рейл Сервис». Он также является соинвестором в выпускающем вагоны и комплектующие к ним заводе «НовоТехРейл» в Новозыбкове и в площадке по производству цельнокатаных колес «Аллегро» в Верхней Салде.

Работа СВК подробно рассматривалась ROLLINGSTOCK в аналитическом отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023», который вышел в июне этого года.

Фото: СВК

@rollingstock

Stadler выпустила первый электропоезд FLIRT Evo в рамках крупнейшего контракта в Швейцарии

Производитель опубликовал в своих соцсетях видео доставки одноэтажного четырехвагонного поезда с завода в швейцарском Бусснанге в центр запуска подвижного состава в Эрлене. Сообщается, что в феврале начнутся его эксплуатационные испытания на сети общего пользования.

Контракт на поставку таких поездов для национального пассажирского перевозчика SBB и двух его «дочек» Thurbo и RegionAlps был заключен летом прошлого года. За €1,8 млрд предполагаются поставки 286 одноэтажных FLIRT в трех- и четырехвагонной составности с опционом еще на 224 машины. Сделка сопровождалась апелляцией со стороны Alstom. Ожидается, что подвижной состав начнут вводить в эксплуатацию в 2026 году.

Трехвагонные поезда длиной 57,8 будут рассчитаны на перевозку до 256 человек, включая 134 сидячих места, четырехвагонные длиной 73,5 м – на перевозку до 370 пассажиров, включая 146 местами для сидения.

Видео: Stadler

@rollingstock

Компания «Синара – Транспортные Машины» отреагировала на критику, которая ранее звучала в адрес нового электропоезда ЭС104 («импортозамещенная Ласточка»). В частности, поезд критиковали за дизайн маски головных вагонов и громкий звук, который исходит от преобразователя.

«Касаемо дизайна маски электропоезда мы бы хотели обратить внимание на то, что в данном вопросе, по нашему мнению, следует принимать в расчет поставленные технические задачи, а не только стремиться к красивой картинке. Изменение фронтальной части головного вагона позволило обеспечить закрытие полости сцепного устройства, чего не было выполнено на “старой” Ласточке, обеспечив защиту находящихся там аппаратов. Также в сравнении с прошлым поколением это позволило на 15% улучшить показатель аэродинамического сопротивления», – говорится в сообщении компании, поступившем в адрес нашего телеграм-канала.

«В Вашей статье также поднимается вопрос о причинах высокочастотного шума при движении электропоезда (приложен видеоматериал с демонстрацией прибытия поезда на станцию Екатеринбург). Необходимо отметить, что съемка очевидно проводилась с платформы на расстоянии не более 5 метров от состава с усилением звука микрофонами. Мы бы хотели пояснить, что на видео зафиксирован момент прибытия с активным комбинированным (электродинамическим и фрикционным) торможением при следовании на запрещающий выходной сигнал.

Шум издает тяговый преобразователь, работающий в режиме электродинамического тормоза, также шум издают фрикционные тормоза при трении накладок о диски. Важно, что усиленный микрофоном высокочастотный шум в реальной жизни на платформе слышен незначительно. Ну, и не стоит забывать, что поезд прошел сертификационные и приемочные испытания, в том числе подтверждено выполнение нормативов ТР ТС по внешнему звуковому воздействию», – пояснили в компании.

Запуск поездов IC5 от Alstom в Дании перенесен на 2 года

Запланированное на 2025 год датской компанией Danish State Railways (DSB) введение в эксплуатацию 100 электропоездов Alstom для обновления парка DMU повторно отложено. В мае 2022 года Alstom уже заявлял о задержке поставки на шесть месяцев и её переносе на декабрь 2024 года.

Согласно вновь пересмотренным планам, первые поезда IC5 будут доставлены в 2025 году только для проведения испытаний, а их ввод в эксплуатацию перенесен на 2027 год. По данным DSB, Alstom требуется больше времени, чем ожидалось, для завершения окончательного проектирования IC5 и выстраивания новых, надежных цепочек поставок.

Производство пятивагонных поездов IC5 ведется на предприятиях Alstom в Катовице (Польша) и Зальцгиттере (Германия). Пассажировместимость IC5 составит 300 человек, поезда будут основаны на модульной концепции электропоезда Alstom Coradia Stream и способны развивать скорость до 200 км/ч. Контракт на поставку 100 электропоездов, подписанный в 2020 году, также включает опцион на дополнительные 50 составов и их техническое обслуживание, в результате чего общая стоимость сделки может составить €2,6 млрд.

Фото: Martin Sylvest/Ritzau Scanpix

@tzdjournal

Коллеги из Vgudok скромно умолчали, а мы их инициативно поздравим с прохождением отметки в 20000 подписчиков!

Не всегда согласны, но всегда читаем и относимся с большим уважением. Вы вместе с «Гудком» и «РЖД-Партнером» сегодня образуете «большую тройку» российских железнодорожных СМИ. Работаем над тем, чтобы скоро вместе со всеми вами расширить ее до «четверки» 😉

#каналы @rollingstock

Справочно: Комплектующие от ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) в новой модификации электропоездов «Иволга 4.0»

ГК КСК сообщила, что приступила на своих площадках к серийному производству порядка 50 видов комплектующих для новой машины. Среди них электротехническое оборудование, системы кондиционирования, окна, двери, кабина, элементы интерьера, поручни, пассажирские кресла, столики с беспроводной зарядкой и другие изделия.

Ранее в выпускающем эти поезда «Трансмашхолдинге» сообщали, что сегодня в новых модификациях «Иволги» доля российской компонентной базы составляет 98%, они производятся на более чем 600 предприятиях. Предыдущая модификация – «Иволга 3.0» – стала первым серийным электропоездом с конструкционной скоростью 160 км/ч, который полностью спроектирован в России.

Видео: @kscgroup

@rollingstock

Группа ПТК заявила об исчерпании резервов собственных средств на продолжение НИОКР

Такая позиция от первого замгендиректора Группы ПТК Ильи Постникова опубликована в официальном Telegram-канале производителя путевой техники. «Сегодня, в отсутствии долгосрочных контрактов с заказчиком на тиражирование инновационных продуктов, резерв собственных средств на продолжение НИОКРов исчерпан и единственным источником для дальнейшего продолжения становятся меры государственной поддержки», – приводится его цитата.

По его словам, цикл разработки и создания путевых машин составляет 5-7 лет, а финансирование НИОКР в прошедшие 8 лет осуществлялось за счет прибыли холдинга. Ранее в ПТК отмечали, что в последние 3 года входящий в группу завод «Тулажелдормаш» выделял на НИОКР около 15% выручки. По данным компании, ее долгосрочная программа разработок составляла 5,8 млрд руб. и включал постановку в производство 11 новых моделей техники. Многие из них уже получили сертификаты на серийный выпуск и идут в эксплуатацию.

Производители путевой техники неоднократно указывали на потребность в долгосрочных заказах со стороны основного заказчика – РЖД. В конце ноября в РЖД сообщали о готовности перейти на долгосрочные контракты на такие машины. Актуальная программа холдинга по обновлению путевой техники до 2035 года предполагает потребность в закупках около 10,1 тыс. единиц путевой техники для капремонта и текущего содержания путей, уборки снега и содержания полосы отвода, а также вагонов для путевых работ. «Совершенно очевидно, что стратегическая задача нормативного состояния путевого комплекса без просроченных сроков ремонта может быть решена исключительно за счет внедрения новых высокоэффективных технологий с использованием инновационных путевых комплексов», – указывает Постников.

В части привлекаемых сегодня Группой ПТК мер поддержки Постников назвал программу грантов на «доращивание» технологический компаний, запущенную Правительством России в 2022 году. С соответствующим финансированием «Тулажелдормаш» сейчас разрабатывает комплекс для создания смеси подбалластного защитного слоя. Представитель ПТК отмечает, что процедура получения такой поддержки организована эффективно и удобно для грантополучателя, однако имеет нормативное ограничение: каждое предприятие может претендовать только на один такой грант.

Фото: @ptkgrp

@rollingstock

UMNO digital задействует дроны для сервиса «Умное депо»

Дроны дополнили комплексный сервис компании, направленный на повышение эффективности работы вагоноремонтных мощностей. Как указывают в UMNO digital, предполагается, что дронов программируют на ежедневные полеты по одному и тому же маршруту на высоте 10-12 м. Они совместно со стационарными антеннами осуществляют сканирование территории и сбор данных о местоположении деталей (колесных пар и др.). На этой основе регулярно актуализируется виртуальная карта вагоноремонтного предприятия и отслеживается перемещение деталей по цехам и открытым площадкам.

В UMNO digital указывают, что расширили функционал сервиса и другими решениями. Так, был настроен считыватель RFID-меток по принципу «горячо-холодно» для ускорения поиска нужной детали. Дополнительно была усовершенствована и автоматизирована технология учета. К тому же в компании отмечают, что при внедрении сервиса создают технологическую карту предприятия.

Видео: UMNOdigital

@rollingstock

Deutsche Bahn показала работу беспилотного поезда в цифровом двойнике железной дороги

Учрежденное немецким перевозчиком партнерство DSD совместно с NVIDIA представило фотореалистичный цифровой двойник железной дороги. Дебютным оцифрованным маршрутом стала испытательная линия на городской ж/д сети S-Bahn в Гамбурге. В сентябре-2022 Siemens Mobilty и DB запустили на ней в режиме GoA2 четыре поезда Bombardier. Модель линии основана на данных, собранных проектом Sensors4Rail. Он в числе прочего позволил создать точную цифровую карту ж/д сети в высоком разрешении.

Заявляется, что цифровой двойник позволяет моделировать аварийные ситуации и воссоздавать их реалистичном изображении окружающей среды на трассе в масштабе 1:1. Например, затопление участка маршрута и попадание на пути дерева, паллет или легкомоторного самолета. Собранные данные используются для обучения искусственного интеллекта, который будет задействован для обеспечения беспилотного движения.

Видео: DSD

@rollingstock

#вагоны

Рынок специализированного подвижного состава увеличился в России на 23% за последние 2 года.

Это подтверждают показатели всех крупнейших предприятий страны. Так, если общий рынок составил в 2023 году 62,5 тыс. вагонов, рынок спецвагонов – 42,4 тыс. единиц подвижного состава. Такие данные привел Георгий Зобов, руководитель департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» в ходе XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

Пять крупнейших производителей произвели в 2022 году 30,6 тыс. вагонов. За истекший период 2023 года эта цифра составила 42,4 тыс. вагонов. На долю производства специализированного подвижного состава в «РМ Рейл» в 2023 году пришлось 25%, ОВК (17%), «Алтайвагон» (16%), «Уралвагонзавод» (12%). Прочие производители изготовили 31%.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) продает Брянский машиностроительный завод «ЛокоТех-Сервису»

Сообщение о продаже предприятия другой компании, входящей в периметр группы ТМХ, опубликовано в Центре раскрытия корпоративной информации «Интерфакса». Согласно ему, договор купли-продажи заключен 6 декабря. «АО “Трансмашхолдинг” (продавец) передает ООО “ЛокоТех-Сервис” (покупатель) принадлежащие ему 2250 акций АО “УК “БМЗ” составляющие 100% уставного капитала», – указано в сообщении. Цель такой передачи завода не раскрывается.

Размер сделки обозначен в 10,7 млрд руб. Ее условия предполагают, что «ЛокоТех-Сервис» должен провести оплату в течение одного года с даты заключения договора.

БМЗ – одно из крупнейших производств ТМХ, специализируется на выпуске магистральных и маневровых тепловозов. Заявляемые мощности – 300 магистральных и 240 маневровых тепловозов в год. За последнее время БМЗ поставил на производство несколько моделей новых машин – магистральный локомотив 3ТЭ28 и маневровый ТЭМ23. На самом БМЗ указывают, что 91% его продаж приходится на рынок России, а также тепловозы идут на экспорт в Казахстан, Белоруссию, Узбекистан и Монголию.

«ЛокоТех-Сервис» занимается обслуживанием локомотивов на сети РЖД. Производственную базу компании составляют 86 сервисных локомотивных депо, расположенных по всей территории России. Входит в ГК «ЛокоТех».

Фото: БМЗ

@rollingstock

UPD к посту: В метро столицы Эквадора началась коммерческая эксплуатация поездов CAF

Испанский производитель поставил для первой в Кито линии метро протяженностью 22,6 км парк из 18 шестивагонных поездов. Как заявляет CAF, составы длиной 109 м могут вмещать до 1259 пассажиров и развивать максимальную скорость движения 100 км/ч.

@rollingstock

🏭 На вагоносборочном производстве Тихвинского вагоностроительного завода боковая и торцевая стены вагона свариваются на роботизированных комплексах. Финальная сварка кузова производится на горизонтальных электромеханических кантователях с подъемными центрами. Этот механизм предназначен для позиционирования стен и кузова вагона при выполнении сварочных и технологических работ в двух направлениях – высота и угол наклона. Это обеспечивает электрогазосварщикам удобство в работе, особенно при сварке угловых соединений.

⚙️ В целях безопасности и минимизации внештатных ситуаций кантователь снабжен системами аварийного оповещения и отключения, самоконтроля исполнительных механизмов и дублирующими датчиками.

#ОВК

🎉 ROLLINGSTOCK Agency сегодня исполняется 2 года!

В этот день, 8 декабря 2021 года, наше информационно-аналитическое агентство было зарегистрировано Роскомнадзором.

Рады работать для вас!

Подвели итоги нашего второго года в цифрах:

✅ К салону «PRO//Движение.Экспо» был издан 1-й выпуск альманаха «Тренды рынка подвижного состава»

✅ Выпущены 3 аналитических отчета о разных сегментах ж/д рынка и 1 карта «Железнодорожное машиностроение России». Готовится еще один аналитический обзор, скоро расскажем о нем

✅ Опубликовали более 810 материалов (+159% к прошлому году) о новостях рынков рельсовой техники в более чем 70 стран мира

✅ Отслеживаем ежедневно информацию по более 310 источникам (+11%)

✅ Более 5 000 (+68%) подписчиков в Telegram

✅ Более 18 500 (+131%) подписчиков в LinkedIn, вошли в топ-5 по этому показателю

✅ Более 131 000 (+232%) посетителей сайтов ROLLINGSTOCK

✅ Более 7 300 000 (+78%) просмотров постов в Telegram-канале

С уважением,
команда @rollingstock

Видео: AC/DC – Rock’n’Roll Train

1900 год: Более тысячи паровозов в год #Хронограф

29 мая первый товарный паровоз типа 0‑4‑0 серии Од выходит из ворот Луганского завода, а свой первый производственный год предприятие заканчивает с выпуском 48 паровозов. Всего же в 1900 году производство локомотивов в Российской империи впервые перевалило за тысячу – было построено 1005 паровозов.

В этом году Коломенский завод на Всемирной выставке в Париже удостаивается высшей награды – Гран-При – за несколько моделей подвижного состава. Это пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью, товарный 4-осный узкоколейный паровоз для подъездных путей, пассажирские вагоны 1-го класса и 2/3 классов.

Продолжается развитие технологий. Прогрессивное повышение давления пара в паровозных котлах заставило Путиловский завод обратить особое внимание на достижение пределов плотности котлов при их изготовлении. В связи с этим с 1900 года на заводе была введена гидравлическая клепка, причем многие приборы для этой работы были изготовлены на самом предприятии. Для улучшения сборки наружных топок были внедрены специально сконструированные и исполненные на заводе сборочные штативы, позволившие довести «точность работ по сборке до высшего предела, достигаемого в котельном деле».

В сентябре в Москве открывается Павелецкий вокзал. Он был построен для нужд Общества Рязанско-Уральской железной дороги. Здание возвели в классическом стиле – с симметричными по отношению к возвышающейся центральной части крыльями. Сразу же после открытия Саратовского вокзала, как изначально он назывался, вокруг него закипела жизнь – сюда подвели сначала конку, а потом и трамвай, стали строиться каменные дома, трактиры и гостиницы, открылся Зацепский рынок. В этом же году на Рязанско-Уральской железной дороге открывается движение поездов на участке Павелец – Бирюлево.

На Николаевской железной дороге предпринимается первая попытка упорядочить обозначения локомотивов: пассажирским паровозам присвоены номера с № 1 по № 300, маневровым – с № 931 по № 999, все прочие номера отданы товарным локомотивам.

Фото: Саратовский (Павелецкий) вокзал, начало XX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock