PKP Intercity расширила программу обновления парка подвижного состава
#Польша: Государственный пассажирский перевозчик изменил долгосрочный план развития, представленный в январе прошлого года, увеличив на 37% планы по инвестициям в подвижной состав и строительство депо.
В рамках программы #PKPIntercity к 2030 году намерен направить в обновление своего парка 24,5 млрд польских злот ($6,2 млрд) и вложить 2,6 млрд ($656,8 млн) в создание депо с меньшим воздействием на экологию.
Как объявлялось и ранее, в начале 2021 года, к приобретению предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 16 гибридных локомотивов (тяга от сети, рассчитанная на максимальную скорость 160 км/ч, и дизель на 120 км/ч).
Остальная часть плана была расширена. Так, предлагается закупить 207 электровозов (+97,1% к плану 2021 года), 35 гибридных поездов для скоростей до 160 км/ч (+75%), 926 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+85,2%) и модернизировать около 1,5 тыс. (+197,8%). Кроме этого, добавились планы по приобретению 35 электропоездов и модернизации еще 54 поездов, покупке 28 маневровых локомотивов, модернизации 13 маневровых тепловозов и 87 электровозов.
В результате реализации программы к 2030 году PKP Intercity рассчитывает владеть парком из 429 локомотивов (+11% к текущему парку) и 109 электропоездов (+47%). Ожидается, что к этому времени ежегодный пассажиропоток перевозчика вырастет до более чем 88 млн человек, а средняя скорость увеличится со 120-160 км/ч до 160-250 км/ч.
На часть подвижного состава из представленных перевозчиком планов уже объявлены тендеры. Так, в июле прошлого года был размещен конкурс на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 электровозов, для приобретение данного подвижного состава в бюджете заложено €482,5 млн. Определить поставщика должны в первом квартале этого года. Также в начале января этого года PKP Intercity разместил тендер на поставку 16 гибридных локомотивов. Участники могут представить свои предложения до середины февраля. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение четырех лет после подписания контракта.
Дополнительно в конце декабря 2021 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил PKP Intercity крупнейший в истории кредит в сфере железнодорожного сектора в размере $489,3 млн. Средства должны пойти на покупку 108 электровозов, 300 пассажирских вагонов, 266 двухэтажных вагонов, а также на модернизацию 14 электропоездов и 288 пассажирских вагонов к 2028 году.
Источник иллюстрации: PKP Intercity
@rollingstock
#Польша: Государственный пассажирский перевозчик изменил долгосрочный план развития, представленный в январе прошлого года, увеличив на 37% планы по инвестициям в подвижной состав и строительство депо.
В рамках программы #PKPIntercity к 2030 году намерен направить в обновление своего парка 24,5 млрд польских злот ($6,2 млрд) и вложить 2,6 млрд ($656,8 млн) в создание депо с меньшим воздействием на экологию.
Как объявлялось и ранее, в начале 2021 года, к приобретению предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 16 гибридных локомотивов (тяга от сети, рассчитанная на максимальную скорость 160 км/ч, и дизель на 120 км/ч).
Остальная часть плана была расширена. Так, предлагается закупить 207 электровозов (+97,1% к плану 2021 года), 35 гибридных поездов для скоростей до 160 км/ч (+75%), 926 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+85,2%) и модернизировать около 1,5 тыс. (+197,8%). Кроме этого, добавились планы по приобретению 35 электропоездов и модернизации еще 54 поездов, покупке 28 маневровых локомотивов, модернизации 13 маневровых тепловозов и 87 электровозов.
В результате реализации программы к 2030 году PKP Intercity рассчитывает владеть парком из 429 локомотивов (+11% к текущему парку) и 109 электропоездов (+47%). Ожидается, что к этому времени ежегодный пассажиропоток перевозчика вырастет до более чем 88 млн человек, а средняя скорость увеличится со 120-160 км/ч до 160-250 км/ч.
На часть подвижного состава из представленных перевозчиком планов уже объявлены тендеры. Так, в июле прошлого года был размещен конкурс на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 электровозов, для приобретение данного подвижного состава в бюджете заложено €482,5 млн. Определить поставщика должны в первом квартале этого года. Также в начале января этого года PKP Intercity разместил тендер на поставку 16 гибридных локомотивов. Участники могут представить свои предложения до середины февраля. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение четырех лет после подписания контракта.
Дополнительно в конце декабря 2021 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил PKP Intercity крупнейший в истории кредит в сфере железнодорожного сектора в размере $489,3 млн. Средства должны пойти на покупку 108 электровозов, 300 пассажирских вагонов, 266 двухэтажных вагонов, а также на модернизацию 14 электропоездов и 288 пассажирских вагонов к 2028 году.
Источник иллюстрации: PKP Intercity
@rollingstock
«На всех этих этапах жизненного цикла изделия ИТ-поддержка является фундаментальной необходимостью»
#Россия: Такой тезис озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (#ТМХ) и глава Комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России Кирилл Липа в рамках Гайдаровского форума, который проходил 13-14 января. В дискуссии о международной кооперации и экспорте также приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и председатель профильного комитета Госдумы Владимир Гутенев.
Кирилл Липа сообщил, что производитель видит очень большую и многоплановую зависимость в части систем автоматизированного проектирования (САПР) от зарубежных поставщиков IT-решений. «У нас есть такое понятие, как конструкторский состав изделия, и ключевой вопрос – в какой системе он хранится?, - указал глава ТМХ. – Если в какой-то момент эта система перестает работать, ты вы перестаете выпускать. Также этот конструкторский состав изделия должен быть интегрирован в организацию планирования производства. Это вторая проблема, потому что если перестает работать интеграционная функция, то вы тоже перестаете выпускать продукцию. Третье – это все связно с жизненным циклом, планированием сервисного обслуживания, предиктивной аналитикой. Если это перестает работать, то ваша техника перестает эксплуатироваться».
Гендиректор ТМХ отметил, что по масштабам проект создания отечественных компетенций в части САПР должен иметь национальный статус. Сам холдинг, по словам главы производителя, работать с различными поставщиками IT-решений и программного обеспечения, в том числе старается работать с поставщиками из России и Беларуси, где сохранилась хорошая школа с советских времен. «Стараемся делать так, чтобы не было зависимости от кого-то одного», - указал Кирилл Липа.
Он также указал на перспективность развития национальных компетенций в части 1D проектирования, так как этот рынок только наполняется решениями от разработчиков. «Это по сути математическая модель, которая полностью описывает существование и функционирования любого промышленного объекта. <…> Можно уйти от неких “гостовских” требований и стандартов к статистике, которую мы получаем сегодня из эксплуатации. <…> Как только вы получаете очень аккуратную и актуальную статистику, то при наличии качественной модели математического проектирования вы получаете практически безукоризненно работающую технику, экономите время на проектировании, на испытаниях и, соответственно, на постановке на производство», - сказал глава ТМХ. По мнению Кирилла Липы, сегодня есть шанс сконцентрировать усилия российских производителей из разных сфер машиностроения, чтобы реализовать потенциал в данном направлении.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
#Россия: Такой тезис озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (#ТМХ) и глава Комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России Кирилл Липа в рамках Гайдаровского форума, который проходил 13-14 января. В дискуссии о международной кооперации и экспорте также приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и председатель профильного комитета Госдумы Владимир Гутенев.
Кирилл Липа сообщил, что производитель видит очень большую и многоплановую зависимость в части систем автоматизированного проектирования (САПР) от зарубежных поставщиков IT-решений. «У нас есть такое понятие, как конструкторский состав изделия, и ключевой вопрос – в какой системе он хранится?, - указал глава ТМХ. – Если в какой-то момент эта система перестает работать, ты вы перестаете выпускать. Также этот конструкторский состав изделия должен быть интегрирован в организацию планирования производства. Это вторая проблема, потому что если перестает работать интеграционная функция, то вы тоже перестаете выпускать продукцию. Третье – это все связно с жизненным циклом, планированием сервисного обслуживания, предиктивной аналитикой. Если это перестает работать, то ваша техника перестает эксплуатироваться».
Гендиректор ТМХ отметил, что по масштабам проект создания отечественных компетенций в части САПР должен иметь национальный статус. Сам холдинг, по словам главы производителя, работать с различными поставщиками IT-решений и программного обеспечения, в том числе старается работать с поставщиками из России и Беларуси, где сохранилась хорошая школа с советских времен. «Стараемся делать так, чтобы не было зависимости от кого-то одного», - указал Кирилл Липа.
Он также указал на перспективность развития национальных компетенций в части 1D проектирования, так как этот рынок только наполняется решениями от разработчиков. «Это по сути математическая модель, которая полностью описывает существование и функционирования любого промышленного объекта. <…> Можно уйти от неких “гостовских” требований и стандартов к статистике, которую мы получаем сегодня из эксплуатации. <…> Как только вы получаете очень аккуратную и актуальную статистику, то при наличии качественной модели математического проектирования вы получаете практически безукоризненно работающую технику, экономите время на проектировании, на испытаниях и, соответственно, на постановке на производство», - сказал глава ТМХ. По мнению Кирилла Липы, сегодня есть шанс сконцентрировать усилия российских производителей из разных сфер машиностроения, чтобы реализовать потенциал в данном направлении.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
Skoda Transportation выпустила первый поезд метро для Варшавы
#Чехия: Поезд был представлен на заводе производителя в Пльзене в конце декабря и в ближайшее время будет проходить испытания сначала в Чехии, а потом в метрополитене заказчика – столицы Польши.
Шестивагонный поезд имеет сквозной проход, места для провоза инвалидных колясок, велосипедов. Общая вместимость состава составляет 1500 человек. Максимальная скорость – 90 км/ч. В поезде применяется электродинамическое торможение, а также установлена система рекуперации, позволяющая возвращать электроэнергию в сеть.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью 8 млрд чешских крон (€307 млн) был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Подвижной состав планируется к запуску в эксплуатацию весной 2022 года.
Источник иллюстраций: Skoda Transportation
@rollingstock
#Чехия: Поезд был представлен на заводе производителя в Пльзене в конце декабря и в ближайшее время будет проходить испытания сначала в Чехии, а потом в метрополитене заказчика – столицы Польши.
Шестивагонный поезд имеет сквозной проход, места для провоза инвалидных колясок, велосипедов. Общая вместимость состава составляет 1500 человек. Максимальная скорость – 90 км/ч. В поезде применяется электродинамическое торможение, а также установлена система рекуперации, позволяющая возвращать электроэнергию в сеть.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью 8 млрд чешских крон (€307 млн) был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Подвижной состав планируется к запуску в эксплуатацию весной 2022 года.
Источник иллюстраций: Skoda Transportation
@rollingstock
Stadler Rail получила крупнейший в своей истории контракт на поставку трамваев-поездов
#Австрия, #Германия: Контракт заключен по итогам международного тендера. Твердый заказ включает поставку 246 трехсекционных трамваев-поездов Citylink за €1,7 млрд, в случае реализации опциона объем поставок может достигнуть 504 единиц и €4 млрд.
Рамочное соглашение с немецко-австрийским консорциумом VDV также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава сроком до 32 лет. Первые четыре трамвая-поезда будут доставлены для прохождения тестовых испытаний в немецкий Саарбрюккен в 2024 году. Поставки остальных машин должны быть завершены в течение десяти следующих лет.
В зависимости от заказчика трамваи-поезда будут отличаться друг от друга длиной кузова, количеством дверей, уровнем пола при входе, высотой расположения сцепных устройств и внутренним наполнением. В то же время все они будут иметь раздельную систему кондиционирования воздуха для водителя и пассажиров, а также будут выполнены в трехсекционном исполнении.
Закупка осуществляется консорциумом VDV из шести городских перевозчиков Германии и Австрии, который был создан в 2017 году. Изначально пять немецких перевозчиков объединились с целью разработать единый стандарт трамвайного вагона, что позволило бы снизить его стоимость примерно на €1 млн. Также удалось бы сократить расходы на техническое обслуживание и поставку запасных частей за счет общих заказов. В январе 2020 года к консорциуму присоединился австрийский перевозчик Schiene OÖ.
Серия низкопольных трамваев-поездов Citylink производится #StadlerRail в испанской Валенсии с 2003 года. На текущий момент трамваи Citylink эксплуатируются в Испании, Германии, Венгрии и Великобритании. С учетом заказа от VDV количество проданных Stadler Rail трамваев Citylink превысило 650 единиц.
Источник иллюстрации: Stadler Rail
@rollingstock
#Австрия, #Германия: Контракт заключен по итогам международного тендера. Твердый заказ включает поставку 246 трехсекционных трамваев-поездов Citylink за €1,7 млрд, в случае реализации опциона объем поставок может достигнуть 504 единиц и €4 млрд.
Рамочное соглашение с немецко-австрийским консорциумом VDV также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава сроком до 32 лет. Первые четыре трамвая-поезда будут доставлены для прохождения тестовых испытаний в немецкий Саарбрюккен в 2024 году. Поставки остальных машин должны быть завершены в течение десяти следующих лет.
В зависимости от заказчика трамваи-поезда будут отличаться друг от друга длиной кузова, количеством дверей, уровнем пола при входе, высотой расположения сцепных устройств и внутренним наполнением. В то же время все они будут иметь раздельную систему кондиционирования воздуха для водителя и пассажиров, а также будут выполнены в трехсекционном исполнении.
Закупка осуществляется консорциумом VDV из шести городских перевозчиков Германии и Австрии, который был создан в 2017 году. Изначально пять немецких перевозчиков объединились с целью разработать единый стандарт трамвайного вагона, что позволило бы снизить его стоимость примерно на €1 млн. Также удалось бы сократить расходы на техническое обслуживание и поставку запасных частей за счет общих заказов. В январе 2020 года к консорциуму присоединился австрийский перевозчик Schiene OÖ.
Серия низкопольных трамваев-поездов Citylink производится #StadlerRail в испанской Валенсии с 2003 года. На текущий момент трамваи Citylink эксплуатируются в Испании, Германии, Венгрии и Великобритании. С учетом заказа от VDV количество проданных Stadler Rail трамваев Citylink превысило 650 единиц.
Источник иллюстрации: Stadler Rail
@rollingstock
Сегодня заработал наш официальный сайт
Обращение главного редактора ROLLINGSTOCK Agency о целях издания, содержании и основных особенностях – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/rollingstock-agency-nachalo-rabotu/
@rollingstock
Обращение главного редактора ROLLINGSTOCK Agency о целях издания, содержании и основных особенностях – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/rollingstock-agency-nachalo-rabotu/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK Agency начало работу
Обращение главного редактора. Читайте подробнее.
Forwarded from ОПЖТ
🇦🇷 «ТМХ Интернэшнл» стал победителем тендера Министерства транспорта Аргентины на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) серии «Иволга» общей стоимостью 864 млн. долл. США 💵
🚅 Проводившийся аргентинской стороной международный тендер предполагает разработку, производство, поставку и послепродажное обслуживание 8-вагонных электропоездов для колеи 1676 мм. В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет.
🇦🇷 Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ, который предполагается реализовать в дальнем зарубежье. В производстве электропоездов для Аргентины будут на протяжении нескольких лет заняты около 25 тыс. человек из различных российских предприятий 🇷🇺.
🗓 Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами 🚅
🚅 Проводившийся аргентинской стороной международный тендер предполагает разработку, производство, поставку и послепродажное обслуживание 8-вагонных электропоездов для колеи 1676 мм. В общей сложности процесс выбора поставщика занял более 3 лет.
🇦🇷 Поставка электропоездов в Аргентину – первый подобный проект для ТМХ, который предполагается реализовать в дальнем зарубежье. В производстве электропоездов для Аргентины будут на протяжении нескольких лет заняты около 25 тыс. человек из различных российских предприятий 🇷🇺.
🗓 Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-сателлитами 🚅
Электропоезд «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4 планируется выпустить в середине 2022 года
📌 Идет работа над улучшением системы технического зрения до уровня GoA4 c планом по ее сертификации в 2022-2023 годах.
📌 Решение о вводе в эксплуатацию поездов с полностью беспилотным уровнем GoA4 в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний подвижного состава с соответствующей системой.
📌 Также активно готовится нормативная база к запуску беспилотного движения. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-lastochka-s-urovnem-avtomatizaczii-goa4-planiruetsya-vypustit-v-seredine-2022-goda/
@rollingstock
📌 Идет работа над улучшением системы технического зрения до уровня GoA4 c планом по ее сертификации в 2022-2023 годах.
📌 Решение о вводе в эксплуатацию поездов с полностью беспилотным уровнем GoA4 в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний подвижного состава с соответствующей системой.
📌 Также активно готовится нормативная база к запуску беспилотного движения. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/elektropoezd-lastochka-s-urovnem-avtomatizaczii-goa4-planiruetsya-vypustit-v-seredine-2022-goda/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Электропоезд «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4 планируется выпустить в середине 2022 года
Решение о вводе в эксплуатацию таких поездов в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний. Читайте подробнее.
Wabtec развивает мощности по 3D-печати комплектующих из металла
1️⃣ В июне прошлого года к центрам аддитивного производства Wabtec в американских городах Гроув-Сити и Эри, а также в индийском Бангалоре добавилась еще одна площадка, которая расположилась в инновационном кампусе аэропорта американского Питтсбурга.
2️⃣ Технология, заложенная в основу работы 3D-принтера, установленного в Питтсбурге, называется LPBF (Laser Powder Bed Fusion, лазерная сварка в порошковом слое). Она использует металлические порошки для создания более или менее сложных деталей. Центр сфокусирован на выпуске комплектующих из алюминия.
3️⃣ Американский локомотивостроитель планирует и дальше развивать аддитивное производство, нарастив выпуск деталей до 25 тысяч единиц к 2025 году. Компания рассматривает 3D-печать как способ снизить издержки на выпуск комплектующих.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/wabtec-razvivaet-moshhnosti-po-3d-pechati-komplektuyushhih-iz-metalla/
@rollingstock
1️⃣ В июне прошлого года к центрам аддитивного производства Wabtec в американских городах Гроув-Сити и Эри, а также в индийском Бангалоре добавилась еще одна площадка, которая расположилась в инновационном кампусе аэропорта американского Питтсбурга.
2️⃣ Технология, заложенная в основу работы 3D-принтера, установленного в Питтсбурге, называется LPBF (Laser Powder Bed Fusion, лазерная сварка в порошковом слое). Она использует металлические порошки для создания более или менее сложных деталей. Центр сфокусирован на выпуске комплектующих из алюминия.
3️⃣ Американский локомотивостроитель планирует и дальше развивать аддитивное производство, нарастив выпуск деталей до 25 тысяч единиц к 2025 году. Компания рассматривает 3D-печать как способ снизить издержки на выпуск комплектующих.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/wabtec-razvivaet-moshhnosti-po-3d-pechati-komplektuyushhih-iz-metalla/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Wabtec развивает мощности по 3D-печати комплектующих из металла
Wabtec планирует нарастить аддитивное производство деталей до 25 тысяч единиц к 2025 году. Читайте подробнее.
Австралийские горнодобывающие компании активно закупают аккумуляторные локомотивы
• BHP Group заключила с Wabtec контракт на поставку 2 аккумуляторных локомотивов FLXdrive. Подвижной состав должен быть отправлен в страну в 2023 году.
• Также 4 локомотива FLXdrive заказала Rio Tinto с планом поставок на 2023 год.
• Progress Rail (входит в Caterpillar) получила от Fortescue Metals Group заказ на поставку в 2023 году 2 аккумуляторных локомотивов EMD Joule.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/avstraliya-aktivno-zakupaet-akkumulyatornye-lokomotivy/
@rollingstock
• BHP Group заключила с Wabtec контракт на поставку 2 аккумуляторных локомотивов FLXdrive. Подвижной состав должен быть отправлен в страну в 2023 году.
• Также 4 локомотива FLXdrive заказала Rio Tinto с планом поставок на 2023 год.
• Progress Rail (входит в Caterpillar) получила от Fortescue Metals Group заказ на поставку в 2023 году 2 аккумуляторных локомотивов EMD Joule.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/avstraliya-aktivno-zakupaet-akkumulyatornye-lokomotivy/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Австралия активно закупает аккумуляторные локомотивы
Компании Wabtec и Progress Rail сообщили о соответствующих заказах на альтернативную тягу. Читайте подробнее.
Оснащение трамваев суперконденсаторами значительно повысит энергоэффективность экономики России
• Генеральный конструктор и председатель совета директоров «Ротек» Михаил Лифшиц представил оценки экономического эффекта от внедрения суперконденсаторов на всем парке трамваев, эксплуатируемых в стране.
• Согласно оценкам «Ротек», парк трамваев в России составляет 7 700 трамваев, и оснащение их системами накопления энергии позволит в год вырабатывать примерно 400 000 МВт*ч электроэнергии (по стоимости эквивалентно более $29 млн), экономить 49 тыс. т условного топлива и снизить выбросы CO2 на 180 тыс. т.
• Спрос на новые трамваи в России в ближайшие годы должен быть существенным. Так, по оценкам Правительства России, инфраструктурные кредиты из госбюджета на комплексное развитие городского электротранспорта в регионах должны позволить закупить свыше 1,5 тысяч трамваев.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/osnashhenie-tramvaev-superkondensatorami-povysit-energoeffektivnost-ekonomiki/
@rollingstock
• Генеральный конструктор и председатель совета директоров «Ротек» Михаил Лифшиц представил оценки экономического эффекта от внедрения суперконденсаторов на всем парке трамваев, эксплуатируемых в стране.
• Согласно оценкам «Ротек», парк трамваев в России составляет 7 700 трамваев, и оснащение их системами накопления энергии позволит в год вырабатывать примерно 400 000 МВт*ч электроэнергии (по стоимости эквивалентно более $29 млн), экономить 49 тыс. т условного топлива и снизить выбросы CO2 на 180 тыс. т.
• Спрос на новые трамваи в России в ближайшие годы должен быть существенным. Так, по оценкам Правительства России, инфраструктурные кредиты из госбюджета на комплексное развитие городского электротранспорта в регионах должны позволить закупить свыше 1,5 тысяч трамваев.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/osnashhenie-tramvaev-superkondensatorami-povysit-energoeffektivnost-ekonomiki/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Оснащение трамваев суперконденсаторами повысит энергоэффективность экономики
Оценку эффекта от внедрения суперконденсаторов на всем парке трамваев, эксплуатируемых в стране, представили в «Ротек». Читайте подробнее.
Forwarded from ОПЖТ
🗓 25 января Минпромторг России и АО «Российский экспортный центр» (входит в ВЭБ.РФ) начинают конкурсный отбор предприятий, которым будет предоставлена компенсация расходов на НИОКР и омологацию продукции, предназначенной для поставок на внешние рынки. Компенсироваться будет до 70% соответствующих затрат. Итоговый реестр получателей субсидий и лист ожидания будут утверждены до 25 марта 2022 года.
Поддержка экспортеров оказывается в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.2021 №931. Механизм поддержки дает возможность получить компенсацию по проектам сроком до 36 месяцев. Данный период может включать до 12 месяцев, в течение которых производитель нес расходы на НИОКР и/или омологацию по экспортному проекту до подачи заявки.
Поддержка экспортеров оказывается в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.2021 №931. Механизм поддержки дает возможность получить компенсацию по проектам сроком до 36 месяцев. Данный период может включать до 12 месяцев, в течение которых производитель нес расходы на НИОКР и/или омологацию по экспортному проекту до подачи заявки.
Проект водородно-электрической установки для поездов CAF получил топливные элементы от Toyota
• Японская компания доставила первые 3 модуля в центр водородных технологий CNH2 для проведения испытаний.
• В середине февраля планируется установка всей партии из 6 модулей на трехвагонный поезд Civia 463 производства испанской CAF.
• Модули созданы на основе топливных элементов, применяющихся при сборке силовых установок для автомобилей Toyota Mirai.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/komponenty/proekt-vodorodno-elektricheskoj-ustanovki-dlya-poezdov-caf-poluchil-toplivnye-elementy-ot-toyota/
@rollingstock
• Японская компания доставила первые 3 модуля в центр водородных технологий CNH2 для проведения испытаний.
• В середине февраля планируется установка всей партии из 6 модулей на трехвагонный поезд Civia 463 производства испанской CAF.
• Модули созданы на основе топливных элементов, применяющихся при сборке силовых установок для автомобилей Toyota Mirai.
Читайте подробнее: https://rollingstockworld.ru/komponenty/proekt-vodorodno-elektricheskoj-ustanovki-dlya-poezdov-caf-poluchil-toplivnye-elementy-ot-toyota/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Проект водородно-электрической установки для поездов CAF получил топливные элементы от Toyota
Японская компания доставила первые 3 модуля в центр испытаний водородных технологий CNH2 в Испании. Читайте подробнее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И в продолжение водородной тематики – канадский перевозчик Canadian Pacific (CP) представил свой первый локомотив с тягой от водородных топливных элементов
Машина сейчас готовится к испытаниям. На ней установлены водородные модули мощностью по 200 кВт от американской Ballard, а также аккумуляторы.
Проект был анонсирован в конце 2020 года и предполагает модернизацию эксплуатируемых магистральных тепловозов с заменой дизельного двигателя на водородную силовую установку. В прошлом году CP получила грант в размере $15 млн на этот проект, в результате чего будет проведена модернизация не одного, а трех локомотивов (двух магистральных и одного маневрового).
Над проектами водородной локомотивной тяги сейчас работают несколько производителей – CRRC и Pesa, которые уже представили свои образцы, Wabtec, Progress Rail, Hyundai Rotem, Talgo, CZ Loko. В России подобную машину разрабатывает СТМ. Подробнее можно прочитать в нашем обзоре.
Источник видео: CP
@rollingstock
Машина сейчас готовится к испытаниям. На ней установлены водородные модули мощностью по 200 кВт от американской Ballard, а также аккумуляторы.
Проект был анонсирован в конце 2020 года и предполагает модернизацию эксплуатируемых магистральных тепловозов с заменой дизельного двигателя на водородную силовую установку. В прошлом году CP получила грант в размере $15 млн на этот проект, в результате чего будет проведена модернизация не одного, а трех локомотивов (двух магистральных и одного маневрового).
Над проектами водородной локомотивной тяги сейчас работают несколько производителей – CRRC и Pesa, которые уже представили свои образцы, Wabtec, Progress Rail, Hyundai Rotem, Talgo, CZ Loko. В России подобную машину разрабатывает СТМ. Подробнее можно прочитать в нашем обзоре.
Источник видео: CP
@rollingstock
Сборка электровоза нового поколения 3ЭС8 находится на финальной стадии
• Группа Синара планирует представить первый электровоз постоянного тока новой серии в феврале, а в течение 2022 года провести его испытания и сертификацию.
• Проектная мощность 3ЭС8 в продолжительном режиме должна составить не менее 12 000 кВт, сила тяги при трогании – 1 100 кН, в продолжительном режиме при расчетной скорости 50 км/ч – 847 кН.
• В локомотиве в качестве привода планируется использовать трехфазный асинхронный электродвигатель АТД1000. В начале декабря 2021 года двигатель прошел приемочную комиссию в составе и получил рекомендацию к постановке на производство.
• Соглашение о сотрудничестве между СТМ и РЖД по созданию нового электровоза было подписано в ноябре 2020 года. Заказ на эти локомотивы в течение 10 лет может составить 300-400 единиц.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 минут): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
@rollingstock
• Группа Синара планирует представить первый электровоз постоянного тока новой серии в феврале, а в течение 2022 года провести его испытания и сертификацию.
• Проектная мощность 3ЭС8 в продолжительном режиме должна составить не менее 12 000 кВт, сила тяги при трогании – 1 100 кН, в продолжительном режиме при расчетной скорости 50 км/ч – 847 кН.
• В локомотиве в качестве привода планируется использовать трехфазный асинхронный электродвигатель АТД1000. В начале декабря 2021 года двигатель прошел приемочную комиссию в составе и получил рекомендацию к постановке на производство.
• Соглашение о сотрудничестве между СТМ и РЖД по созданию нового электровоза было подписано в ноябре 2020 года. Заказ на эти локомотивы в течение 10 лет может составить 300-400 единиц.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 минут): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Сборка электровоза нового поколения 3ЭС8 находится на финальной стадии
Группа Синара планирует представить первый электровоз в феврале и сертифицировать его в течение 2022 года. Читайте подробнее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае введены в эксплуатацию новые высокоскоростные поезда для работы на зимней Олимпиаде в феврале этого года
• Три электропоезда Fuxing Intelligent выпущены предприятием китайской CRRC в Чанчуне и способны развивать скорость 350 км/ч.
• Новый подвижной состав отвечает современным трендам на экологичность. Так, вес поезда был уменьшен примерно на 20 тонн, а головной вагон получил более обтекаемую форму, что должно позволить за счет снижения сопротивления сократить потребление энергии на 10% по сравнению с предыдущим поколением и сэкономить 1,8 млн кВт*ч электроэнергии в год. Отдельно отмечается, что более 50% материалов поезда подлежат переработке.
• Поезда также оборудованы более 2,7 тыс. датчиков онлайн-контроля состоянием поездов и аккумуляторной батареей с запасом хода в 15-20 км.
Читайте подробнее (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-kitae-vvedeny-v-ekspluatacziyu-novye-vysokoskorostnye-poezda-dlya-raboty-na-zimnej-olimpiade/
@rollingstock
• Три электропоезда Fuxing Intelligent выпущены предприятием китайской CRRC в Чанчуне и способны развивать скорость 350 км/ч.
• Новый подвижной состав отвечает современным трендам на экологичность. Так, вес поезда был уменьшен примерно на 20 тонн, а головной вагон получил более обтекаемую форму, что должно позволить за счет снижения сопротивления сократить потребление энергии на 10% по сравнению с предыдущим поколением и сэкономить 1,8 млн кВт*ч электроэнергии в год. Отдельно отмечается, что более 50% материалов поезда подлежат переработке.
• Поезда также оборудованы более 2,7 тыс. датчиков онлайн-контроля состоянием поездов и аккумуляторной батареей с запасом хода в 15-20 км.
Читайте подробнее (время чтения – 2 минуты): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-kitae-vvedeny-v-ekspluatacziyu-novye-vysokoskorostnye-poezda-dlya-raboty-na-zimnej-olimpiade/
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
Аналитики Центрального банка опубликовали базирующееся на опросе российских предприятий исследование возможных последствий пандемии COVID-19 для российского промсектора.
По результатам проведенного в середине 2021 года опроса аналитики сформулировали ряд следующих возможных последствий для бизнеса и экономики, связанных с COVID-19:
🔺Усиление разрыва производительности между компаниями (в том числе между экспортерами и неэкспортерами) из-за разной скорости адаптации к новым условиям, в том числе за счет цифровизации. Проводимая государством политика "защиты рабочих мест" препятствует перетоку ресурсов в более производительные компании, сдерживая тем самым рост совокупной производительности промсектора.
🔺Пандемия стимулировала инвестиции в нематериальные активы: основным фактором роста инвнестиций в 2021 г. стали расходы на IT-инфраструктуру и цифровизацию бизнеса. Однако в 2022 г. только 20 % компаний планируют дальнейшее наращивание цифрового потенциала, а рост капитальных расходов планируют лишь 8 % респондентов. В средне- и долгосрочной песрпективе производители будут снижать инвестиции в бизнес, направляя средства на формирование финансовой подушки безопасности. Следствием этого станет торможение роста инвестиций в промышленности.
🔺После интенсивного набора персонала в 2021 году, в 2022 году промышленные предприятия скорее займутся оптимизацией и сокращением штата (о таких планах заявили 28 % респондентов).
🔺Из-за недостаточной цифровизации российской обрабатывающей промышленности удаленный формат работы не имеет реальных шансов стать нормой для промышленного сектора в долгосрочной перспективе.
🔺Проблемы с поставками импортного сырья и материалов, возникшие вследствие ограничений в период распространения коронавируса, приведут к локализации цепочек у незначительного числа компаний (21%), в то время как более 80% опрошенных предприятий в той или иной степени зависят от импорта составляющих. Таким образом, тенденция переключения на отечественных поставщиков не получит широкого распространения. При этом цепочка поставок станет более диверсифицированной, что позволит снизить логистические риски.
🔺Последствием пандемии станет рост издержек предприятий: увеличение расходов на защиту
здоровья и безопасности сотрудников, увеличение ФОТ для удержания существующих кадров, повышение маржинальности продаж и увеличение нормы запасов. Что, в свою очередь, будет толкать инфляцию.
По результатам проведенного в середине 2021 года опроса аналитики сформулировали ряд следующих возможных последствий для бизнеса и экономики, связанных с COVID-19:
🔺Усиление разрыва производительности между компаниями (в том числе между экспортерами и неэкспортерами) из-за разной скорости адаптации к новым условиям, в том числе за счет цифровизации. Проводимая государством политика "защиты рабочих мест" препятствует перетоку ресурсов в более производительные компании, сдерживая тем самым рост совокупной производительности промсектора.
🔺Пандемия стимулировала инвестиции в нематериальные активы: основным фактором роста инвнестиций в 2021 г. стали расходы на IT-инфраструктуру и цифровизацию бизнеса. Однако в 2022 г. только 20 % компаний планируют дальнейшее наращивание цифрового потенциала, а рост капитальных расходов планируют лишь 8 % респондентов. В средне- и долгосрочной песрпективе производители будут снижать инвестиции в бизнес, направляя средства на формирование финансовой подушки безопасности. Следствием этого станет торможение роста инвестиций в промышленности.
🔺После интенсивного набора персонала в 2021 году, в 2022 году промышленные предприятия скорее займутся оптимизацией и сокращением штата (о таких планах заявили 28 % респондентов).
🔺Из-за недостаточной цифровизации российской обрабатывающей промышленности удаленный формат работы не имеет реальных шансов стать нормой для промышленного сектора в долгосрочной перспективе.
🔺Проблемы с поставками импортного сырья и материалов, возникшие вследствие ограничений в период распространения коронавируса, приведут к локализации цепочек у незначительного числа компаний (21%), в то время как более 80% опрошенных предприятий в той или иной степени зависят от импорта составляющих. Таким образом, тенденция переключения на отечественных поставщиков не получит широкого распространения. При этом цепочка поставок станет более диверсифицированной, что позволит снизить логистические риски.
🔺Последствием пандемии станет рост издержек предприятий: увеличение расходов на защиту
здоровья и безопасности сотрудников, увеличение ФОТ для удержания существующих кадров, повышение маржинальности продаж и увеличение нормы запасов. Что, в свою очередь, будет толкать инфляцию.
Telegram
Свои да Наши
В Португалии планируют возобновить выпуск «зеленых» и «цифровых» грузовых вагонов
• Консорциум из 10 организаций во главе с логистическим оператором Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в создание площадки по выпуску грузовых вагонов с низким углеродным следом и высоким уровнем цифровизации.
• В странах ЕС по состоянию на 2018 год действовало более 50 площадок по выпуску грузовых вагонов, а большинство производств находилось в Польше, Франции, Германии и Чехии.
• По прогнозам SCI Verkehr от 2020 года, спрос в 2021-2024 годах в регионе будет находиться на уровне 10-12 тысяч грузовых вагонов в год. Однако на его перспективах могут сказаться потери в выручке у перевозчиков.
Читайте подробнее (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-portugalii-planiruyut-vozobnovit-vypusk-zelenyh-i-czifrovyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
• Консорциум из 10 организаций во главе с логистическим оператором Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в создание площадки по выпуску грузовых вагонов с низким углеродным следом и высоким уровнем цифровизации.
• В странах ЕС по состоянию на 2018 год действовало более 50 площадок по выпуску грузовых вагонов, а большинство производств находилось в Польше, Франции, Германии и Чехии.
• По прогнозам SCI Verkehr от 2020 года, спрос в 2021-2024 годах в регионе будет находиться на уровне 10-12 тысяч грузовых вагонов в год. Однако на его перспективах могут сказаться потери в выручке у перевозчиков.
Читайте подробнее (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-portugalii-planiruyut-vozobnovit-vypusk-zelenyh-i-czifrovyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
В Португалии планируют возобновить выпуск «зеленых» и «цифровых» грузовых вагонов
Консорциум во главе с логистической компанией Medway объявил о намерениях инвестировать €82 млн в проект. Читайте подробнее.
Forwarded from Gudok
#наука #инновации
🤝 Корпоративный акселератор холдинга будет масштабирован на всю отрасль. ОАО «РЖД» и Российская венчурная компания подписали соглашение📑🖋 о сотрудничестве по поддержке инновационных компаний.
➡️ Отбор и развитие перспективных стартапов, а также продвижение совместных проектов на внешние рынки. Детальнее о новом взаимодействии РЖД и РВК читайте в нашем материале: https://www.gudok.ru/content/science_education/1593393/
🤝 Корпоративный акселератор холдинга будет масштабирован на всю отрасль. ОАО «РЖД» и Российская венчурная компания подписали соглашение📑🖋 о сотрудничестве по поддержке инновационных компаний.
➡️ Отбор и развитие перспективных стартапов, а также продвижение совместных проектов на внешние рынки. Детальнее о новом взаимодействии РЖД и РВК читайте в нашем материале: https://www.gudok.ru/content/science_education/1593393/