В Бангкоке открылась вторая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-октябрь 2023
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
ERA сертифицировало новые вагоны для ночных поездов Nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
👍1
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2024 году передать заказчикам 7 магистральных тепловозов 2ТЭ35А
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Справочно: Подробную аналитику по рынкам добычи и перевозок угля дает Телеграм-канал «НА-ГОРА»
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Камбарский машзавод поставит подвижной состав для детской железной дороги в Казахстан
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal
Alstom получает иски за задержки запуска поездов в Лилле и поставок в Бухарест
Транспортная компания агломерации французского Лилля MEL подала в суд на производителя, чтобы принудить ее выполнить свои обязательства по контракту и компенсировать причиненный задержками ущерб. MEL утверждает, что парк из 27 поездов Metropolis, заказанных в 2012 году, получится запустить в эксплуатацию не ранее 2026 года, так как проведенные в сентябре испытания системы автоведения выявили ее некорректную работу по 65 пунктам. В свою очередь Alstom заявляет, что система функционирует стабильно, за исключением работы автоматических дверей, и рассчитывает запустить поезда в 2024 году. За предыдущие задержки компания уже выплатила €53 млн.
В то же время штрафы за срыв сроков поставки 13 поездов для метро Бухарест достигли €18 млн. Первый состав должен был быть передан в июне 2022 года, но в сентябре 2023 он еще находился на заводе Alstom в Таубате.
Фото: Stеphane Barbereau/Radio France и Paparazzi Ferroviario
@rollingstock
Транспортная компания агломерации французского Лилля MEL подала в суд на производителя, чтобы принудить ее выполнить свои обязательства по контракту и компенсировать причиненный задержками ущерб. MEL утверждает, что парк из 27 поездов Metropolis, заказанных в 2012 году, получится запустить в эксплуатацию не ранее 2026 года, так как проведенные в сентябре испытания системы автоведения выявили ее некорректную работу по 65 пунктам. В свою очередь Alstom заявляет, что система функционирует стабильно, за исключением работы автоматических дверей, и рассчитывает запустить поезда в 2024 году. За предыдущие задержки компания уже выплатила €53 млн.
В то же время штрафы за срыв сроков поставки 13 поездов для метро Бухарест достигли €18 млн. Первый состав должен был быть передан в июне 2022 года, но в сентябре 2023 он еще находился на заводе Alstom в Таубате.
Фото: Stеphane Barbereau/Radio France и Paparazzi Ferroviario
@rollingstock
Forwarded from ВСМ-Сервис
#локализация
🚆В ходе процесса локализации компонентов для обслуживания и ремонтов подвижного состава получены опытные образцы контактов автосцепного устройства электропоезда серии ЭВС «Сапсан», изготовленные по техническим требованиям ООО «ВСМ-Сервис».
✔️В ближайшее время будет проведен комплекс проверок опытных образцов, что позволит убедиться в соответствии образцов техническим требованиям.
✔️В случае положительных результатов, будет изготовлена опытная партия для проведения типовых испытаний и подконтрольной эксплуатации, которые позволят проверить работу контактов в условиях реальной эксплуатации и убедиться в их надежности и эффективности.
🚆В ходе процесса локализации компонентов для обслуживания и ремонтов подвижного состава получены опытные образцы контактов автосцепного устройства электропоезда серии ЭВС «Сапсан», изготовленные по техническим требованиям ООО «ВСМ-Сервис».
✔️В ближайшее время будет проведен комплекс проверок опытных образцов, что позволит убедиться в соответствии образцов техническим требованиям.
✔️В случае положительных результатов, будет изготовлена опытная партия для проведения типовых испытаний и подконтрольной эксплуатации, которые позволят проверить работу контактов в условиях реальной эксплуатации и убедиться в их надежности и эффективности.
Минэк и Минпромторг России вместе с ВЭБ прорабатывают возможность расширения механизмов ГЧП для промышленных объектов
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции промышленных объектов, находящихся в частной собственности, в рамках реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). «Это будет сделано исключительно для крупных федеральных проектов в критически важных для импортозамещения отраслях промышленности и соответствующих, установленным законодательством критериям», – отмечает Торосов. Окончательные критерии проектов и концепция законопроекта пока находятся в процессе уточнения.
Ранее Президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 апреля представить предложения по совершенствованию механизма ГЧП в целях его применения в промышленности. В середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. В свою очередь Минпромторг совместно с производителями ранее сформировал инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций на 110 млрд руб. на 2022-2025 годы.
Также вчера на форуме «Российский промышленник» вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ведомство готово расширять поддержку инвестиционных проектов в промышленности по линии специальных инвестиционных контрактов и кластерной инвестиционной платформы. При этом, по его словам, государство рассчитывает, что крупный бизнес не будет сдвигать их реализацию на более поздние сроки.
Фото: МТРК «МИР»
@rollingstock
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции промышленных объектов, находящихся в частной собственности, в рамках реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). «Это будет сделано исключительно для крупных федеральных проектов в критически важных для импортозамещения отраслях промышленности и соответствующих, установленным законодательством критериям», – отмечает Торосов. Окончательные критерии проектов и концепция законопроекта пока находятся в процессе уточнения.
Ранее Президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 апреля представить предложения по совершенствованию механизма ГЧП в целях его применения в промышленности. В середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. В свою очередь Минпромторг совместно с производителями ранее сформировал инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций на 110 млрд руб. на 2022-2025 годы.
Также вчера на форуме «Российский промышленник» вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ведомство готово расширять поддержку инвестиционных проектов в промышленности по линии специальных инвестиционных контрактов и кластерной инвестиционной платформы. При этом, по его словам, государство рассчитывает, что крупный бизнес не будет сдвигать их реализацию на более поздние сроки.
Фото: МТРК «МИР»
@rollingstock
JR Central работает над созданием водородного поезда
Как отмечает японский пассажирский перевозчик, разработка подвижного состава ведется с производителем Nippon Sharyo. В свою очередь Toshiba поставит для машины систему управления, а Toyota – водородные топливные элементы.
В 2023 и 2024 годах JR Central планирует провести стендовые испытания двух типов силовых установок – с применением водородных топливных элементов и водородного двигателя внутреннего сгорания. Они будут заряжать бортовые аккумуляторы, которые в свою очередь обеспечат питание установленных на тележках электромоторов для движения колес. Тесты будут проходить с тележкой и кузовом на испытательном стенде, имитирующем реальные условия эксплуатации, в том числе движение по горному рельефу.
Стоит отметить, что в Японии ранее уже был создан прототип двухвагонного водородного поезда Hybari (на фото). Совместная разработка Hitachi Rail и Toyota имеет запас хода 140 км.
Фото: tanki999/2nd-train
@rollingstock
Как отмечает японский пассажирский перевозчик, разработка подвижного состава ведется с производителем Nippon Sharyo. В свою очередь Toshiba поставит для машины систему управления, а Toyota – водородные топливные элементы.
В 2023 и 2024 годах JR Central планирует провести стендовые испытания двух типов силовых установок – с применением водородных топливных элементов и водородного двигателя внутреннего сгорания. Они будут заряжать бортовые аккумуляторы, которые в свою очередь обеспечат питание установленных на тележках электромоторов для движения колес. Тесты будут проходить с тележкой и кузовом на испытательном стенде, имитирующем реальные условия эксплуатации, в том числе движение по горному рельефу.
Стоит отметить, что в Японии ранее уже был создан прототип двухвагонного водородного поезда Hybari (на фото). Совместная разработка Hitachi Rail и Toyota имеет запас хода 140 км.
Фото: tanki999/2nd-train
@rollingstock
Siemens Mobility заключила контракт на поставку до 200 локомотивов Vectron
Контракт, подписанный с австрийской лизинговой компанией ELL, включает твердую часть на поставку 60 локомотивов с различными вариантами тяги для использования в пассажирских и грузовых перевозках. Подвижной состав будет выпускаться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе. Поставки должны начаться в 2025 году.
Это четвертое рамочное соглашение между компаниями. В среднесрочной перспективе оно даст ELL возможность увеличить свой парк Vectron до более чем 400 локомотивов.
С 2012 года Siemens Mobility поставила 95 заказчикам более 2,2 тыс. машин платформы Vectron. В текущем году их также заказали европейские лизинговые компании и перевозчики Beacon Rail, Medway Belgium, TX Logistik, Cargounit, BLS Cargo, Akiem и RheinCargo.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Контракт, подписанный с австрийской лизинговой компанией ELL, включает твердую часть на поставку 60 локомотивов с различными вариантами тяги для использования в пассажирских и грузовых перевозках. Подвижной состав будет выпускаться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе. Поставки должны начаться в 2025 году.
Это четвертое рамочное соглашение между компаниями. В среднесрочной перспективе оно даст ELL возможность увеличить свой парк Vectron до более чем 400 локомотивов.
С 2012 года Siemens Mobility поставила 95 заказчикам более 2,2 тыс. машин платформы Vectron. В текущем году их также заказали европейские лизинговые компании и перевозчики Beacon Rail, Medway Belgium, TX Logistik, Cargounit, BLS Cargo, Akiem и RheinCargo.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🏭 Руководители осмотрели производственные мощности предприятия и ознакомились с рабочим процессом. Посетили механический, кузнечный, дизельный и тепловозосборочный цехи.
– Возможности ВТРЗ расширяются, завод осваивает новые виды ремонта оборудования, комплектующих для подвижного состава и не только,
– отметил директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко.
– Планируем в 2023 году выпустить из ремонта на 25 % больше локомотивов, чем в 2022 году. Новые векторы развития получили кузнечное и механическое производства. Ориентируемся на потребность рынка в осях колесных пар и способны расширять номенклатуру готовых изделий предприятия.
🛠️ Особое внимание руководителями было уделено вопросам качества изготовления, ремонта и сервисного обслуживания локомотивов, выполнению графика поставок и программы ремонта локомотивов, а также развитию воронежского предприятия по инвестиционной программе ОАО «РЖД».
– Мы обеспечим предприятие загрузкой на долгие годы, в этом можете не сомневаться,
– сказал Сергей Кобзев.
– Воронежский тепловозоремонтный завод способен выполнять поставленные задачи и играет важную роль в системе пассажирских перевозок. Ваша ключевая роль как работников завода – это сохранить традиции и уникальный опыт, которыми так ценится завод.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Уральские локомотивы» представили новый редуктор для электропоездов
В середине ноября в ходе приемки электропоезда ЭС104 входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод представил комиссии скоростной тяговый редуктор собственной разработки. Он проходил приемочные испытания в составе новых поездов, которые на прошлой неделе был сертифицированы к эсплуатации и начали поступать в парк РЖД.
Новый редуктор планируется устанавливать и на других модификациях платформы ЭС104, также возможно его использование для замены на ранее выпущенных «Ласточках». «Все предприятия-комплектаторы полностью готовы к серийному выпуску редукторов», – считают на «Уральских локомотивах».
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/uralskie-lokomotivy-predstavili-novyj-reduktor-dlya-elektropoezdov/
@rollingstock
В середине ноября в ходе приемки электропоезда ЭС104 входящий в «Синара – Транспортные Машины» завод представил комиссии скоростной тяговый редуктор собственной разработки. Он проходил приемочные испытания в составе новых поездов, которые на прошлой неделе был сертифицированы к эсплуатации и начали поступать в парк РЖД.
Новый редуктор планируется устанавливать и на других модификациях платформы ЭС104, также возможно его использование для замены на ранее выпущенных «Ласточках». «Все предприятия-комплектаторы полностью готовы к серийному выпуску редукторов», – считают на «Уральских локомотивах».
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/uralskie-lokomotivy-predstavili-novyj-reduktor-dlya-elektropoezdov/
@rollingstock
Справочно: Спикеры 21-й конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Мероприятие организовано «РЖД-Партнером». Состоится 7 декабря в Москве, возможно участие онлайн. О программе ранее.
Заявлены к участию:
📍 Дмитрий Лосев – исполнительный директор СВРП
📍 Евгений Семенов – исполнительный директор Объединения вагоностроителей
📍 Олег Сеньковский – вице-президент ОПЖТ, генеральный директор ИЦПВК
📍 Игорь Волокитин – директор ПКБ ЦВ РЖД
📍 Станислав Золотарев – начальник управления маркетинга «Уралвагонзавод-Транс»
📍 Дмитрий Шпади – директор по развитию СОЖТ
📍 Алескандр Сапронов – гендиректор НХТК
📍 Хасян Зябиров – предправления, гендиректор «Уголь Транс»
📍Владимир Прибыш – директор по стратегии и развитию
ГК Дело
📍 и другие
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие организовано «РЖД-Партнером». Состоится 7 декабря в Москве, возможно участие онлайн. О программе ранее.
Заявлены к участию:
📍 Дмитрий Лосев – исполнительный директор СВРП
📍 Евгений Семенов – исполнительный директор Объединения вагоностроителей
📍 Олег Сеньковский – вице-президент ОПЖТ, генеральный директор ИЦПВК
📍 Игорь Волокитин – директор ПКБ ЦВ РЖД
📍 Станислав Золотарев – начальник управления маркетинга «Уралвагонзавод-Транс»
📍 Дмитрий Шпади – директор по развитию СОЖТ
📍 Алескандр Сапронов – гендиректор НХТК
📍 Хасян Зябиров – предправления, гендиректор «Уголь Транс»
📍Владимир Прибыш – директор по стратегии и развитию
ГК Дело
📍 и другие
#мероприятия @rollingstock