Завод «Свитанок» планирует увеличить производство ж/д комплектующих более чем на 30%
О планах нарастить годовой объем выпуска компонентов до 50 тыс. деталей в год сообщил региональный Фонд развития промышленности со ссылкой на министра промышленности и энергетики региона Николая Еланцева.
Находящееся в Мелитополе предприятие реализует инвестпроект стоимостью 100 млн руб., предполагающий закупку новых фрезерных и обрабатывающих центров до конца года. Завод софинансирует 10%, остальные средства в виде льготного кредита выдает региональный ФРП. Как ранее отмечал Еланцев, проект должен выйти на полную мощность в 2025 году, его реализация должна позволить увеличить объем производства до 2030 года почти на 300 млн руб.
«Свитанок» специализируется на выпуске компонентов для локомотивов и их дизельных двигателей, путевого оборудования и др. В сентябре Еланцев указывал, что устойчивым заказчиком на продукцию завода является «Трансмашхолдинг»,
Фото: @NowMelitopol
@rollingstock
О планах нарастить годовой объем выпуска компонентов до 50 тыс. деталей в год сообщил региональный Фонд развития промышленности со ссылкой на министра промышленности и энергетики региона Николая Еланцева.
Находящееся в Мелитополе предприятие реализует инвестпроект стоимостью 100 млн руб., предполагающий закупку новых фрезерных и обрабатывающих центров до конца года. Завод софинансирует 10%, остальные средства в виде льготного кредита выдает региональный ФРП. Как ранее отмечал Еланцев, проект должен выйти на полную мощность в 2025 году, его реализация должна позволить увеличить объем производства до 2030 года почти на 300 млн руб.
«Свитанок» специализируется на выпуске компонентов для локомотивов и их дизельных двигателей, путевого оборудования и др. В сентябре Еланцев указывал, что устойчивым заказчиком на продукцию завода является «Трансмашхолдинг»,
Фото: @NowMelitopol
@rollingstock
Думпкары: сравнение систем разгрузки от ВНИЦТТ
Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в состав ОВК) опубликовали в журнале «Железнодорожный транспорт» анализ текущих технологий в части систем разгрузки думпкаров.
Решение о применении вагонов со встроенной системой опрокидывания или о внедрении внешней стационарной системы разгрузки влияет на эффективность и возможности эксплуатации парка думпкаров. «Повышение эффективности перевозок рудных и аналогичных грузов возможно при модернизации инфраструктуры совместно с разработкой вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», - указывают авторы.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/dumpkary-sravnenie-sistem-razgruzki-ot-vnicztt/
@rollingstock
Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в состав ОВК) опубликовали в журнале «Железнодорожный транспорт» анализ текущих технологий в части систем разгрузки думпкаров.
Решение о применении вагонов со встроенной системой опрокидывания или о внедрении внешней стационарной системы разгрузки влияет на эффективность и возможности эксплуатации парка думпкаров. «Повышение эффективности перевозок рудных и аналогичных грузов возможно при модернизации инфраструктуры совместно с разработкой вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», - указывают авторы.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/dumpkary-sravnenie-sistem-razgruzki-ot-vnicztt/
@rollingstock
Справочно: Для специалистов отрасли, прорабатывающих экспорт-импорт со странами Африки, может быть полезен Telegram-канал «Арабская Африка»
В фокусе редакции – экономика и политика в регионе, торговые отношения и жизнь в Египте, Алжире, Марокко, Тунисе и других странах.
#каналы @rollingstock
В фокусе редакции – экономика и политика в регионе, торговые отношения и жизнь в Египте, Алжире, Марокко, Тунисе и других странах.
#каналы @rollingstock
Alstom выиграла крупнейший в истории Португалии тендер на поставку электропоездов
Контракт, который должен быть заключен с государственным пассажирским перевозчиком Comboios de Portugal (CP), будет предусматривать поставку 117 поездов за €819 млн. Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. Ко второму этапу закупок помимо Alstom были допущены CAF и Stadler.
По данным газеты Eco, Alstom в случае победы обязалась вместе с местной DST построить завод в Матозиньюше со штатом около 300 человек. Это входит в планы властей Португалии возродить производство подвижного состава в стране.
Все поезда планируется использовать для региональных (55 ед.) и пригородных пассажирских перевозок (62 ед.). Подвижной состав должен быть двухсистемным с тягой от постоянного и переменного тока. Первые четырехвагонные составы должны быть произведены, сертифицированы и поставлены заказчику через 40 месяцев после подписания контракта. Запуск в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Фото: CP
@rollingstock
Контракт, который должен быть заключен с государственным пассажирским перевозчиком Comboios de Portugal (CP), будет предусматривать поставку 117 поездов за €819 млн. Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. Ко второму этапу закупок помимо Alstom были допущены CAF и Stadler.
По данным газеты Eco, Alstom в случае победы обязалась вместе с местной DST построить завод в Матозиньюше со штатом около 300 человек. Это входит в планы властей Португалии возродить производство подвижного состава в стране.
Все поезда планируется использовать для региональных (55 ед.) и пригородных пассажирских перевозок (62 ед.). Подвижной состав должен быть двухсистемным с тягой от постоянного и переменного тока. Первые четырехвагонные составы должны быть произведены, сертифицированы и поставлены заказчику через 40 месяцев после подписания контракта. Запуск в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Фото: CP
@rollingstock
ЦППК запросила котировки по поставкам 26 электропоездов
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 26,5 млрд руб. с НДС.
Первый – на 18 поездов с максимальной ценой 17,9 млрд руб. (90,5 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,66 м/с² и не менее 996 мест для сидения. Заявленная средняя стоимость вагона на 9,6% выше, чем была по закупке в мае, на 3,3% – в июле.
Второй – на 5 поездов с максимальной ценой 5,5 млрд руб. (99,4 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении системой подсчета пассажиров и 4 LCD-экранами в каждом вагоне помимо экранов у каждого выхода, а также сидениями более высокого класса обслуживания.
Третий – на 3 поезда с максимальной ценой 3,1 млрд руб. (93,6 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемника для инвалидов.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 6 декабря, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца 2025 года. Традиционно по итогам таких закупок ЦППК поставляются поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 26,5 млрд руб. с НДС.
Первый – на 18 поездов с максимальной ценой 17,9 млрд руб. (90,5 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,66 м/с² и не менее 996 мест для сидения. Заявленная средняя стоимость вагона на 9,6% выше, чем была по закупке в мае, на 3,3% – в июле.
Второй – на 5 поездов с максимальной ценой 5,5 млрд руб. (99,4 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении системой подсчета пассажиров и 4 LCD-экранами в каждом вагоне помимо экранов у каждого выхода, а также сидениями более высокого класса обслуживания.
Третий – на 3 поезда с максимальной ценой 3,1 млрд руб. (93,6 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемника для инвалидов.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 6 декабря, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца 2025 года. Традиционно по итогам таких закупок ЦППК поставляются поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
В Бангкоке открылась вторая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-октябрь 2023
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
ERA сертифицировало новые вагоны для ночных поездов Nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
👍1
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2024 году передать заказчикам 7 магистральных тепловозов 2ТЭ35А
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Справочно: Подробную аналитику по рынкам добычи и перевозок угля дает Телеграм-канал «НА-ГОРА»
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Камбарский машзавод поставит подвижной состав для детской железной дороги в Казахстан
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal
Alstom получает иски за задержки запуска поездов в Лилле и поставок в Бухарест
Транспортная компания агломерации французского Лилля MEL подала в суд на производителя, чтобы принудить ее выполнить свои обязательства по контракту и компенсировать причиненный задержками ущерб. MEL утверждает, что парк из 27 поездов Metropolis, заказанных в 2012 году, получится запустить в эксплуатацию не ранее 2026 года, так как проведенные в сентябре испытания системы автоведения выявили ее некорректную работу по 65 пунктам. В свою очередь Alstom заявляет, что система функционирует стабильно, за исключением работы автоматических дверей, и рассчитывает запустить поезда в 2024 году. За предыдущие задержки компания уже выплатила €53 млн.
В то же время штрафы за срыв сроков поставки 13 поездов для метро Бухарест достигли €18 млн. Первый состав должен был быть передан в июне 2022 года, но в сентябре 2023 он еще находился на заводе Alstom в Таубате.
Фото: Stеphane Barbereau/Radio France и Paparazzi Ferroviario
@rollingstock
Транспортная компания агломерации французского Лилля MEL подала в суд на производителя, чтобы принудить ее выполнить свои обязательства по контракту и компенсировать причиненный задержками ущерб. MEL утверждает, что парк из 27 поездов Metropolis, заказанных в 2012 году, получится запустить в эксплуатацию не ранее 2026 года, так как проведенные в сентябре испытания системы автоведения выявили ее некорректную работу по 65 пунктам. В свою очередь Alstom заявляет, что система функционирует стабильно, за исключением работы автоматических дверей, и рассчитывает запустить поезда в 2024 году. За предыдущие задержки компания уже выплатила €53 млн.
В то же время штрафы за срыв сроков поставки 13 поездов для метро Бухарест достигли €18 млн. Первый состав должен был быть передан в июне 2022 года, но в сентябре 2023 он еще находился на заводе Alstom в Таубате.
Фото: Stеphane Barbereau/Radio France и Paparazzi Ferroviario
@rollingstock