Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, CRRC, Alstom, Siemens Mobility, Skoda Group, Stadler
🇷🇺 Завод «Трансмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») передал «Газпромтрансу» два снегоуборочных поезда СМ-7Н (на изображении). Предварительно техника успешно прошла приемо-сдаточные испытания. Контракт на поставку поездов был заключен в декабре 2022 года.
🇦🇪 Премьер-министр ОАЭ Мохаммед бен Рашид Аль Мактум одобрил строительство голубой ветки метро Дубая. Стоимость проекта оценивается в 18 млрд дирхамов ($4,9 млрд). Для линии протяженностью 30 км планируется закупить 28 беспилотных поездов, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2029 году. Свою заинтересованность в участии в проекте выразили CRRC, Alstom и Siemens Mobility. Они планируют подать заявки на участие в тендере в составе консорциумов.
🇨🇿 Транспортная компания чешского города Брно реализовала опцион на поставку 15 трехсекционных двунаправленных трамваев Skoda ForCity Smart 45T. Стоимость одной машины составила 75 млн чешских крон (€3 млн). Ранее перевозчик получил субсидию на закупку в размере 630 млн чешских крон (€26,7 млн). Подвижной состав должен быть доставлен в 2025 году. По контракту на поставку до 40 трамваев, заключенному в феврале 2021 года, перевозчик может заказать еще 20 машин.
🇵🇱 Гданьск рассматривает покупку до 16 двунаправленных трамваев длиной 45 м в ближайшие 2-3 года. Об этом в интервью интернет-порталу Transport Publiczny сообщил президент городского перевозчика GAiT Мацея Лисицки. По его словам, финансирование закупки пока не утверждено. Кроме того, перед объявлением тендера необходимо построить новое депо, которое сможет вмещать 40 машин такой длины.
🇦🇿 Stadler до конца года поставит 4 поезда FLIRT национальному перевозчик Азербайджана ADY. Об этом было заявлено на встрече председателя ADY Ровшана Рустамова с главой Stadler Петером Шпулером. Контракт на поставку 10 таких поездов был заключен в 2019 году. Остальные 6 машин должны быть доставлены в следующем году. Производство изначально планировалось на заводе в белорусском Фаниполе, однако на фоне санкционного давления прошлой осенью было перенесено в польский Седльце. Также Stadler заключила договор с ADY на строительство в стране сервисного центра по обслуживанию всех типов подвижного состава, поставляемых компанией в Азербайджан.
Фото: ТМХ
@rollingstock
🇷🇺 Завод «Трансмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») передал «Газпромтрансу» два снегоуборочных поезда СМ-7Н (на изображении). Предварительно техника успешно прошла приемо-сдаточные испытания. Контракт на поставку поездов был заключен в декабре 2022 года.
🇦🇪 Премьер-министр ОАЭ Мохаммед бен Рашид Аль Мактум одобрил строительство голубой ветки метро Дубая. Стоимость проекта оценивается в 18 млрд дирхамов ($4,9 млрд). Для линии протяженностью 30 км планируется закупить 28 беспилотных поездов, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2029 году. Свою заинтересованность в участии в проекте выразили CRRC, Alstom и Siemens Mobility. Они планируют подать заявки на участие в тендере в составе консорциумов.
🇨🇿 Транспортная компания чешского города Брно реализовала опцион на поставку 15 трехсекционных двунаправленных трамваев Skoda ForCity Smart 45T. Стоимость одной машины составила 75 млн чешских крон (€3 млн). Ранее перевозчик получил субсидию на закупку в размере 630 млн чешских крон (€26,7 млн). Подвижной состав должен быть доставлен в 2025 году. По контракту на поставку до 40 трамваев, заключенному в феврале 2021 года, перевозчик может заказать еще 20 машин.
🇵🇱 Гданьск рассматривает покупку до 16 двунаправленных трамваев длиной 45 м в ближайшие 2-3 года. Об этом в интервью интернет-порталу Transport Publiczny сообщил президент городского перевозчика GAiT Мацея Лисицки. По его словам, финансирование закупки пока не утверждено. Кроме того, перед объявлением тендера необходимо построить новое депо, которое сможет вмещать 40 машин такой длины.
🇦🇿 Stadler до конца года поставит 4 поезда FLIRT национальному перевозчик Азербайджана ADY. Об этом было заявлено на встрече председателя ADY Ровшана Рустамова с главой Stadler Петером Шпулером. Контракт на поставку 10 таких поездов был заключен в 2019 году. Остальные 6 машин должны быть доставлены в следующем году. Производство изначально планировалось на заводе в белорусском Фаниполе, однако на фоне санкционного давления прошлой осенью было перенесено в польский Седльце. Также Stadler заключила договор с ADY на строительство в стране сервисного центра по обслуживанию всех типов подвижного состава, поставляемых компанией в Азербайджан.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Завод «Свитанок» планирует увеличить производство ж/д комплектующих более чем на 30%
О планах нарастить годовой объем выпуска компонентов до 50 тыс. деталей в год сообщил региональный Фонд развития промышленности со ссылкой на министра промышленности и энергетики региона Николая Еланцева.
Находящееся в Мелитополе предприятие реализует инвестпроект стоимостью 100 млн руб., предполагающий закупку новых фрезерных и обрабатывающих центров до конца года. Завод софинансирует 10%, остальные средства в виде льготного кредита выдает региональный ФРП. Как ранее отмечал Еланцев, проект должен выйти на полную мощность в 2025 году, его реализация должна позволить увеличить объем производства до 2030 года почти на 300 млн руб.
«Свитанок» специализируется на выпуске компонентов для локомотивов и их дизельных двигателей, путевого оборудования и др. В сентябре Еланцев указывал, что устойчивым заказчиком на продукцию завода является «Трансмашхолдинг»,
Фото: @NowMelitopol
@rollingstock
О планах нарастить годовой объем выпуска компонентов до 50 тыс. деталей в год сообщил региональный Фонд развития промышленности со ссылкой на министра промышленности и энергетики региона Николая Еланцева.
Находящееся в Мелитополе предприятие реализует инвестпроект стоимостью 100 млн руб., предполагающий закупку новых фрезерных и обрабатывающих центров до конца года. Завод софинансирует 10%, остальные средства в виде льготного кредита выдает региональный ФРП. Как ранее отмечал Еланцев, проект должен выйти на полную мощность в 2025 году, его реализация должна позволить увеличить объем производства до 2030 года почти на 300 млн руб.
«Свитанок» специализируется на выпуске компонентов для локомотивов и их дизельных двигателей, путевого оборудования и др. В сентябре Еланцев указывал, что устойчивым заказчиком на продукцию завода является «Трансмашхолдинг»,
Фото: @NowMelitopol
@rollingstock
Думпкары: сравнение систем разгрузки от ВНИЦТТ
Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в состав ОВК) опубликовали в журнале «Железнодорожный транспорт» анализ текущих технологий в части систем разгрузки думпкаров.
Решение о применении вагонов со встроенной системой опрокидывания или о внедрении внешней стационарной системы разгрузки влияет на эффективность и возможности эксплуатации парка думпкаров. «Повышение эффективности перевозок рудных и аналогичных грузов возможно при модернизации инфраструктуры совместно с разработкой вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», - указывают авторы.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/dumpkary-sravnenie-sistem-razgruzki-ot-vnicztt/
@rollingstock
Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ, входит в состав ОВК) опубликовали в журнале «Железнодорожный транспорт» анализ текущих технологий в части систем разгрузки думпкаров.
Решение о применении вагонов со встроенной системой опрокидывания или о внедрении внешней стационарной системы разгрузки влияет на эффективность и возможности эксплуатации парка думпкаров. «Повышение эффективности перевозок рудных и аналогичных грузов возможно при модернизации инфраструктуры совместно с разработкой вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», - указывают авторы.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/dumpkary-sravnenie-sistem-razgruzki-ot-vnicztt/
@rollingstock
Справочно: Для специалистов отрасли, прорабатывающих экспорт-импорт со странами Африки, может быть полезен Telegram-канал «Арабская Африка»
В фокусе редакции – экономика и политика в регионе, торговые отношения и жизнь в Египте, Алжире, Марокко, Тунисе и других странах.
#каналы @rollingstock
В фокусе редакции – экономика и политика в регионе, торговые отношения и жизнь в Египте, Алжире, Марокко, Тунисе и других странах.
#каналы @rollingstock
Alstom выиграла крупнейший в истории Португалии тендер на поставку электропоездов
Контракт, который должен быть заключен с государственным пассажирским перевозчиком Comboios de Portugal (CP), будет предусматривать поставку 117 поездов за €819 млн. Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. Ко второму этапу закупок помимо Alstom были допущены CAF и Stadler.
По данным газеты Eco, Alstom в случае победы обязалась вместе с местной DST построить завод в Матозиньюше со штатом около 300 человек. Это входит в планы властей Португалии возродить производство подвижного состава в стране.
Все поезда планируется использовать для региональных (55 ед.) и пригородных пассажирских перевозок (62 ед.). Подвижной состав должен быть двухсистемным с тягой от постоянного и переменного тока. Первые четырехвагонные составы должны быть произведены, сертифицированы и поставлены заказчику через 40 месяцев после подписания контракта. Запуск в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Фото: CP
@rollingstock
Контракт, который должен быть заключен с государственным пассажирским перевозчиком Comboios de Portugal (CP), будет предусматривать поставку 117 поездов за €819 млн. Соответствующий конкурс был объявлен в 2021 году. Ко второму этапу закупок помимо Alstom были допущены CAF и Stadler.
По данным газеты Eco, Alstom в случае победы обязалась вместе с местной DST построить завод в Матозиньюше со штатом около 300 человек. Это входит в планы властей Португалии возродить производство подвижного состава в стране.
Все поезда планируется использовать для региональных (55 ед.) и пригородных пассажирских перевозок (62 ед.). Подвижной состав должен быть двухсистемным с тягой от постоянного и переменного тока. Первые четырехвагонные составы должны быть произведены, сертифицированы и поставлены заказчику через 40 месяцев после подписания контракта. Запуск в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Фото: CP
@rollingstock
ЦППК запросила котировки по поставкам 26 электропоездов
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 26,5 млрд руб. с НДС.
Первый – на 18 поездов с максимальной ценой 17,9 млрд руб. (90,5 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,66 м/с² и не менее 996 мест для сидения. Заявленная средняя стоимость вагона на 9,6% выше, чем была по закупке в мае, на 3,3% – в июле.
Второй – на 5 поездов с максимальной ценой 5,5 млрд руб. (99,4 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении системой подсчета пассажиров и 4 LCD-экранами в каждом вагоне помимо экранов у каждого выхода, а также сидениями более высокого класса обслуживания.
Третий – на 3 поезда с максимальной ценой 3,1 млрд руб. (93,6 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемника для инвалидов.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 6 декабря, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца 2025 года. Традиционно по итогам таких закупок ЦППК поставляются поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 26,5 млрд руб. с НДС.
Первый – на 18 поездов с максимальной ценой 17,9 млрд руб. (90,5 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,66 м/с² и не менее 996 мест для сидения. Заявленная средняя стоимость вагона на 9,6% выше, чем была по закупке в мае, на 3,3% – в июле.
Второй – на 5 поездов с максимальной ценой 5,5 млрд руб. (99,4 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении системой подсчета пассажиров и 4 LCD-экранами в каждом вагоне помимо экранов у каждого выхода, а также сидениями более высокого класса обслуживания.
Третий – на 3 поезда с максимальной ценой 3,1 млрд руб. (93,6 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемника для инвалидов.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 6 декабря, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца 2025 года. Традиционно по итогам таких закупок ЦППК поставляются поезда производства Демиховского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Transport_moscow/railgallery
@rollingstock
В Бангкоке открылась вторая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
На прошлой неделе четырехвагонные составы начали курсировать в пробном режиме со скоростью 80 км/ч на «розовой» линии протяженностью 34,5 км с 30 станциями. Для нее у Alstom были заказаны 42 монорельсовых поезда платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier) с системой управления Cityflo 650, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Строительство линии началась в конце 2017 года. Первоначально ее планировалось открыть к июню 2022-го, но из-за пандемии и изменений в проекте запуск несколько раз переносился.
В июне в городе была запущена «желтая» линия монорельса с 30 четырехвагонных поездами той же платформы. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Xinhua, Aromagrass/X
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-октябрь 2023
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍51,4 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к январю-октябрю 2022), в частности 16,1 тыс. полувагонов (-13,7%), 6,8 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 9,7 тыс. платформ (-11,3%). В октябре – 6,2 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к октябрю 2022)
📍254 магистральных электровоза (+0,8% к январю-октябрю 2022), в октябре – 23 электровоза (-14,8% к октябрю 2022)
📍 181 секция магистральных тепловозов (+19,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 8 секций (-42,9% к октябрю 2022)
📍245 маневровых тепловозов (+11,9% к января-октябрю 2022), в октябре – 25 маневровых тепловозов (+4,2% к октябрю 2022)
📍215 трамваев (+4,9% к январю-октябрю 2022), в октябре – 19 трамваев (-36,7% к октябрю 2022)
📍448 метровагонов (почти в 2 раза выше уровня января-октября 2022), в октябре – 56 вагонов (-3,4% к октябрю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
ERA сертифицировало новые вагоны для ночных поездов Nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
Европейское железнодорожное агентство (ERA) объявило о сертификации первой партии вагонов ночных поездов нового поколения, строительство которых ведется на производственных площадках компании Siemens Mobility. Их передадут Федеральным железным дорогам Австрии (ÖBB) для использования в поездах, курсирующих под брендом Nightjet.
Допуск к эксплуатации в составе как на ночных, так и на дневных маршрутах в четырех европейских странах — Германии, Италии, Австрии и Швейцарии получили...
https://zdmira.com/news/era-sertifitsirovalo-novye-vagony-dlya-nochnykh-poezdov-nightjet
👍1
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2024 году передать заказчикам 7 магистральных тепловозов 2ТЭ35А
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Об этом сообщил в ходе форума «Российский промышленник» замгендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин. «В следующем году 7 локомотивов уже будут применены на Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороге», – сказал он.
Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года. О запросе на 2ТЭ35А от компании «ЭЛСИ», управляющей проектом Тихоокеанской железной дороге, летом говорил замгенконструктора Научно-исследовательского центра СТМ Роман Овчинников. Более конкретно о сотрудничестве «Синары» и «ЭЛСИ» по данной машине на текущий момент публично не сообщалось.
Локомотив будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Его мощность заявляется на уровне 7300 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, длина 48 м. Производитель указывает, что в тепловоз будут базово интегрированы технологии автоведения и виртуальной сцепки, а опционально возможна установка оборудования для диагностики пути, машинного зрения и дистанционного управления. Также отмечалось, что локомотив будет частично унифицирован с электровозами 3ЭС8 и 2ЭС6. Закладывается дальнейшее развитие линейки в виде односекционных ТЭ35А, газотепловозов с цистерной-тендером 2ТЭ35АГ и водородных 2ТЭ35Ah.
На данный момент натурный образец 2ТЭ35А еще не представлялся. В августе этого года лысьвенский «Электротяжмаш-Привод» сертифицировал асинхронные тяговые двигатели ТАД-430, которые предполагаются к применению в 2ТЭ35А. В октябре Группа «Синара» сообщала, что входящий в холдинг завод «Уральские локомотивы» завершил испытания двухосной тележки для локомотива: 8-осные секции 2ТЭ35А предполагают сочленение двухосных тележек в четырехосные.
Организация финальной сборки 2ТЭ35А прорабатывается на «Уральских локомотивах» или на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ). Летом Роман Овчинников сообщал, что мощность по проекту должна составить до 40 двухсекционных тепловозов в год. С данным локомотивом «Синара» будет конкурировать в сегменте магистральных тепловозов с «Трансмашхолдингом», который недавно сертифицировал машины 3ТЭ28 и ведет разработку тепловоза нового поколения 2ТЭ30.
В свою очередь Антон Зубихин также отметил, что контракт будущей вещи по 2ТЭ35А позволил машиностроителю эффективно инвестировать в компонентную базу и перспективные разработки. По его словам, холдинг сегодня «принуждает» поставщиков компонентов все больше увеличивать глубину локализации продукции. Также, по его мнению, для обеспечения «опережающего» импортозамещения необходимо в 10 раз увеличивать господдержку по НИОКР, предоставляемую согласно Постановлению Правительства РФ № 1649 от 12.12.2019.
Фото: Expoforum/youtube
@rollingstock
Справочно: Подробную аналитику по рынкам добычи и перевозок угля дает Телеграм-канал «НА-ГОРА»
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Он ведется аналитической группой консалтингового проекта Neft Research. В фокусе – актуальные события, аналитика по рынку угля, цены, внутренние и экспортные перевозки, динамика добычи и другое.
Также командой канала публикуются расширенные аналитические обзоры – ежемесячные «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз» и еженедельные «Международный обзор угольной аналитики», в которых предcтавлены прогнозы цен, мировых котировок и дисконтов на российский уголь.
#каналы @rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Камбарский машзавод поставит подвижной состав для детской железной дороги в Казахстан
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal
ООО «ПО «Камбарский машиностроительный завод» приступило к выполнению первого экспортного контракта на производство и поставку тепловоза и трех вагонов для детской железной дороги в Казахстан, сообщил министр промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев.
После окончания работ поезд отправят в Казахстан, город Семей. На этой модели будут проходить обучение юные железнодорожники Казахстана. Кроме того, состав будет интегрирован в систему общественного транспорта города.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством железнодорожной техники: промышленных тепловозов, тепловозов-снегоочистителей, тягового и подвижного состава для узкой колеи. Собственником предприятия является Андрей Кузьминых, который также занимает должность директора завода.
Фото: Виктор Лошкарев/ vk.com/lashkarev_v
@tzdjournal