Утверждена программа по разработке межгосударственных стандартов ЕАЭС на подвижной состав метрополитена

Она предусматривает разработку в 2024-2026 годах 39 стандартов на подвижной состав и его компоненты. Они будут включать требования к электромагнитной совместимости, климатическим системам, воздействию на путь, пожарной безопасности, тормозным блокам, воздухораспределителям, гасителям колебаний, тележкам, колесам и колесным парам, подшипникам, тяговым электродвигателям, преобразователям, системам управления, надежности поездов и др.

Ответственным разработчиком стандартов определена Россия. Работы по стандартизации в части метрополитенов в ЕАЭС курирует технический комитет ТК 150. Его председателем является Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена.

Стандарты направлены на обеспечение действия техрегламента ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена». Он был утвержден в конце 2021 года и вступит в силу в январе 2025-го.

Иллюстрация: Решение Коллегии ЕЭК

@rollingstock

🚆 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин на AI Journey рассказал о проектах РЖД с участием ИИ.

▪️Помощник маневрового диспетчера на станции «Челябинск-Главный»: ИИ помогает эффективнее управлять парком, что позволяет на 20% сократить время простоя транзитного вагона

▪️Цифровая железнодорожная станция: все операции станции совершаются без участия человека

▪️Программный комплекс «Эльбрус»: сервис помогает на основе ИИ строить оптимальные графики движения

▪️Беспилотные поезда: пассажирские «Ласточки» и маневровые локомотивы

▪️Коммерческий осмотр составов: система автоматически определяет незакрепленный груз, выявляет другие дефекты

▪️Речевые сервисы: половина обращений РЖД и пользователей внутренних информсистем обрабатывается роботами

▪️Подбор кадров: роботы совершают более 8 тыс. звонков ежемесячно потенциальным кандидатам

​​УКВЗ изготовит трамвайный вагон для Красноярска
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку трамвайного вагона со 100% низким уровнем пола в Красноярск.
 
Трамвайный вагон для Красноярска по условиям конкурса должен быть оснащен информационно-навигационным оборудованием, включающим в себя аппаратуру спутниковой навигации, систему видеонаблюдения и систему информирования пассажиров, а также системой климат-контроля. В вагоне предусмотрено место
для маломобильных пассажиров, а также оборудование для их посадки-высадки. Пассажиры смогут воспользоваться USB-разъемами для зарядки гаджетов.
 
«Мы рады расширить географию поставок и изготовить для Красноярска трамвайный вагон полностью низкопольной серии #71-628М , учитывающий все технологические нюансы
и потребности заказчика», - сказал генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.

Фото: Модель трамвая 71-628М для Красноярска на примере Таганрогской модели

7 декабря пройдет 21-я конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организуемая «РЖД-Партнером»

Темами дискуссий на традиционном ежегодном мероприятии для специалистов грузовых перевозок станут:

📌 Транспортное машиностроение - производство, эксплуатация, ремонт

📌 Влияние макроэкономических изменений 2023 года на транспортную отрасль

📌 Тренды грузовых перевозок в текущих условиях

📌 Вопросы диверсификации бизнес-процессов в логистических услугах

📌 Новые изменения в тарифной политике

📌 Цифровизация и новые возможности

К участию в конференции приглашены представители РЖД, операторов грузовых вагонов, ОПЖТ, СОЖТ, СВРП, Объединения вагоностроителей

Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.

#мероприятия @rollingstock

РЖД готовы перейти к заключению долгосрочных контрактов на путевую технику

Об этом национальный железнодорожный холдинг сообщил по итогам заседания Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения, которое провел глава РЖД Олег Белозеров. Как отмечают в РЖД, в рамках него были достигнуты соответствующие договоренности с производителями такого подвижного состава. «Учитывая большую потребность в новой спецтехнике, важными факторами для нас являются ее цена и надёжность. Необходимо обеспечить баланс между техническими характеристиками машин и стоимостью их приобретения и содержания», – указал Олег Белозеров. Также ожидается, что будут синхронизированы «программы развития и модернизации производственных мощностей машиностроителей с долгосрочной потребностью РЖД и планами других заказчиков».

Потребность в наличии стабильного долгосрочного заказа на путевую технику отмечалась ранее двумя крупнейшими игроками этого рынка – и «Синара – Транспортные Машины», и Группой ПТК. В свою очередь Кирилл Липа, гендиректор «Трансмашхолдинга», являющегося партнером Группы ПТК, летом говорил в интервью ROLLINGSTOCK, что РЖД объективно испытывают высокую потребность в путевой технике.

В РЖД также отмечают, что согласно актуальной программе по обновлению путевой техники до 2035 года, им в этот период предварительно требуется закупить около 10,1 тыс. единиц путевой техники для капремонта и текущего содержания путей, уборки снега и содержания полосы отвода, а также вагонов для путевых работ. Ранее, в конце 2022 года, в холдинге озвучивали оценку на тот же период в таком подвижном составе в 9 тыс. ед.

Фото: Группа ПТК

@rollingstock

Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года

Такой прогноз озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник на публичных слушаниях в областной думе. «При этом практически все производители сейчас дешевле 83-85 млн рублей уже трамваи не производят», – приводит его цитату «Тульская пресса».

По словам Дудника, цена одного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по недавно заключенному лизинговому контракту на 5 машин составляет 80,3 млн руб. и является скидкой за повторный заказ (ранее ПК ТС поставила в Тулу 17 таких же трамваев по 75 млн руб.).

Исходя из озвученных Дудником текущих параметров, рост цен на трамваи замедлился по сравнению с прошлым годом. Так, в августе-2022 в ГЭТ Хабаровска заявляли о значительном увеличении стоимости односекционных машин на 45-63% по сравнению с началом 2022 года – с 45-56 млн руб. до 73-81 млн руб.

Фото: Никита Лапин/railgallery

@rollingstock

1898 год: Важные вехи в Твери, Сормово и Усть-Катаве #Хронограф

25 августа этого года французское акционерное общество «Диль и Бакалан» получает свидетельство на открытие Верхне-Волжского завода железнодорожных материалов. К этому времени были уже возведены здания рессорной, литейной, котельно-швеллерной, колесно-токарной, механической и деревообрабатывающих мастерских на площади в 79 га. На момент запуска на заводе числилось 880 человек. Предприятию предстоит стать легендой пассажирского вагоностроения – Тверским вагоностроительным заводом, одной из крупнейших мировых площадок по выпуску пассажирского подвижного состава. Однако первые вагоны, построенные заводом в сентябре 1899 года, будут товарными: двухосными и грузоподъемностью 750 пудов.

В 1898 году в Российской империи было построено 744 паровоза, крупнейшие производители – Путиловский (172 паровоза), Коломенский (157) и Брянский (148) заводы. В то же время в августе на производившем тогда вагоны Сормовском заводе впервые выпустили свой первый товарный паровоз – серии О. Именно на его выпуске на заводе шла отшлифовка технологий паровозостроения. За 1898 год в Сормово было построено 28 паровозов серии О, а всего завод выпустил 1100 таких машин.

10 декабря 1898 года Николай II в докладе к Комитету министров утвердил условия деятельности в России «Южно-Уральского анонимного металлургического общества» (ЮУАМО) с бельгийским акционерным капиталом. Император согласовал устройство и эксплуатацию Усть-Катавского завода для изготовления подвижного состава и других железнодорожных принадлежностей. Председателем совета правления ЮУАМО был назначен Сергей Белосельский-Белозерский, из известной русской княжеской фамилии. Сегодня это Усть-Катавский вагоностроительный завод, один из крупнейших мировых производителей трамваев, однако в 1899 году он начинал с постройки грузовых вагонов.

Продолжались работы по стандартизации железнодорожного дела и установлению технических правил. В 1898 году впервые были установлены единые габариты подвижного состава и приближения строения для узкоколейных дорог. Тогда в России получили распространение типоразмеры колеи 750, 1000, 1067 мм. Стоимость постройки узкоколейных линий была в 2–2,5 раза ниже, чем при постройке линий широкой колеи 1524 мм. 19 марта 1898 года постановлением Министра путей сообщения была принята новая редакция Правил технической эксплуатации железных дорог.

Внедрялись новые технологии в строительство железнодорожных сооружений. Так, после нескольких лет исследований и опытного строительства в 1898 году было разрешено использование железобетона в железнодорожных мостах.

Иллюстрация: 100-й паровоз серии О, выпущенный на Сормовском заводе, фото из коллекции Нижегородского историко-архитектурного музея-заповедника

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 20 – 24 ноября

Россия – железная дорога:

📌 НЭВЗ отправил «Павловск неруд» тяговый агрегат НП1 (репост от @tmh_global)

📌 ГТЛК: Еще одно повышение ставки ЦБ России может стать заградительным для железнодорожного лизинга

📌 Видео производства производства крытых вагонов на ЗСК «Кубань»

⚡️ Тепловоз 3ТЭ28 одобрен к запуску в серийное производство

📌 ОВК завершила допэмиссию акций (репост от @uniwagon)

📌 В июне 2025 года вступит в силу ГОСТ на технические условия к автономным рефвагонам (репост от @npopzt)

⚡️ РЖД готовы перейти к заключению долгосрочных контрактов на путевую технику


Россия – городской транспорт:

📌 Для Уфы будет закуплено 60 односекционных трамваев

📌 Томск заключил договор с ГТЛК на поставку в лизинг 5 односекционных трамваев УКВЗ

📌 86 млрд руб. предусматривает бюджет Москвы на закупку подвижного состава в 2024 году

⚡️ В Ворсме началась сборка низкопольных трамваев «МиНиН»

📌 Началась сборка улучшенной модификации вагонов метро «Москва-2020» (репост от @mos_sobyanin)

⚡️ Утверждена программа по разработке межгосударственных стандартов ЕАЭС на подвижной состав метрополитена

📌 УКВЗ изготовит трамвай 71-628М для Красноярска (репост от @ukvz_ao)

📌 Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 «Ростех» показал производство контейнер-цистерн для перевозки сжиженных газов на «Уралкриомаше» (репост от @rostecru)

📌 Видео о работе бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов от ТМХ-ИС (репост от @tmh_smart)

📌 Международный стандарт по требованиям к системам менеджмента качества в железнодорожной отрасли ISO 22163:2023 зарегистрирован для применения в России (репост от @npopzt)

📌 ТМХ апробировал российские технологии 1D-моделирования при проектировании поездов

📌 Евгений Чаркин рассказал о проектах РЖД с участием ИИ (репост от @RZDDigital)


Мир – железная дорога:

📌 Инвесторы из Венгрии могут рассматривать приобретение Talgo

📌 Greenbrier разработала универсальный автомобилевоз повышенной высоты

📌 Newag победила в тендере на поставку до 85 электровозов для PKP Intercity в Польше

📌 LTG Cargo планирует закупить до 500 зерновозов

📌 Румыния отклонила апелляцию Alstom против победы Pesa в конкурсе на поставку до 29 поездов

⚡️ CRRC приступила к опытной эксплуатации водородного локомотива для Чили

⚡️ Siemens Mobility представила первый поезд Mireo Smart

📌 В Швейцарии испытывают сцепление колеса и рельса на уклонах до 125‰

📌 Alstom представила электропоезд Omneo Premium для линии Марсель – Ницца


Мир – городской транспорт:

📌 В Торонто введен в эксплуатацию первый трамвай Flexity от Alstom из новой партии

📌 Siemens Mobility испытывает поезда метро для Лондона (репост от @zdm4all)

📌 CAF поставила в Неаполь первый поезд метро Inneo из новой партии


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB (репост от @tzdjournal)

📌 Фото зарядки аккумуляторного локомотива EMD Joule от Progress Rail

📌 В Казахстане прорабатывается производство алюминиевых кузовов для вагонов Stadler

***

Хронограф:

📌 1898 год: Важные вехи в Твери, Сормово и Усть-Катаве

***

Подборка за прошлую неделю (13 – 17 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4944

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Санкт-Петербург получил от «Уралтрансмаша» второй ретротрамвай – двухсекционный 71-421Р «Довлатов»

Машина прибыла вслед за трехсекционным 71-431Р «Достоевский», который был передан городу в сентябре и уже вышел на линию. В экстерьере и интерьере трамвай 71-421Р практически полностью повторяет трехсекционную модель и воспроизводит стилистику трамваев, которые выпускались в Санкт-Петербурге в 50-60-х годах прошлого века. Ходовая часть двухвагонной машины также создана для прохождения кривые участки пути с радиусом 14 м. Интегрирована система активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. В салоне установлено интерактивное окно-экран с навигационной и туристической информацией.

Согласно контрактам 2022 и 2023 годов, всего «Уралтрансмаш» должен поставить в Санкт-Петербург 76 низкопольных трамваев в ретростиле: 34 двухсекционных «Довлатова» и 42 трехсекционных «Достоевских». Машины предполагаются к эксплуатации в историческом центре города.

Видео: Правительство Санкт-Петербурга/vk

@rollingstock

Электропоезд ЭС104 сертифицирован к серийному выпуску

Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до ноября 2028 года. В середине ноября при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов и установлен период подконтрольной эксплуатации в течение года. Ранее в апреле РЖД и ТД СТМ подписали контракт на поставку 22 таких поездов. Как отмечают в Группе Синара, до конца 2023 года планируется передать 12 пятивагонных ЭС104 для эксплуатации на Свердловской железной дороге.

Создание новой платформы электропоездов было анонсировано «Уральскими локомотивами» в 2021 году. Однако усиление санкционного давления, уход Siemens из России и усложнение доступа к импортным компонентам потребовали ускорения работ для создания альтернативы поездам ЭС2Г/ЭС1П/ЭС1ГП «Ласточка», серийно выпускаемым на «Уральских локомотивах». Новая машина ЭС104 была спроектирована и изготовлена за один год, натурный образ был представлен этим летом.

Одной из основных новаций относительно ранее выпускавшихся «Ласточек» является перенос тягового оборудования из головных в промежуточные вагоны. Как отмечает производитель, это должно позволять использовать в 5-вагонном составе три моторных вагона для повышения показателя ускорения до 1,1 м/с2 (при двух моторных вагонах ускорение составляет 0,7 м/с2). Также заложена вариативность составности от 3 до 12 вагонов. Назначенный срок службы – 40 лет.

В перспективе в 2024-2026 годах планируется создать линейку поездов на платформе ЭС104: двухсистемные ЭС105, аккумуляторные ЭС105А и двухэтажные ЭС106. Также на середину 2024 года планируется выпуск поезда ЭС104, оборудованного технологиями полностью беспилотного уровня УА4, разрабатываемыми в НИИАС.

Фото: Кирилл Широков/transphoto

@rollingstock