В Торонто введен в эксплуатацию первый трамвай Flexity от Alstom из новой партии
Пятисекционный трамвай, изготовленный на заводе производителя в Тандер-Бее, на прошлой неделе был доставлен городскому перевозчику TTC. Он рассчитан на размещение 130 человек, включая 70 мест для сидения.
Трамвай создан с учетом условий канадского города: он модифицирован для однонаправленного движения на колее шириной 1495 мм. При 28-метровой длине вагона минимальный радиус проходимых кривых заявляется на уровне менее 11 м.
Всего в рамках контракта стоимостью €275 млн, заключенного в 2021 году, город в течение двух ближайших лет должен получить 60 трамваев Flexity. Они дополнят парк из 204 машин данной серии, поставленных в 2012-2020 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Стоит отметить, что перевозчик неоднократно жаловался на качество сборки машин. Им отмечались неисправности системы, дверей, силовой установки и электрооборудования, а также дефекты сварки и визг колес.
Фото: TTC
@rollingstock
Пятисекционный трамвай, изготовленный на заводе производителя в Тандер-Бее, на прошлой неделе был доставлен городскому перевозчику TTC. Он рассчитан на размещение 130 человек, включая 70 мест для сидения.
Трамвай создан с учетом условий канадского города: он модифицирован для однонаправленного движения на колее шириной 1495 мм. При 28-метровой длине вагона минимальный радиус проходимых кривых заявляется на уровне менее 11 м.
Всего в рамках контракта стоимостью €275 млн, заключенного в 2021 году, город в течение двух ближайших лет должен получить 60 трамваев Flexity. Они дополнят парк из 204 машин данной серии, поставленных в 2012-2020 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Стоит отметить, что перевозчик неоднократно жаловался на качество сборки машин. Им отмечались неисправности системы, дверей, силовой установки и электрооборудования, а также дефекты сварки и визг колес.
Фото: TTC
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens испытывает метропоезда для Лондона
Компания Siemens Mobility приступила к интенсивным динамическим испытаниям первого поезда для линии Piccadilly метрополитена Лондона. Они проходят на принадлежащем Siemens испытательном полигоне в немецком Вегберг-Вильденрате, куда поезд был доставлен в августе 2023 г., и предназначены для подтверждения тяговых и тормозных характеристик, измерения вибраций и уровня шума. Летом 2024 г. планируется перевезти поезд в Лондон для продолжения испытаний перед вводом его в эксплуатацию на метрополитене британской столицы в 2025 г.
Кроме того, секция из трех вагонов испытывается в климатической камере для проверки их работоспособности при температуре окружающей среды в диапазоне от –15 до +40 °C, в условиях...
https://zdmira.com/news/siemens-ispytyvaet-metropoezda-dlya-londona
Компания Siemens Mobility приступила к интенсивным динамическим испытаниям первого поезда для линии Piccadilly метрополитена Лондона. Они проходят на принадлежащем Siemens испытательном полигоне в немецком Вегберг-Вильденрате, куда поезд был доставлен в августе 2023 г., и предназначены для подтверждения тяговых и тормозных характеристик, измерения вибраций и уровня шума. Летом 2024 г. планируется перевезти поезд в Лондон для продолжения испытаний перед вводом его в эксплуатацию на метрополитене британской столицы в 2025 г.
Кроме того, секция из трех вагонов испытывается в климатической камере для проверки их работоспособности при температуре окружающей среды в диапазоне от –15 до +40 °C, в условиях...
https://zdmira.com/news/siemens-ispytyvaet-metropoezda-dlya-londona
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Точная и оперативная диагностика
🔧➡️🚆Сегодня хотим рассказать вам как устроена работа нашей передовой разработки - бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов.
📊Система определяет проблемы в работе локомотива на ранней стадии, тем самым предотвращает возможные поломки и аварии.
🤓Давайте посмотрим, каким оборудованием оснащается локомотив и как умные алгоритмы определяют состояние контролируемых узлов.
🔧➡️🚆Сегодня хотим рассказать вам как устроена работа нашей передовой разработки - бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов.
📊Система определяет проблемы в работе локомотива на ранней стадии, тем самым предотвращает возможные поломки и аварии.
🤓Давайте посмотрим, каким оборудованием оснащается локомотив и как умные алгоритмы определяют состояние контролируемых узлов.
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ПАО «НПК ОВК» сообщает об успешном окончании дополнительной эмиссии акций.
По результатам реализации преимущественного права и внебиржевого размещения Компания привлекла 25,95 млрд рублей и разместила около 2,79 млрд акций. Банк «Траст» выступил якорным инвестором, приобретя акции Компании на сумму 25 млрд. рублей. В результате допэмиссии доля Банка «Траст» в капитале ПАО «НПК ОВК» увеличилась до 93,6%.
Привлеченные по результатам дополнительной эмиссии средства в размере 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки Компании. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения, что откроет путь к росту фундаментальной стоимости Компании.
Подробнее
По результатам реализации преимущественного права и внебиржевого размещения Компания привлекла 25,95 млрд рублей и разместила около 2,79 млрд акций. Банк «Траст» выступил якорным инвестором, приобретя акции Компании на сумму 25 млрд. рублей. В результате допэмиссии доля Банка «Траст» в капитале ПАО «НПК ОВК» увеличилась до 93,6%.
Привлеченные по результатам дополнительной эмиссии средства в размере 25 млрд руб. пойдут на снижение кредитной нагрузки Компании. Оставшаяся часть будет направлена на реализацию инвестиционной программы, в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения, что откроет путь к росту фундаментальной стоимости Компании.
Подробнее
Новости закупок подвижного состава: Мовиста, УКВЗ, Newag, LTG Cargo, Alstom, Pesa
🇷🇺 Правительство Башкортостана и группа «Мовиста» заключили соглашение, предусматривающее закупку 60 низкопольных односекционных трамваев для Уфы. Первый этап проекта модернизации трамвайной сети города также включает реконструкцию 37,4 км путей и 10 тяговых подстанций, строительство новой трамвайной линии и депо до 2026 года. Его стоимость оценивается в 20,6 млрд руб., планируется привлечь инвестиции за счет государственно-частного партнерства. Ранее о возможном проекте по подвижному составу, предполагающем поставку 70 новых трамвайных кузовов для Уфы и капремонт ходовой части, заявлял гендиректор BKM Holding Тарас Мурог.
🇷🇺 Томское трамвайно-троллейбусное управление заключило договор с ГТЛК на поставку в лизинг 5 односекционных низкопольных трамваев модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Подвижной состав должен быть доставлен в город до 30 июня 2024 года. Стоимость договора лизинга сроком на 5 лет составила 485,7 млн руб. Предыдущий тендер стоимостью 464,2 млн руб., объявленный в середине октября, был отменен в связи с повышением ключевой ставки ЦБ.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил Newag победителем тендера на поставку 63 многосистемных электровозов с опционом еще на 32 ед. Компания оказалась единственным участником соответствующего конкурса. Подписание контракта ожидается до конца текущего года. Также Newag получила заказ стоимостью около €500 млн от лизинговой компании Akiem на 10 многосистемных и 20 односистемных электровозов Dragon-2 (на изображении). В этот контракт также входит опцион на 50 локомотивов и 8-летнее техническое обслуживание. Все электровозы должны быть оснащены дизельным двигателем мощностью 0,5 МВт для работы на «последней миле».
🇱🇹 Государственный литовский грузовой перевозчик LTG Cargo планирует объявить тендер на поставку до 500 зерновозов. На первом этапе будет закуплено 300 вагонов. Ожидается, что они будут переданы перевозчику во второй половине 2024 года. Сейчас в парке LTG Cargo находится 1,2 тыс. зерновозов.
🇷🇴 Национальный совет по рассмотрению жалоб Румынии отклонил апелляцию Alstom на присуждение Pesa победы в конкурсе на поставку до 29 поездов. Теперь орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF может заключить соответствующий контракт с производителем. Победа Pesa во втором конкурсе на поставку 62 поездов Alstom не оспаривалась.
Иллюстрация: Newag
@rollingstock
🇷🇺 Правительство Башкортостана и группа «Мовиста» заключили соглашение, предусматривающее закупку 60 низкопольных односекционных трамваев для Уфы. Первый этап проекта модернизации трамвайной сети города также включает реконструкцию 37,4 км путей и 10 тяговых подстанций, строительство новой трамвайной линии и депо до 2026 года. Его стоимость оценивается в 20,6 млрд руб., планируется привлечь инвестиции за счет государственно-частного партнерства. Ранее о возможном проекте по подвижному составу, предполагающем поставку 70 новых трамвайных кузовов для Уфы и капремонт ходовой части, заявлял гендиректор BKM Holding Тарас Мурог.
🇷🇺 Томское трамвайно-троллейбусное управление заключило договор с ГТЛК на поставку в лизинг 5 односекционных низкопольных трамваев модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Подвижной состав должен быть доставлен в город до 30 июня 2024 года. Стоимость договора лизинга сроком на 5 лет составила 485,7 млн руб. Предыдущий тендер стоимостью 464,2 млн руб., объявленный в середине октября, был отменен в связи с повышением ключевой ставки ЦБ.
🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity объявил Newag победителем тендера на поставку 63 многосистемных электровозов с опционом еще на 32 ед. Компания оказалась единственным участником соответствующего конкурса. Подписание контракта ожидается до конца текущего года. Также Newag получила заказ стоимостью около €500 млн от лизинговой компании Akiem на 10 многосистемных и 20 односистемных электровозов Dragon-2 (на изображении). В этот контракт также входит опцион на 50 локомотивов и 8-летнее техническое обслуживание. Все электровозы должны быть оснащены дизельным двигателем мощностью 0,5 МВт для работы на «последней миле».
🇱🇹 Государственный литовский грузовой перевозчик LTG Cargo планирует объявить тендер на поставку до 500 зерновозов. На первом этапе будет закуплено 300 вагонов. Ожидается, что они будут переданы перевозчику во второй половине 2024 года. Сейчас в парке LTG Cargo находится 1,2 тыс. зерновозов.
🇷🇴 Национальный совет по рассмотрению жалоб Румынии отклонил апелляцию Alstom на присуждение Pesa победы в конкурсе на поставку до 29 поездов. Теперь орган по реформе железнодорожного транспорта страны ARF может заключить соответствующий контракт с производителем. Победа Pesa во втором конкурсе на поставку 62 поездов Alstom не оспаривалась.
Иллюстрация: Newag
@rollingstock
Китайская CRRC приступила к опытной эксплуатации водородного локомотива мощностью 1000 кВт для Чили
Маневровая машина начала эксплуатироваться в Чанчжоу. Заказ на нее в ноябре 2022 года сделала узкоколейная железная дорога FCAB, связывающая порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии.
Тяга локомотива обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Заявляется, что он может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во второй половине 2024 года. Поставка осуществляется в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Ранее в 2021 году CRRC представила свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив мощностью 700 кВт.
Фото: Charming Changzhou
@rollingstock
Маневровая машина начала эксплуатироваться в Чанчжоу. Заказ на нее в ноябре 2022 года сделала узкоколейная железная дорога FCAB, связывающая порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии.
Тяга локомотива обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Заявляется, что он может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во второй половине 2024 года. Поставка осуществляется в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Ранее в 2021 году CRRC представила свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив мощностью 700 кВт.
Фото: Charming Changzhou
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
86 млрд руб. предусматривает бюджет Москвы на закупку подвижного состава в 2024 году
Такой план озвучила руководитель департамента финансов столицы Елена Зяббарова на заседании комиссии Мосгордумы по экономической и социальной политике, сообщает ТАСС. «На приобретение вагонов метро нового поколения, электробусов, низкопольных трамваев, поездов для Московских центральных диаметров в 2024 году предусматривается 86 млрд рублей», – приводит агентство слова Елены Зяббаровой.
По вагонам метро Москва и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключили в конце прошлого года допсоглашение на поставку в 2024-2025 годах более 500 усовершенствованных вагонов поездов «Москва-2020» с новым дизайном. Также для нужд МЦД у города сейчас действует с ТМХ контракт на поезда ЭГЭ2ТВ «Иволга» с двухдверным и трехдверным исполнением кузова вагонов. В свою очередь последние партии трамваев – 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» – поступали в город в 2021-2022 годах.
Иллюстрация: @DTroad
@rollingstock
Такой план озвучила руководитель департамента финансов столицы Елена Зяббарова на заседании комиссии Мосгордумы по экономической и социальной политике, сообщает ТАСС. «На приобретение вагонов метро нового поколения, электробусов, низкопольных трамваев, поездов для Московских центральных диаметров в 2024 году предусматривается 86 млрд рублей», – приводит агентство слова Елены Зяббаровой.
По вагонам метро Москва и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключили в конце прошлого года допсоглашение на поставку в 2024-2025 годах более 500 усовершенствованных вагонов поездов «Москва-2020» с новым дизайном. Также для нужд МЦД у города сейчас действует с ТМХ контракт на поезда ЭГЭ2ТВ «Иволга» с двухдверным и трехдверным исполнением кузова вагонов. В свою очередь последние партии трамваев – 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» – поступали в город в 2021-2022 годах.
Иллюстрация: @DTroad
@rollingstock
Siemens Mobility представила первый поезд Mireo Smart
На заводе в Крефельде прошла презентация трехвагонного состава данной «эконом»-модификации платформы Mireo. Компания заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет.
Mireo Smart имеет 214 сидячих мест для пассажиров, в салоне размещено 21 место для велосипеда. Максимальная скорость заявлена на уровне 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2. Поезд оснащен системами информирования пассажиров и контроля безопасности, а также дисплеями в зонах посадки.
Весной сообщалось о сборке первых 6 таких поездов для линий переменного тока с напряжением 15 кВ. Заказчик не раскрывался.
Сам проект поезда был анонсирован Siemens в ноябре 2020 года. Немецкий производитель отмечал, что он будет иметь «привлекательную» цену, позволяющую рассматривать его как альтернативу капремонту, низкие издержки по обслуживанию, совместимость в эксплуатации с поездами платформ Mireo и Desiro HC.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
На заводе в Крефельде прошла презентация трехвагонного состава данной «эконом»-модификации платформы Mireo. Компания заявляет, что процесс от заключения контракта до поставки поезда заказчику будет занимать не более 1,5 лет.
Mireo Smart имеет 214 сидячих мест для пассажиров, в салоне размещено 21 место для велосипеда. Максимальная скорость заявлена на уровне 160 км/ч, ускорение – до 0,96 м/с2. Поезд оснащен системами информирования пассажиров и контроля безопасности, а также дисплеями в зонах посадки.
Весной сообщалось о сборке первых 6 таких поездов для линий переменного тока с напряжением 15 кВ. Заказчик не раскрывался.
Сам проект поезда был анонсирован Siemens в ноябре 2020 года. Немецкий производитель отмечал, что он будет иметь «привлекательную» цену, позволяющую рассматривать его как альтернативу капремонту, низкие издержки по обслуживанию, совместимость в эксплуатации с поездами платформ Mireo и Desiro HC.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB
ABB объявила о создании стратегического партнерства с Titagarh Rail Systems по поставкам и производству тяговых систем для поездов метро Нью-Дели.
Соглашение предполагает приобретение компанией Titagarh тяговых систем ABB, включая тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи, тяговые двигатели и программное обеспечение системы управления поездом (TCMS), прав и лицензии на производство тяговых двигателей, а также полную передачу технологий, включая исходный код программного обеспечения TCMS. Это позволит Titagarh в дальнейшем производить и развивать систему TCMS самостоятельно.
Портфель заказов Titagarh Rail System включает крупнейший в Индии контракт на поставку 24177 грузовых вагонов, контракт на производство и обслуживание 80 электропоездов Vande Bharat, и контракты на разработку и производство 102 вагонов метро для Gujarat Metro Rail Corporation.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
ABB объявила о создании стратегического партнерства с Titagarh Rail Systems по поставкам и производству тяговых систем для поездов метро Нью-Дели.
Соглашение предполагает приобретение компанией Titagarh тяговых систем ABB, включая тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи, тяговые двигатели и программное обеспечение системы управления поездом (TCMS), прав и лицензии на производство тяговых двигателей, а также полную передачу технологий, включая исходный код программного обеспечения TCMS. Это позволит Titagarh в дальнейшем производить и развивать систему TCMS самостоятельно.
Портфель заказов Titagarh Rail System включает крупнейший в Индии контракт на поставку 24177 грузовых вагонов, контракт на производство и обслуживание 80 электропоездов Vande Bharat, и контракты на разработку и производство 102 вагонов метро для Gujarat Metro Rail Corporation.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Справочно: Фото зарядки аккумуляторного локомотива EMD Joule от Progress Rail
Шестиосная машина сейчас проходит испытания на путях компании Pacific Harbor Line в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Специально для нее американский производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, локомотиву мощностью 2400 кВт требуется менее четырех часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Фото: Progress Rail
@rollingstock
Шестиосная машина сейчас проходит испытания на путях компании Pacific Harbor Line в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Специально для нее американский производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, локомотиву мощностью 2400 кВт требуется менее четырех часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.
Фото: Progress Rail
@rollingstock
В Казахстане прорабатывается производство алюминиевых кузовов для вагонов Stadler
Об этом рассказал Нурлан Сауранбаев, предправления национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В конце прошлого года КТЖ заказали 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги у швейцарского производителя и передали ему в управление завод «Тулпар».
Как указывает Сауранбаев, сегодня алюминиевые заготовки для подвижного состава Stadler поставляет французская Constellium. «Эта компания рассмотрит возможность делать казахстанские вагоны на базе Павлодарского алюминиевого завода», – приводит его слова агентство Kazinform. По мнению Сауранбаева, положительное решение от металлургической компании может позволить сделать «процент» компонентной базы казахстанского происхождения «очень высоким». Первые вагоны Stadler должна начать передавать КТЖ в 2025 году, а сам производитель заявлял, что планирует довести локализацию производства в Казахстане к 2030 году до 35%.
Сейчас основным поставщиком пассажирских вагонов для КТЖ является завод «ЗИКСТО» из Петропавловска. Как на неделе сообщал министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, по итогам года перевозчик должен получить 100 пассажирских вагонов (в эксплуатации уже 76 единиц), поставка еще 62 вагонов планируется в первом полугодии-2024.
Фото: Андрей Румянцев/Дзен
@rollingstock
Об этом рассказал Нурлан Сауранбаев, предправления национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В конце прошлого года КТЖ заказали 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги у швейцарского производителя и передали ему в управление завод «Тулпар».
Как указывает Сауранбаев, сегодня алюминиевые заготовки для подвижного состава Stadler поставляет французская Constellium. «Эта компания рассмотрит возможность делать казахстанские вагоны на базе Павлодарского алюминиевого завода», – приводит его слова агентство Kazinform. По мнению Сауранбаева, положительное решение от металлургической компании может позволить сделать «процент» компонентной базы казахстанского происхождения «очень высоким». Первые вагоны Stadler должна начать передавать КТЖ в 2025 году, а сам производитель заявлял, что планирует довести локализацию производства в Казахстане к 2030 году до 35%.
Сейчас основным поставщиком пассажирских вагонов для КТЖ является завод «ЗИКСТО» из Петропавловска. Как на неделе сообщал министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, по итогам года перевозчик должен получить 100 пассажирских вагонов (в эксплуатации уже 76 единиц), поставка еще 62 вагонов планируется в первом полугодии-2024.
Фото: Андрей Румянцев/Дзен
@rollingstock
Справочно: Наиболее подробно рынок перевозок и логистики в Центральной Азии освещает Telegram-канал LOGISTAN
Ежедневно авторы канала прорабатывают сотни новостей о торговле, транспорте, промышленности, энергетике и сельском хозяйстве региона.
Добыча нефти в 🇰🇿Казахстане, строительство заводов в 🇺🇿Узбекистане, производство одежды в 🇰🇬Кыргызстане, успехи 🍒фермеров в Таджикистане, генерация электричества в 🇹🇲Туркменистане.
#каналы @rollingstock
Ежедневно авторы канала прорабатывают сотни новостей о торговле, транспорте, промышленности, энергетике и сельском хозяйстве региона.
Добыча нефти в 🇰🇿Казахстане, строительство заводов в 🇺🇿Узбекистане, производство одежды в 🇰🇬Кыргызстане, успехи 🍒фермеров в Таджикистане, генерация электричества в 🇹🇲Туркменистане.
#каналы @rollingstock
В Швейцарии испытывают сцепление колеса и рельса на уклонах до 125‰
Их проводит оператор сети узкоколейных железных дорог Zentralbahn (ZB) совместно с Институтом железнодорожного транспорта и транспортных систем IFS. Моделирование показало, что безопасная эксплуатация на таких уклонах возможна без использования зубчатой рейки при комбинировании пневматических и магниторельсовых тормозов.
В настоящее время оснащенная магниторельсовыми тормозами и измерительными приборами электромотриса Be 4/4 (произведена швейцарской FFA в 1985 году) тестируется на участке с уклоном до 105‰. Для подачи электроэнергии и воздуха в тормозную систему используется маневровый тепловоз.
После обработки и анализа предварительных результатов, планируются дальнейшие испытания. В случае успеха ZB рассчитывает отказаться от использования зубчатых рельсов на ряде участков и тем самым снизить затраты на покупку подвижного состава и содержание путей.
Фото: Ernst Rota/fokus-oev-schweiz
@rollingstock
Их проводит оператор сети узкоколейных железных дорог Zentralbahn (ZB) совместно с Институтом железнодорожного транспорта и транспортных систем IFS. Моделирование показало, что безопасная эксплуатация на таких уклонах возможна без использования зубчатой рейки при комбинировании пневматических и магниторельсовых тормозов.
В настоящее время оснащенная магниторельсовыми тормозами и измерительными приборами электромотриса Be 4/4 (произведена швейцарской FFA в 1985 году) тестируется на участке с уклоном до 105‰. Для подачи электроэнергии и воздуха в тормозную систему используется маневровый тепловоз.
После обработки и анализа предварительных результатов, планируются дальнейшие испытания. В случае успеха ZB рассчитывает отказаться от использования зубчатых рельсов на ряде участков и тем самым снизить затраты на покупку подвижного состава и содержание путей.
Фото: Ernst Rota/fokus-oev-schweiz
@rollingstock
В Ворсме началась сборка низкопольных трамваев «МиНиН»
О локализованном на заводе Foxbus выпуске трамваев сообщил в начале недели директор СП «Нижэкотранс» Алексей Гаранин в ходе мероприятия, посвященного передаче регионам новой техники. «В этом году мы смогли освоить и приступить к выпуску современных низкопольных трамваев», – указал он, отвечая на вопрос Президента России Владимира Путина. Ранее с конца 2022 года в Нижний Новгород поступили 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели Т811) из Беларуси: всего концессионный контракт предполагает поставку городу 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Один из участников СП – белорусская BKM Holding – в ответ на запрос ROLLINGSTOCK дополнил, что сейчас идет второй этап поставок, включающий доведение доли локализации производства в Ворсме до 30%. Так, производитель сообщил, что передал 9 машинокомплектов для дальнейшей сборки в Ворсме с использованием компонентов от компаний Нижегородской области. На данный момент собраны и переданы заказчику 4 вагона, которые проходят пуско-наладочные работы для допуска к перевозке.
На основе машинокомплектов в Ворсме всего должны быть собраны 19 трамваев. Как указывают в BKM Holding, с последующей 20-й односекционной машины досрочно начнется третий этап проекта, предполагающий изготовление на мощностях СП «Нижэкотранс» кузова трамвая и поставки из Беларуси комплектов тележек и электрооборудования. Тогда локализация сборки в Ворсме должна достигнуть 50%. В BKM Holding сообщают, что уже идет подготовка к этому этапу, а все поставки техники завершатся в 2024 году.
Таким образом, в Ворсме должны быть выпущены еще 130 односекционных трамваев. Как анонсировал в феврале губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, на конец этого года в Ворсме планировали выйти на годовую производственную мощность в 80 трамвайных вагонов в год. В свою очередь трехсекционные трамваи будут привезены из Беларуси.
Относительно возникавших нареканий к трамваям для Нижнего Новгорода в BKM Holding сообщили, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна. В свою очередь по выявленным неисправностям в вагонах был подготовлен комплект конструкторской документации на доработку проблемных систем. Доработанная техника была испытана и разработанные решения будут применены в новых партиях подвижного состава.
Фото: Кира Мишина
@rollingstock
О локализованном на заводе Foxbus выпуске трамваев сообщил в начале недели директор СП «Нижэкотранс» Алексей Гаранин в ходе мероприятия, посвященного передаче регионам новой техники. «В этом году мы смогли освоить и приступить к выпуску современных низкопольных трамваев», – указал он, отвечая на вопрос Президента России Владимира Путина. Ранее с конца 2022 года в Нижний Новгород поступили 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели Т811) из Беларуси: всего концессионный контракт предполагает поставку городу 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Один из участников СП – белорусская BKM Holding – в ответ на запрос ROLLINGSTOCK дополнил, что сейчас идет второй этап поставок, включающий доведение доли локализации производства в Ворсме до 30%. Так, производитель сообщил, что передал 9 машинокомплектов для дальнейшей сборки в Ворсме с использованием компонентов от компаний Нижегородской области. На данный момент собраны и переданы заказчику 4 вагона, которые проходят пуско-наладочные работы для допуска к перевозке.
На основе машинокомплектов в Ворсме всего должны быть собраны 19 трамваев. Как указывают в BKM Holding, с последующей 20-й односекционной машины досрочно начнется третий этап проекта, предполагающий изготовление на мощностях СП «Нижэкотранс» кузова трамвая и поставки из Беларуси комплектов тележек и электрооборудования. Тогда локализация сборки в Ворсме должна достигнуть 50%. В BKM Holding сообщают, что уже идет подготовка к этому этапу, а все поставки техники завершатся в 2024 году.
Таким образом, в Ворсме должны быть выпущены еще 130 односекционных трамваев. Как анонсировал в феврале губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, на конец этого года в Ворсме планировали выйти на годовую производственную мощность в 80 трамвайных вагонов в год. В свою очередь трехсекционные трамваи будут привезены из Беларуси.
Относительно возникавших нареканий к трамваям для Нижнего Новгорода в BKM Holding сообщили, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна. В свою очередь по выявленным неисправностям в вагонах был подготовлен комплект конструкторской документации на доработку проблемных систем. Доработанная техника была испытана и разработанные решения будут применены в новых партиях подвижного состава.
Фото: Кира Мишина
@rollingstock
CAF поставила в Неаполь первый поезд метро Inneo из новой партии
Шестивагонный состав был передан перевозчику EAV. Контракт на поставку 4 поездов был заключен в 2020 году, а в этом году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составляет €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Новый поезд имеет те же технические характеристики, что и заказанные ранее составы. При длине 107,7 м он вмещает 918 пассажиров и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Поезд оснащен межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Ранее у CAF возникли проблемы с вводом в эксплуатацию поезда Inneo, переданного Неаполю по контракту 2017 года на 24 машины. Первый состав был запущен в прошлом октябре, однако через месяц его вывели из эксплуатации. Причиной послужила некорректная работа программного обеспечения поезда, блокировавшего работу компрессора. Позднее проблема была решена.
Фото: railwaygazette
@rollingstock
Шестивагонный состав был передан перевозчику EAV. Контракт на поставку 4 поездов был заключен в 2020 году, а в этом году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составляет €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Новый поезд имеет те же технические характеристики, что и заказанные ранее составы. При длине 107,7 м он вмещает 918 пассажиров и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Поезд оснащен межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Ранее у CAF возникли проблемы с вводом в эксплуатацию поезда Inneo, переданного Неаполю по контракту 2017 года на 24 машины. Первый состав был запущен в прошлом октябре, однако через месяц его вывели из эксплуатации. Причиной послужила некорректная работа программного обеспечения поезда, блокировавшего работу компрессора. Позднее проблема была решена.
Фото: railwaygazette
@rollingstock