Открытки ко Дню работника транспорта от «Синара - Транспортные Машины», «Трансмашхолдинга», ПК «Транспортные системы», ОПЖТ, Промжелдортранса, ВНИИЖТ, НИИАС и «1520 Сигнал»
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется к поздравлениям и желает всем транспортникам успешного выполнения поставленных задач, развития и благополучия, крепкого здоровья и сил. Удовольствия от работы и воплощения задуманных идей на благо транспорта России! С праздником!
@rollingstock
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется к поздравлениям и желает всем транспортникам успешного выполнения поставленных задач, развития и благополучия, крепкого здоровья и сил. Удовольствия от работы и воплощения задуманных идей на благо транспорта России! С праздником!
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) отправил компании «Павловск неруд» тяговый агрегат переменного тока НП1 №110 в специальной комплектации.
⠀
Контракт на изготовление и поставку двух машин НП1 для Павловского ГОК был подписан в декабре 2022 года.
НП1 №110 станет третьим локомотивом НЭВЗа, работающим на этом комбинате, специализирующимся на добыче и производстве щебня на крупнейшем в Европе Шкурлатовском месторождении гранитов (Воронежская область).
Тяговый агрегат НП1 выпускается на НЭВЗе с 2004 года. Они эффективно работают в сложнейших климатических условиях и при повышенной запыленности на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины. До конца года «Павловск неруд» получит еще один тяговый агрегат НП1.
@tmh_global
⠀
Контракт на изготовление и поставку двух машин НП1 для Павловского ГОК был подписан в декабре 2022 года.
НП1 №110 станет третьим локомотивом НЭВЗа, работающим на этом комбинате, специализирующимся на добыче и производстве щебня на крупнейшем в Европе Шкурлатовском месторождении гранитов (Воронежская область).
Тяговый агрегат НП1 выпускается на НЭВЗе с 2004 года. Они эффективно работают в сложнейших климатических условиях и при повышенной запыленности на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины. До конца года «Павловск неруд» получит еще один тяговый агрегат НП1.
@tmh_global
ГТЛК: Еще одно повышение ставки ЦБ России может стать заградительным для железнодорожного лизинга
Такое мнение главы лизинговой компании Евгения Дитриха приводит РБК. «Мы считаем, что ключевая ставка в размере 15% – это, по сути, пограничная максимальная ставка ЦБ, – говорит он. – Еще одно повышение ставки станет заградительным барьером и может привести к схлопыванию железнодорожного сегмента лизинга, операторы возьмут тайм-аут на обновление парка». Ранее ЦБ в августе резко повысил ключевую ставку с 8,5% до 12%, а затем за сентябрь-ноябрь она была поднята еще до 15%. ГТЛК является одним из крупнейших лизингодателей грузовых вагонов в России: по состоянию на конец сентября компанией было передано в лизинг 98,6 тыс. вагонов.
В прошлом году ставка ЦБ поднималась существеннее: в марте-апреле она составляла 20%. Тогда, как говорила в декабре-2022 управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, новых сделок на рынке лизинга грузовых вагонов не было. По ее мнению, рынок лизинга грузовых вагонов работает при ключевой ставке ЦБ до 11%.
На этом фоне в Информационном центре операторов (структура СОЖТ) указывают, что доля грузовых в лизинге в последние три года снижается. Так, если в 2021 году такие вагоны составляли 40% в структуре парка российских операторов, то в прошлом году – порядка 32%, а сейчас – 28%. В марте-2022 исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что сохранение лизинга является крайне необходимым для вагоностроения, так как по лизинговым контрактам выпускается значительная доля грузовых вагонов.
Фото: MarPodkopaeva/wikipedia
@rollingstock
Такое мнение главы лизинговой компании Евгения Дитриха приводит РБК. «Мы считаем, что ключевая ставка в размере 15% – это, по сути, пограничная максимальная ставка ЦБ, – говорит он. – Еще одно повышение ставки станет заградительным барьером и может привести к схлопыванию железнодорожного сегмента лизинга, операторы возьмут тайм-аут на обновление парка». Ранее ЦБ в августе резко повысил ключевую ставку с 8,5% до 12%, а затем за сентябрь-ноябрь она была поднята еще до 15%. ГТЛК является одним из крупнейших лизингодателей грузовых вагонов в России: по состоянию на конец сентября компанией было передано в лизинг 98,6 тыс. вагонов.
В прошлом году ставка ЦБ поднималась существеннее: в марте-апреле она составляла 20%. Тогда, как говорила в декабре-2022 управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, новых сделок на рынке лизинга грузовых вагонов не было. По ее мнению, рынок лизинга грузовых вагонов работает при ключевой ставке ЦБ до 11%.
На этом фоне в Информационном центре операторов (структура СОЖТ) указывают, что доля грузовых в лизинге в последние три года снижается. Так, если в 2021 году такие вагоны составляли 40% в структуре парка российских операторов, то в прошлом году – порядка 32%, а сейчас – 28%. В марте-2022 исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что сохранение лизинга является крайне необходимым для вагоностроения, так как по лизинговым контрактам выпускается значительная доля грузовых вагонов.
Фото: MarPodkopaeva/wikipedia
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео производства крытых вагонов на ЗСК «Кубань»
Завод заработал с марта 2022 года на мощностях обанкротившегося Армавирского машиностроительного завода: в восстановление производства инвестировано более 200 млн руб., сегодня на предприятии заняты более 500 человек.
В апреле этого года завод сертифицировал к выпуску крытый вагон модели 11-9586 с осевой нагрузкой 23,5 тс и начал его серийное производство. По словам главного конструктора ЗСК «Кубань» Ильи Гуржи, сейчас идет проектирование вагона повышенной грузоподъемности и с тем же объемом кузова.
По данным «Алтайвагона», реализацию подвижного состава ЗСК «Кубань» начал в июне, поставив заказчикам за июнь-сентябрь 134 вагона (из них 62 ед. – в сентябре). Всего до конца года завод планирует выпустить 500 вагонов, из которых часть должна быть направлена в Казахстан. План на 2024 год предполагает значительное увеличение производства до 1200 вагонов.
Видео: ГТРК «Кубань»/@zskkuban
@rollingstock
Завод заработал с марта 2022 года на мощностях обанкротившегося Армавирского машиностроительного завода: в восстановление производства инвестировано более 200 млн руб., сегодня на предприятии заняты более 500 человек.
В апреле этого года завод сертифицировал к выпуску крытый вагон модели 11-9586 с осевой нагрузкой 23,5 тс и начал его серийное производство. По словам главного конструктора ЗСК «Кубань» Ильи Гуржи, сейчас идет проектирование вагона повышенной грузоподъемности и с тем же объемом кузова.
По данным «Алтайвагона», реализацию подвижного состава ЗСК «Кубань» начал в июне, поставив заказчикам за июнь-сентябрь 134 вагона (из них 62 ед. – в сентябре). Всего до конца года завод планирует выпустить 500 вагонов, из которых часть должна быть направлена в Казахстан. План на 2024 год предполагает значительное увеличение производства до 1200 вагонов.
Видео: ГТРК «Кубань»/@zskkuban
@rollingstock
Greenbrier разработала универсальный автомобилевоз повышенной высоты
Вагон Multi-Max Plus предназначен для перевозки легковых автомобилей и фургонов в два яруса и использует максимально допустимый на североамериканских железных дорогах габарит K (предельная высота 6147 мм над уровнем головки рельсов). Нижний ярус имеет внутреннюю высоту от 2083 до 2235 мм, а максимальная высота верхнего яруса составляет 2985 мм, что достаточно для перевозки фургонов с высокой крышей (типа Ford Transit и подобных).
Межуровневую площадку можно поднимать на 15 см, благодаря чему, по мнению американского производителя, достигается большая гибкость в ассортименте перевозимых грузов и полная совместимость с широко применяемыми автомобилевозами габарита J высотой 5486 мм. Дополнительным преимуществом заявляется конструкция дверей, снижающая вероятность краж.
Прототип Multi-Max Plus прошел испытания с различными типами автомобилей, серийное производство планируется начать в 2024 году.
Фото и видео: Greenbrier
@rollingstock
Вагон Multi-Max Plus предназначен для перевозки легковых автомобилей и фургонов в два яруса и использует максимально допустимый на североамериканских железных дорогах габарит K (предельная высота 6147 мм над уровнем головки рельсов). Нижний ярус имеет внутреннюю высоту от 2083 до 2235 мм, а максимальная высота верхнего яруса составляет 2985 мм, что достаточно для перевозки фургонов с высокой крышей (типа Ford Transit и подобных).
Межуровневую площадку можно поднимать на 15 см, благодаря чему, по мнению американского производителя, достигается большая гибкость в ассортименте перевозимых грузов и полная совместимость с широко применяемыми автомобилевозами габарита J высотой 5486 мм. Дополнительным преимуществом заявляется конструкция дверей, снижающая вероятность краж.
Прототип Multi-Max Plus прошел испытания с различными типами автомобилей, серийное производство планируется начать в 2024 году.
Фото и видео: Greenbrier
@rollingstock
Тепловоз 3ТЭ28 одобрен к запуску в серийное производство
Магистральный грузовой локомотив производства Брянского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и допущен к эксплуатации на территории стран ЕАЭС. Определен объем установочной серии в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении.
Локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был представлен в августе 2022 года как аналог выпускаемого ранее тепловоза 3ТЭ25К2М, в котором применялась импортная силовая установка GEVO12 от американской Wabtec. В феврале в РЖД заявляли, что планируют в этом году закупить 30 тепловозов 3ТЭ28.
Читайте подробный обзор новой машины по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/teplovoz-3te28-odobren-k-zapusku-v-serijnoe-proizvodstvo/
@rollingstock
Магистральный грузовой локомотив производства Брянского машиностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 и допущен к эксплуатации на территории стран ЕАЭС. Определен объем установочной серии в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении.
Локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был представлен в августе 2022 года как аналог выпускаемого ранее тепловоза 3ТЭ25К2М, в котором применялась импортная силовая установка GEVO12 от американской Wabtec. В феврале в РЖД заявляли, что планируют в этом году закупить 30 тепловозов 3ТЭ28.
Читайте подробный обзор новой машины по ссылке (время чтения – 2 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/teplovoz-3te28-odobren-k-zapusku-v-serijnoe-proizvodstvo/
@rollingstock
В Торонто введен в эксплуатацию первый трамвай Flexity от Alstom из новой партии
Пятисекционный трамвай, изготовленный на заводе производителя в Тандер-Бее, на прошлой неделе был доставлен городскому перевозчику TTC. Он рассчитан на размещение 130 человек, включая 70 мест для сидения.
Трамвай создан с учетом условий канадского города: он модифицирован для однонаправленного движения на колее шириной 1495 мм. При 28-метровой длине вагона минимальный радиус проходимых кривых заявляется на уровне менее 11 м.
Всего в рамках контракта стоимостью €275 млн, заключенного в 2021 году, город в течение двух ближайших лет должен получить 60 трамваев Flexity. Они дополнят парк из 204 машин данной серии, поставленных в 2012-2020 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Стоит отметить, что перевозчик неоднократно жаловался на качество сборки машин. Им отмечались неисправности системы, дверей, силовой установки и электрооборудования, а также дефекты сварки и визг колес.
Фото: TTC
@rollingstock
Пятисекционный трамвай, изготовленный на заводе производителя в Тандер-Бее, на прошлой неделе был доставлен городскому перевозчику TTC. Он рассчитан на размещение 130 человек, включая 70 мест для сидения.
Трамвай создан с учетом условий канадского города: он модифицирован для однонаправленного движения на колее шириной 1495 мм. При 28-метровой длине вагона минимальный радиус проходимых кривых заявляется на уровне менее 11 м.
Всего в рамках контракта стоимостью €275 млн, заключенного в 2021 году, город в течение двух ближайших лет должен получить 60 трамваев Flexity. Они дополнят парк из 204 машин данной серии, поставленных в 2012-2020 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Стоит отметить, что перевозчик неоднократно жаловался на качество сборки машин. Им отмечались неисправности системы, дверей, силовой установки и электрооборудования, а также дефекты сварки и визг колес.
Фото: TTC
@rollingstock