Справочно: Подробный фотообзор новых трамваев BKM Holding для Барнаула от издания «Толк»
На днях белорусский производитель выполнил контракт, доставив в город оставшиеся 5 односекционных низкопольных трамваев модели 802Е. Как сообщил «Толку» министр транспорта Алтайского края Антон Воронов, в настоящее время ведутся пусконаладочные работы, после которых все 10 машин будут введены в эксплуатацию.
Контракт на поставку трамваев стоимостью 716,4 млн руб. «Автотехкомплект», дилер BKM Holding , получил от региона в прошлом октябре. Первая машина прибыла в город в мае.
Фото: Виталий Барабаш/Толк
@rollingstock
На днях белорусский производитель выполнил контракт, доставив в город оставшиеся 5 односекционных низкопольных трамваев модели 802Е. Как сообщил «Толку» министр транспорта Алтайского края Антон Воронов, в настоящее время ведутся пусконаладочные работы, после которых все 10 машин будут введены в эксплуатацию.
Контракт на поставку трамваев стоимостью 716,4 млн руб. «Автотехкомплект», дилер BKM Holding , получил от региона в прошлом октябре. Первая машина прибыла в город в мае.
Фото: Виталий Барабаш/Толк
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Маневровый локомотив ТЭМ23-0002 проходит подконтрольную эксплуатацию в депо Брянск II.
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
PKP Intercity объявила участников крупнейшего тендера на поставку пассажирских вагонов
Польский государственный перевозчик сообщил о полученных предложениях по конкурсу стоимостью 4,3 млрд злотых (€971,5 млн) на закупку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 ед. Их предоставили два местных производителя – Newag и FPS.
В закупке 7 лотов. Newag подала заявку на поставку 80 некупейных сидячих вагонов второго класса и 40 купейных вагонов. В свою очередь FPS – на 38 вагонов-ресторанов, 26 спальных вагонов и 38 сидячих купейных вагонов первого класса. При этом на лоты по поставке 38 вагонов с местами для инвалидов и 40 некупейных вагонов второго класса подали заявки оба производителя. В среднем ценовое предложение Newag превышает FPS на 22%. В то же время цена во всех заявках превышает начальную стоимость тендера.
Теперь PKP Intercity предстоит провести проверку предложений на соответствие требованиям. Поставки подвижного состава должны начаться в 2025 году.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Польский государственный перевозчик сообщил о полученных предложениях по конкурсу стоимостью 4,3 млрд злотых (€971,5 млн) на закупку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 ед. Их предоставили два местных производителя – Newag и FPS.
В закупке 7 лотов. Newag подала заявку на поставку 80 некупейных сидячих вагонов второго класса и 40 купейных вагонов. В свою очередь FPS – на 38 вагонов-ресторанов, 26 спальных вагонов и 38 сидячих купейных вагонов первого класса. При этом на лоты по поставке 38 вагонов с местами для инвалидов и 40 некупейных вагонов второго класса подали заявки оба производителя. В среднем ценовое предложение Newag превышает FPS на 22%. В то же время цена во всех заявках превышает начальную стоимость тендера.
Теперь PKP Intercity предстоит провести проверку предложений на соответствие требованиям. Поставки подвижного состава должны начаться в 2025 году.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens купила словацкого изготовителя устройств АЛС
Siemens Mobility закрыла сделку по приобретению словацкой компании HMH, которая поставляет систему MIREL VZ1, реализующую функции бортового устройства АЛС во взаимодействии с напольным оборудованием железных дорог Словакии, Чехии, Венгрии и Польши. Применение интерфейса, соответствующего европейскому стандарту, облегчает ее интеграцию в бортовые устройства европейской системы управления движением поездов ETCS.
Покупка HMH усиливает позиции компании Siemens Mobility на рынке ЖАТ стран Восточной Европы, позволяя ей предлагать...
https://zdmira.com/news/siemens-kupila-slovatskogo-izgotovitelya-ustrojstv-als
Siemens Mobility закрыла сделку по приобретению словацкой компании HMH, которая поставляет систему MIREL VZ1, реализующую функции бортового устройства АЛС во взаимодействии с напольным оборудованием железных дорог Словакии, Чехии, Венгрии и Польши. Применение интерфейса, соответствующего европейскому стандарту, облегчает ее интеграцию в бортовые устройства европейской системы управления движением поездов ETCS.
Покупка HMH усиливает позиции компании Siemens Mobility на рынке ЖАТ стран Восточной Европы, позволяя ей предлагать...
https://zdmira.com/news/siemens-kupila-slovatskogo-izgotovitelya-ustrojstv-als
В Самаре начали курсировать модернизированные в этом году вагоны метро
Капитально-восстановительный ремонт четырехвагонного состава серии 81-717/714 выполнил филиал «Метровагонмаша», находящийся на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Санкт-Петербурге (оба предприятия входят в «Трансмашхолдинг»). Контракт в 310 млн руб. на капремонт и продление срока службы на 15 лет двух головных и четырех промежуточных вагонов предприятие получило весной. Оставшиеся два вагона вместе с двумя отремонтированными в прошлом году начнут работать на следующей неделе.
В рамках работ были заменены электродвигатели, колесные пары, рамы тележек. Также обновлено оборудование в кабине машиниста и салон, установлена автоматическая система пожаротушения, смонтирована новая система вентиляции и освещения.
Как заявил руководитель Дептранса Самары Сергей Маркин, по мере поступления финансирования город планирует отправить на модернизацию 18 вагонов, которые еще не проходили ремонт.
Фото: Администрация Самары
@rollingstock
Капитально-восстановительный ремонт четырехвагонного состава серии 81-717/714 выполнил филиал «Метровагонмаша», находящийся на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Санкт-Петербурге (оба предприятия входят в «Трансмашхолдинг»). Контракт в 310 млн руб. на капремонт и продление срока службы на 15 лет двух головных и четырех промежуточных вагонов предприятие получило весной. Оставшиеся два вагона вместе с двумя отремонтированными в прошлом году начнут работать на следующей неделе.
В рамках работ были заменены электродвигатели, колесные пары, рамы тележек. Также обновлено оборудование в кабине машиниста и салон, установлена автоматическая система пожаротушения, смонтирована новая система вентиляции и освещения.
Как заявил руководитель Дептранса Самары Сергей Маркин, по мере поступления финансирования город планирует отправить на модернизацию 18 вагонов, которые еще не проходили ремонт.
Фото: Администрация Самары
@rollingstock
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технология: ZF использует искусственный интеллект для диагностики инфраструктуры
Об этом немецкая компания сообщила на трамвайном саммите в британском Бирмингеме, презентуя платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail. В ее основе лежат устанавливаемые на осях датчики ускорения ZF Heavy Duty TAG, информация с которых передается в облако ZF IoT, где производится ее дальнейшая обработка и предоставление данных оператору. Самообучаемые алгоритмы позволяют отделить сигналы, вызванные дефектами, от вибраций, создаваемых стыками, биением в кривых, некритичным износом рельсов, а также более точно идентифицировать различные типы повреждений пути.
В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio. Также ZF интегрирует в Connect@rail систему диагностики трансмиссий Smart Oil Plug.
Видео: ZF
@rollingstock
Об этом немецкая компания сообщила на трамвайном саммите в британском Бирмингеме, презентуя платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail. В ее основе лежат устанавливаемые на осях датчики ускорения ZF Heavy Duty TAG, информация с которых передается в облако ZF IoT, где производится ее дальнейшая обработка и предоставление данных оператору. Самообучаемые алгоритмы позволяют отделить сигналы, вызванные дефектами, от вибраций, создаваемых стыками, биением в кривых, некритичным износом рельсов, а также более точно идентифицировать различные типы повреждений пути.
В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio. Также ZF интегрирует в Connect@rail систему диагностики трансмиссий Smart Oil Plug.
Видео: ZF
@rollingstock
В Великобритании требуют от Stadler компенсации за ненадежную работу новых гибридных поездов IPEMU
О необходимости компенсировать издержки за простой поездов заявил мэр Ливерпуля Стив Ротерам в рамках разговора с гендиректором производителя Маркусом Бернштайнером. Также он потребовал от главы компании сделать все возможное, чтобы свести к минимуму сбои.
На пригородной сети Ливерпуля Merseyrail в этом году начали постепенно вводиться в эксплуатацию четырехвагонные поезда IPEMU (в британской классификации – класс 777), оснащенные блоком аккумуляторных батарей для работы в депо. Контракт на поставку 53 поездов был заключен в 2017 году. При этом в последнее время наблюдаются частые отмены поездов из-за проблем с программным обеспечением и другими неисправностями.
Представитель Stadler сообщил изданию Rail Business UK, что компания задействует значительные ресурсы для решения данных проблем, возникших из-за применения в подвижном составе новых технологических решений.
Фото: The Railway Hub
@rollingstock
О необходимости компенсировать издержки за простой поездов заявил мэр Ливерпуля Стив Ротерам в рамках разговора с гендиректором производителя Маркусом Бернштайнером. Также он потребовал от главы компании сделать все возможное, чтобы свести к минимуму сбои.
На пригородной сети Ливерпуля Merseyrail в этом году начали постепенно вводиться в эксплуатацию четырехвагонные поезда IPEMU (в британской классификации – класс 777), оснащенные блоком аккумуляторных батарей для работы в депо. Контракт на поставку 53 поездов был заключен в 2017 году. При этом в последнее время наблюдаются частые отмены поездов из-за проблем с программным обеспечением и другими неисправностями.
Представитель Stadler сообщил изданию Rail Business UK, что компания задействует значительные ресурсы для решения данных проблем, возникших из-за применения в подвижном составе новых технологических решений.
Фото: The Railway Hub
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Китайская CRRC представила самый мощный в своей линейке маневровый локомотив с аккумуляторной тягой
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив XNY, выпущенный по заказу металлургической компании Lianyuan Iron & Steel. Машина мощностью 1,5 МВт оснащена литий-железо-фосфатным аккумулятором, что позволяет перевозить составы массой 1,2 тыс. т на расстояние до 128 км.
Заявляется, что разработанной специально для локомотива системе быстрой зарядки необходимо всего 3 секунды для восполнения заряда на 1 кВт. Также машина оснащена датчиками мониторинга компонентов и системой дистанционного управления.
Производитель сообщает, что по сравнению с тепловозом КПД новой машины на 12% выше, а обслуживание в течение всего жизненного цикла обходится на 20% меньше.
Выпуск аккумуляторных маневровых локомотивов CRRC освоила в 2020 году. Спустя 2 года она поставила бразильской Vale самый мощный до настоящего времени такой локомотив с емкостью батареи 1 МВт*ч и силой тяги 520 кН.
Фото: Xinhua
@rollingstock
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив XNY, выпущенный по заказу металлургической компании Lianyuan Iron & Steel. Машина мощностью 1,5 МВт оснащена литий-железо-фосфатным аккумулятором, что позволяет перевозить составы массой 1,2 тыс. т на расстояние до 128 км.
Заявляется, что разработанной специально для локомотива системе быстрой зарядки необходимо всего 3 секунды для восполнения заряда на 1 кВт. Также машина оснащена датчиками мониторинга компонентов и системой дистанционного управления.
Производитель сообщает, что по сравнению с тепловозом КПД новой машины на 12% выше, а обслуживание в течение всего жизненного цикла обходится на 20% меньше.
Выпуск аккумуляторных маневровых локомотивов CRRC освоила в 2020 году. Спустя 2 года она поставила бразильской Vale самый мощный до настоящего времени такой локомотив с емкостью батареи 1 МВт*ч и силой тяги 520 кН.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Wabtec открыла свой первый центр 3D-печати в Европе
Центр аддитивного производства деталей подвижного состава создан на базе принадлежащего американской компании комплектатора Faiveley Transport на заводе во французском Сен-Пьер-де-Коре. Оборудование для центра закуплено у японской Nikon SLM Solutions. По данным издания L'Usine Nouvelle, инвестиции в проект превысили €2 млн.
Центр реализует всю технологическую цепочку: от печати металлических запчастей до проверки качества и последующей обработки. Технология позволяет сократить время выпуска комплектующих на 70% и снизить массу некоторых деталей на 50-75%. Производство охватывает основные запасные части, выпускаемые Wabtec, а также новые продукты для пантографов, тормозных, дверных и климатических систем.
Сейчас Wabtec владеет несколькими центрами 3D-печати в США и одним – в индийском Бангалоре. Компания намерена нарастить аддитивное производство деталей до 25 тыс. ед. к 2025 году.
Фото: Nikon SLM Solutions
@rollingstock
Центр аддитивного производства деталей подвижного состава создан на базе принадлежащего американской компании комплектатора Faiveley Transport на заводе во французском Сен-Пьер-де-Коре. Оборудование для центра закуплено у японской Nikon SLM Solutions. По данным издания L'Usine Nouvelle, инвестиции в проект превысили €2 млн.
Центр реализует всю технологическую цепочку: от печати металлических запчастей до проверки качества и последующей обработки. Технология позволяет сократить время выпуска комплектующих на 70% и снизить массу некоторых деталей на 50-75%. Производство охватывает основные запасные части, выпускаемые Wabtec, а также новые продукты для пантографов, тормозных, дверных и климатических систем.
Сейчас Wabtec владеет несколькими центрами 3D-печати в США и одним – в индийском Бангалоре. Компания намерена нарастить аддитивное производство деталей до 25 тыс. ед. к 2025 году.
Фото: Nikon SLM Solutions
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) разрабатывает новую модульную платформу пассажирских поездов
Об этом РИА Новости сообщила замгендиректора «ТМХ - Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. «Новая платформа - это продолжение того подхода, который мы используем уже в наших серийных продуктах. Все наши продукты созданы по модульному принципу. Это некий конструктор, который может под определенные задачи и пожелания заказчика каким-либо образом перекомпоновываться», - приводят РИА Новости слова Валерии Шарафутдиновой.
Предполагается, что возможности платформы будут включать выпуск одно- и двухэтажных поездов под задачи межрегиональных, пригородных или городских перевозок. В них будет возможно варьировать составность, в том числе 2-3 вагона для маршрутов с низким пассажиропотоком, а также выбирать разное исполнение тяги, включая гибридные решения для работы на электрифицированных и неэлектрифицированных участках. Дополнительно в платформу предполагается заложить вариант исполнения с водородной тягой. К тому же в двухэтажных поездах могут быть интегрированы спальные места.
В августе на салоне «PRO//Движение.Экспо» замгендиректора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в своей презентации указывал, что ТМХ до 2027 года планирует разработать двухэтажные поезд постоянного формирования типа push-pull и электропоезд дальнего следования. Также в проработке находятся модели электропоездов ЭП4А и ЭП5А.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Об этом РИА Новости сообщила замгендиректора «ТМХ - Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. «Новая платформа - это продолжение того подхода, который мы используем уже в наших серийных продуктах. Все наши продукты созданы по модульному принципу. Это некий конструктор, который может под определенные задачи и пожелания заказчика каким-либо образом перекомпоновываться», - приводят РИА Новости слова Валерии Шарафутдиновой.
Предполагается, что возможности платформы будут включать выпуск одно- и двухэтажных поездов под задачи межрегиональных, пригородных или городских перевозок. В них будет возможно варьировать составность, в том числе 2-3 вагона для маршрутов с низким пассажиропотоком, а также выбирать разное исполнение тяги, включая гибридные решения для работы на электрифицированных и неэлектрифицированных участках. Дополнительно в платформу предполагается заложить вариант исполнения с водородной тягой. К тому же в двухэтажных поездах могут быть интегрированы спальные места.
В августе на салоне «PRO//Движение.Экспо» замгендиректора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в своей презентации указывал, что ТМХ до 2027 года планирует разработать двухэтажные поезд постоянного формирования типа push-pull и электропоезд дальнего следования. Также в проработке находятся модели электропоездов ЭП4А и ЭП5А.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
👍1