Forwarded from Железные дороги мира
В Испании начался второй этап испытаний поезда на водородном топливе
В рамках проекта FCH2RAIL начался второй этап ходовых испытаний гибридного демонстрационного трехвагонного поезда семейства Civia, который может получать питание от контактной сети, тяговых аккумуляторов и водородных топливных элементов. Первый этап этих испытаний проходил с мая 2023 г. на линии Сарагоса — Канфранк.
На втором этапе поезд испытывают на линии Торральба — Сория, расположенной к северо-востоку от Мадрида, для подтверждения его эффективности в более широком диапазоне нагрузок на систему тяги при воспроизведении...
https://zdmira.com/news/v-ispanii-nachalsya-vtoroj-etap-ispytanij-poezda-na-vodorodnom-toplive
В рамках проекта FCH2RAIL начался второй этап ходовых испытаний гибридного демонстрационного трехвагонного поезда семейства Civia, который может получать питание от контактной сети, тяговых аккумуляторов и водородных топливных элементов. Первый этап этих испытаний проходил с мая 2023 г. на линии Сарагоса — Канфранк.
На втором этапе поезд испытывают на линии Торральба — Сория, расположенной к северо-востоку от Мадрида, для подтверждения его эффективности в более широком диапазоне нагрузок на систему тяги при воспроизведении...
https://zdmira.com/news/v-ispanii-nachalsya-vtoroj-etap-ispytanij-poezda-na-vodorodnom-toplive
Американская AMPS Traction перевела маневровый тепловоз на аккумуляторную тягу
Модернизация четырехосного локомотива GP9 (выпускались местной EMD в 1950-х годах) была выполнена по заказу транспортной компании OmniTRAX.
Тепловоз получил литий-никель-марганец-кобальт-оксидные батареи и новые тяговые двигатели переменного тока с жидкостным охлаждением и системой точного регулирования тяги суммарной мощностью 1250 кВт. Сила тяги при трогании заявляется в 355 кН. Модернизация обошлась в $2,5 млн, из них $1,9 млн было выделено Агентством по охране окружающей среды штата Огайо.
AMPS Traction специализируется на модернизации 4-х и 6-осных тепловозов EMD в аккумуляторные модификации с батареями емкостью от 1,2 до 2,3 кВт. Подобные проекты есть и у других компаний. Так, недавно американская IRT перевела два маневровых локомотива на аккумуляторную тягу по заказу U.S. Steel, аналогичную модернизацию планирует и канадская Cando Rail & Terminals.
Фото: OmniTRAX
@rollingstock
Модернизация четырехосного локомотива GP9 (выпускались местной EMD в 1950-х годах) была выполнена по заказу транспортной компании OmniTRAX.
Тепловоз получил литий-никель-марганец-кобальт-оксидные батареи и новые тяговые двигатели переменного тока с жидкостным охлаждением и системой точного регулирования тяги суммарной мощностью 1250 кВт. Сила тяги при трогании заявляется в 355 кН. Модернизация обошлась в $2,5 млн, из них $1,9 млн было выделено Агентством по охране окружающей среды штата Огайо.
AMPS Traction специализируется на модернизации 4-х и 6-осных тепловозов EMD в аккумуляторные модификации с батареями емкостью от 1,2 до 2,3 кВт. Подобные проекты есть и у других компаний. Так, недавно американская IRT перевела два маневровых локомотива на аккумуляторную тягу по заказу U.S. Steel, аналогичную модернизацию планирует и канадская Cando Rail & Terminals.
Фото: OmniTRAX
@rollingstock
Внедрение бортовой диагностики подвижного состава: технология от СТМ
С целью повышения эксплуатационных показателей работы подвижного состава, производимого «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), сегодня ведется разработка системы диагностики DTscan. Она уже пилотно тестируется на электропоездах ЭС2Г «Ласточка» в Московском транспортном узле, а также на высокоскоростных поездах «Сапсан».
О технических особенностях системы и планах ее развития подробно рассказал один из разработчиков – Дмитрий Сорокин, руководитель отдела математического моделирования и теоретических исследований «Синара Алгоритм».
Читайте его статью в ROLLINGSTOCK по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/vnedrenie-bortovoj-diagnostiki-podvizhnogo-sostava-kejs-stm/
@rollingstock
С целью повышения эксплуатационных показателей работы подвижного состава, производимого «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), сегодня ведется разработка системы диагностики DTscan. Она уже пилотно тестируется на электропоездах ЭС2Г «Ласточка» в Московском транспортном узле, а также на высокоскоростных поездах «Сапсан».
О технических особенностях системы и планах ее развития подробно рассказал один из разработчиков – Дмитрий Сорокин, руководитель отдела математического моделирования и теоретических исследований «Синара Алгоритм».
Читайте его статью в ROLLINGSTOCK по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/vnedrenie-bortovoj-diagnostiki-podvizhnogo-sostava-kejs-stm/
@rollingstock
Справочно: Подробный фотообзор новых трамваев BKM Holding для Барнаула от издания «Толк»
На днях белорусский производитель выполнил контракт, доставив в город оставшиеся 5 односекционных низкопольных трамваев модели 802Е. Как сообщил «Толку» министр транспорта Алтайского края Антон Воронов, в настоящее время ведутся пусконаладочные работы, после которых все 10 машин будут введены в эксплуатацию.
Контракт на поставку трамваев стоимостью 716,4 млн руб. «Автотехкомплект», дилер BKM Holding , получил от региона в прошлом октябре. Первая машина прибыла в город в мае.
Фото: Виталий Барабаш/Толк
@rollingstock
На днях белорусский производитель выполнил контракт, доставив в город оставшиеся 5 односекционных низкопольных трамваев модели 802Е. Как сообщил «Толку» министр транспорта Алтайского края Антон Воронов, в настоящее время ведутся пусконаладочные работы, после которых все 10 машин будут введены в эксплуатацию.
Контракт на поставку трамваев стоимостью 716,4 млн руб. «Автотехкомплект», дилер BKM Holding , получил от региона в прошлом октябре. Первая машина прибыла в город в мае.
Фото: Виталий Барабаш/Толк
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Маневровый локомотив ТЭМ23-0002 проходит подконтрольную эксплуатацию в депо Брянск II.
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
На территории станции Брянск-Льговский, где сосредоточен основной поток грузовых вагонов, тепловоз ТЭМ23-0002 выполняет маневровую, вывозную и горочную работу. Он подаёт составы, выполняет роспуск вагонов, но основная его задача – формирование составов.
В течение всего срока подконтрольной эксплуатации сотрудники РЖД на ежедневной основе взаимодействуют с представителями Брянского машиностроительного завода. Сотрудники гарантийного центра БМЗ регулярно снимают показания с узлов и агрегатов локомотива для анализа работы его систем. Заводчане активно консультируют железнодорожников по возникающим вопросам, обмениваются с ними опытом.
Подконтрольная эксплуатация продлится ещё около месяца. Полученные в её ходе данные помогут скорректировать последующую работу по совершенствованию конструкции тепловозов этой серии.
@tmh_global
PKP Intercity объявила участников крупнейшего тендера на поставку пассажирских вагонов
Польский государственный перевозчик сообщил о полученных предложениях по конкурсу стоимостью 4,3 млрд злотых (€971,5 млн) на закупку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 ед. Их предоставили два местных производителя – Newag и FPS.
В закупке 7 лотов. Newag подала заявку на поставку 80 некупейных сидячих вагонов второго класса и 40 купейных вагонов. В свою очередь FPS – на 38 вагонов-ресторанов, 26 спальных вагонов и 38 сидячих купейных вагонов первого класса. При этом на лоты по поставке 38 вагонов с местами для инвалидов и 40 некупейных вагонов второго класса подали заявки оба производителя. В среднем ценовое предложение Newag превышает FPS на 22%. В то же время цена во всех заявках превышает начальную стоимость тендера.
Теперь PKP Intercity предстоит провести проверку предложений на соответствие требованиям. Поставки подвижного состава должны начаться в 2025 году.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Польский государственный перевозчик сообщил о полученных предложениях по конкурсу стоимостью 4,3 млрд злотых (€971,5 млн) на закупку 300 вагонов локомотивной тяги с опционом на 150 ед. Их предоставили два местных производителя – Newag и FPS.
В закупке 7 лотов. Newag подала заявку на поставку 80 некупейных сидячих вагонов второго класса и 40 купейных вагонов. В свою очередь FPS – на 38 вагонов-ресторанов, 26 спальных вагонов и 38 сидячих купейных вагонов первого класса. При этом на лоты по поставке 38 вагонов с местами для инвалидов и 40 некупейных вагонов второго класса подали заявки оба производителя. В среднем ценовое предложение Newag превышает FPS на 22%. В то же время цена во всех заявках превышает начальную стоимость тендера.
Теперь PKP Intercity предстоит провести проверку предложений на соответствие требованиям. Поставки подвижного состава должны начаться в 2025 году.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens купила словацкого изготовителя устройств АЛС
Siemens Mobility закрыла сделку по приобретению словацкой компании HMH, которая поставляет систему MIREL VZ1, реализующую функции бортового устройства АЛС во взаимодействии с напольным оборудованием железных дорог Словакии, Чехии, Венгрии и Польши. Применение интерфейса, соответствующего европейскому стандарту, облегчает ее интеграцию в бортовые устройства европейской системы управления движением поездов ETCS.
Покупка HMH усиливает позиции компании Siemens Mobility на рынке ЖАТ стран Восточной Европы, позволяя ей предлагать...
https://zdmira.com/news/siemens-kupila-slovatskogo-izgotovitelya-ustrojstv-als
Siemens Mobility закрыла сделку по приобретению словацкой компании HMH, которая поставляет систему MIREL VZ1, реализующую функции бортового устройства АЛС во взаимодействии с напольным оборудованием железных дорог Словакии, Чехии, Венгрии и Польши. Применение интерфейса, соответствующего европейскому стандарту, облегчает ее интеграцию в бортовые устройства европейской системы управления движением поездов ETCS.
Покупка HMH усиливает позиции компании Siemens Mobility на рынке ЖАТ стран Восточной Европы, позволяя ей предлагать...
https://zdmira.com/news/siemens-kupila-slovatskogo-izgotovitelya-ustrojstv-als
В Самаре начали курсировать модернизированные в этом году вагоны метро
Капитально-восстановительный ремонт четырехвагонного состава серии 81-717/714 выполнил филиал «Метровагонмаша», находящийся на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Санкт-Петербурге (оба предприятия входят в «Трансмашхолдинг»). Контракт в 310 млн руб. на капремонт и продление срока службы на 15 лет двух головных и четырех промежуточных вагонов предприятие получило весной. Оставшиеся два вагона вместе с двумя отремонтированными в прошлом году начнут работать на следующей неделе.
В рамках работ были заменены электродвигатели, колесные пары, рамы тележек. Также обновлено оборудование в кабине машиниста и салон, установлена автоматическая система пожаротушения, смонтирована новая система вентиляции и освещения.
Как заявил руководитель Дептранса Самары Сергей Маркин, по мере поступления финансирования город планирует отправить на модернизацию 18 вагонов, которые еще не проходили ремонт.
Фото: Администрация Самары
@rollingstock
Капитально-восстановительный ремонт четырехвагонного состава серии 81-717/714 выполнил филиал «Метровагонмаша», находящийся на Октябрьском электровагоноремонтном заводе в Санкт-Петербурге (оба предприятия входят в «Трансмашхолдинг»). Контракт в 310 млн руб. на капремонт и продление срока службы на 15 лет двух головных и четырех промежуточных вагонов предприятие получило весной. Оставшиеся два вагона вместе с двумя отремонтированными в прошлом году начнут работать на следующей неделе.
В рамках работ были заменены электродвигатели, колесные пары, рамы тележек. Также обновлено оборудование в кабине машиниста и салон, установлена автоматическая система пожаротушения, смонтирована новая система вентиляции и освещения.
Как заявил руководитель Дептранса Самары Сергей Маркин, по мере поступления финансирования город планирует отправить на модернизацию 18 вагонов, которые еще не проходили ремонт.
Фото: Администрация Самары
@rollingstock
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технология: ZF использует искусственный интеллект для диагностики инфраструктуры
Об этом немецкая компания сообщила на трамвайном саммите в британском Бирмингеме, презентуя платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail. В ее основе лежат устанавливаемые на осях датчики ускорения ZF Heavy Duty TAG, информация с которых передается в облако ZF IoT, где производится ее дальнейшая обработка и предоставление данных оператору. Самообучаемые алгоритмы позволяют отделить сигналы, вызванные дефектами, от вибраций, создаваемых стыками, биением в кривых, некритичным износом рельсов, а также более точно идентифицировать различные типы повреждений пути.
В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio. Также ZF интегрирует в Connect@rail систему диагностики трансмиссий Smart Oil Plug.
Видео: ZF
@rollingstock
Об этом немецкая компания сообщила на трамвайном саммите в британском Бирмингеме, презентуя платформу мониторинга состояния путей и колесных пар Connect@rail. В ее основе лежат устанавливаемые на осях датчики ускорения ZF Heavy Duty TAG, информация с которых передается в облако ZF IoT, где производится ее дальнейшая обработка и предоставление данных оператору. Самообучаемые алгоритмы позволяют отделить сигналы, вызванные дефектами, от вибраций, создаваемых стыками, биением в кривых, некритичным износом рельсов, а также более точно идентифицировать различные типы повреждений пути.
В настоящее время технология мониторинга пути тестируется в Германии, ее коммерческое внедрение ZF планирует в 2024 году. В области диагностики дефектов колесных пар платформа применяется на трамваях в австрийском Граце и поездах DB Regio. Также ZF интегрирует в Connect@rail систему диагностики трансмиссий Smart Oil Plug.
Видео: ZF
@rollingstock
В Великобритании требуют от Stadler компенсации за ненадежную работу новых гибридных поездов IPEMU
О необходимости компенсировать издержки за простой поездов заявил мэр Ливерпуля Стив Ротерам в рамках разговора с гендиректором производителя Маркусом Бернштайнером. Также он потребовал от главы компании сделать все возможное, чтобы свести к минимуму сбои.
На пригородной сети Ливерпуля Merseyrail в этом году начали постепенно вводиться в эксплуатацию четырехвагонные поезда IPEMU (в британской классификации – класс 777), оснащенные блоком аккумуляторных батарей для работы в депо. Контракт на поставку 53 поездов был заключен в 2017 году. При этом в последнее время наблюдаются частые отмены поездов из-за проблем с программным обеспечением и другими неисправностями.
Представитель Stadler сообщил изданию Rail Business UK, что компания задействует значительные ресурсы для решения данных проблем, возникших из-за применения в подвижном составе новых технологических решений.
Фото: The Railway Hub
@rollingstock
О необходимости компенсировать издержки за простой поездов заявил мэр Ливерпуля Стив Ротерам в рамках разговора с гендиректором производителя Маркусом Бернштайнером. Также он потребовал от главы компании сделать все возможное, чтобы свести к минимуму сбои.
На пригородной сети Ливерпуля Merseyrail в этом году начали постепенно вводиться в эксплуатацию четырехвагонные поезда IPEMU (в британской классификации – класс 777), оснащенные блоком аккумуляторных батарей для работы в депо. Контракт на поставку 53 поездов был заключен в 2017 году. При этом в последнее время наблюдаются частые отмены поездов из-за проблем с программным обеспечением и другими неисправностями.
Представитель Stadler сообщил изданию Rail Business UK, что компания задействует значительные ресурсы для решения данных проблем, возникших из-за применения в подвижном составе новых технологических решений.
Фото: The Railway Hub
@rollingstock