Forwarded from Телеграмма РЖД
Новый концепт СВ — на форуме «Транспорт России»
🚆 Он стал уже вторым проектом на замену традиционному СВ.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
🛄 вместительных багажных полок над спальными местами
🎿 специальной ниши для спортинвентаря
🧥 шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
🛋 индивидуальные светильники
🖥 мониторы с плоскими экранами
🔌 розетки и USB-разъёмы
🛎 кнопки вызова проводника
🗄 индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
Представленный вариант планировки вагона предполагает расположение в купе двух нижних спальных мест напротив друг друга. Их длина увеличена до 2 м (+16 см).
Вместо привычной багажной ниши над каждым спальным местом появились закрытые полки. В купе стало больше места для ручной клади за счет:
🛄 вместительных багажных полок над спальными местами
🎿 специальной ниши для спортинвентаря
🧥 шкафчиков для верхней одежды
Также в каждом купе предусмотрены:
🛋 индивидуальные светильники
🖥 мониторы с плоскими экранами
🔌 розетки и USB-разъёмы
🛎 кнопки вызова проводника
🗄 индивидуальные сейфы
Ознакомиться с первым вариантом модернизированного СВ можно на нашем стенде в рамках Международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ. Он отличается от нового увеличенной шириной спальных мест и их вертикальным расположением в купе, при этом есть возможность объединить два соседних купе в единое пространство, открыв дверь между ними.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сергей Гущин вышел из капитала вагонного холдинга «Рейл Сервис»
Его долю в уставном капитале в 99,9% выкупила компания «Константа», которой владеет Павел Макаров, возглавляющий «Рейл Сервис» с 2018 года. Об этом пишет «РЖД-Партнер» со ссылкой на пресс-службу холдинга.
Сумма сделки не раскрывается. Вырученные средства Сергей Гущин планирует инвестировать в другие бизнес-проекты. Новый владелец, Павел Макаров, работает в железнодорожном бизнесе с 2001 года.
«Рейл Сервис» владеет долями в 5 вагоноремонтных предприятиях в Старом Осколе, Стерлитамаке, Нижнем Тагиле, Боготоле и Абдулино, а также в сервисной компании «Гарант Рейл Сервис». К тому же холдинг является соинвестором в выпускающем вагоны и комплектующие к ним заводе «НовоТехРейл» в Новозыбкове и в площадке «Аллегро» в Верхней Салде, где должен быть налажен выпуск ж/д колес (уже неоднократно переносился). По итогам 2022 года суммарная выручка компаний холдинга составила 27 млрд руб.
Фото: Рейл Сервис/vk
@rollingstock
Его долю в уставном капитале в 99,9% выкупила компания «Константа», которой владеет Павел Макаров, возглавляющий «Рейл Сервис» с 2018 года. Об этом пишет «РЖД-Партнер» со ссылкой на пресс-службу холдинга.
Сумма сделки не раскрывается. Вырученные средства Сергей Гущин планирует инвестировать в другие бизнес-проекты. Новый владелец, Павел Макаров, работает в железнодорожном бизнесе с 2001 года.
«Рейл Сервис» владеет долями в 5 вагоноремонтных предприятиях в Старом Осколе, Стерлитамаке, Нижнем Тагиле, Боготоле и Абдулино, а также в сервисной компании «Гарант Рейл Сервис». К тому же холдинг является соинвестором в выпускающем вагоны и комплектующие к ним заводе «НовоТехРейл» в Новозыбкове и в площадке «Аллегро» в Верхней Салде, где должен быть налажен выпуск ж/д колес (уже неоднократно переносился). По итогам 2022 года суммарная выручка компаний холдинга составила 27 млрд руб.
Фото: Рейл Сервис/vk
@rollingstock
«Лугамаш» получил льготный займ в 75 млн руб. из ФРП ЛНР
Средства пойдут на приобретение литой заготовки, что должно позволить освоить выпуск рам тележек и корпусов буксы для облуживания магистральных тепловозов и электровозов РЖД. По словам главы регионального ФРП Виолетты Воробьевой, предприятие намерено приобрести заготовку у завода «Лугасталь».
Ранее в марте «Лугамаш» уже получал 99,4 млн руб. из фонда развития промышленности ЛНР на расширение производственных мощностей. Кроме того, прошлой осенью завод при поддержке правительства ЛНР закупил станок газоплазменной резки и начал модернизацию фрезерного станка для обработки металлических сварных конструкций шириной до 25 м.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». Ранее сообщалось, что предприятие станет одним из семи основных участников индустриального парка в Луганске по производству компонентов для подвижного состава.
Фото: lifelug
@rollingstock
Средства пойдут на приобретение литой заготовки, что должно позволить освоить выпуск рам тележек и корпусов буксы для облуживания магистральных тепловозов и электровозов РЖД. По словам главы регионального ФРП Виолетты Воробьевой, предприятие намерено приобрести заготовку у завода «Лугасталь».
Ранее в марте «Лугамаш» уже получал 99,4 млн руб. из фонда развития промышленности ЛНР на расширение производственных мощностей. Кроме того, прошлой осенью завод при поддержке правительства ЛНР закупил станок газоплазменной резки и начал модернизацию фрезерного станка для обработки металлических сварных конструкций шириной до 25 м.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». Ранее сообщалось, что предприятие станет одним из семи основных участников индустриального парка в Луганске по производству компонентов для подвижного состава.
Фото: lifelug
@rollingstock
В Великобритании пошел в эксплуатацию первый электропоезд Aventra от Alstom
Поезд, состоящий из двух трехвагонных составов (в британской классификации – класс 730/0), начал курсировать на линии Западного побережья протяженностью 100 км. Постепенно перевозчик West Midlands Railway планирует увеличивать количество новых поездов на маршруте, а в следующем году на нем должны появится и пятивагонные составы класса 730/2.
В 2017 году парк из 48 трехвагонных поездов класса 730/0 и 36 пятивагонных 730/2 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Машины собираются на заводе в британском Дерби. Поезда класса 730/0 располагают 199 местами для сидения и могут развивать максимальную скорость 145 км/ч, в свою очередь для класса 730/2 эти показатели составляют 406 мест и 177 км/ч. Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
Фото: LNR, DOTS, sean_387/twitter
@rollingstock
Поезд, состоящий из двух трехвагонных составов (в британской классификации – класс 730/0), начал курсировать на линии Западного побережья протяженностью 100 км. Постепенно перевозчик West Midlands Railway планирует увеличивать количество новых поездов на маршруте, а в следующем году на нем должны появится и пятивагонные составы класса 730/2.
В 2017 году парк из 48 трехвагонных поездов класса 730/0 и 36 пятивагонных 730/2 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Машины собираются на заводе в британском Дерби. Поезда класса 730/0 располагают 199 местами для сидения и могут развивать максимальную скорость 145 км/ч, в свою очередь для класса 730/2 эти показатели составляют 406 мест и 177 км/ч. Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
Фото: LNR, DOTS, sean_387/twitter
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На нашем производстве идет выпуск вагона-цистерны для СУГ. Рассказываем о нескольких важных для этого типа вагона технологических этапах.
📍Вальцовка (из плоского листа металла формируется цилиндрическая обечайка) выполняется путем деформации без применения предварительного нагрева.
📍Автоматическую сварку наружных и внутренних кольцевых швов выполняют квалифицированные сварщики, аттестованные по требованиям системы сертификации международного уровня.
📍Качество сварных швов цистерны проверяется дефектоскопистами методом ультразвукового контроля.
📍Цистерна проходит гидравлические и пневматические испытания: котел заполняется водой и под избыточным давлением испытывается на прочность, а крышка котла и арматура проходят испытания на герметичность воздухом.
📍Подготовка поверхности котла к покраске происходит в автоматической камере дробеочистки. Кстати, для шестиосной цистерны сочлененного типа эта процедура занимает ровно 200 минут.
#ОВК
📍Вальцовка (из плоского листа металла формируется цилиндрическая обечайка) выполняется путем деформации без применения предварительного нагрева.
📍Автоматическую сварку наружных и внутренних кольцевых швов выполняют квалифицированные сварщики, аттестованные по требованиям системы сертификации международного уровня.
📍Качество сварных швов цистерны проверяется дефектоскопистами методом ультразвукового контроля.
📍Цистерна проходит гидравлические и пневматические испытания: котел заполняется водой и под избыточным давлением испытывается на прочность, а крышка котла и арматура проходят испытания на герметичность воздухом.
📍Подготовка поверхности котла к покраске происходит в автоматической камере дробеочистки. Кстати, для шестиосной цистерны сочлененного типа эта процедура занимает ровно 200 минут.
#ОВК
В Самаре произошло возгорание нового трамвая Т811 от белорусской BKM Holding
Происшествие случилось 11 ноября. Пассажиры успели покинуть салон, возгорание ликвидировали пожарные, затем вагон отбуксировали в депо. По предварительным данным, между крышей и ее внутренним пространством могло произойти короткое замыкание. Порошковая система пожаротушения трамвая не смогла самостоятельно справиться с пожаром.
Городской перевозчик собирается писать претензии производителю. В самой BKM Holding заявили, что направили в Самару специалистов для выяснения причин аварии и принятия мер по недопущению таких случаев в дальнейшем.
Пострадавший односекционный низкопольный трамвай курсировал с сентября. Всего Самара на данный момент получила 5 из 12 машин Т811, заказанных в декабре-2022.
Ранее на качество сборки новых трамваев от BKM Holding жаловались в Нижнем Новгороде. Так, в июле у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель, а в августе оторвался магниторельсовый тормоз.
Фото: @su_skr63
@rollingstock
Происшествие случилось 11 ноября. Пассажиры успели покинуть салон, возгорание ликвидировали пожарные, затем вагон отбуксировали в депо. По предварительным данным, между крышей и ее внутренним пространством могло произойти короткое замыкание. Порошковая система пожаротушения трамвая не смогла самостоятельно справиться с пожаром.
Городской перевозчик собирается писать претензии производителю. В самой BKM Holding заявили, что направили в Самару специалистов для выяснения причин аварии и принятия мер по недопущению таких случаев в дальнейшем.
Пострадавший односекционный низкопольный трамвай курсировал с сентября. Всего Самара на данный момент получила 5 из 12 машин Т811, заказанных в декабре-2022.
Ранее на качество сборки новых трамваев от BKM Holding жаловались в Нижнем Новгороде. Так, в июле у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель, а в августе оторвался магниторельсовый тормоз.
Фото: @su_skr63
@rollingstock
🤔1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Сегодня поделимся историей #ЭД9Э – первого демиховского поезда с энергосберегающим электрооборудованием⚡️
Проект ЭД9Э разрабатывался в 2006-2007 годах, когда был взят курс на повышение энергоэффективности пригородных поездов. Последняя буква «Э» в аббревиатуре модели как раз обозначает «энергосберегающий». До создания ЭД9Э в России не было электричек переменного тока с энергосберегающим оборудованием. Во время испытаний подвижной состав продемонстрировал высокие показатели экономичности, но массовый выпуск стартовал только в 2012 году.
ЭД9Э с №0002 получил узнаваемый дизайн кабины машиниста, как у модифицированного ЭД4М. Технические решения также были аналогичны поезду постоянного тока: увеличился тамбур в головных вагонах, в туалетных комнатах появилось оборудование для пассажиров с инвалидностью. Вагоны оснащались прислонно-сдвижными дверями, системами кондиционирования и видеонаблюдения, герметичными межвагонными переходами.
20 шестивагонных поездов ЭД9Э осуществляли перевозки пассажиров на Всемирной Универсиаде в Казани в 2013 году. За период с 2012 по 2016 год было выпущено 62 состава ЭД9Э. Энергосберегающие поезда курсируют по самым живописным местам на пяти полигонах железных дорог России, а также в Республике Казахстан (но об этом немного позже😉)
📸Фото: С. Кривоносов, И. Лагутин, Д. Антипов, Н. Клейменов, И. Гордеев
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
Проект ЭД9Э разрабатывался в 2006-2007 годах, когда был взят курс на повышение энергоэффективности пригородных поездов. Последняя буква «Э» в аббревиатуре модели как раз обозначает «энергосберегающий». До создания ЭД9Э в России не было электричек переменного тока с энергосберегающим оборудованием. Во время испытаний подвижной состав продемонстрировал высокие показатели экономичности, но массовый выпуск стартовал только в 2012 году.
ЭД9Э с №0002 получил узнаваемый дизайн кабины машиниста, как у модифицированного ЭД4М. Технические решения также были аналогичны поезду постоянного тока: увеличился тамбур в головных вагонах, в туалетных комнатах появилось оборудование для пассажиров с инвалидностью. Вагоны оснащались прислонно-сдвижными дверями, системами кондиционирования и видеонаблюдения, герметичными межвагонными переходами.
20 шестивагонных поездов ЭД9Э осуществляли перевозки пассажиров на Всемирной Универсиаде в Казани в 2013 году. За период с 2012 по 2016 год было выпущено 62 состава ЭД9Э. Энергосберегающие поезда курсируют по самым живописным местам на пяти полигонах железных дорог России, а также в Республике Казахстан (но об этом немного позже😉)
📸Фото: С. Кривоносов, И. Лагутин, Д. Антипов, Н. Клейменов, И. Гордеев
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ