Начало строительства нового сборочного цеха на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ) снова переносится

Как сообщил гендиректор предприятия Роман Новиков губернатору Челябинской области Алексею Текслеру, начать строительство цеха теперь планируется в апреле 2024 года. Проработка создания новых мощностей по выпуску трамваев идет с 2021 года. В январе-2023 Роман Новиков анонсировал, что стройка начнется в этом апреле, однако Главгосэкспертиза одобрила проект только летом. Также глава УКВЗ говорил, что строительство займет 7 месяцев.

Новый цех должен дать возможность УКВЗ выпускать почти в два раза больше трамваев – 220 машин в год против текущих 120 единиц. Так, с учетом планов ввода нового цеха Роман Новиков ранее отмечал, что завод в 2023 году планирует выпустить 150 трамваев. Однако проведенный ROLLINGSTOCK анализ поставок и портфеля заказов показывает, что на текущий момент УКВЗ передал заказчикам (Челябинск, Липецк, Санкт-Петербург, Магнитогорск) немногим более 70 трамваев, а объем выпуска по итогам года будет находиться на уровне до 100-110 трамваев, что ниже результата-2022 (Дополнение: Позднее в ответ на эти оценки в пресс-службе УКВЗ уточнили, что производственный план предполагает выпуск 130 трамваев в 2023 году). Относительно следующего года глава УКВЗ сейчас заявляет, что завод планирует произвести 137 низкопольных машин.

Роман Новиков также сообщил Алексею Текслеру и о текущих конструкторских разработках. Как и планировалось ранее, УКВЗ сейчас работает над трехсекционной низкопольной машиной для проекта метротрамвая в Челябинске – ее планируется передать в город на обкатку в марте следующего года. Также в очередной раз был упомянут проект пятисекционной машины: на сайте УКВЗ давно представлен эскиз соответствующей модели 71-665. Работа над ней была анонсирована еще в 2020 году в рамках проекта организации трамвайного движения на космодроме Восточный.

Фото: Елена Синеок/Юга.ру

@rollingstock

Сергей Гущин вышел из капитала вагонного холдинга «Рейл Сервис»

Его долю в уставном капитале в 99,9% выкупила компания «Константа», которой владеет Павел Макаров, возглавляющий «Рейл Сервис» с 2018 года. Об этом пишет «РЖД-Партнер» со ссылкой на пресс-службу холдинга.

Сумма сделки не раскрывается. Вырученные средства Сергей Гущин планирует инвестировать в другие бизнес-проекты. Новый владелец, Павел Макаров, работает в железнодорожном бизнесе с 2001 года.

«Рейл Сервис» владеет долями в 5 вагоноремонтных предприятиях в Старом Осколе, Стерлитамаке, Нижнем Тагиле, Боготоле и Абдулино, а также в сервисной компании «Гарант Рейл Сервис». К тому же холдинг является соинвестором в выпускающем вагоны и комплектующие к ним заводе «НовоТехРейл» в Новозыбкове и в площадке «Аллегро» в Верхней Салде, где должен быть налажен выпуск ж/д колес (уже неоднократно переносился). По итогам 2022 года суммарная выручка компаний холдинга составила 27 млрд руб.

Фото: Рейл Сервис/vk

@rollingstock

«Лугамаш» получил льготный займ в 75 млн руб. из ФРП ЛНР

Средства пойдут на приобретение литой заготовки, что должно позволить освоить выпуск рам тележек и корпусов буксы для облуживания магистральных тепловозов и электровозов РЖД. По словам главы регионального ФРП Виолетты Воробьевой, предприятие намерено приобрести заготовку у завода «Лугасталь».

Ранее в марте «Лугамаш» уже получал 99,4 млн руб. из фонда развития промышленности ЛНР на расширение производственных мощностей. Кроме того, прошлой осенью завод при поддержке правительства ЛНР закупил станок газоплазменной резки и начал модернизацию фрезерного станка для обработки металлических сварных конструкций шириной до 25 м.

«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». Ранее сообщалось, что предприятие станет одним из семи основных участников индустриального парка в Луганске по производству компонентов для подвижного состава.

Фото: lifelug

@rollingstock

🏭 На нашем производстве идет выпуск вагона-цистерны для СУГ. Рассказываем о нескольких важных для этого типа вагона технологических этапах.

📍Вальцовка (из плоского листа металла формируется цилиндрическая  обечайка) выполняется путем деформации без применения предварительного нагрева.

📍Автоматическую сварку наружных и внутренних кольцевых швов выполняют квалифицированные сварщики, аттестованные по требованиям системы сертификации международного уровня.

📍Качество сварных швов цистерны проверяется дефектоскопистами методом ультразвукового контроля. 

📍Цистерна проходит гидравлические и пневматические испытания: котел заполняется водой и под избыточным давлением испытывается на прочность, а крышка котла и арматура проходят испытания на герметичность воздухом.

📍Подготовка поверхности котла к покраске происходит в автоматической камере дробеочистки. Кстати, для шестиосной цистерны сочлененного типа эта процедура занимает ровно 200 минут.

#ОВК