Hitachi Rail поставит еще 30 высокоскоростных поездов ETR1000 в Италию

Японский производитель подписал соответствующий контракт стоимостью €861 млн с национальным перевозчиком Trenitalia. Сделка включает возможность реализации опциона еще на 10 поездов за €287 млн. Сборка подвижного состава будет организована на итальянских площадках в Неаполе и Пистойе. К поставкам планируется приступить весной 2026 года с годовым объемом выпуска 8-10 составов. Предполагается, что они получат разрешение для курсирования во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Бельгии и Нидерландах.

В 2010 и 2019 годах Trenitalia заказала суммарно 64 поезда ETR1000, из которых 58 введены в эксплуатацию. Изначально подвижной состав собирался консорциумом Bombardier Transportation и AnsaldoBreda. После поглощения обеих компаний права на выпуск поездов в прошлом году перешли к Hitachi Rail. Воьсмивагонный ETR1000 может вмещать 460 пассажиров и курсировать с максимальной скоростью 350 км/ч.

Фото: Hitachi Rail

@rollingstock

Локомотивы в РЖД: новинки и импортозамещение

Ряд материалов о развитии локомотивного парка перевозчика вышел в газете «Гудок». Так, большое интервью изданию дал замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. Также опубликована обзорная статья по выступлению главного инженера дирекции тяги Олега Чикиркина на прошедшей в конце октября конференции «Безопасность движения поездов». Редакция ROLLINGSTOCK собрала ключевые новые тезисы из этих материалов.

1️⃣ Статус по представленным в последнее время локомотивам. Контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) планируется к эксплуатационным испытаниям на Казанском вокзале в Москве и Московском – в Санкт-Петербурге. «В целом предусматривается изготовление и поставка 131 электровоза ЭМКА2 для работы с пассажирскими составами на вокзалах мегаполисов, а также курортов Северного Кавказа», – указывает Дмитрий Пегов.

Также с ноября после сертификации планируется начало поставок на Дальневосточную железную дорогу других локомотивов ТМХ – магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Дополнительно в РЖД сохраняются планы по получению в этом году первых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 3ЭС8 от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ): они были сертифицированы в августе.

2️⃣ Новые машины на последующие годы. В ТМХ ведут работы по созданию единой платформы магистральных локомотивов нового поколения. Как сообщил Олег Чикиркин, первая машина на ней – 12-осный магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 – должна быть передана РЖД к 2026 году для работы на Восточном полигоне. Далее в 2027 году также для Восточного полигона ожидается поставка магистрального тепловоза 2ТЭ30. К тому же с 2026 года для малодеятельных линий должен начать поступать грузопассажирский тепловоз 2ТЭ26: его разрабатывает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ).

В свою очередь в 2024 году в РЖД рассчитывают получить от СТМ 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А: контракт будущей вещи, предполагающий поставку до 200 таких машин, был заключен в 2021 году. Дополнительно на базе 3ЭС8 машиностроитель разрабатывает другие грузовые электровозы – переменного тока 2ЭС11 и двухсистемный 2ЭС12.

3️⃣ Замещение импортной компонентной базы. Дмитрий Пегов отмечает, что на сегодняшний день для 80% импортных комплектующих в локомотивах были найдены отечественные аналоги или обеспечены бесперебойные поставки из дружественных стран. Как говорит замглавы РЖД, по локализованным узлам «теперь нужно добиваться необходимого уровня надежности и ресурсности».

Также продолжаются работы по организации производства в России дизельных двигателей и их компонентов, механического оборудования, микроэлектроники, подшипниковых узлов, кабельной продукции. «Сейчас идет работа по определению потребности РЖД в номенклатуре озвученных групп оборудования до 2035 года, чтобы поставить четкие задачи перед отечественными предприятиями машиностроения», – рассказал Пегов.

Фото: Southwest rail/Railgallery

@rollingstock

В США разрешили штатам жестче ограничивать эксплуатацию тепловозов

Агентство по охране окружающей среды EPA внесло соответствующие поправки в закон о чистом воздухе. Они должны вступить в силу 8 декабря.

Ранее штаты могли вводить ограничения на уровень выбросов только для тех тепловозов, у которых фактический срок службы более чем на треть превысил нормативный. Теперь же они могут без привязки к федеральному закону ужесточать требования по выбросам также для новых и модернизированных машин.

Таким образом введенное весной в Калифорнии правило, согласно которому после 2035 года все тепловозы в штате должны будут работать с нулевым уровнем выбросов, не будет противоречить федеральному законодательству страны. Тем не менее американские ассоциации железных дорог AAR и коротких и региональных железных дорог ASLRRA продолжат добиваться в суде отмены данного правила. Как заявляют в AAR, несмотря на новые поправки оно продолжает противоречить закону о чистом воздухе.

Фото: Damian Dovarganes/AP

@rollingstock

Начало строительства нового сборочного цеха на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ) снова переносится

Как сообщил гендиректор предприятия Роман Новиков губернатору Челябинской области Алексею Текслеру, начать строительство цеха теперь планируется в апреле 2024 года. Проработка создания новых мощностей по выпуску трамваев идет с 2021 года. В январе-2023 Роман Новиков анонсировал, что стройка начнется в этом апреле, однако Главгосэкспертиза одобрила проект только летом. Также глава УКВЗ говорил, что строительство займет 7 месяцев.

Новый цех должен дать возможность УКВЗ выпускать почти в два раза больше трамваев – 220 машин в год против текущих 120 единиц. Так, с учетом планов ввода нового цеха Роман Новиков ранее отмечал, что завод в 2023 году планирует выпустить 150 трамваев. Однако проведенный ROLLINGSTOCK анализ поставок и портфеля заказов показывает, что на текущий момент УКВЗ передал заказчикам (Челябинск, Липецк, Санкт-Петербург, Магнитогорск) немногим более 70 трамваев, а объем выпуска по итогам года будет находиться на уровне до 100-110 трамваев, что ниже результата-2022 (Дополнение: Позднее в ответ на эти оценки в пресс-службе УКВЗ уточнили, что производственный план предполагает выпуск 130 трамваев в 2023 году). Относительно следующего года глава УКВЗ сейчас заявляет, что завод планирует произвести 137 низкопольных машин.

Роман Новиков также сообщил Алексею Текслеру и о текущих конструкторских разработках. Как и планировалось ранее, УКВЗ сейчас работает над трехсекционной низкопольной машиной для проекта метротрамвая в Челябинске – ее планируется передать в город на обкатку в марте следующего года. Также в очередной раз был упомянут проект пятисекционной машины: на сайте УКВЗ давно представлен эскиз соответствующей модели 71-665. Работа над ней была анонсирована еще в 2020 году в рамках проекта организации трамвайного движения на космодроме Восточный.

Фото: Елена Синеок/Юга.ру

@rollingstock