В путевые машины интегрировали систему контроля качества очистки щебня от ВНИИЖТ
Опытные блоки фиксации и контроля качества щебнеочистки были установлены под кабиной щебнеочистительных машин ЩОМ-1200ПУ, СЧ-601 и ЩОМ-1400 (производитель – Калужский завод «Ремпутьмаш»). Как пишет RZDDigital, в течение года продляться их испытания на Северной железной дороге.
Блоки оборудованы системой машинного зрения, которая измеряет и отслеживает характеристики забираемого и возвращаемого щебня. В свою очередь георадарный комплекс определяет наличие примесей и загрязнителей, что дает возможность корректировать скорость лент, движение машины, углубление баровой цепи. Для распознавания щебня была разработана специальная методика обучения нейросети.
Ожидается, что технология повысит срок службы пути, функциональность работы техники и позволит экономить ресурсы при закупке щебня.
Ранее систему машинного зрения для контроля работ выправочной техники также разработал НИАЦ ВНИИЖТ.
Фото: Сергей Гусев/РЖД
@rollingstock
Опытные блоки фиксации и контроля качества щебнеочистки были установлены под кабиной щебнеочистительных машин ЩОМ-1200ПУ, СЧ-601 и ЩОМ-1400 (производитель – Калужский завод «Ремпутьмаш»). Как пишет RZDDigital, в течение года продляться их испытания на Северной железной дороге.
Блоки оборудованы системой машинного зрения, которая измеряет и отслеживает характеристики забираемого и возвращаемого щебня. В свою очередь георадарный комплекс определяет наличие примесей и загрязнителей, что дает возможность корректировать скорость лент, движение машины, углубление баровой цепи. Для распознавания щебня была разработана специальная методика обучения нейросети.
Ожидается, что технология повысит срок службы пути, функциональность работы техники и позволит экономить ресурсы при закупке щебня.
Ранее систему машинного зрения для контроля работ выправочной техники также разработал НИАЦ ВНИИЖТ.
Фото: Сергей Гусев/РЖД
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская IRT перевела два маневровых тепловоза на аккумуляторную тягу
Модернизации подверглись локомотивы, выпущенные местной EMD в 1964 и 1974 годах. Дизельный двигатель был заменен силовой установкой ATLAS производства IRT мощностью 950 кВт с литий-ионными батареями со сроком службы 12 лет. Заявляется, что для ATLAS разработана система быстрой зарядки.
Работы были проведена по заказу одной из крупнейших в стране сталелитейных компаний U.S. Steel. Она инвестировала в данный проект $2,3 млн, еще $4,5 млн были предоставлены департаментом по охране окружающей среды Пенсильвании. Аккумуляторные локомотивы будут работать на коксохимическом заводе в Клертоне и сталелитейном предприятии в Бреддоке. Ожидается, что их эксплуатация позволит ежегодно экономить до 130 т дизельного топлива. В будущем U.S. Steel планирует модернизировать оставшиеся 8 тепловозов, работающих на данных площадках.
Видео: businesswire
@rollingstock
Модернизации подверглись локомотивы, выпущенные местной EMD в 1964 и 1974 годах. Дизельный двигатель был заменен силовой установкой ATLAS производства IRT мощностью 950 кВт с литий-ионными батареями со сроком службы 12 лет. Заявляется, что для ATLAS разработана система быстрой зарядки.
Работы были проведена по заказу одной из крупнейших в стране сталелитейных компаний U.S. Steel. Она инвестировала в данный проект $2,3 млн, еще $4,5 млн были предоставлены департаментом по охране окружающей среды Пенсильвании. Аккумуляторные локомотивы будут работать на коксохимическом заводе в Клертоне и сталелитейном предприятии в Бреддоке. Ожидается, что их эксплуатация позволит ежегодно экономить до 130 т дизельного топлива. В будущем U.S. Steel планирует модернизировать оставшиеся 8 тепловозов, работающих на данных площадках.
Видео: businesswire
@rollingstock
К системе «Электронный инспектор» подключились более 50 производителей комплектующих
Об этом свидетельствует отчет оператора системы – ИЦПВК – по итогам октября. Всего по состоянию на начало этого месяца в базу данных системы было добавлено более 11 млн деталей по 17 видам (боковые рамы, оси, колесные пары и колеса, тормозное оборудование, автосцепки, пружины, подшипники и др.). Также с АС «Электронный инспектор» уже работают 882 грузополучателя.
АС «Электронный инспектор» функционирует с 2020 года. В ней создаются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью. Паспорта поступают в единую базу данных и доступны всем участникам перевозочного процесса. Система ориентирована на повышение прозрачности в отрасли, доступности информации обо всем жизненном цикле ключевых узлов подвижного состава, нивелирование проблемы контрафакта. Весной в силу вступил стандарт, определяющий порядок взаимодействия в системе.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
Об этом свидетельствует отчет оператора системы – ИЦПВК – по итогам октября. Всего по состоянию на начало этого месяца в базу данных системы было добавлено более 11 млн деталей по 17 видам (боковые рамы, оси, колесные пары и колеса, тормозное оборудование, автосцепки, пружины, подшипники и др.). Также с АС «Электронный инспектор» уже работают 882 грузополучателя.
АС «Электронный инспектор» функционирует с 2020 года. В ней создаются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью. Паспорта поступают в единую базу данных и доступны всем участникам перевозочного процесса. Система ориентирована на повышение прозрачности в отрасли, доступности информации обо всем жизненном цикле ключевых узлов подвижного состава, нивелирование проблемы контрафакта. Весной в силу вступил стандарт, определяющий порядок взаимодействия в системе.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
«РМ Рейл» сертифицировала новую цистерну 15-1232-05 для химических грузов
Сертификат соответствия ТР ТС выдан на 5 лет до 2028 года, одобрен серийный выпуск. На сайте вагоностроителя отмечается, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Эта цистерна впервые демонстрировалась в октябре прошлого года. Ее особенностью является котел, выполненный из алюминиевого сплава 1407, а также комплектация тележкой 25 тс («РМ Рейл» получила сертификат на модель тележки 18-9891 этой весной). Грузоподъемность новой цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от ОВК), объем котла – 61,8 м3 (+7 м3). Назначенный срок службы – 40 лет.
Ранее в этом году «РМ Рейл» также получила сертификаты на выпуск алюминиевых хопперов 19-1299 и 19-1299-01 (отличаются моделью тележки), платформ 13-1289 для перевозки леса и труб, а также хопперов 19-1273-02 для минеральных удобрений.
Иллюстрации: РМ Рейл
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС выдан на 5 лет до 2028 года, одобрен серийный выпуск. На сайте вагоностроителя отмечается, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Эта цистерна впервые демонстрировалась в октябре прошлого года. Ее особенностью является котел, выполненный из алюминиевого сплава 1407, а также комплектация тележкой 25 тс («РМ Рейл» получила сертификат на модель тележки 18-9891 этой весной). Грузоподъемность новой цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от ОВК), объем котла – 61,8 м3 (+7 м3). Назначенный срок службы – 40 лет.
Ранее в этом году «РМ Рейл» также получила сертификаты на выпуск алюминиевых хопперов 19-1299 и 19-1299-01 (отличаются моделью тележки), платформ 13-1289 для перевозки леса и труб, а также хопперов 19-1273-02 для минеральных удобрений.
Иллюстрации: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 30 октября по 03 ноября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.136.17 / RU.1.593-2017). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 15.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик – РГП «Казахстанский институт стандартизации и метрологии». Срок рассмотрения – до 17.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Планки автосцепного устройства грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.203.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 30 октября по 03 ноября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.136.17 / RU.1.593-2017). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 15.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик – РГП «Казахстанский институт стандартизации и метрологии». Срок рассмотрения – до 17.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Планки автосцепного устройства грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.203.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
ГК КСК определила задачи для приобретенных активов Knorr-Bremse до 2027 года
Один из крупнейших производителей компонентов для подвижного состава – ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – в конце сентября завершил сделку по покупке завода Knorr-Bremse в Ленинградской области. Предприятие «КБ 1520» стало основой для дивизиона «Тормозное оборудование».
В его планах продолжать оказывать сервисное обслуживание компонентов немецкого производства, установленных на высокоскоростных поездах «Сапсан», электропоездах «Ласточка» и «Иволга», пассажирских вагонах и в метрополитене, а также расширить продуктовую линейку с учетом стратегии технологического суверенитета.
Читайте подробнее статью из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-opredelila-zadachi-dlya-priobretennyh-aktivov-knorr-bremse-do-2027-goda/
@rollingstock
Один из крупнейших производителей компонентов для подвижного состава – ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – в конце сентября завершил сделку по покупке завода Knorr-Bremse в Ленинградской области. Предприятие «КБ 1520» стало основой для дивизиона «Тормозное оборудование».
В его планах продолжать оказывать сервисное обслуживание компонентов немецкого производства, установленных на высокоскоростных поездах «Сапсан», электропоездах «Ласточка» и «Иволга», пассажирских вагонах и в метрополитене, а также расширить продуктовую линейку с учетом стратегии технологического суверенитета.
Читайте подробнее статью из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-opredelila-zadachi-dlya-priobretennyh-aktivov-knorr-bremse-do-2027-goda/
@rollingstock
1897 год: Россыпь технических новинок #Хронограф
В этом году начинается постройка пассажирских паровозов серии Ж. Автором проекта был инженер Московско-Казанской железной дороги Егор Нольтейн. В погоне за скоростью конструкторы паровозов долгое время шли по пути увеличения диаметра ведущих колес локомотива. К началу XX века он достигал почти двух метров. Тем временем на железных дорогах рос пассажиропоток, увеличивалась масса вагонов. Пассажирские поезда изрядно прибавили в весе, в связи с чем локомотивам требовалась уже не только скорость, но и повышенная мощность. Нольтейн предложил взять за основу нового паровоза тип 2–3–0 с уменьшенным диаметром колес. Так появился весьма удачный пассажирский паровоз для вождения тяжелых поездов со средними скоростями. Разными заводами Российской империи до 1909 года были построены 196 таких паровозов, 14 машин импортированы из Германии.
В свою очередь по проекту собственной технической конторы Путиловский завод выпускает пассажирский паровоз типа 2-2-0, получивший серию Пп. Локомотив имел оригинальную конструкцию и вес 58,1 т, развивая на спусках скорость с поездами до 110 км/ч. Им для вождения поездов массой 250 т были снабжены Варшавская, Балтийская, Риго-Орловская и Юго-Западная дороги. Всего по 1902 год включительно Путиловский завод произвел 121 такую машину.
Также в 1897 году инженер Ипполит Романов продемонстрировал в Русском техническом обществе в Петербурге модель электромонорельса. Другой конструктор, Иосиф (Осип) Ливчак, построил и испытал путеизмерительную тележку с электрическим «самодействующий прибором для проверки правильности и исправности железнодорожного пути».
В мае при станции Мытищи на Московско-Ярославской железной дороге открывается вагоностроительный завод. Он начал деятельность с выпуска вагонов для российской Северной железной дороги, затем производил трамваи и снегоочистители, первые в стране электропоезда. В дальнейшем этот завод станет «Метровагонмашем» – одним из ключевых предприятий российского и мирового транспортного машиностроения, известного своими поездам метро (подробная история – в статье по ссылке).
Железные же дороги продолжали неуклонно покорять Дальний Восток. 3 сентября 1897 года открывается сообщение по Уссурийской железной дороге от Владивостока до Хабаровска. Дорога имела протяженность 910 км и соединила Приморский край с побережьем Тихого океана. В этом же году начинается строительство Китайско-Восточной железной дороги. Строительство велось одновременно из пункта расположения строительного управления (поселок у реки Сунгари, будущий Харбин) по трем направлениям и из трех конечных пунктов КВЖД – станции Гродеково в Приморье, из Забайкалья и Порт-Артура.
Иллюстрация: Паровоз серии Ж, архив Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
В этом году начинается постройка пассажирских паровозов серии Ж. Автором проекта был инженер Московско-Казанской железной дороги Егор Нольтейн. В погоне за скоростью конструкторы паровозов долгое время шли по пути увеличения диаметра ведущих колес локомотива. К началу XX века он достигал почти двух метров. Тем временем на железных дорогах рос пассажиропоток, увеличивалась масса вагонов. Пассажирские поезда изрядно прибавили в весе, в связи с чем локомотивам требовалась уже не только скорость, но и повышенная мощность. Нольтейн предложил взять за основу нового паровоза тип 2–3–0 с уменьшенным диаметром колес. Так появился весьма удачный пассажирский паровоз для вождения тяжелых поездов со средними скоростями. Разными заводами Российской империи до 1909 года были построены 196 таких паровозов, 14 машин импортированы из Германии.
В свою очередь по проекту собственной технической конторы Путиловский завод выпускает пассажирский паровоз типа 2-2-0, получивший серию Пп. Локомотив имел оригинальную конструкцию и вес 58,1 т, развивая на спусках скорость с поездами до 110 км/ч. Им для вождения поездов массой 250 т были снабжены Варшавская, Балтийская, Риго-Орловская и Юго-Западная дороги. Всего по 1902 год включительно Путиловский завод произвел 121 такую машину.
Также в 1897 году инженер Ипполит Романов продемонстрировал в Русском техническом обществе в Петербурге модель электромонорельса. Другой конструктор, Иосиф (Осип) Ливчак, построил и испытал путеизмерительную тележку с электрическим «самодействующий прибором для проверки правильности и исправности железнодорожного пути».
В мае при станции Мытищи на Московско-Ярославской железной дороге открывается вагоностроительный завод. Он начал деятельность с выпуска вагонов для российской Северной железной дороги, затем производил трамваи и снегоочистители, первые в стране электропоезда. В дальнейшем этот завод станет «Метровагонмашем» – одним из ключевых предприятий российского и мирового транспортного машиностроения, известного своими поездам метро (подробная история – в статье по ссылке).
Железные же дороги продолжали неуклонно покорять Дальний Восток. 3 сентября 1897 года открывается сообщение по Уссурийской железной дороге от Владивостока до Хабаровска. Дорога имела протяженность 910 км и соединила Приморский край с побережьем Тихого океана. В этом же году начинается строительство Китайско-Восточной железной дороги. Строительство велось одновременно из пункта расположения строительного управления (поселок у реки Сунгари, будущий Харбин) по трем направлениям и из трех конечных пунктов КВЖД – станции Гродеково в Приморье, из Забайкалья и Порт-Артура.
Иллюстрация: Паровоз серии Ж, архив Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 30 октября – 3 ноября
Россия – железная дорога:
📌 СТМ начала поставлять маневровые тепловозы ТЭМ14 для СУЭК
📌 Электропоезд «Иволга 4.0» от ТМХ пошел на финальный этап испытаний
📌 РЖД внедрят автоматизированную систему допуска грузовых вагонов на сеть (репост от @tzdjournal)
📌 История создания первого полносоставного российского поезда ЭД2Т (репост от @dmzavod)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала хоппер 19-1273-02 и цистерну 15-1232-05
📌 Алексей Вульфов об импортозамещении в отрасли во времена царской России (репост от @npopzt)
📌 РЖД приступили к обкатке снегоочистительной машины УСМн от ТМЗ на Октябрьской железной дороге
⚡️«РМ Рейл» предлагает разработать линейку новых железнодорожных транспортеров
📌 Вводится в действие ГОСТ на ультразвуковой контроль сварных соединения в подвижном составе (репост от @wagoncargo)
📌 РЖД объявили запрос котировок на поставку 6 укладочных кранов
📌 «РМ Рейл» выпустит новый вагон для перевозок комовой и гранулированной серы
📌 Инфографика о мерах поддержки железнодорожного машиностроения России в 2022-2023 годах (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Инвестпрограмма РЖД на 2024 год предполагает закупку свыше 500 локомотивов и 280 вагонов электропоездов
📌 На публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов для нужд ж/д транспорта (репост от @npopzt)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Видео производства универсальных платформ 13-192-01 на УВЗ
📌 Адель Мустафин назначен гендиректором «ТМХ-Электротех» (репост от @tmh_global)
📌 На Коломенском заводе завершается реконструкция цеха по ремонту дизелей (репост от @kolomzavod)
📌 В путевые машины интегрировали систему контроля качества очистки щебня от ВНИИЖТ
📌 К системе «Электронный инспектор» подключились более 50 производителей комплектующих
⚡️ ГК КСК определила задачи для приобретенных активов Knorr-Bremse до 2027 года
Мир – железная дорога:
📌 €5,2 млрд направляет испанская Renfe на обновление подвижного состава в ближайшие годы
📌 В Великобритании модернизировали маневровый тепловоз под аккумуляторную тягу
📌 В Бангладеш запущена линия с пассажирскими вагонами CRRC
⚡️ Wabtec представила самый мощный в своей линейке аккумуляторный локомотив
📌 СТМ отправила 3 тепловоза ТЭМ9 в Узбекистан
📌 Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов в Румынию
📌 Государственный перевозчик Молдавии намерен инвестировать €475 млн в обновление подвижного состава
📌 Alpha Trains заказала 12 гибридных локомотивов Stadler EURO9000
📌 Представлен предварительный дизайн интерьера высокоскоростных поездов для Калифорнии
📌 IRT перевела два маневровых тепловоза на аккумуляторную тягу в США
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Norfolk Southern внедряет технологию диагностики грузовых поездов с применением ИИ
📌 Hitachi Rail получила одобрение для приобретения ж/д бизнеса Thales
***
Хронограф:
📌 1897 год: Россыпь технических новинок
***
Подборка за прошлую неделю (23-27 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4750
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 СТМ начала поставлять маневровые тепловозы ТЭМ14 для СУЭК
📌 Электропоезд «Иволга 4.0» от ТМХ пошел на финальный этап испытаний
📌 РЖД внедрят автоматизированную систему допуска грузовых вагонов на сеть (репост от @tzdjournal)
📌 История создания первого полносоставного российского поезда ЭД2Т (репост от @dmzavod)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала хоппер 19-1273-02 и цистерну 15-1232-05
📌 Алексей Вульфов об импортозамещении в отрасли во времена царской России (репост от @npopzt)
📌 РЖД приступили к обкатке снегоочистительной машины УСМн от ТМЗ на Октябрьской железной дороге
⚡️«РМ Рейл» предлагает разработать линейку новых железнодорожных транспортеров
📌 Вводится в действие ГОСТ на ультразвуковой контроль сварных соединения в подвижном составе (репост от @wagoncargo)
📌 РЖД объявили запрос котировок на поставку 6 укладочных кранов
📌 «РМ Рейл» выпустит новый вагон для перевозок комовой и гранулированной серы
📌 Инфографика о мерах поддержки железнодорожного машиностроения России в 2022-2023 годах (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Инвестпрограмма РЖД на 2024 год предполагает закупку свыше 500 локомотивов и 280 вагонов электропоездов
📌 На публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов для нужд ж/д транспорта (репост от @npopzt)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Видео производства универсальных платформ 13-192-01 на УВЗ
📌 Адель Мустафин назначен гендиректором «ТМХ-Электротех» (репост от @tmh_global)
📌 На Коломенском заводе завершается реконструкция цеха по ремонту дизелей (репост от @kolomzavod)
📌 В путевые машины интегрировали систему контроля качества очистки щебня от ВНИИЖТ
📌 К системе «Электронный инспектор» подключились более 50 производителей комплектующих
⚡️ ГК КСК определила задачи для приобретенных активов Knorr-Bremse до 2027 года
Мир – железная дорога:
📌 €5,2 млрд направляет испанская Renfe на обновление подвижного состава в ближайшие годы
📌 В Великобритании модернизировали маневровый тепловоз под аккумуляторную тягу
📌 В Бангладеш запущена линия с пассажирскими вагонами CRRC
⚡️ Wabtec представила самый мощный в своей линейке аккумуляторный локомотив
📌 СТМ отправила 3 тепловоза ТЭМ9 в Узбекистан
📌 Pesa выиграла тендер на поставку 62 электропоездов в Румынию
📌 Государственный перевозчик Молдавии намерен инвестировать €475 млн в обновление подвижного состава
📌 Alpha Trains заказала 12 гибридных локомотивов Stadler EURO9000
📌 Представлен предварительный дизайн интерьера высокоскоростных поездов для Калифорнии
📌 IRT перевела два маневровых тепловоза на аккумуляторную тягу в США
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Norfolk Southern внедряет технологию диагностики грузовых поездов с применением ИИ
📌 Hitachi Rail получила одобрение для приобретения ж/д бизнеса Thales
***
Хронограф:
📌 1897 год: Россыпь технических новинок
***
Подборка за прошлую неделю (23-27 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/4750
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Indian Railways (IR) приступила к испытаниям нового push-pull поезда локомотивной тяги Vande Sadharan
По информации местных СМИ, в этом месяце два таких состава будут проходить эксплуатационные испытания на линии Мумбаи – Нашик протяженностью 169 км. Каждый поезд состоит из двух электровозов серии WAP-5 мощностью 4,4 МВт и 22 пассажирских вагонов на основе серии LHB (12 спальных, 8 сидячих и 2 багажных).
Подвижной состав собран на двух принадлежащих IR площадках: ICF в Ченнаи и CLW в Читтаранджане. Его пассажировместимость составляет 1834 человека, максимальная эксплуатационная скорость – 130 км/ч. Информация о заказе на него в открытых источниках отсутствует.
Перевозчик называет Vande Sadharan бюджетной версией Vande Bharat, так как стоимость нового поезда вдвое меньше – 600 млн рупий ($7,2 млн) против 1,2 млрд рупий ($14,4 млн). Дешевизна отчасти обусловлена отсутствием в подвижном составе системы кондиционирования воздуха.
Фото: IndianTechGuide, GreatIndStartup/twitter, Mathrubhumi News
@rollingstock
По информации местных СМИ, в этом месяце два таких состава будут проходить эксплуатационные испытания на линии Мумбаи – Нашик протяженностью 169 км. Каждый поезд состоит из двух электровозов серии WAP-5 мощностью 4,4 МВт и 22 пассажирских вагонов на основе серии LHB (12 спальных, 8 сидячих и 2 багажных).
Подвижной состав собран на двух принадлежащих IR площадках: ICF в Ченнаи и CLW в Читтаранджане. Его пассажировместимость составляет 1834 человека, максимальная эксплуатационная скорость – 130 км/ч. Информация о заказе на него в открытых источниках отсутствует.
Перевозчик называет Vande Sadharan бюджетной версией Vande Bharat, так как стоимость нового поезда вдвое меньше – 600 млн рупий ($7,2 млн) против 1,2 млрд рупий ($14,4 млн). Дешевизна отчасти обусловлена отсутствием в подвижном составе системы кондиционирования воздуха.
Фото: IndianTechGuide, GreatIndStartup/twitter, Mathrubhumi News
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
2023 год удачно складывается для вагоностроения России
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.
Остальные заводы нарастили производство и идут на собственные рекордные показатели:
📶 «РМ Рейл» планирует выпустить более 11 тыс. вагонов, то есть ожидается рекорд для завода
📶 ОВК уже превысила годовой выпуск прошлого года и за 9 месяцев произвела 11,9 тыс. вагонов
📶 «Алтайвагон» может сделать более 10 тыс. вагонов. За 9 мес. выпустили 7,5 тыс. ед., из которых более 350 цистерн
📶 БВРЗ за 9 месяцев 2023 года выпустил более 2,3 тыс и скорее всего побьет рекорд 2019 года
📶 РВРЗ уже выпустил 3,1 тыс. ед., идет на максимальные объемы выпуска
P.S. В целом за 9 месяцев объем выпуска на 26,3% выше уровня 2022 года. А американские вагоностроители выпустили 33,8 тыс. ед. (+18,5%)
@polikarpov_rollingstock
За 9 месяцев уже выпустили 45 тыс. вагонов и, похоже, по итогам годам вагоностроители произведут более 60 тыс. ед. И это несмотря на снижение выпуска вагонов на «Уралвагонзаводе» в связи с оборонзаказом.
Остальные заводы нарастили производство и идут на собственные рекордные показатели:
📶 «РМ Рейл» планирует выпустить более 11 тыс. вагонов, то есть ожидается рекорд для завода
📶 ОВК уже превысила годовой выпуск прошлого года и за 9 месяцев произвела 11,9 тыс. вагонов
📶 «Алтайвагон» может сделать более 10 тыс. вагонов. За 9 мес. выпустили 7,5 тыс. ед., из которых более 350 цистерн
📶 БВРЗ за 9 месяцев 2023 года выпустил более 2,3 тыс и скорее всего побьет рекорд 2019 года
📶 РВРЗ уже выпустил 3,1 тыс. ед., идет на максимальные объемы выпуска
P.S. В целом за 9 месяцев объем выпуска на 26,3% выше уровня 2022 года. А американские вагоностроители выпустили 33,8 тыс. ед. (+18,5%)
@polikarpov_rollingstock
В Великобритании приступили к следующему этапу тестирования сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта
Для проекта в городе Дадли была проложена новая испытательная трасса, спроектированная Ingerop совместно с Уорикским университетом. Заявляется, что для нее было создано специальное железнодорожное полотно, заглубление балластной подушки которого составляет 0,5 м. Это позволяет прокладывать пути без переноса коммуникаций.
Трасса включает туннель, подъем протяженностью 250 м с уклоном 25-26‰ и петлю радиусом 15 м. Таким образом, должно быть проверено, как прототип движется по крутым поворотам и преодолевает уклоны. В ходе испытаний также будут фиксироваться вибрация, шум и нагрузка на путь, создаваемые транспортным средством.
Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. Ожидается, что первая линия с данным подвижным составом будет запущена в Ковентри к 2026 году.
Фото: Transport for West Midlands
@rollingstock
Для проекта в городе Дадли была проложена новая испытательная трасса, спроектированная Ingerop совместно с Уорикским университетом. Заявляется, что для нее было создано специальное железнодорожное полотно, заглубление балластной подушки которого составляет 0,5 м. Это позволяет прокладывать пути без переноса коммуникаций.
Трасса включает туннель, подъем протяженностью 250 м с уклоном 25-26‰ и петлю радиусом 15 м. Таким образом, должно быть проверено, как прототип движется по крутым поворотам и преодолевает уклоны. В ходе испытаний также будут фиксироваться вибрация, шум и нагрузка на путь, создаваемые транспортным средством.
Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 20 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. Ожидается, что первая линия с данным подвижным составом будет запущена в Ковентри к 2026 году.
Фото: Transport for West Midlands
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Стокгольме началась эксплуатация новых пригородных поездов узкой колеи
В Стокгольме на сети пригородных линий Roslagsbanan колеи 891 мм началась эксплуатация электропоездов серии X15P постройки компании Stadler. Контракт стоимостью 232 млн швейц. фр., заключенный в апреле 2017 г. с региональной транспортной администрацией Storstockholms Lokaltrafik (SL), включал поставку 22 поездов и опцию заказа еще 45 ед. Первый поезд новой серии отправился в рейс 31 октября 2023 г., остальные приступят к перевозкам пассажиров по мере подготовки машинистов и персонала, обеспечивающего техническое обслуживание.
Трехвагонные поезда длиной 60 м с кузовами шириной 2750 мм из алюминиевого сплава, спроектированные для движения с максимальной скоростью 120 км/ч, быстрее...
https://zdmira.com/news/v-stokgolme-nachalas-ekspluatatsiya-novykh-prigorodnykh-poezdov-uzkoj-kolei
В Стокгольме на сети пригородных линий Roslagsbanan колеи 891 мм началась эксплуатация электропоездов серии X15P постройки компании Stadler. Контракт стоимостью 232 млн швейц. фр., заключенный в апреле 2017 г. с региональной транспортной администрацией Storstockholms Lokaltrafik (SL), включал поставку 22 поездов и опцию заказа еще 45 ед. Первый поезд новой серии отправился в рейс 31 октября 2023 г., остальные приступят к перевозкам пассажиров по мере подготовки машинистов и персонала, обеспечивающего техническое обслуживание.
Трехвагонные поезда длиной 60 м с кузовами шириной 2750 мм из алюминиевого сплава, спроектированные для движения с максимальной скоростью 120 км/ч, быстрее...
https://zdmira.com/news/v-stokgolme-nachalas-ekspluatatsiya-novykh-prigorodnykh-poezdov-uzkoj-kolei
В канадском Эдмонтоне открылась трамвайная линия с подвижным составом Alstom
Запущен первый участок линии протяженностью 13 км с 10 станциями. По нему с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 26 семисекционных трамваев Flexity Freedom. Подвижной состав был собран в канадском Кингстоне. В 2016 году контракт на его поставку стоимостью $280 млн был получен Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Каждый трамвай длиной 42 м может вмещать 275 пассажиров, включая 78 сидячих мест. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Alstom также поставляет в Канаду трамваи платформы Citadis. Так, в этом году с Квебеком заключен контракт на 34 машины. В то же время компания испытывает сложности с эксплуатацией уже поставленных 34 трамваев этой платформы в Оттаве.
Фото: Adam Ziccarelli/CityNews, City of Edmonton, edmonton.taproot
@rollingstock
Запущен первый участок линии протяженностью 13 км с 10 станциями. По нему с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 26 семисекционных трамваев Flexity Freedom. Подвижной состав был собран в канадском Кингстоне. В 2016 году контракт на его поставку стоимостью $280 млн был получен Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Каждый трамвай длиной 42 м может вмещать 275 пассажиров, включая 78 сидячих мест. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных колясок и велосипедов.
Alstom также поставляет в Канаду трамваи платформы Citadis. Так, в этом году с Квебеком заключен контракт на 34 машины. В то же время компания испытывает сложности с эксплуатацией уже поставленных 34 трамваев этой платформы в Оттаве.
Фото: Adam Ziccarelli/CityNews, City of Edmonton, edmonton.taproot
@rollingstock