Справочно: €5,2 млрд направляет испанская Renfe на обновление подвижного состава в ближайшие годы
В 2023-2029 годах перевозчик планирует ввести в эксплуатацию 436 поездов и 50 локомотивов. Весь подвижной состав будет собран на заводах в Испании местными CAF и Talgo, а также швейцарской Stadler и французской Alstom.
CAF:
📍60 трех- и четырехвагонных аккумуляторных поездов платформы Civity
📍37 двух- и трехвагонных узкоколейных поездов (32 электропоезда и 5 гибридных с тягой от дизеля и контактной сети)
📍29 четырехвагонных электропоездов
Talgo:
📍30 высокоскоростных поездов серии 106 платформы Avril
📍26 концевых тяговых вагонов (локомотивов) для модернизации 13 ранее поставленных поездов с увеличением их макс. скорости до 360 км/ч
Stadler:
📍79 частично двухэтажных четырех- и восьмивагонных электропоездов
📍24 многосистемных электровозов Euro6000
Alstom:
📍49 частично двухэтажных шестивагонных электропоездов Coradia Max
📍152 шестивагонных электропоезда X’Trapolis
Иллюстрации: Renfe, Alstom
@rollingstock
В 2023-2029 годах перевозчик планирует ввести в эксплуатацию 436 поездов и 50 локомотивов. Весь подвижной состав будет собран на заводах в Испании местными CAF и Talgo, а также швейцарской Stadler и французской Alstom.
CAF:
📍60 трех- и четырехвагонных аккумуляторных поездов платформы Civity
📍37 двух- и трехвагонных узкоколейных поездов (32 электропоезда и 5 гибридных с тягой от дизеля и контактной сети)
📍29 четырехвагонных электропоездов
Talgo:
📍30 высокоскоростных поездов серии 106 платформы Avril
📍26 концевых тяговых вагонов (локомотивов) для модернизации 13 ранее поставленных поездов с увеличением их макс. скорости до 360 км/ч
Stadler:
📍79 частично двухэтажных четырех- и восьмивагонных электропоездов
📍24 многосистемных электровозов Euro6000
Alstom:
📍49 частично двухэтажных шестивагонных электропоездов Coradia Max
📍152 шестивагонных электропоезда X’Trapolis
Иллюстрации: Renfe, Alstom
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Как рождался первый российский электропоезд
30 октября ДМЗ отмечает знаковую дату в своей истории – ровно 30 лет назад на заводе презентовали первый полносоставный российский электропоезд ЭД2Т-0001. Воспоминаниями о событии поделился бывший главный конструктор ДМЗ Эдуард Сукач.
В летопись завода имя заслуженного конструктора РФ Эдуарда Сукача навсегда вписано золотыми буквами. В годы тяжелейшего экономического кризиса команда инженеров, переехавших в Демихово из Риги, и конструкторы ДМЗ под руководством Э.И. Сукача практически с нуля создавали в России новую отрасль – электровагоностроение. За последующие 10 лет заводчане разработали и построили 17 моделей электропоездов, в том числе первую модель ЭД2Т.
«Основой для ЭД2Т стал электропоезд ЭР2Т Рижского вагоностроительного завода, – вспоминает Эдуард Иванович. – Использование технических наработок позволило нам в кратчайшие сроки осуществить амбициозные планы по созданию первого отечественного электропоезда. В то, что это возможно, не верил никто! Конструкторы, технологи, рабочие трудились с огромным энтузиазмом, чтобы выполнить поставленную задачу».
Продолжение🔻 https://m.vk.com/@dmzavod_ru-kak-rozhdalsya-pervyi-rossiiskii-elektropoezd
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ #ЭД2Т
30 октября ДМЗ отмечает знаковую дату в своей истории – ровно 30 лет назад на заводе презентовали первый полносоставный российский электропоезд ЭД2Т-0001. Воспоминаниями о событии поделился бывший главный конструктор ДМЗ Эдуард Сукач.
В летопись завода имя заслуженного конструктора РФ Эдуарда Сукача навсегда вписано золотыми буквами. В годы тяжелейшего экономического кризиса команда инженеров, переехавших в Демихово из Риги, и конструкторы ДМЗ под руководством Э.И. Сукача практически с нуля создавали в России новую отрасль – электровагоностроение. За последующие 10 лет заводчане разработали и построили 17 моделей электропоездов, в том числе первую модель ЭД2Т.
«Основой для ЭД2Т стал электропоезд ЭР2Т Рижского вагоностроительного завода, – вспоминает Эдуард Иванович. – Использование технических наработок позволило нам в кратчайшие сроки осуществить амбициозные планы по созданию первого отечественного электропоезда. В то, что это возможно, не верил никто! Конструкторы, технологи, рабочие трудились с огромным энтузиазмом, чтобы выполнить поставленную задачу».
Продолжение
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ #ЭД2Т
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Hitachi Rail получила одобрение для приобретения ж/д бизнеса французской Thales
На основании полученных Hitachi Rail нормативных разрешений в 13 требуемых юрисдикциях Еврокомиссия одобрила сделку по покупке Thales GTS за €1,7 млрд.
Для завершения сделки компания должна продать все акции своего подразделения Hitachi Rail STS France, занимающегося выпуском и реализацией систем сигнализации, вместе с площадками в Рьоме и Лез-Юлисе, а также интеллектуальными правами на ряд сигнальных решений. Кроме того, она должна реализовать все активы в сфере магистральных ж/д технологий СЦБ в Великобритании и Германии вместе с портфелем заказов. Таким образом сделка не будет нести рисков для конкуренции, считает Еврокомиссия.
Hitachi Rail объявила о планах покупки компании в августе 2021 года. Thales GTS выпускает системы СЦБ и управления подвижным составом, занимается разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: industrymeetsmakers
@rollingstock
На основании полученных Hitachi Rail нормативных разрешений в 13 требуемых юрисдикциях Еврокомиссия одобрила сделку по покупке Thales GTS за €1,7 млрд.
Для завершения сделки компания должна продать все акции своего подразделения Hitachi Rail STS France, занимающегося выпуском и реализацией систем сигнализации, вместе с площадками в Рьоме и Лез-Юлисе, а также интеллектуальными правами на ряд сигнальных решений. Кроме того, она должна реализовать все активы в сфере магистральных ж/д технологий СЦБ в Великобритании и Германии вместе с портфелем заказов. Таким образом сделка не будет нести рисков для конкуренции, считает Еврокомиссия.
Hitachi Rail объявила о планах покупки компании в августе 2021 года. Thales GTS выпускает системы СЦБ и управления подвижным составом, занимается разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: industrymeetsmakers
@rollingstock
«РМ Рейл» сертифицировала вагон-хоппер модели 19-1273-02
Подвижной состав для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2028 года.
Производитель сообщает о ряде улучшений относительно базовой модели 19-1273. Так, вагон оснащен первой в линейке «РМ Рейл» тележкой 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной в начале марта. Кроме того, назначенный срок службы хоппера был увеличен с 26 до 32 лет.
Остальные параметры вагона совпадают с базовой моделью. Так его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³. Он оснащен 4 загрузочными и 2 разгрузочными люками.
Заявляется, что портфель заказов на новый подвижной состав сформирован на ближайшие месяцы. Как ранее отмечал замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, сейчас хопперы являются наиболее востребованными на рынке, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Подвижной состав для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2028 года.
Производитель сообщает о ряде улучшений относительно базовой модели 19-1273. Так, вагон оснащен первой в линейке «РМ Рейл» тележкой 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной в начале марта. Кроме того, назначенный срок службы хоппера был увеличен с 26 до 32 лет.
Остальные параметры вагона совпадают с базовой моделью. Так его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³. Он оснащен 4 загрузочными и 2 разгрузочными люками.
Заявляется, что портфель заказов на новый подвижной состав сформирован на ближайшие месяцы. Как ранее отмечал замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, сейчас хопперы являются наиболее востребованными на рынке, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В Великобритании модернизировали маневровый тепловоз под аккумуляторную тягу
Стартап Positive Traction оснастил литий-железо-фосфатными батареями от компании Lithion Battery локомотив класса 08, выпущенный местной Derby Works в 1958 году. Проект предполагает установку до шести аккумуляторных модулей PT Powerpod суммарной емкостью 528 кВт*ч, обеспечивающих 8 часов работы без подзарядки. При этом текущая мощность прототипа составляет 330 кВт против 261 кВт у исходного локомотива.
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого тепловоза, в рамках которого была улучшена обзорность кабины машиниста, установлено светосигнальное оборудование, система диагностики технического состояния и система дистанционного управления. В то же время от прежней машины были сохранены панель управления, рамы, двигатели и буферные брусья.
Сейчас в Барроу-Хилле проходят испытания локомотива, после их завершения его планируется направить заказчику, название которого не раскрывается.
Фото: Positive Traction
@rollingstock
Стартап Positive Traction оснастил литий-железо-фосфатными батареями от компании Lithion Battery локомотив класса 08, выпущенный местной Derby Works в 1958 году. Проект предполагает установку до шести аккумуляторных модулей PT Powerpod суммарной емкостью 528 кВт*ч, обеспечивающих 8 часов работы без подзарядки. При этом текущая мощность прототипа составляет 330 кВт против 261 кВт у исходного локомотива.
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого тепловоза, в рамках которого была улучшена обзорность кабины машиниста, установлено светосигнальное оборудование, система диагностики технического состояния и система дистанционного управления. В то же время от прежней машины были сохранены панель управления, рамы, двигатели и буферные брусья.
Сейчас в Барроу-Хилле проходят испытания локомотива, после их завершения его планируется направить заказчику, название которого не раскрывается.
Фото: Positive Traction
@rollingstock
В Бангладеш запущена линия с пассажирскими вагонами китайской CRRC
Первый участок линии Дакка – Джессор протяженностью 82 км был открыт премьер-министром страны Шейх Хасиной. Ввод в эксплуатацию остальной части маршрута длиной 87 км планируется в следующем году.
Однопутная линия шириной колеи 1676 мм рассчитана на максимальную скорость 120 км/ч. Специально для нее CRRC поставила 100 пассажирских вагонов. Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов: с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали.
Подрядчиком линии является China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть – правительство Бангладеш.
Фото: Rajib Dhar, Ahmed Shumon, TBS, orthosongbad, pmo.gov.bd
@rollingstock
Первый участок линии Дакка – Джессор протяженностью 82 км был открыт премьер-министром страны Шейх Хасиной. Ввод в эксплуатацию остальной части маршрута длиной 87 км планируется в следующем году.
Однопутная линия шириной колеи 1676 мм рассчитана на максимальную скорость 120 км/ч. Специально для нее CRRC поставила 100 пассажирских вагонов. Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов: с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали.
Подрядчиком линии является China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть – правительство Бангладеш.
Фото: Rajib Dhar, Ahmed Shumon, TBS, orthosongbad, pmo.gov.bd
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️ Специально для ОПЖТ председатель ВОЛЖД Алексей Борисович Вульфов подготовил материал об импортозамещении в транспортном машиностроении во времена царской России.
Подробно на сайте ОПЖТ
Подробно на сайте ОПЖТ
Wabtec представила первый аккумуляторный локомотив c емкостью 7 МВт*ч
Шестиосный магистральный FLXdrive, выпущенный для горнодобывающей компании Roy Hill, был презентован на заводе американского производителя в Эри. Локомотив отправят в Австралию для работы на маршруте от месторождений железной руды в регионе Пилбара до порта. Локомотив предполагается использовать вместе с тепловозами ES44ACi для вождения составов, имеющих длину 2,7 км (240 вагонов) и перевозящих более 33 тыс. железной руды.
Емкость накопителей в этом локомотиве почти в 3 раза выше, чем у первого опытного FLXdrive, который испытывался в США на путях перевозчика BNSF. По данным издания Trains, в машине установлено 72 модуля литий-ионных накопителей, общее количество аккумуляторных ячеек превышает 36 тыс., система адаптирована к работе при температуре до +55°С. Также FLXdrive оснащен рекуперативным торможением для зарядки батарей на спусках по пути в 344 км с месторождения в порт.
Фото: Greg Wohlford/Erie Times, Wabtec, Jet24
@rollingstock
Шестиосный магистральный FLXdrive, выпущенный для горнодобывающей компании Roy Hill, был презентован на заводе американского производителя в Эри. Локомотив отправят в Австралию для работы на маршруте от месторождений железной руды в регионе Пилбара до порта. Локомотив предполагается использовать вместе с тепловозами ES44ACi для вождения составов, имеющих длину 2,7 км (240 вагонов) и перевозящих более 33 тыс. железной руды.
Емкость накопителей в этом локомотиве почти в 3 раза выше, чем у первого опытного FLXdrive, который испытывался в США на путях перевозчика BNSF. По данным издания Trains, в машине установлено 72 модуля литий-ионных накопителей, общее количество аккумуляторных ячеек превышает 36 тыс., система адаптирована к работе при температуре до +55°С. Также FLXdrive оснащен рекуперативным торможением для зарядки батарей на спусках по пути в 344 км с месторождения в порт.
Фото: Greg Wohlford/Erie Times, Wabtec, Jet24
@rollingstock
🤝1