Электропоезд «Иволга 4.0» пошел на финальный этап испытаний
Как сообщает «Трансмашхолдинг», машина после испытательного пробега на полигоне в Белореченске прибыла на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. Там будут проведены испытания по тягово-энергетическим характеристикам, электромагнитной совместимости, а также программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, затем должна пройти приемочная комиссия и получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Поезд «Иволга 4.0» был впервые показан в августе в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Основное отличие четвертой модификации – трехдверное исполнение кузова промежуточных вагонов для повышения скорости и удобства посадки/высадки пассажиров. В рамках контракта с «Московским метрополитеном» ТМХ сейчас имеет твердый заказ на поставку 18 таких поездов для эксплуатации на Московских центральных диаметрах (МЦД).
В свою очередь поезда «Иволга 3.0» начали поступать в эксплуатацию на МЦД с апреля этого года.
Фото: @dtroad
@rollingstock
Как сообщает «Трансмашхолдинг», машина после испытательного пробега на полигоне в Белореченске прибыла на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. Там будут проведены испытания по тягово-энергетическим характеристикам, электромагнитной совместимости, а также программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, затем должна пройти приемочная комиссия и получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Поезд «Иволга 4.0» был впервые показан в августе в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Основное отличие четвертой модификации – трехдверное исполнение кузова промежуточных вагонов для повышения скорости и удобства посадки/высадки пассажиров. В рамках контракта с «Московским метрополитеном» ТМХ сейчас имеет твердый заказ на поставку 18 таких поездов для эксплуатации на Московских центральных диаметрах (МЦД).
В свою очередь поезда «Иволга 3.0» начали поступать в эксплуатацию на МЦД с апреля этого года.
Фото: @dtroad
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Проехать на самом старом в мире подвижном составе метро можно в Буэнос-Айресе. Там до сих пор на линиях курсируют составы Siemens 1930-х годов. Интересно, что до 2013 года значительную часть подвижного состава метро составляли бельгийские поезда La Brugeoise 1913 года выпуска.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Производство универсальных платформ 13-192-01 на «Уралвагонзаводе» (УВЗ)
Как указывают в «Ростехе» (владеет УВЗ), эти платформы недавно были использованы для передачи танков в адрес Вооруженных сил России. Ранее в холдинге также сообщали, что эта модель вагонов сейчас является основной в портфеле заказов вагоностроителя.
УВЗ сертифицировал платформы 13-192-01 в 2017 году, с октября этого года сертификат на их серийное производство получил также Стахановский вагоностроительный завод. Они в первую очередь разрабатывалась для перевозки тяжелой гусеничной и колесной военной техники, но могут быть использованы также для транспортировки лесоматериалов, металлоконструкций, контейнеров и других грузов.
Видео: @rostecru
@rollingstock
Как указывают в «Ростехе» (владеет УВЗ), эти платформы недавно были использованы для передачи танков в адрес Вооруженных сил России. Ранее в холдинге также сообщали, что эта модель вагонов сейчас является основной в портфеле заказов вагоностроителя.
УВЗ сертифицировал платформы 13-192-01 в 2017 году, с октября этого года сертификат на их серийное производство получил также Стахановский вагоностроительный завод. Они в первую очередь разрабатывалась для перевозки тяжелой гусеничной и колесной военной техники, но могут быть использованы также для транспортировки лесоматериалов, металлоконструкций, контейнеров и других грузов.
Видео: @rostecru
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Norfolk Southern внедряет технологию диагностики грузовых поездов с применением ИИ
Первый цифровой инспекционный портал был установлен американским грузовым перевозчиком в Литонии. Портал оснащен прожекторами и 24-мегапиксельными видеокамерами, расположенными под разными углами. Они позволяют получать 360-градусные изображения вагонов со сверхвысоким разрешением. Синхронизированные камеры снимают 1 тыс. изображений на каждый вагон, двигающийся со скоростью до 113 км/ч. Полученные кадры анализируются искусственным интеллектом, который передает обработанную информацию экспертам Norfolk Southern для выявления и устранения неисправностей.
Аппаратные средства для порталов разработаны Технологическим исследовательским институтом Джорджии, программное обеспечение – специалистами Norfolk Southern. Завершить размещение более 10 порталов на сети перевозчика (более 31 тыс. км) планируется до конца 2024 года.
Видео: Norfolk Southern
@rollingstock
Первый цифровой инспекционный портал был установлен американским грузовым перевозчиком в Литонии. Портал оснащен прожекторами и 24-мегапиксельными видеокамерами, расположенными под разными углами. Они позволяют получать 360-градусные изображения вагонов со сверхвысоким разрешением. Синхронизированные камеры снимают 1 тыс. изображений на каждый вагон, двигающийся со скоростью до 113 км/ч. Полученные кадры анализируются искусственным интеллектом, который передает обработанную информацию экспертам Norfolk Southern для выявления и устранения неисправностей.
Аппаратные средства для порталов разработаны Технологическим исследовательским институтом Джорджии, программное обеспечение – специалистами Norfolk Southern. Завершить размещение более 10 порталов на сети перевозчика (более 31 тыс. км) планируется до конца 2024 года.
Видео: Norfolk Southern
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
РЖД внедрит автоматизированную систему допуска подвижного состава на сеть
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
В ОАО «РЖД» в рамках программы развития средств диагностики подвижного состава до 2035 года намерены автоматизировать системы контроля и диагностики в пунктах передачи вагонов (КПТП). Система диагностики стационарного типа сможет контролировать порядка 70 параметров узлов и деталей подвижного состава. Опытный образец будет установлен и протестирован в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный.
Кроме КПТП в разработке находится опытный образец системы контроля состояния вагонов при их выходе из ремонта (КПВР). Такое оборудование позволит проверять элементы подвижного состава по 110 параметрам.
Ежегодно в ОАО «РЖД» поступает на внеплановый ремонт около 1,3 млн грузовых вагонов. За январь-июнь 2023 года основными причинами отцепок стали неисправности колесных пар (более 303 тысяч случаев), кузова (более 173 тысяч случаев) и тележки вагона (более 101 тысяч случаев). Всего за указанный период было отремонтировано 659 тыс. вагонов.
Фото: tadviser.ru
@tzdjournal
Справочно: €5,2 млрд направляет испанская Renfe на обновление подвижного состава в ближайшие годы
В 2023-2029 годах перевозчик планирует ввести в эксплуатацию 436 поездов и 50 локомотивов. Весь подвижной состав будет собран на заводах в Испании местными CAF и Talgo, а также швейцарской Stadler и французской Alstom.
CAF:
📍60 трех- и четырехвагонных аккумуляторных поездов платформы Civity
📍37 двух- и трехвагонных узкоколейных поездов (32 электропоезда и 5 гибридных с тягой от дизеля и контактной сети)
📍29 четырехвагонных электропоездов
Talgo:
📍30 высокоскоростных поездов серии 106 платформы Avril
📍26 концевых тяговых вагонов (локомотивов) для модернизации 13 ранее поставленных поездов с увеличением их макс. скорости до 360 км/ч
Stadler:
📍79 частично двухэтажных четырех- и восьмивагонных электропоездов
📍24 многосистемных электровозов Euro6000
Alstom:
📍49 частично двухэтажных шестивагонных электропоездов Coradia Max
📍152 шестивагонных электропоезда X’Trapolis
Иллюстрации: Renfe, Alstom
@rollingstock
В 2023-2029 годах перевозчик планирует ввести в эксплуатацию 436 поездов и 50 локомотивов. Весь подвижной состав будет собран на заводах в Испании местными CAF и Talgo, а также швейцарской Stadler и французской Alstom.
CAF:
📍60 трех- и четырехвагонных аккумуляторных поездов платформы Civity
📍37 двух- и трехвагонных узкоколейных поездов (32 электропоезда и 5 гибридных с тягой от дизеля и контактной сети)
📍29 четырехвагонных электропоездов
Talgo:
📍30 высокоскоростных поездов серии 106 платформы Avril
📍26 концевых тяговых вагонов (локомотивов) для модернизации 13 ранее поставленных поездов с увеличением их макс. скорости до 360 км/ч
Stadler:
📍79 частично двухэтажных четырех- и восьмивагонных электропоездов
📍24 многосистемных электровозов Euro6000
Alstom:
📍49 частично двухэтажных шестивагонных электропоездов Coradia Max
📍152 шестивагонных электропоезда X’Trapolis
Иллюстрации: Renfe, Alstom
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Как рождался первый российский электропоезд
30 октября ДМЗ отмечает знаковую дату в своей истории – ровно 30 лет назад на заводе презентовали первый полносоставный российский электропоезд ЭД2Т-0001. Воспоминаниями о событии поделился бывший главный конструктор ДМЗ Эдуард Сукач.
В летопись завода имя заслуженного конструктора РФ Эдуарда Сукача навсегда вписано золотыми буквами. В годы тяжелейшего экономического кризиса команда инженеров, переехавших в Демихово из Риги, и конструкторы ДМЗ под руководством Э.И. Сукача практически с нуля создавали в России новую отрасль – электровагоностроение. За последующие 10 лет заводчане разработали и построили 17 моделей электропоездов, в том числе первую модель ЭД2Т.
«Основой для ЭД2Т стал электропоезд ЭР2Т Рижского вагоностроительного завода, – вспоминает Эдуард Иванович. – Использование технических наработок позволило нам в кратчайшие сроки осуществить амбициозные планы по созданию первого отечественного электропоезда. В то, что это возможно, не верил никто! Конструкторы, технологи, рабочие трудились с огромным энтузиазмом, чтобы выполнить поставленную задачу».
Продолжение🔻 https://m.vk.com/@dmzavod_ru-kak-rozhdalsya-pervyi-rossiiskii-elektropoezd
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ #ЭД2Т
30 октября ДМЗ отмечает знаковую дату в своей истории – ровно 30 лет назад на заводе презентовали первый полносоставный российский электропоезд ЭД2Т-0001. Воспоминаниями о событии поделился бывший главный конструктор ДМЗ Эдуард Сукач.
В летопись завода имя заслуженного конструктора РФ Эдуарда Сукача навсегда вписано золотыми буквами. В годы тяжелейшего экономического кризиса команда инженеров, переехавших в Демихово из Риги, и конструкторы ДМЗ под руководством Э.И. Сукача практически с нуля создавали в России новую отрасль – электровагоностроение. За последующие 10 лет заводчане разработали и построили 17 моделей электропоездов, в том числе первую модель ЭД2Т.
«Основой для ЭД2Т стал электропоезд ЭР2Т Рижского вагоностроительного завода, – вспоминает Эдуард Иванович. – Использование технических наработок позволило нам в кратчайшие сроки осуществить амбициозные планы по созданию первого отечественного электропоезда. В то, что это возможно, не верил никто! Конструкторы, технологи, рабочие трудились с огромным энтузиазмом, чтобы выполнить поставленную задачу».
Продолжение
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ #ЭД2Т
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Hitachi Rail получила одобрение для приобретения ж/д бизнеса французской Thales
На основании полученных Hitachi Rail нормативных разрешений в 13 требуемых юрисдикциях Еврокомиссия одобрила сделку по покупке Thales GTS за €1,7 млрд.
Для завершения сделки компания должна продать все акции своего подразделения Hitachi Rail STS France, занимающегося выпуском и реализацией систем сигнализации, вместе с площадками в Рьоме и Лез-Юлисе, а также интеллектуальными правами на ряд сигнальных решений. Кроме того, она должна реализовать все активы в сфере магистральных ж/д технологий СЦБ в Великобритании и Германии вместе с портфелем заказов. Таким образом сделка не будет нести рисков для конкуренции, считает Еврокомиссия.
Hitachi Rail объявила о планах покупки компании в августе 2021 года. Thales GTS выпускает системы СЦБ и управления подвижным составом, занимается разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: industrymeetsmakers
@rollingstock
На основании полученных Hitachi Rail нормативных разрешений в 13 требуемых юрисдикциях Еврокомиссия одобрила сделку по покупке Thales GTS за €1,7 млрд.
Для завершения сделки компания должна продать все акции своего подразделения Hitachi Rail STS France, занимающегося выпуском и реализацией систем сигнализации, вместе с площадками в Рьоме и Лез-Юлисе, а также интеллектуальными правами на ряд сигнальных решений. Кроме того, она должна реализовать все активы в сфере магистральных ж/д технологий СЦБ в Великобритании и Германии вместе с портфелем заказов. Таким образом сделка не будет нести рисков для конкуренции, считает Еврокомиссия.
Hitachi Rail объявила о планах покупки компании в августе 2021 года. Thales GTS выпускает системы СЦБ и управления подвижным составом, занимается разработками в сфере кибербезопасности, ИИ на транспорте и автономных поездов.
Фото: industrymeetsmakers
@rollingstock
«РМ Рейл» сертифицировала вагон-хоппер модели 19-1273-02
Подвижной состав для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2028 года.
Производитель сообщает о ряде улучшений относительно базовой модели 19-1273. Так, вагон оснащен первой в линейке «РМ Рейл» тележкой 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной в начале марта. Кроме того, назначенный срок службы хоппера был увеличен с 26 до 32 лет.
Остальные параметры вагона совпадают с базовой моделью. Так его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³. Он оснащен 4 загрузочными и 2 разгрузочными люками.
Заявляется, что портфель заказов на новый подвижной состав сформирован на ближайшие месяцы. Как ранее отмечал замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, сейчас хопперы являются наиболее востребованными на рынке, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Подвижной состав для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия ЕАЭС действует до октября 2028 года.
Производитель сообщает о ряде улучшений относительно базовой модели 19-1273. Так, вагон оснащен первой в линейке «РМ Рейл» тележкой 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, сертифицированной в начале марта. Кроме того, назначенный срок службы хоппера был увеличен с 26 до 32 лет.
Остальные параметры вагона совпадают с базовой моделью. Так его грузоподъемность составляет 77 т, объем кузова – 107 м³. Он оснащен 4 загрузочными и 2 разгрузочными люками.
Заявляется, что портфель заказов на новый подвижной состав сформирован на ближайшие месяцы. Как ранее отмечал замгендиректора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, сейчас хопперы являются наиболее востребованными на рынке, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В Великобритании модернизировали маневровый тепловоз под аккумуляторную тягу
Стартап Positive Traction оснастил литий-железо-фосфатными батареями от компании Lithion Battery локомотив класса 08, выпущенный местной Derby Works в 1958 году. Проект предполагает установку до шести аккумуляторных модулей PT Powerpod суммарной емкостью 528 кВт*ч, обеспечивающих 8 часов работы без подзарядки. При этом текущая мощность прототипа составляет 330 кВт против 261 кВт у исходного локомотива.
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого тепловоза, в рамках которого была улучшена обзорность кабины машиниста, установлено светосигнальное оборудование, система диагностики технического состояния и система дистанционного управления. В то же время от прежней машины были сохранены панель управления, рамы, двигатели и буферные брусья.
Сейчас в Барроу-Хилле проходят испытания локомотива, после их завершения его планируется направить заказчику, название которого не раскрывается.
Фото: Positive Traction
@rollingstock
Стартап Positive Traction оснастил литий-железо-фосфатными батареями от компании Lithion Battery локомотив класса 08, выпущенный местной Derby Works в 1958 году. Проект предполагает установку до шести аккумуляторных модулей PT Powerpod суммарной емкостью 528 кВт*ч, обеспечивающих 8 часов работы без подзарядки. При этом текущая мощность прототипа составляет 330 кВт против 261 кВт у исходного локомотива.
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого тепловоза, в рамках которого была улучшена обзорность кабины машиниста, установлено светосигнальное оборудование, система диагностики технического состояния и система дистанционного управления. В то же время от прежней машины были сохранены панель управления, рамы, двигатели и буферные брусья.
Сейчас в Барроу-Хилле проходят испытания локомотива, после их завершения его планируется направить заказчику, название которого не раскрывается.
Фото: Positive Traction
@rollingstock
В Бангладеш запущена линия с пассажирскими вагонами китайской CRRC
Первый участок линии Дакка – Джессор протяженностью 82 км был открыт премьер-министром страны Шейх Хасиной. Ввод в эксплуатацию остальной части маршрута длиной 87 км планируется в следующем году.
Однопутная линия шириной колеи 1676 мм рассчитана на максимальную скорость 120 км/ч. Специально для нее CRRC поставила 100 пассажирских вагонов. Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов: с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали.
Подрядчиком линии является China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть – правительство Бангладеш.
Фото: Rajib Dhar, Ahmed Shumon, TBS, orthosongbad, pmo.gov.bd
@rollingstock
Первый участок линии Дакка – Джессор протяженностью 82 км был открыт премьер-министром страны Шейх Хасиной. Ввод в эксплуатацию остальной части маршрута длиной 87 км планируется в следующем году.
Однопутная линия шириной колеи 1676 мм рассчитана на максимальную скорость 120 км/ч. Специально для нее CRRC поставила 100 пассажирских вагонов. Подвижной состав произведен на заводе в Таншане в рамках контракта, заключенного в 2021 году. Вагоны разделены на несколько типов: с кондиционерами и без них, спальные, сидячие, вагоны-рестораны и др. Кузова изготовлены из ферритной нержавеющей стали.
Подрядчиком линии является China Railway Group. Инвестиции в проект оцениваются в $4,5 млрд. Китай финансирует 85% стоимости проекта, остальную часть – правительство Бангладеш.
Фото: Rajib Dhar, Ahmed Shumon, TBS, orthosongbad, pmo.gov.bd
@rollingstock