Skoda Group завершает сборку первого двухсистемного электропоезда для Эстонии
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock
Об автоматизации трамваев, объемах производства и потребности в новом подвижном составе
Цитаты из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Александра Дубровкина изданию «Монокль»
1️⃣ О системе помощи водителю Cognitive Tram Pilot: «Сегодня трамвай может автоматически определять, есть препятствие на путях или нет, и в случае необходимости осуществлять торможение. Это позволяет сократить аварийность. <…> Система (машинного зрения. – Прим. ред.) распознает, когда трамвай приближается к светофору, датчики, установленные на светофоре, определяют, что подъезжает трамвай, и переключают сигнал на светофоре, давая приоритетный проезд трамваю через перекресток. <…> В стоимости трамвая эти системы составляют от трех до пяти процентов. <…> Те, кто эксплуатирует эту машину, видят в этом перспективу»
2️⃣ Об объемах производства в ПК ТС: «Мы все эти годы выпускали от 120 до 144 (трамваев. – Прим. ред.). В этом году, надеемся, сделаем порядка 180»
3️⃣ О потребности в трамваях в России: «Для того чтобы подвижной состав более или менее соответствовал нормативам и срокам эксплуатации, сегодня в программе рассматривается приобретение восьми тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамвайных вагонов»
Фото: Олег Сердечников/Монокль
@rollingstock
Цитаты из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Александра Дубровкина изданию «Монокль»
1️⃣ О системе помощи водителю Cognitive Tram Pilot: «Сегодня трамвай может автоматически определять, есть препятствие на путях или нет, и в случае необходимости осуществлять торможение. Это позволяет сократить аварийность. <…> Система (машинного зрения. – Прим. ред.) распознает, когда трамвай приближается к светофору, датчики, установленные на светофоре, определяют, что подъезжает трамвай, и переключают сигнал на светофоре, давая приоритетный проезд трамваю через перекресток. <…> В стоимости трамвая эти системы составляют от трех до пяти процентов. <…> Те, кто эксплуатирует эту машину, видят в этом перспективу»
2️⃣ Об объемах производства в ПК ТС: «Мы все эти годы выпускали от 120 до 144 (трамваев. – Прим. ред.). В этом году, надеемся, сделаем порядка 180»
3️⃣ О потребности в трамваях в России: «Для того чтобы подвижной состав более или менее соответствовал нормативам и срокам эксплуатации, сегодня в программе рассматривается приобретение восьми тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамвайных вагонов»
Фото: Олег Сердечников/Монокль
@rollingstock
Представлены подробности будущих испытаний аккумуляторных локомотивов Wabtec в Австралии
Горнодобывающая компания Rio Tinto планирует в 2025 году приступить к тестированию 4 локомотивов FLXdrive, которые были заказаны в 2022 году. Их предполагается эксплуатировать вместе с тепловозами как для тяги тяжеловесных поездов с грузом массой до 28 тыс. т в регионе Пилбара, так и для выполнения маневровых работ.
В рамках испытаний FLXdrive будут проверены на соответствие требованиям безопасности и функциональности, включая совместимость с автоматизированной системой управления поездами AutoHaul, которая с 2019 года внедрена на более 200 тепловозах Rio Tinto.
Также совместно с производителем будут вестись работы над усовершенствованием аккумуляторной технологии. Основной упор планируется делать на повышение емкости аккумуляторов: на заказанных локомотивах она составляет 7 МВт*ч. В то же время мощность эксплуатируемых сейчас Rio Tinto тепловозов почти вдвое больше.
Фото: Rio Tinto
@rollingstock
Горнодобывающая компания Rio Tinto планирует в 2025 году приступить к тестированию 4 локомотивов FLXdrive, которые были заказаны в 2022 году. Их предполагается эксплуатировать вместе с тепловозами как для тяги тяжеловесных поездов с грузом массой до 28 тыс. т в регионе Пилбара, так и для выполнения маневровых работ.
В рамках испытаний FLXdrive будут проверены на соответствие требованиям безопасности и функциональности, включая совместимость с автоматизированной системой управления поездами AutoHaul, которая с 2019 года внедрена на более 200 тепловозах Rio Tinto.
Также совместно с производителем будут вестись работы над усовершенствованием аккумуляторной технологии. Основной упор планируется делать на повышение емкости аккумуляторов: на заказанных локомотивах она составляет 7 МВт*ч. В то же время мощность эксплуатируемых сейчас Rio Tinto тепловозов почти вдвое больше.
Фото: Rio Tinto
@rollingstock
Knorr-Bremse открыла завод в польском Жешуве
Новый комплекс площадью 23 тыс. м² включает три бизнес-подразделения компании: производство систем вентиляции и кондиционирования, электрокомпонентов, а также тормозных систем для рельсового транспорта. Кроме того, на площадке будет функционировать сервисный центр площадью 2,6 тыс. м² для обслуживания пневматических и гидравлических тормозных систем, в перспективе планируется расширить его компетенции и на системы кондиционирования. Завод ориентирован на рынок Польши, стран Западной, Центральной и Восточной Европы.
На предприятии работает 140 человек, в будущем штат должен быть увеличен до 400 человек, а также расширены площади комплекса до 35 тыс. м².
Knorr-Bremse работает в Польше с 1999 года с момента открытия завода в Кракове, который специализируется на производстве и обслуживании тормозных систем и других компонентов для рельсового транспорта. В 2022 году компания поставила в страну продукции на €56 млн.
Фото: Kurier Kolejowy
@rollingstock
Новый комплекс площадью 23 тыс. м² включает три бизнес-подразделения компании: производство систем вентиляции и кондиционирования, электрокомпонентов, а также тормозных систем для рельсового транспорта. Кроме того, на площадке будет функционировать сервисный центр площадью 2,6 тыс. м² для обслуживания пневматических и гидравлических тормозных систем, в перспективе планируется расширить его компетенции и на системы кондиционирования. Завод ориентирован на рынок Польши, стран Западной, Центральной и Восточной Европы.
На предприятии работает 140 человек, в будущем штат должен быть увеличен до 400 человек, а также расширены площади комплекса до 35 тыс. м².
Knorr-Bremse работает в Польше с 1999 года с момента открытия завода в Кракове, который специализируется на производстве и обслуживании тормозных систем и других компонентов для рельсового транспорта. В 2022 году компания поставила в страну продукции на €56 млн.
Фото: Kurier Kolejowy
@rollingstock
«ТВЕМА» сертифицировала пассажирский вагон повышенной комфортности модели 61-943
Информация о выданном сертификате опубликована на сайте Росаккредитации. Подтверждение соответствия ТР ТС 001/2011 выдано на 5 лет, до октября 2028 года, разрешен серийный выпуск.
Открытая информация о характеристиках данного вагона локомотивной тяги и его заказчике отсутствует. На сайте Росаккредитации только указано, что его назначенный срок службы составляет 40 лет. Одной из площадок для сертификации был испытательный центр «Привод-Н»: компания ранее публиковала фото экстерьера данного вагона.
Согласно базе РС ФЖТ, в разные годы «ТВЕМА» сертифицировала специализированные вагоны – вагоны-дефектоскопы, вагоны-лаборатории, служебно-технические, рельсосмазыватели и др. Как отмечено на сайте «ТВЕМА», такой подвижной состав изготавливается на базе пассажирских и почтово-багажных вагонов Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Привод-Н
@rollingstock
Информация о выданном сертификате опубликована на сайте Росаккредитации. Подтверждение соответствия ТР ТС 001/2011 выдано на 5 лет, до октября 2028 года, разрешен серийный выпуск.
Открытая информация о характеристиках данного вагона локомотивной тяги и его заказчике отсутствует. На сайте Росаккредитации только указано, что его назначенный срок службы составляет 40 лет. Одной из площадок для сертификации был испытательный центр «Привод-Н»: компания ранее публиковала фото экстерьера данного вагона.
Согласно базе РС ФЖТ, в разные годы «ТВЕМА» сертифицировала специализированные вагоны – вагоны-дефектоскопы, вагоны-лаборатории, служебно-технические, рельсосмазыватели и др. Как отмечено на сайте «ТВЕМА», такой подвижной состав изготавливается на базе пассажирских и почтово-багажных вагонов Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Привод-Н
@rollingstock
Финансовое оздоровление Pesa идет к завершению
Об этом польским СМИ сообщил Павел Борис, президент фонда PFR, который владеет компанией с 2018 года и проводит финансовую реструктуризацию производителя подвижного состава. По его словам, сейчас PFR планирует конвертировать задолженность компании в ее акционерный капитал. В результате изменений к концу года будет создана «более юридически консолидированная компания» с собственным капиталом в 700 млн злотых (€156 млн), а проценты по кредитам снизятся.
Как отмечает вице-президент Pesa Роберт Тафиловски, из-за высоких процентов по кредитам у компании сейчас нет прибыли. Но через 3-4 года ожидается, что годовая выручка Pesa составит свыше 3 млрд злотых (€669 млн) с прибылью 250-300 млн злотых (€56-67 млн).
В настоящее время польская Pesa реализует первый этап инвестпрограммы стоимостью 350 млн злотых (€78 млн), направленный на расширение завода в Быдгоще, а также внедрение новых технологий, в том числе лазерной сварки и роботизации производства. Это должно позволить увеличить месячный объем выпуска с текущих 10-12 до 20-24 рельсовых транспортных средств. Кроме того, в ближайшие годы Pesa намерена перейти от производства стальных кузовов к алюминиевым.
На текущий момент портфель заказов компании составляет 5,1 млрд злотых (€1,1 млрд). Он включает контракты на поставку подвижного состава в Польшу, Чехию, Гану, Израиль и Румынию. В этом году Pesa ожидает, что ее выручка превысит 2 млрд злотых (€446 млн)
Фото: Jaromir Pernicka
@rollingstock
Об этом польским СМИ сообщил Павел Борис, президент фонда PFR, который владеет компанией с 2018 года и проводит финансовую реструктуризацию производителя подвижного состава. По его словам, сейчас PFR планирует конвертировать задолженность компании в ее акционерный капитал. В результате изменений к концу года будет создана «более юридически консолидированная компания» с собственным капиталом в 700 млн злотых (€156 млн), а проценты по кредитам снизятся.
Как отмечает вице-президент Pesa Роберт Тафиловски, из-за высоких процентов по кредитам у компании сейчас нет прибыли. Но через 3-4 года ожидается, что годовая выручка Pesa составит свыше 3 млрд злотых (€669 млн) с прибылью 250-300 млн злотых (€56-67 млн).
В настоящее время польская Pesa реализует первый этап инвестпрограммы стоимостью 350 млн злотых (€78 млн), направленный на расширение завода в Быдгоще, а также внедрение новых технологий, в том числе лазерной сварки и роботизации производства. Это должно позволить увеличить месячный объем выпуска с текущих 10-12 до 20-24 рельсовых транспортных средств. Кроме того, в ближайшие годы Pesa намерена перейти от производства стальных кузовов к алюминиевым.
На текущий момент портфель заказов компании составляет 5,1 млрд злотых (€1,1 млрд). Он включает контракты на поставку подвижного состава в Польшу, Чехию, Гану, Израиль и Румынию. В этом году Pesa ожидает, что ее выручка превысит 2 млрд злотых (€446 млн)
Фото: Jaromir Pernicka
@rollingstock
Forwarded from Gudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подробнее о разработках для импортозамещения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Traxx. История самого продаваемого локомотива в Европе
Благодаря модульности конструкции как в части тяги, так и систем сигнализации созданная в начале 2000-х платформа Traxx быстро завоевала популярность в Европе и за ее пределами. По данным Alstom, на сегодняшний день суммарно продано более 2,5 тыс. локомотивов этой платформы в ЕС, а также в Северной Америке, Африке, Средней и Южной Азии. Только за этот год европейскими лизинговыми компаниями Akiem, Railpool и Northrail и частным чешским перевозчиком RegioJet былы заказаны 170 таких машин.
Подробный материал об эволюции платформы и причинах ее успеха читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/traxx-istoriya-samogo-prodavaemogo-lokomotiva-v-evrope/
@rollingstock
Благодаря модульности конструкции как в части тяги, так и систем сигнализации созданная в начале 2000-х платформа Traxx быстро завоевала популярность в Европе и за ее пределами. По данным Alstom, на сегодняшний день суммарно продано более 2,5 тыс. локомотивов этой платформы в ЕС, а также в Северной Америке, Африке, Средней и Южной Азии. Только за этот год европейскими лизинговыми компаниями Akiem, Railpool и Northrail и частным чешским перевозчиком RegioJet былы заказаны 170 таких машин.
Подробный материал об эволюции платформы и причинах ее успеха читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/traxx-istoriya-samogo-prodavaemogo-lokomotiva-v-evrope/
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за 9 месяцев 2023
📍45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022), в частности 14,1 тыс. полувагонов (-17,6%), 6,0 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 8,6 тыс. платформ (-7,7%). В сентябре – 5,6 тыс. грузовых вагонов (+43,1% к сентябрю 2022)
📍231 магистральный электровоз (+2,7% к 9 мес. 2022), в сентябре – 28 электровозов (+12,0% к сентябрю 2022)
📍 173 секции магистральных тепловозов (+26,3% к 9 мес. 2022), в сентябре – 14 секций (-26,3% к сентябрю 2022)
📍220 маневровых тепловозов (+12,8% к 9 мес. 2022), в сентябре – 26 маневровых тепловозов (на уровне сентября 2022)
📍196 трамваев (+12,0% к 9 мес. 2022), в сентябре – 21 трамвай (-8,7% к сентябрю 2022)
📍392 метровагона (в 2,3 раза выше уровня 9 мес. 2022), в августе – 30 вагонов (в 3 раза выше сентября 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022), в частности 14,1 тыс. полувагонов (-17,6%), 6,0 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 8,6 тыс. платформ (-7,7%). В сентябре – 5,6 тыс. грузовых вагонов (+43,1% к сентябрю 2022)
📍231 магистральный электровоз (+2,7% к 9 мес. 2022), в сентябре – 28 электровозов (+12,0% к сентябрю 2022)
📍 173 секции магистральных тепловозов (+26,3% к 9 мес. 2022), в сентябре – 14 секций (-26,3% к сентябрю 2022)
📍220 маневровых тепловозов (+12,8% к 9 мес. 2022), в сентябре – 26 маневровых тепловозов (на уровне сентября 2022)
📍196 трамваев (+12,0% к 9 мес. 2022), в сентябре – 21 трамвай (-8,7% к сентябрю 2022)
📍392 метровагона (в 2,3 раза выше уровня 9 мес. 2022), в августе – 30 вагонов (в 3 раза выше сентября 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Новости закупок подвижного состава: ПК ТС, Wagon Pars, Astra, Newag
🇷🇺 Новотроицк и Тула выбрали поставщиков трамваев. Так, тендер на поставку за 1 млрд руб. с НДС 13 односекционных низкопольных трамваев для Новотроицка выиграла «ПК Транспортные системы». Компания до марта следующего года поставит машины модели 71-911ЕМ «Львенок». Эту же модель получит городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» в рамках недавно заключенного договора со «Сбербанк Лизинг». Общая стоимость лизингового контракта, включающего 5 трамваев, составит 761 млн руб. Ранее в этом году Тула получила 17 трамваев 71-911ЕМ (на изображении).
🇮🇷 Иранская Wagon Pars может начать экспортировать грузовые вагоны в Европу. Владеющая производителем Mapna Group сообщила о подписании соответствующего десятилетнего соглашения о сотрудничестве польской металлургической компанией, название которой не раскрывается. Предполагается, что после сертификации поставки будут постепенно увеличиваться со 100 вагонов в в первый год действия контракта до 300 в третий и последующие годы.
🇷🇴 Astra выиграла тендер на поставку 8 односекционных низкопольных трамваев в румынскую Брэилу. Стоимость одного трамвая составит около €1,7 млн. Подвижной состав должен вмещать не менее 100 пассажиров и быть поставлен в течение трех лет с момента подписания контракта.
🇵🇱 На тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 45 многосистемных электровозов пришла единственная заявка от Newag. На закупку выделено €262,2 млн. Согласно условиям конкурсной документации, локомотивы должны быть введены в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Нико/transphoto
@rollingstock
🇷🇺 Новотроицк и Тула выбрали поставщиков трамваев. Так, тендер на поставку за 1 млрд руб. с НДС 13 односекционных низкопольных трамваев для Новотроицка выиграла «ПК Транспортные системы». Компания до марта следующего года поставит машины модели 71-911ЕМ «Львенок». Эту же модель получит городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» в рамках недавно заключенного договора со «Сбербанк Лизинг». Общая стоимость лизингового контракта, включающего 5 трамваев, составит 761 млн руб. Ранее в этом году Тула получила 17 трамваев 71-911ЕМ (на изображении).
🇮🇷 Иранская Wagon Pars может начать экспортировать грузовые вагоны в Европу. Владеющая производителем Mapna Group сообщила о подписании соответствующего десятилетнего соглашения о сотрудничестве польской металлургической компанией, название которой не раскрывается. Предполагается, что после сертификации поставки будут постепенно увеличиваться со 100 вагонов в в первый год действия контракта до 300 в третий и последующие годы.
🇷🇴 Astra выиграла тендер на поставку 8 односекционных низкопольных трамваев в румынскую Брэилу. Стоимость одного трамвая составит около €1,7 млн. Подвижной состав должен вмещать не менее 100 пассажиров и быть поставлен в течение трех лет с момента подписания контракта.
🇵🇱 На тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 45 многосистемных электровозов пришла единственная заявка от Newag. На закупку выделено €262,2 млн. Согласно условиям конкурсной документации, локомотивы должны быть введены в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Нико/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚞 Маневровые тепловозы ТГМ4 и ТГМ6 уже давно не производят на ЛТЗ, но они так качественно сделаны, что продолжают работать на железных дорогах и сегодня.
📌Первый ТГМ4 выпустили в 1971 году. Машина стала настолько популярной, что была модернизирована несколько раз для продления срока службы. Трансформация в ТГМ4А (или ТГМ4Л, «легкий») стала самой массовой для 1974-1989 годов – 3156 тепловозов. А всего завод построил более 6500 машин с учетом различных модификаций.
📍ТГМ6 производили на ЛТЗ почти полвека – с 1966 по 2015 годы. Результат – 3148 локомотивов в различных модификациях. Основное преимущество этой техники – выносливости. При средней скорости 10 км/ч в длительном режиме машина могла эффективно и долго работать без поломок.
💪🏻Вот такую мощную технику производят на ЛТЗ. Как много лет назад, так и сейчас!
📸Авторы фото:
ALexeych
Машинист пивного крана
Серёга 059
Анатолий Нагорнов
Павел Коршунов
Eugene
📌Первый ТГМ4 выпустили в 1971 году. Машина стала настолько популярной, что была модернизирована несколько раз для продления срока службы. Трансформация в ТГМ4А (или ТГМ4Л, «легкий») стала самой массовой для 1974-1989 годов – 3156 тепловозов. А всего завод построил более 6500 машин с учетом различных модификаций.
📍ТГМ6 производили на ЛТЗ почти полвека – с 1966 по 2015 годы. Результат – 3148 локомотивов в различных модификациях. Основное преимущество этой техники – выносливости. При средней скорости 10 км/ч в длительном режиме машина могла эффективно и долго работать без поломок.
💪🏻Вот такую мощную технику производят на ЛТЗ. Как много лет назад, так и сейчас!
📸Авторы фото:
ALexeych
Машинист пивного крана
Серёга 059
Анатолий Нагорнов
Павел Коршунов
Eugene